Comité de ligne Etoile de Paray Etoile de Montchanin 17octobre 2006

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1 Comité de ligne Etoile de Paray Etoile de Montchanin 17octobre 2006

2 Bilan des améliorations : Matériel Desserte Infrastructure Circulation du matériel moderne Modification de desserte en août 2006 Modification de desserte en décembre 2005 Amélioration de l infrastructure

3 L OFFRE TER DIJON Etang-Autun 8 AR quotidiens ETANG-SUR- ARROUX AUTUN Autun-Le Creusot 1 AR car quotidien MONTCHANIN CHAGNY CHALON Chagny-Montchanin : 10 A, 7 R (dont 1 aller routier) Montchanin-Le Creusot-Etang (hors Dijon-Nevers) : 5 A 5 R LE CREUSOT Autun-Chalon 3,5 AR car quotidien Paray-Montchanin 8,5 AR quotidiens MOULINS Moulins-Paray 8,5 AR quotidiens PARAY-LE- MONIAL Paray-Lyon 7 AR (dont 3 AR routiers et 2 AR Lyon Tours/Orléans) LYON

4 LA FREQUENTATION DIJON Etang-Autun 110 voyageurs quotidiens ETANG-SUR- ARROUX AUTUN Montchanin- Etang : 350 voyageurs quotidiens MONTCHANIN CHAGNY CHALON LE CREUSOT Chagny-Montchanin : 100 voyageurs quotidiens Paray-Montchanin 330 voyageurs quotidiens MOULINS Moulins-Paray: 100 voyageurs quotidiens PARAY-LE- MONIAL Paray-Lyon 250 voyageurs quotidiens LYON

5 REALISATION et REGULARITE DE L OFFRE et la REGULARITE Réalisation de l offre 96,7 % de l offre réalisée à fin août 2006 Régularité Une régularité qui reste à un niveau élevé à fin 08/2006 Montchanin-Paray 94,3% 92,4% 93,4%

6 Matériel engagé en Septembre 2006 Le matériel circulant sur ces axes est à la fois très homogène et très ancien : - Une première moitié des trains est assurée en 4600 et en rames Corail - Une seconde moitié est assurée par du matériel moderne : Autorail TER (X ), Automoteur TER (X ), Autorail Grande capacité (AGC) Tous les trains accessibles aux deux-roues Dans la limite des places disponibles

7 PROGRAMME GARES Cadre : CONVENTION DE MODERNISATION Un programme quinquennal de modernisation des gares TER Partenaires : Etat, Conseil Régional de Bourgogne, SNCF et RFF Principaux travaux visés : Accueil : mobilier, banc, poubelle, horloges, remise en peinture Information clientèle : panneaux d affichage, présentoirs de documents, téléaffichage et sono pour les gares importantes. Les gares dont les travaux ont été terminés en 2006 sont: Chagny, Montchanin, Beaune, Nuits St Georges, Autun, Etang, Le Creusot, Montceau, Paray le Monial. Les travaux engagés en 2006 concernent: Génelard Les gares concernées par les rénovations à entreprendre à partir de 2006 sont: Digoin, Fontaines Mercurey, St Léger sur Dheune, Marmagne sous Creusot, Rully, Blanzy Ces modernisations concernent essentiellement des installation d abris, de la remise en peinture, la signalétique, poubelles, bancs, horloges, et panneaux d affichage.

8 Programme de modernisation des gares et haltes ferroviaires Programme 2003 : 24 gares concernées Programme 2004 : 11 gares concernées Programme 2005 : 32 gares concernées Programme 2006 : 29 gares concernées

9 plus de 30 ans ans ans 0-10 ans Programme régional d acquisition et de modernisation des matériels Pyramide des âges au 31/12/2005 Age moyen : 25 ans La livrée Bourgogne des AGC Au 31/12/2010 plus de 30 ans ans ans 0-10 ans Age moyen : 15 ans Depuis 2002, un programme matériel de 200 M, dont plus de 100 M pour le seul budget 2006 a été adopté par La Région En 2006, 33 matériels modernes (AGC + X X 73500) sont reçus et en 2010, ce parc passera à 54. La modernisation des matériel ancien, au potentiel encore important, est en cours. Elle offrira une plus grande homogénéité du matériel TER en circulation, notamment avec la mise en place de nouveaux sièges, qui seront ainsi à l identique des sièges des matériels modernes. 9 EAD et 2 rames Corail sont déjà rénovés. A l horizon 2009, tout le parc Corail, les 7 rames RR, les 5 rames Z2 seront modernisés Enfin, une nouvelle identité régionale est donnée au travers de la livrée du matériel. La modernisation des EAD Ainsi, à l horizon 2009, l ensemble du matériel circulant sera neuf ou modernisés.

10 Etudes d opportunité Schéma Régional des infrastructures de Transports (SRIT) Objectif : Améliorer l attractivité du TER par une amélioration des temps de parcours Gilly-sur-Loire - Paray-le-Monial - Montceau-les-Mines Etudes puis travaux de relèvement de la vitesse à 120 km/h, voir 140 km/h selon les sections Négociation en cours dans le cadre du contrat de projet Etat Région Electrification de Chagny Le Creusot - Nevers Voie Ferrée Centre Europe Atlantique (VFCEA) Inscription de l étude d opportunité et du coût d électrification des 3 tracés possibles au CPER en partenariat avec la région Centre et la région Rhône-Alpes

11 Pistes de travail engagées Schéma de développement du TER Objectif : une offre plus attractive et plus lisible Principes : simplification des périodicités de circulation des trains cadencement progressif des dessertes au départ et à l arrivée de Dijon homogénéisation de la politique d arrêt et des temps de parcours par famille de trains (interrégional, intercités et périurbain) développement des relations interrégionales de proximité développement des correspondances avec les réseaux départementaux Quatre axes : Dijon Paray-le-Monial - Moulins Clermont-Ferrand (Centre) - Paray-le-Monial Lyon Chalon-sur-Saône - Chagny Montchanin - Le Creusot - Etang-sur-Arroux Autun Roanne Paray-le-Monial - Le Creusot TGV (Autocars)

12 Dessertes TER à l horizon 2009 Interrégional Dijon - Nevers -Tours Dijon Moulins Clermont Ferrand Intercités Exploitation des lignes en trains bi-tranches Dijon Montchanin Paray Moulins Dijon - Montchanin Nevers Trains intercité Trains locaux Dessertes locales Nevers Decize/ Cercy la Tour Chalon Chagny- Montchanin Étang Autun

13 Pistes de travail engagées amélioration de l offre à court terme Enquête Axe Dijon Nevers / Moulins Identification des habitudes locales et des besoins Objectif : mesurer la satisfaction, les attentes des voyageurs acquis ou potentiels - Enquête auprès des voyageurs sur un échantillon de 33 trains (2262 questionnaires auto-administrés) - Enquête téléphonique auprès des anciens abonnés du travail - Enquête auprès des établissements générateurs de flux : établissements scolaires et entreprises de plus de 150 salariés

14 Pistes de travail engagées Amélioration de l offre à court terme Enquête Axe Dijon Moulins Principaux enseignements de l enquête : - Une clientèle jeune et nouvelle 66% des voyageurs ont moins de 26 ans - Principalement des déplacements pour des motifs occasionnels : déplacements professionnels, domicile-université ou loisirs - Une amélioration de la fréquence des trains souhaitée : seulement 51% des voyageurs sont satisfaits du nombre de trains - Les habitants de l axe Digoin Moulins se reportent sur la gare de Paray pour se rendre à Dijon (manque de relations directes vers la capitale) - Des flux de collégiens et lycéens identifiés en gares de Chalon-sur- Saône, Le Creusot, Paray-le-Monial et Blanzy Principales attentes identifiées sur cet axe : - Des relations directes avec la capitale régionale insuffisantes pour les des bassins de vie importants : Moulins, Paray, Digoin, Montceau-les- Mines - Des dessertes interrégionales de proximité faibles : pas de relations directes Dijon-Tours 1 A/R direct Dijon-Clermont

15 Schéma de développement des TER Amélioration de l offre à court terme (décembre 2006) Axe Dijon - Moulins - Développement de l offre entre Dijon et Nevers Passage de 6,5 à 8 A/R, dont certains trains seraient accélérés dans la perspective de trains directs Dijon Tours Création de deux trains Dijon Le Creusot - Nevers, qui comblent des creux de desserte de 3 heures - Dijon (7h20) Nevers (9h48) - Dijon (16h23) Nevers (18h58) Création d un train Nevers (5h30) Dijon (8h01) pour renforcer la pointe du matin - Mise en place des premiers trains bitranches : Dijon Paray - Moulins Création de trains directs Dijon / Paray / Digoin / Moulins Dijon (9h22) Montchanin (10h21) - Moulins (12h13) Dijon (16h23) Montchanin (17h23) - Moulins (19h07) Moulins (12h22) - Montchanin (14h17) - Dijon (15h18) - Création de mission directes Montchanin Moulins, afin d éviter la rupture de charge en gare de Paray-le-Monial

16 Pistes de travail engagées Amélioration de l offre à moyen terme (décembre 2007) Axe Paray le Monial Lyon Axe Dijon Moulins Axe Dijon - Moulins Développement des dessertes bi-tranches, cadencée au départ de Dijon Mise en place des premières navettes Autun Etang-sur-Arroux Montchanin Chagny Chalon-sur-Saône Axe Paray Lyon Cadencement de la ligne en concertation avec la région Rhône Alpes

17 Une brève définition d de «cadencement» Les trains sont regroupés dans des «familles» qui comportent : les mêmes itinéraires, les mêmes politiques d arrêt, les mêmes temps de parcours dans les deux sens de circulation! Les trains circulent à intervalles réguliersr ( par exemple des intervalles de 1 / 4 heure, 1/ 2 heure, 1 heure, 2 heures ou même 4 heures) L horaire est coordonné pour tout le réseau permettant la création de correspondances régulières dans les gares (dans les deux sens).

18 Fonctionnement d un d nœud n de correspondance Le cadencement permet de réaliser de manière simple et efficace des correspondances optimisées grâce à l organisation de «rendez-vous». X A Horloge de la gare B X Convois dans la gare B A B C Y vers X vers Y vers A vers C L offre est étendue grâce aux correspondances qui complètent les relations directes. de C de A de Y de X C Y

19 Le cadencement Les minutes d arrivd arrivées et de départ d sont exactement les même toute la journée e dans toutes les gares de la ligne ou du réseaur Le cadencement peut s appliquer s au volume d offre d actuel Des trains de renfort et «hors cadence» peuvent être insérés s dans la grille et des trains cadencés s supprimés s en cas de faible demande Il est appliqué depuis de plusieurs années dans de nombreux pays

20 Pistes de travail engagées Amélioration de l offre à moyen terme (juin 2007) Axe Roanne Paray-le-Monial Le Creusot TGV Le Creusot TGV Paray-le-Monial Roanne Ligne conventionnée par le département de la Loire jusqu en mai 2007 Etude du conventionnement TER de la ligne par le Conseil régional Rhône- Alpes et le conseil régional Bourgogne Objectifs : Améliorer le confort Assurer les correspondances avec les TGV à destination de Paris Interconnexion des lignes TER et TGV à Montchanin Etude du détournement de la ligne en gare TER de Montchanin, afin d assurer une interconnexion entre les gares TER et TGV par bus

21 Retours sur les problèmes identifiés Boutique de Chauffailles : Fermeture de la boutique SNCF le 1er mai 2005 Mise en place d un bureau de vente auxiliaire auprès de la Poste à Chauffailles : dossier en attente d une réponse de la Poste Réhabilitation de la marquise d Etang-sur-Arroux Etudes en cours de traitement par RFF, pour une réalisation prévue fin 2006 Problème de sous-capacité des matériels, en pointe hebdomadaire : Lyon Paray le vendredi et Paray - Lyon le dimanche Un service de car a été mis en place de Digoin 16h45 - Paray 17h jusqu à Lozanne 19h11, donnant correspondance sur un TER Lozanne Lyon, les dimanches et fêtes Réciprocité tarifaire pour l abonnement du travail «Bourgogne Actifs» avec la Région Rhône Alpes pour les déplacements domicile-travail vers Lyon Etude de la mise en place du rapprochement tarifaire dès le 1er janvier 2007 Régularité et débit de la ligne Paray / Lyon Les besoins en infrastructure seront définis par la volonté de développer cette desserte dans le cadre du cadencement.

22 Contacts Conseil régional de Bourgogne Direction des Transports et Communications 17, boulevard de la Trémouille BP DIJON Tél : Mail : crbsit@cr-bourgogne.fr SNCF M. Bernard Lequin : Directeur de ligne TER Bourgogne