RAPPORT D EXPERTISE «ETILAER IV»

Transcription

1 JEAN MICHEL VIANT EXPERT MARITIME ARCHITECTE NAVAL 10. rue de la Drisse Pa de Kermarquer BP LA TRINITE SUR MER Fax : Mob : RAPPORT D EXPERTISE «ETILAER IV» Je soussigné Jean Michel VIANT, Expert Maritime à La Trinité sur mer 56470, déclare avoir été requis pour examiner le yacht «ETILAER IV» avec mission : - de constater et décrire l état de ce yacht, les constatations étant effectuées sans démontages particuliers, l expert intervenant à titre de conseil il n'est pas tenu à la découverte ultérieure de vices cachées, - d en donner une valeur vénale, l estimation n augurant pas de l état ultérieur du navire, - du tout de dresser un rapport pour servir et valoir ce que de droit, Requête : Propriétaire Mr AUSTRUY Richard 9 rue P. Langevin SARTROUVILLE GENRE DU BATEAU : Coque : Marque : BENETEAU Type : FIRST 32 Longueur : 9.60m Largeur : 3.32m Matériau : polyester Année : 1983

2 Moteur : Marque : VOLVO Type : série 2000 Puissance : 17 cv Carburant : gasoil Année : 1983 Francisation : 5947/138 PARIS 18/03/1984 Immatriculation : M FECAMP 22/03/1984 CONSTATATIONS : J ai examiné le yacht «ETILAER IV» au sec dans le chantier BILLIE MARINE à Hennebont, le 07 mai 2013, en présence du propriétaire. J ai refait un examen, à flot dans le port de Locmiquélic, le 31 mai 2013, en présence du propriétaire. Coque-pont : Il s agit d une construction classique en polyester monolithique sur moule femelle avec renforts du type contremoule de coque et cloisons en contreplaqué collées dans le contremoule et stratifiées à la coque. Le pont est en sandwich polyester, il est rapporté et stratifié à la coque par l intérieur. Un rail de fargue en aluminium vient renforcer cette liaison. Vue générale

3 Notre examen a porté sur : 1/ Œuvres vives : Nous avons procédé sur cette carène à une série de mesures hygrométriques. Les taux relevés varient entre 0.05% et 0.07%, soit une humidité relative basse. Sachant que ce voilier a été traité curativement contre l osmose, ces valeurs sont normales. Pour information : L hygromètre SOVEREIGN possède une échelle allant de 0.00% à 0.25%, répartie en trois zones : zone verte, de 0.00% à 0.19%, zone orange de 0.19% à 0.21%, zone rouge de 0.21% à 0.25%. Au maximum de l échelle s apparente une totale saturation en humidité. dans la zone verte : la carène ne présente pas de phénomène d'osmose, (les chantiers acceptent de traiter une carène en dessous de 0.10% d humidité), dans la zone orange : l humidité est haute, un séchage naturel après pelage est possible, dans la zone rouge : la saturation en humidité s accentue jusqu à l osmose totale et la formation de crevasses dans la stratification polyester. Le traitement réalisé nous parait avoir été réalisé dans les règles de l art. La quille ne présente pas de défauts apparents, nous notons que la liaison quille/coque avant présente une légère fissure : un joint polyuréthane est à mettre en place à cet emplacement. La ligne d arbre ne présente pas de défauts visibles. Le safran ne présente pas de jeu anormal. Fissure avant liaison quille/coque ligne d arbre : ok

4 2/ Œuvres mortes : La coque présente un gelcoat d origine, cependant sur le maitre bau tribord des reprises de peinture ont été appliquées suite à de multiples raguage. Au dessus le rail de fargue est également marqué sur une grande longueur. Sur les angles de tableau arrière, nous notons plusieurs éclats. A terme, cette coque pourra être repeinte ou recouverte par Covering (application d un film PVC). Traces de raguage sur tribord 3/ Pont Le pont présent une gelcoat d origine. Un polissage pourra être mis en œuvre pour lui redonner un brillant protecteur. Nous notons la présence de plusieurs faïençages notamment sur les jonctions de roof et d hiloires de cockpit, autour des pieds de balcons. Les cadènes sont de bonne tenue, les joints de cadènes de haubans ont été refaits. Les rails de fargue sont en état, malgré les traces de raguage sur le coté tribord. Les balcons et les chandeliers ne présentent pas de problème de tenue. Les filières seront à remplacer. Les plexiglas de capots de pont sont faïencés en surface, les hublots de roof doivent être remplacés par le chantier BILLIE MARINE. Dans le cockpit, le lattage de teck est en état.

5 4/ Structure : Dans la structure, nous avons pu examiner : - Pas d examen de la cabine avant (remplie de matériel), - Carré : les fonds ont été refaits par le chantier BILLIE MARINE suite à un talonnage. Ces réparations de reprises de stratification et de remplacement des boulons de quille ont été parfaitement réalisées. Les tirants de cadènes ne présentent pas de descellements apparents. - Toilettes : nous ne notons pas de défauts dans la tenue des cloisons. - Cabine arrière : pas d examen, (remplie de matériel), - Coffres arrière : bonne tenue de la liaison pont/coque, pas de défauts dans le cloisonnement. Nous sommes en présence d un ensemble structurel homogène qui vient d être parfaitement remis en état au niveau des fonds. Remise en état des fonds

6 5/ Aménagements : Les aménagements sont d origine. Les boiseries et leur vernis sont dans un état correct. Certains vaigrages ont été remplacés, certains seront à remplacer. La cuisine est équipée d une gazinière neuve. Les portes de descente sont neuves. Carré avant nettoyage 6/ Electricité & Plomberie : Concernant la plomberie, nous conseillons une vérification annuelle des vannes et des passe-coques. Concernant l électricité : nous n avons pas réalisé d essais particuliers. Les montages nous paraissent correspondre aux normes en vigueur. A vérifier : - Bonne capacité de charge des batteries, - Puissance de l alternateur, - Bonne capacité de tenue des batteries. Moteur : La motorisation diesel ne présente pas de défauts de montage. Nous n avons pas réalisé d essais particuliers. Seule une analyse de l huile moteur pourra donner un état exact de son degré d usure. Traiter les points de rouille Vérifier le presse étoupe, Vérifier les tuyaux d alimentation Vérifier le serrage des colliers, Vérifier la pompe d aspiration d eau de mer

7 Gréement-voilure : Le profil de mât en aluminium anodisé à double étages de barres de flèche ne présente pas de flambage et de défauts de réglage. Le gréement dormant inox monotoron est d origine : pas de défauts visibles sur les terminaisons. Le gréement courant n est plus très récent : à compléter. L étai est équipé d un enrouleur PROFURL double gorge en état. La voilure est très complète, elle présente : - Une grand voile d origine, matériel ancien, - Deux grand voiles entièrement lattées, état correct, - Un génois sur enrouleur, état correct, - Un génois léger maxi, - Un génois lourd maxi, - Un génois intermédiaire, - Un foc Solent, - Un tourmentin, - Deux spinnakers. Electronique : - VHF SILVA S15 de 2009, avec n MMSI, - GPS GARMIN GPS126, - Ordinateur PC avec cartographie MAXSEA, - Centrale de navigation CETREK, - Pilote automatique SIMRAD sur barre franche, interfacé. Table à cartes et instruments Sécurité : Armement en catégorie côtière. (voir inventaire), Divers : - Réfrigérateur, - Eau sous pression, - Chauffage à eau WEBASTO, - Annexe et moteur d annexe 2.5cv.

8 IMPRESSION GENERALE : Ce voilier présente un état général satisfaisant avec quelques travaux d amélioration possibles. La structure a été vérifiée et l ensemble est cohérent. VALEURS : Valeur ARGUS de cette unité : rs ,00. Dans la valeur ARGUS, les équipements complémentaires récents ne sont pas pris en compte. En foi de quoi j ai rédigé le présent rapport pour servir et valoir ce que de droit. A La Trinité sur mer le 05 juin 2013 L Expert.