S p é c i a l t r a n s p o r t

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1 D O SS I E R S p é c i a l t r a n s p o r t SPÉCIAL TMS TMS : un marché qui se dessine P. 42 Trois projets de TMS à la loupe P. 48 Une offre en effervescence P. 52 Les progiciels de tournées de livraison P. 56 SPÉCIAL MESSAGERIE ET EXPRESS Messagerie et express secoués par la crise P. 62 Reportages P. 66 Les fiches P. 70 Un marché européen très segmenté P. 74 N 243 O C TO BRE LOGIS T IQUES MAG AZ INE 41

2 T M S : un marché qui se dessine M o n d i a l i s a t i o n, hausse du gaz-oil, délocalisation au cours de ces dernières années, les transports ont pris une part croissante dans les dépenses logistiques. Po u r t a n t, chargeurs et transporteurs traînent encore des pieds pour adopter une solution de gestion de transport. Dans ce contex t e, les éditeurs prennent leur bâton de pèlerin et proposent de nouvelles applications : solutions à la demande, m o d u l e s collaboratifs et calculs de l empreinte carbone. REPÉRAGE Le contexte économique La récession a pour conséquence un gel des investissements qui vaut pour les TMS comme pour les autres solutions informatiques. D e nombreux projets ont été bloqués en Les éditeurs En matière de TMS, les éditeurs t r a vaillent au développement d offres en mode à la d e m a n d e de type Software as a Service (SaaS). Le marché Le taux de pénétration des progiciels de TMS chez les c h a r g e u r s, estimé aujourd hui autour de 20 %, reste très fa i b l e en France. Les ch i f f res avancés son t é l oqu en t s. Le gro u pe Arcel or Mi t t a l, qui ex p é- die colis par an via camion s, a augm en t é d une tonne son taux moyen de ch a r gem ent de camion et ga gn e 24 heu res sur ses délais d ex p é- d i ti on s. Quant au fabricant eu rop é en de con f i s eries Le a f, il a écon omisé plus de 10 % sur ses co û t s de tra n s port et réduit de 5 % ses coûts de po s s e s s i on du stock. Le s o utils de Tra n s port a ti on Ma n a- gem ent Sys tems (TMS) peuven t ra pporter be a u co u p Cepen d a n t, q u e s tion sol u ti o n de ge s tion de tra n s po rt, le monde de l en trepri se so rt à peine de l âge de pierre. La formule de Phil i ppe Sa lvi, con sultant soluti on chez le prem i er éditeur mon d i a l de logi c i els d en trepri s e, O racl e, peut para î tre très sévère.po u r- t a n t, s el on de très nom breu x ob s erva teu rs du secteu r, ell e r é sume assez bi en la réalité fra n- ç a i s e. Plus de 70 % des so ci é t é s n ont pas de système d info rm a- tion pour gérer leur chaîne de tra n s- po rt, con s t a te l en s ei gnant ch erch eur à Ro u en Business Sch oo l, Jérôme Verny, et récipien d a i re du Prix du jeune ch erch eur en tra n s port / l ogi s ti que lors du Forum In tern a ti onal des tra n s- ports or ganisé par l OC D E ( O r gan i s a ti on de Coop é ra ti on et de D é vel oppem ent Econ om i qu e s ) qui s est tenue en mai dern i er à Lei p z i g, en All em a gn e. Et si de n om breuses en treprises on t Le tableur de Microsoft est aujourd hui l outil de TMS le plus populaire et le plus répandu pour suivre et analyser les coûts de transport, CH R I S T O P H E DE F L O R E N N E, C H E F D E P R O D U I T TMS C H E Z GÉ N É R I X GR O U P a bonné le planning mu ra l, c e s t pour mieux se con cen trer su r une des plus célèbres app l i c a- ti ons de la plus con nue des su i te s bu re a uti qu e s : Excel de Mi c ros oft Office. Le tabl eur de Mi crosoft est aujou rd hui l ou til de T M S le plus popu l a i re et le plus répa n du pour su ivre et analyser les co û t s de tra n s po rt, n o te l ex pert méti er et ch ef de produit TMS chez l éditeur de soluti ons co ll a bora tive s Les TMS (Transport System Management) permettent aux transporteurs et aux chargeurs de se poser les bonnes questions : mes tournées sont-elles efficaces ou rentables? Mon plan de transport est-il cohér e n t? Le niveau de service de ce transporteur est-il en adéquation avec mon plan de transport? Combien vais-je consommer en carbur a n t?... Question solution de gestion de transport, le monde de l entreprise sort à peine de l âge de pierre, PH I L I P P E SA LV I, C O N S U LTA N T S O L U T I O N C H E Z OR A C L E G é n é rix Gro u p,ch ri s tophe Def l o- ren n e. Q u a tre ra i sons peuven t expl i q u er ce phénomène de lenteur dans la diffusion de sol u ti o n s vra i m ent dédiées au tra n s po rt. Le transport : un mal n é c e s s a i r e! La prem i è re Le statut du tra n s port. Dern i er maill on de la su pp ly ch a i n, le tra n s port est en core vécu par be a u coup de Un marché français pas mûr Le taux de pénétration des progiciels de TMS chez les chargeurs reste très faible en France. Malgré l absence d études récentes, la dernière date de 2006 (réalisée par l Institut Supérieur de Logistique Industrielle ISLI pour DDS Logistics), une majorité d i n t e rvenants interviewés l estiment aujourd hui autour de 20 %. Pour mémoire, ce taux était évalué autour de 15 % en Quant à celui des transporteurs, il est encore plus difficile à jauger. Il y a une distorsion entre le discours des médias et la réalité, remarque Didier Taormina, directeur marketing et stratégie chez l éditeur Sage. Alors que toute la presse ne cesse de parler d informatique embarquée, nous constatons sur le terrain que seulement 2, 4 % des entreprises de transports disposent d un tel outil. Alors de véritables solutions TMS G. F. ch a r geu rs comme un mal néce s- s a i re. Et il est très souvent le p a rent pauvre des grands process indu s tri el s. À ce ti tre, l a b- sen ce de dire cteur su pply ch a i n et logi s tique dans les boa rds des en trepri ses est très révélateu r, s o u l i gne Philippe Sa lvi. Le s m a nu f actu ri ers, core - bu s i n e s s obl i ge, ont porté leur atten ti on p lus sur la ra ti on a l i s a ti on et le perfecti on n em ent des méthode s de produ cti on, p u i s, sur la rech erche d opti m i s a ti on de s s tocks avec l émer gen ce et la g é n é ra l i s a ti on des logi c i els de ge s ti on d en trepôt (WMS ou Wa rehouse Ma n a gem ent Systems) que sur l améliora ti on de la ge s ti on du tra n s port. La secon de ra i s on ti ent au fait qu au début, s eules les en treprises ayant une lourde activi t é tra n s port se sont sen ties con cern é e s. Les prem i ers déploi em en t s de soluti ons TMS se sont en ef fet ad ressés essen ti ell em ent à de s i n du s tri els qui con s ac ra i ent un bu d get tra n s port de 20 à 50 mill i ons d eu ros par an ; qui pr é- Seulement 2,4 % des entreprises de transports disposent d informatique e m b a rq u é e. Alors de véritables solutions TMS, DI D I E R TA O R M I N A, D I R E C T E U R M A R K E T I N G E T S T R AT É G I E C H E Z L É D I T E U R SA G E s en t a i ent un vo lume de fret i m port a n t; qui dispo s a i ent d une f l o t te en propre de plus de 50 v é h i c u l e s ; qui ava i ent un vo lu m e de factu res très import a n t ; qu i, m a l gré l hétérogénéité des op é- ra ti on s, po uva i ent autom a ti s er les tâches à ef fectu er et les flu x de tra n s port s Les prem i ers cl i ents de TMS ven a i ent du monde p é trol i er, de la grande distri buti o n, de l univers de la santé, n o te Bern a rd Van Ouden a a r- den, Pdg d Ortec, fo u rn i s s eu r de soluti ons logi c i elle de planif i c a ti on pour le tra n s port. Troisième re s s ort au difficile d é m a rra ge de TMS le coût du tra n s port. Avec un prix du ba ri l de pétrole retombé aujou rd h u i a u tour de 70 doll a rs, de nomb reu ses en trepri ses co n s i d è ren t en co re son coût comme faibl e, s o u l i gne Gil Ya n iv, con su l t a n t a s s ocié du cabi n et Di a gm a. D a u t a n t, n o te Pierre - Jacqu e s Evra rd, con sultant su pp ly ch a i n m a n a gem ent chez l éditeur de progi c i el et intégra teur Acteo s, que les ch a rgeu rs ont profité de 42 LOGIS T IQUES MAG AZ INE O C TO BRE 2009 N 24 3 N 243 O C TO BRE 2009 LOGIS T IQUES MAG AZ INE 43

3 la cri se pour négo ci er une ba i s se s i gn i f i c a tive des tari fs tra n s po rt en 2008 et E n f i n, le qu a trième moti f ti en t en un mot : r é ce s s i on. E lle a po u r con s é qu en ce un gel des inve s ti s- s em en t s. En 2008, avec la fo rte h a u s se du ba ril de pétrole (autou r de 150 eu ro s, N dl r ),les ch a rgeu rs ava i ent gl oba l em ent pris co n sci en ce des gains de produ ctivité potenti els induits par une véri t a ble ge s- tion de leu rs op é ra tions de tra n s- po rt, retrace Jérôme Bo u r, pr é s i dent du directoi re de DDS Logi s ti c s, é d i teur de progi c i el de ge s ti on de tra n s port. Mais la cri se a modifié fo rtem ent la donne. Si les pro grammes en cou rs de dével oppem ent se sont pou rsu ivi s, d e n o m b reux projets ont été bl oq u é s en Même son de cl och e dans les cabi n ets con s ei l s. Depu i s un an, n ous en regi s trons des repo rt s d i nve s ti s sem ents d intégra tion de pro gi ci el qui tou che aussi les T M S, con s t a te Mikaël Pich ava n t, s en i or m a n a ger au sein du pôle Perform a n ce des Op é ra ti ons de PE A Con su l ti n g.po u rt a n t, les ch o s e s La réduction des délais de p a i e m e n t, n o t a m m e n t, poussent les entreprises à accélérer les mouvements des stocks et à fractionner les ex p é d i t i o n s, OL I V I E R DU B O U I S, C O N S U LTA N T A S S O C I É D E DI A G M A Leviers de réduction d émission de CO2 (en Gigatonnes) ( So u rce IDC, mai 2009) Selon la société d études marketing IDC, grâce à l optimisation du réseau logistique et de la planification de l itinéraire, l informatique peut contribuer à la réduction de l impact carbone dans la logistique et les transports à hauteur de 1,5 giga tonnes par an (sur une émission mondiale de 11,7 GT). Les solutions de Transport Management System, comme celui développé par Générix, produisent entre autres, un calcul d optimisation des tournées. devra i ent être amenées à ch a n- ger. Et ra p i dem en t. Depuis un an, n o u s enregistrons des reports d i n v e s t i s s e m e n t s d intégration de progiciel qui touche aussi les TMS, MI K A Ë L PI C H AVA N T, S E N I O R M A N A G E R A U S E I N D U P Ô L E PE R F O R M A N C E D E S OP É R AT I O N S D E PEA CO N S U LT I N G L avenir des TMS se d e s s i n e La mon d i a l i s a ti on des éch a n ge s et les déloc a l i s a ti ons con ju g u é e s aux ru ptu res de ch a r ge s, aux flu x mu l ti m odaux et à une ge s ti on doc u m en t a i re de plus en plu s com p l i quée ava i en t, au co u rs de s dern i è res années, m é c a n i qu e- m ent en traîné une hausse de s coûts de tra n s ports pour les gro s ch a r geu rs. D a utres facteu rs con comitants vont en core alourdir la f actu re. À l image de la crise et de la rédu cti on des délais de paiem ent imposée par la loi de modern i s a ti on de l écon om i e. E ll e s pou s sent les en trepri ses à rédu i re l eu rs immobi l i s a tions financi è re s et donc à acc é l é rer les mouvem en t s des sto cks et à fra cti o n n er les exp é- d i ti o n s,ex p l i que Ol ivi er Du bo u i s, con sultant associé de Di a gm a. Au ri sque de lancer des camions pra ti q u em ent à vide sur les rou te s. Ou en core de la hausse du pri x du baril de pétro l e. Ma l gré les fortes va ri a ti ons en regi s trées ce s dern i ers mois (il n a cessé de faire le yo - yo de 150 do ll a rs en ju i ll et 2008 à 33 do ll a rs en décem bre 2008 pour se maintenir à 70 do l- l a rs depuis ju i ll et dern i er ), l a u g- m en t a ti on du prix du pétro l e, en f i l i gra n e, est con ti nue dep u i s , n o t a m m ent en ra i s on d une con s om m a ti on mondiale soutenue et d un épuisem ent progre s s i f des gi s em en t s. À term e, le baril de brut rep a s s era la barre des 100 do ll a rs. Bref, le tra n s po rt peut repr é- sen ter jusq u à 25 % du coût d un produ i t, a n a lyse Bern a rd Va n O u den a a rden, Pdg d Ortec. Même si le gas-oil co û te un peu moins ch er, le tra n s po rt s a ppu i e sur des re s sou rces humaines et des servi ce s : dans l envi ro n n em en t i n s t a ble que nous co n n a i s so n s, i l est donc d actualité de ch erch er à m a î tri ser ces co û t s.un sen ti m en t que part a ge Jérôme Bo u r : La cri se favo ri se l adoption de sol u- tions TMS of f rant un retour su r i nve s ti s sem ent ra p i d e. Le seu l co n trôle des factu res de tra n s po rt gr â ce au TMS perm et déjà de déte c- ter de fréquen tes su rf a ctu ra ti o n s de 5 à 10 % de la pa rt des pa r- ten a i res de tra n s po rt. Les fonctionnalités des T M S Al ors qu est ce qu un TMS? Ce ne sont pas des ou tils mira cl e s, com m en te Jérôme Verny. Ma i s ils perm et tent aux tra n s po rteu rs et aux ch a rgeu rs de se po ser les bonnes questi o n s : mes tou rn é e s so n t - elles ef f i c a ces ou ren t a bl e s? Mon plan de tra n s po rt est-il coh é- ren t? Le niveau de servi ce de ce tra n s po rteur est-il en adéquati o n avec mon plan de tra n s po rt? Co m- bi en va i s - je co n so m m er en carbu ra n t?.... En règle généra l e, l e s l ogi c i els de TMS of f rent une co u- vertu re fon cti on n elle très large car elle s é tend sur quatre nive a u x d é ci s i o n n el s, ex p l i que Lu dovi c Dode, con sultant chez PE A Con su l ti n g, la cou che stra t é- gi q u e, qui co m prend l opti m i s a- tion du réseau et celle des ach a t s de tra n s po rt. Le niveau tacti q u e, qui co rre s pond à la pl a n i f i c a ti o n et à l orga n i s a tion de la distri buti o n. La pl a n i f i c a tion op é ra ti o n- n elle qui élabore un plan de tra n s- po rt ex é c u t a bl e. En f i n, le nive a u ex é c u tion perm et de su ivre le déroul em ent du plan de tra n s po rt pr é v u de même que le tra cking des co m- mandes et la ge s tion des alerte s ( Su pply Chain Events Ma n a gem en t ). La majo rité des TMS pr é- sents sur le marché adre s se pri n- ci pa l em ent les 3 dern i ers nive a u x ; ils faci l i tent ainsi la tâche du re s- po n s a ble du planning tra n s po rt dans la ge s tion des aléas mais ne s y su b s ti tue en aucun cas. Po u r f a i re simple, et sel on les produ i t s, l eu rs vers i ons et leu rs différen te s opti on s, les TMS sont en mesu re pour un tra n s porteur de pr é voi r le trafic en temps réel, de planif i er et d opti m i s er les to u rn é e s, de gérer le planning des con du c- teu rs, d a s su rer la géoloc a l i s a- Vers la création d un permis d émission de CO 2 Si le transport fait encore aujourd hui partie des grands absents du système européen d échange de quotas de CO 2, les choses devraient prochainement changer. Le secteur fait l objet de sérieuses discussions au niveau communautaire, explique Olivier Dubouis, consultant associé du cabinet Diagma. Certains pronostiquent son intégration dans le volet du système européen d échange des quotas. En attendant, en France, un Les TMS ne servent pas qu à réduire les coûts de transport. Ils permettent aussi d améliorer les relations entre les divers acteurs de la chaîne l o g i s t i q u e, LU D O V I C DO D E, C O N S U LTA N T S É N I O R C H E Z PEA CO N S U LT I N G ti on, la tra ç a bi l i t é, le su ivi de s pre s t a ti ons ainsi que la factu rati on ou en core de tra n s m et tre i n s t a n t a n é m ent des ord res de tra n s port. Pour un ch a r geu r,les TMS son t même aptes à sélecti on n er les pre s t a t a i re s, en com p a rant diff é rents cri t è res comme les taux de tra n s port, les coûts sel on les f a m i lles de produ i t s, le niveau de s ervi ce ou en core le délai de livra i- Avec un prix du baril de pétrole retombé autour de 70 dollars, d e nombreuses entreprises considèrent encore le coût du transport comme fa i b l e, GI L YA N I V, C O N S U LTA N T A S S O C I É D U CA B I N E T DI A G M A s on; de gérer et de planifier les com m a n des à livrer en les regro u- pant en fon cti on de leu rs de s tin a ti on s ; de produ i re la doc u- m en t a ti on de tra n s port, l e s doc u m ents de passage en do u a n e s ou en core les factu res des tra n s- porteu rs via le système de pr é- f actu ra ti on fondé sur les tabl e s de taux pr é s ents dans le sys t è m e. projet de loi d engagement national pour l environnement prévoit d imposer dès 2011 aux transporteurs une éco-taxe kilométrique. Ces derniers devront informer leurs clients de la quantité de CO 2 émis par les différents modes de transport possibles. Présenté au Conseil des ministres le 7 janvier dernier, il devrait être prochainement voté. G. F. E n f i n, les TMS perm et tent la produ cti on de ra pports issus de l analyse d i n d i c a teu rs cl é s de perform a n ce et leur vi su a l i s a ti on à l a i de de tableaux de bord et con s ti tu ent un des éléments de p lus en plus demandés par les cl i ents désireux d exercer un con trôle sur leu rs op é ra ti ons de tra n s port. Avec autant de fo n c- tions visant l opti m i s a tion de la ge s tion du flux de march a n d i se s, s o u l i gne Ch ri s tophe Def l oren n e, les TMS s i n scrivent pa rf a i tem ent dans les sol u tions info rm a- tiques spécifiques à la su pply ch a i n. Ils co m pl è tent une su i te info rm a- tique allant de l APS (Adva n ced Planning & Sch eduling) au W M S (Wa reh ou se Ma n a gem ent System) en passant par l ERP (En terpri se Re sou rce Pl a n n i n g ). Des outils collaboratifs De son côté, Lu dovic Dode, con sultant sen i or chez PE A Con su l ti n g, pr é c i s e, Les T M S ne servent pas qu à rédu i re les co û t s de tra n s po rt. Ils perm et tent aussi d a m é l i o rer les rel a tions en tre les d ivers acteu rs de la chaîne logi s- ti q u e. En ef fet, une des gra n de s n o uve a utés sur le marché est la m ontée en puissance de TMS dit co ll a bora ti fs. Une en trepri se é ten due veut dire une en trepri se qui co m munique et pa rt a ge se s pr é visions avec ses fou rn i s seu rs et ses cl i en t s, ex p l i que le con su l- tant en su pp ly chain managem ent chez Acteo s, P i erre - Jacqu e s Evra rd. Ce que con f i rme le dirigeant du prem i er éditeur fra n- çais de TMS,Jérôme Bo u r: C e s t un bon moyen de trouver des ga i n s en tre donneur d ord re et les autre s a cteu rs de la chaîne logi s ti q u e. R é su l t a t, les systèmes d inform a ti ons ch a n gent fon d a m en t a- l em en t. Ils devi en n ent ouvert s en temps réels pour faci l i ter la mu tu a l i s a tion et les en ga gem en t s de moyen,ob s erve Lu dovic Dode. À l exemple du TMS de Red Pra i- ri e, adopté par l en s ei gne bel ge Del h a i ze en avril dern i er po u r ê tre op é ra ti on n el depuis cet été. Al ors que ju s qu i c i, le proce s su s d ordon n a n cem ent était ef fectué manu ell em en t, ce qui se traduisait bi en souvent par le fait 44 LOGIS T IQUES MAG AZ INE O C TO BRE 2009 N 24 3 N 243 O C TO BRE 2009 LOGIS T IQUES MAG AZ INE 45

4 que les camions étaient obl i g é s de pati en ter un certain temps au cen tre de distri buti on, le gro u pe de su perm a rchés d outre - qu i é- vrain a ch oisi un module TMS o uvert afin d opti m i s er la récepti on des marchandises et l uti l i- s a ti on des quais de cinq de ses cen tres de distri buti on. Il perm et à près de 1500 fo u rn i s s eu rs de planifier leu rs livra i s ons en se con n ectant à un portail de co l- l a bora ti on en lign e. Quant aux re s pon s a bles de l ordon n a n cem ent des en trep ô t s, ils su pervis ent la planificati on et l ad a p- ten t, si néce s s a i re. Les fo u rn i s s eu rs s ont autom a ti qu em ent inform é s de to ute mod i f i c a ti on. Ai n s i, l ens ei gne de su perm a rché peut gérer le niveau de ses stocks et s a s surer que les quais des en trep ô t s s ont dispon i bles pour recevoi r les livra i s ons pr é vu e s. Une logistique verte Une vi s i on co ll a bora tive de la chaîne logi s ti que et de l opti m i- s a ti on perm a n en te des flux phys i ques qui a to utes les ch a n ce s de devenir pri m ordiale dans les m ois et années à ven i r. La ra i- s on en est l import a n ce prise par le dével oppem ent du ra ble dans les débats qui agi tent la soc i é t é et le po i d s du tra n s port dans les émissions de CO 2 en Fra n ce, avec, au banc des acc u s é s, le tra n s- port de marchandises ro uti er. À lui seu l, il génère plus de 40 % des émissions sel on l Agen ce de l E nvi ron n em ent et de la Ma î- trise de l Éner gie soit 130 mill i ons de tonnes CO 2. Ce qui fait de ce se cteur l un des plus montrés du doigt, n o te Jérôme Verny. Et il est d autant plus au cen tre des pr é o cc u pa tions que l on pr é- voit un dével oppem ent des éch a n ge s i n tra co m mu n a u t a i res de près de Plus de 70 % des sociétés n ont pas de système d informations pour gérer leur chaîne de transport, JÉ R Ô M E VE R N Y, E N S E I G N A N T C H E R C H E U R À RO U E N BU S I N E S S SC H O O L 5 0 % d ici 2015, ex p l i que l ens ei gnant ch erch eur à Ro u en Bu s i- ness Sch oo l. Cet te augm en t a- tion co n s t a n te des éch a n ges cou rte s et moyennes distances est telle qu i l est impo s s i ble de la co m pen ser par des actions po n ctu ell e s. Bref, l i m i ter l impa ct envi ro n n em ental du tra n s po rt est d autant pl u s un en jeu pour le se cteur du tra n s- po rt, pr é vi ent Jérôme Bo u r, q u à terme pou rrait être créé un permis d émissions de C0 2 co n cernant la chaîne logi s ti q u e. ( C f. en c adré p. 4 5 ) Les conseils pour bien intégrer un T M S Étant donnée l hétérogénéité fonctionnelle des TMS, la première précaution à prendre consiste à correctement identifier les besoins de même que les attentes liées à la mise en œuvre d un TMS. Pour y parv e n i r, la rédaction des spécifications, faisant partie intégrante d un cahier des charges, doit requérir la plus grande attention. Le second point de vigilance concerne la connaissance de l offre TMS présente sur le marché qui permet de déterminer la liste des éditeurs à consulter en vue d un appel d offres. Certaines entreprises n hésitent pas à confier cette tâche à des cabinets de conseil. Dès le stade de la sélection, il est prudent de former une équipe projet regroupant des expertises métiers et informatiques de l entreprise. Dans une logi que d anti c i p a- ti on, de nom breux éditeu rs on t d é vel oppé des modules capabl e s de simu l er et de calculer les émiss i ons de CO 2 et d autres gaz à ef fet de serre émanant des ch a î n e s de tra n s port. Pa rmi eu x, f i g u re DDS Logi s tics à travers sa soluti on DDS Shipper. Q u els qu e s oi ent les modes de tra n s port utilisés et à to utes les étapes (fo u r- n i s s eu rs amont ju s qu aux usines puis aux cl i en t s ), ce progi c i el est pr é s enté comme capable de calc u l er l impact envi ron n em ental de la chaîne de tra n s port. Notre obje cti f, ex p l i que Jérôme Bo u r, est d of f rir aux uti l i s a teu rs de notre sol u tion la po s s i bilité de choisir leu rs modes de tra n s po rt et leu rs pre s t a t a i res sur le cri t è re envi ro n n em ental et de su ivre de m a n i è re stati s tique le bilan écol o gique des op é ra tions de tra n s- «Il est d actualité de chercher à maîtriser les coûts des ressources humaines et des serv i c e s sur lesquels s appuie le t r a n s p o r t, BE R N A R D VA N OU D E N A A R D E N, PD G D ORT E C La planification du transport peut aujourd hui être optimisée par des solutions dédiées de type TMS, comme celle fournie par Ortec qui est utilisée ici. po rt. Le but est de donner les m oyens aux ch a rgeu rs de privil é gi er les schémas de tra n s po rt de f ret les moins poll u a n t s, tels que le co m biné ra i l - rou te ou le tra n s- po rt mari ti m e. Vers des TMS on demand Autres gra n des ten d a n ces en m a ti è re de TMS, la montée en p u i s s a n ce des of f res en mode à la dem a n d e de type Sof t- w a re as a Servi ce (Sa a S ). E lle se con s t a te dans tous les dom a i n e s. Le TMS n y éch a ppe pas. À l i m a ge d Acteos qui a lancé en ju i ll et dern i er sa soluti on de ge s- ti on de tra n s port Logi ro utes en m ode loc a ti on. L obje cti f d e cet te of f re est de propo ser aux PME l accès à un pro gi ci el d opti m i s a tion des flux et des co û t s de tra n s po rt perm ettant une ra p i- dité de mise en œuvre sans aucun i nve s ti s sem en t. Le mode SaaS proposé par Acteos repo se su r l h é bergem ent de Lo gi rou tes et sur sa mise à dispo s i tion en mod e l o c a ti f via un serveur unique su r In tern et. Le pro gi ci el TMS est a cce s s i ble 24h/24 avec les opti o n s sou h a i t é e s, d epuis n i m po rte quel po s te, sans aucune autre install a tion qu un navi ga teur In tern et, ex p l i que le con sultant su p- p ly chain managem ent ch e z l é d i teu r de progi c i el, P i erre - Jacques Evra rd,. Et le su ccès est au ren de z - vo u s. Le TMS on dem a n d s é duit pr è s d un nouveau cl i ent sur deu x chez DDS Logi s tics pour ses of f res progi c i elles TMS DDS S h i pper et DDS Frei gh t. Un e trentaine de tra n s i t a i res et de s dizaines de ch a r geu rs, PME et gro u pes intern a ti on a u x, l on t déjà adopté et accèdent à leurs don n é e s, via un navi ga teur In tern et Il devrait en co re se dével opper, ob s erve le pr é s i dent de DDS Logi s ti c s, Jérôme Bo u r. Ce mode hébergé perm et aux en trepri ses de ne pas débl oq u er de fo rte tr é so reri e, ce qui pr é sen te un réel atout pour les PME, pa r- ti c u l i è rem ent en cet te péri od e. Le SaaS permet un coût d investissem ent moindre : aucun ach a t de matéri el spécifique n est re q u i s. Le «partage» des logiciels et des données sur un serveur unique par pl u s i eu rs bu reaux perm et aux en trepri ses de mu tu a l i ser les co û t s. Cepen d a n t, les soluti ons TMS à la dem a n de pr é s en tent aussi un certain nom bre d inconv é- n i en t s. En ef fet, le manque de f l ex i bilité et la faible capac i t é de pers on n a l i s a ti on qui en r é su l te font que cet te soluti on est inad a ptée pour les en treprises pr é s ent ant des caract é- ri s ti ques spécifiqu e s. De plu s, les app l i c a ti ons TMS à la dem a n de pr é s en tent généra l e- m ent moins de fon cti on n a l i t é s et peuvent même deven i r, a pr è s un certain nom bre d années d uti l i s a ti on, p lus co û teuses qu e les soluti ons trad i ti on n ell e s. E n f i n, la probl é m a ti que du Si les programmes en cours de développement se sont poursuivis, de nombreux projets ont été bloqués en 2009, JÉ R Ô M E BO U R, P R É S I D E N T D U D I R E C T O I R E D E DDS LO G I S T I C S con trôle et du stock a ge des données con f i den ti elles est souven t un argument énoncé pour ju s- ti f i er le reco u rs à une soluti on p lus cl a s s i qu e. Retour sur investissement En synthèse, l i m p l a n t a ti on d un système de ge s ti on du tra n s- port perm et donc à l or ga n i s a- ti on de réaliser des écon om i e s su b s t a n ti elles au niveau de ses coûts de tra n s por t en améliorant la sélecti on des tra n s porteu rs, en éliminant les activi t é s sans va l eur ajoutée de son proce s sus de planificati on du tra n s- port et en procédant à la con s o- L objectif de l offre de TMS à la demande est de proposer aux PME l accès à un progiciel d optimisation des flux et des coûts de transport permettant une rapidité de mise en œuvre sans aucun i n v e s t i s s e m e n t, PI E R R E- JA C Q U E S EV R A R D, C O N S U LTA N T S U P P LY-C H A I N M A N A G E M E N T C H E Z L É D I T E U R D E P R O G I C I E L AC T E O S l i d a ti on des com m a n des à livrer. Pour to utes ra i s on s, le retour su r i nve s ti s s em ent est généra l em en t ra p i de : s il va rie en fo n ction de l enverg u re du projet, ex p l i qu e le Pdg de l éditeur Ortec, Bern a rd Van Ouden a a rden, il est g é n é ra l em ent co m pris en tre 10 et 14 mois. Pour ce qui est des écon om i e s, celles-ci se situ ent en tre 2 et 6 % pour des en trepri s e s tra n s portant de grands vo lu m e s en ch a r ges pleines et en tre 12 et 1 5 % pour les en treprises combinant ch a r ges com p l è tes et ch a r ges parti ell e s. Mais tous les gains ne sont pas quanti f i a bl e s, s o u l i gne Ch ri s tophe Def l oren n e, de Gen eri x. Ils peuvent être égal em ent qualitati fs. En ef fet, u n TMS opti m i se certains étages dans le pro cess du ch a rgeur et faci l i te donc le flux d info rm a tions au sein de l en trepri se. Une po s i- ti on que défen dent les deu x con sultants de PEA Con su l ti n g, Lu dovic Dode et Mikaël Pich a- va n t. La mise en pl a ce d un T M S ne se limite pas au simple dépl o i e- m ent d un nouvel ou til info rm a- ti q u e ; elle s i n scrit dans l enviro n n em ent de l en trepri se, ce qui i m pa cte les trois dimensions que sont l orga n i s a ti o n, les pro ce s su s, et le système d info rm a ti o n. Le ch a n gem ent peut être impo rt a n t par ra ppo rt aux modes de trava i l exi s t a n t s, e s time Mikaël Pich a- va n t. Guillaume Fe d e l e 46 LOGIS T IQUES MAG AZ INE O C TO BRE 2009 N 24 3 N 243 O C TO BRE 2009 LOGIS T IQUES MAG AZ INE 47

5 Trois projets de T M S à la loupe Spécialisée dans la loc a ti on et l en treti en d arti cles textiles à de s ti n a ti on de la s a n t é, de l hôtell eri e, de l i n du s tri e, des co ll ectivités et de l ad m i n i s trati on, An ett habi lle en Fra n ce plus de pers onnes par jour, l ivre p lus de cl i ents par s emaine et tra i te près de t de linge par an. «Il y a cinq ans, r é v è l e s on directeur des ach a t s, Th i erry All a m i geon, n ou s avions réfléchi à l impl a n- t a tion d un T M S. Ma i s a près un test de pl u s i eu rs pro gici el s, la dire ction avait aba n d o n n é le projet. La ra i so n? Le coût du tra n s po rt n était pas assez élev é». Ma i s, dep u i s, la situ a ti on a ch a n g é. «L i m po rt a n ce du pa rc de véhic u l e s (230 camions de 12 t et 30 Trois entreprises, A n e t t, LDC et ArcelorMittal. Trois domaines d activité différents : location et entretien d articles tex t i l e, production de volailles et usinage de produits en aciers i n o x y d a b l e s. Afin de piloter et de rationaliser leur gestion des transports, ces trois sociétés ont fait appel à trois éditeurs de TMS : Ortec, Acteos et DDS Logistics. Étude de cas. Anett optimise sa distribution avec Ortec Après un gros trava i l de paramétrage, la mise en place d un TMS devrait abaisser de 5 à 1 0 % le budget transport de l entreprise. «En plus d être un bon outil d aide à la décision, le TMS a fait gagner du temps au responsable logistique de chaque site». TH I E R RY AL L A M I G E O N, D I R E C T E U R D E S A C H AT S D AN E T T. de 3,5 t ), la fo rte hausse du carbu ra n t, l i m pa ct des 35 h eu res et les très nombreu ses heu res su ppl é- m en t a i res des ch a u f feu rs ont fait Aujourd hui, avec Distriplaner, le responsable transport de chaque site est en mesure de choisir les tournées les plus rentables en termes de kilomètres parcourus, d heures travaillées et d utilisation de véhicules tout en améliorant la qualité de serv i c e. que le po s te tra n s po rt a très vi te gri m p é. Il est passé de 8 à 9 % du ch i f f re d affaires à plus de 13 %», po u rsuit le re s pon s a ble de ch e z An et t. Pour rédu i re le po s te, l a s ociété de bl a n ch i s s erie indu s- tri elle a mis à plat tous les process de la chaîne tra n s port. Pu i s s est interrogée sur le passage au c a rbu rant vert. «Une sol u tion que n ous avons très ra p i d em ent aba n- donnée afin de nous co n cen trer en sur la fo rm a tion à la co n du i te ra ti o n n ell e, ou éco co n- du i te, de nos re s po n- s a bles logi s tique et ch a u f- feu rs, racon te Th i erry All a m i geon. E lle perm et de vraies éco n o m i e s de carbu rant et une r é du ction de l usu re des c a m i o n s. Puis nou s avons ch erché un ou ti l qui perm et d orga n i ser, de pl a n i f i er et d optim i ser les tou rn é e s». Le progi c i el retenu l année dern i è re par An ett après un n o uveau test pilote a été Shortrec Di s tri p l a n er, édité par Ortec. Avec trois obj ecti fs décl a r é s : r é du i re les coûts de tra n s port ; avoir des plans de to u rnées les p lus ren t a bles en termes de kilom è tres parco u ru s, d h eu res trava i llées et d uti l i s a ti on de véhic u l e s ; et améliorer la qualité de s ervi ce. Un paramétrage i m p o r t a n t Pour y parven i r,la mise en œuvre de Di s tri p l a n er a demandé au pr é a l a ble un gros travail de para- m é tra ge : n om bre de ch a ri o t s m oyens par cl i en t, h ora i re de l ivra i s on, temps passé chez ch a qu e cl i ent Et d étalon n a ge des donn é e s. «Cela a été la pa rtie la pl u s d i f f i cile et la plus longue, ex p l i qu e Th i erry All a m i geon. Nous avo n s d emandé à chaque re s po n s a bl e l o gi s tique de nos 16 sites de faire une en q u ê te détaill é e. Une fois les données bru tes récol t é e s, n ou s sommes passés à l étape simu l a- tion afin d analyser et va l i d er les pa ra m é tra ge s. Cet te phase n e s t pas à négl i ger. E lle nous a d aill eu rs permis de co n s t a ter des anomalies sur un site en traînant un rebel o- t a ge des données». Anett en chiffres Créée en 1935, cette société française, dirigée par la famille des fondateurs, est spécialisée dans la location et l entretien d articles textiles à destination de la santé, de l hôtellerie, de l industrie, des collectivités et de l administration. A partir de 3 centres de services et 16 sites industriels de traitement et de production, le quatrième acteur français dans son domaine d activité dispose d un parc de 250 véhicules et traite plus de t de linges par an. En 2008, l entreprise a réalisé un chiffre d affaires de 109 m i l l i o n s d e u r o s. G F Et les prem i ers résultats son t en co u ra ge a n t s. «Il y a un ava n t et après Orte c, i n d i que le directeur des achats d An et t. En pl u s d ê tre un bon ou til d aide à la décision faut-il ou non va l i d er tel plan de tou rn é e?, Di s tri pl a n er a fait ga gn er du temps au re s po n- s a ble logi s tique de chaque site. I l s peuvent ainsi plus se co n cen trer sur la qualité, l o rga n i s a tion du servi ce et le managem ent des é q u i pe s». En outre, Th i erry All a- m i geon table sur une baisse de s coûts de 5 à 10 %. Guillaume Fédélé Acteos accompagne la croissance externe du groupe LDC Optimisation des t o u r n é e s, simulation des schémas tarifa i r e s, suivi de la qualité chez LDC, la solution de gestion du transport se révèle m u l t i f o n c t i o n n e l l e. A vec ex p é d i ti on s par jour, dont une majorité prises en ch a r ge par des sous-traitants les flux de m a rchandises issus du gro u pe L DC, l e ader de la vo l a i lle en Fra n ce avec les marques Loué et Le Gauloi s, s ont nom breux et com p l exe s. Afin d améliorer leu r vi s i bilité et leur tra ç a bi l i t é, l e gro u pe sart h ois s a ppuie dep u i s six ans sur l un des spécialiste s des progi c i els de ge s ti on de tra n s- port, Acteos et sa soluti on Logiro ute s. «Nous ch erchions un logici el qui nous appo rte la maîtri se d un flux de tra n s po rt co m pl ex e mu l ti s i tes et mu l ti - exp é d i ti o n s, ex p l i que le directeur logi s ti qu e, Th i erry Lambert. Un logi ci el qui of f re une vue sur l en sem ble de la l o gi s ti q u e. Et pa rmi trois éditeu rs, n ous avons choisi la sol u tion d Acteos pa rce qu elle of f ra i t, ou tre les c a pa cités de calcul et d analyse que nous re ch erch i o n s, un fo n c- ti o n n em ent en mode web acce s- Le principal centre logistique de LDC est établi à Sablé-sur- S a r t h e ( S a r t h e ). s i ble depuis n i m po rte quel site. Une fo n ctionnalité qui nous a permis dans le temps de sen s i bi l i ser chaque site sur le coût du tra n s- po rt». En plu s, Logi ro utes réalise la ge s ti on de l affrètem en t, l opti m i s a ti on des to u rnées de 48 LOGIS T IQUES MAG AZ INE O C TO BRE 2009 N 243 N 243 O C TO BRE 2009 LOGIS T IQUES MAG AZ INE 49

6 tra n s port, les simu l a ti ons d un grand nom bre de schémas tarif a i res et logi s ti qu e s, le su ivi de la qualité de servi ces et de liti ge s, l é d i ti on de stati s ti ques mu l tic ri t è res sans oubl i er le calcul des coûts de tra n s port J+2 apr è s ex p é d i ti on s. Déploiement p r o g r e s s i f Six ans après son install a ti on, le directeur logi s ti que de LDC est satisfait du ch oix qu il a réalisé avec la directi on inform a- ArcelorMittal Stainless de chargement grâce à Le groupe sidérurgique se félicite des apports fournis par son TMS. Au point d élargir son application de la route au fer. Europe améliore son taux DDS Logistics Chaque demande d affrètement est transmise automatiquement par Internet (et non plus par téléphone ou fax) au transporteur concerné qui peut, ou non, l accepter dans un délai de deux heures. Sa réponse est envoyée automatiquement à l usine via le web. En cas d acceptation, une heure de rendez-vous est ensuite fixée au transporteur par l usine. LDC en chiffres ti que de l en trepri s e. Ma l gré un d é p l oi em ent progre s s i f sur une vingtaine de sites fra n ç a i s, le progi c i el a perm i s, dès la prem i è re année de mise en servi ce, de r é du i re de 5 % les coûts de tra n s- port, de massifier les flux et d a m orcer un retour sur inve s- ti s s em ent à moins de deux ans. «En plus de ces très bons résu l t a t s, Lo gi rou tes pr é sen te deux atou t s co n s i d é ra bl e s, po u rsu i t - i l : so n é vol u tivité et sa grande sou pl e s se d u ti l i s a ti o n. Deux qualités qui ont su acco m pa gn er le fo rt dével oppem ent des activités l en trepri se. Lo gi rou tes nous a en pl u s permis de réunir le pôle tra i teu r et le pôle vol a i ll e s, d eux méti ers «Nous avons particulièrement apprécié l évolutivité et la grande souplesse d utilisation de notre solution de gestion de transport», TH I E R RY LA M B E RT, D I R E C T E U R L O G I S T I Q U E D E L D C LDC est le numéro un français de la volaille avec près de 2 m i l l i a r d s d euros de chiffre d affaires en Fort de salariés, le groupe d abattage, de conditionnement et de distribution de volaille dispose de 36 sites en France. Pour répondre à ses clients, le groupe sarthois réalise plus de commandes par jour et plus de plans de transport. Son poste «achat de transport» est aujourd hui de 65 millions d euros. Après les trois dernières acquisitions (Marie, Arrivé et EntrActe), il devrait s établir en 2010 à 80 millions d euros. G F très différen t s, et a ren du po s s i bl e l u n i fo rm i s a tion du système d info rm a tion du grou pe». Sa tisfait de la souplesse du progi c i el d Acteo s, Th i erry Lambert com pte en core s a pp uyer sur cet te s o luti on pour ra ti on a l i s er la forte a u gm en t a ti on de vo lume de flu x que connaît l en treprise à travers sa croi s s a n ce ex tern e. Sur la seu l e année 2009, le gro u pe sart h ois a ainsi bo u clé trois acqu i s i ti on s : les sandwi chs Entr Acte, le gro u pe de vo l a i lles Arrivé et sa marqu e ph a re Ma î tre Coq, et le spécial i s te des plats préparés et de su r- gelés Ma ri e. Une fri n gale qui a de forte s r é perc u s s i ons sur la logi s ti que à travers un nom bre de sites de produ cti on en forte progre s s i on : 26 en 2004, on en dénom bre 36 a u j o u rd hu i. Idem sur le bu d get d achat tra n s port. Ce dern i er est passé de 50 m i ll i ons d eu ros en 2004 à 65 m i ll i ons aujourd hu i. Et il devrait attei n d re à 80 m i l- l i ons d eu ros à fin 2010 sel on les e s ti m a ti ons du directeur de la l ogi s ti que du gro u pe sart h oi s : «Lo gi rou tes devrait en co re nou s perm et tre de faire be a u coup d économie sur ce po s te». Guillaume Fédélé «A travers l intégra ti o n de DDS Sh i pper de DDS Lo gi s ti cs, n ou s sommes en trés dans le XX I e s i è cl e avec l ou til le plus perfo rmant du m a rch é. Il a rem placé nos pro ce s- sus ob sol è te s, con s i d è re Daniel Weri on, coord i n a teur Tra n s port s Su pp ly Chain Ma n a gem ent de Arcel or Mittal Stainless Eu rope. En 2003,l o rsque la Di re ction Générale d Ugine & Alz ( pr é c é den t n om d Arcel or Mittal Stainless Eu rope - Ndl r ),filiale du grou pe Arcel o r Mi t t a l, m a confié ce po s te, nos usines uti l i s a i ent chacune des s ystèmes de ge s tion du tra n s po rt d i f f é rents qui ne répo n d a i ent pl u s aux probl é m a tiques actu ell e s, n ot a m m ent en mati è re de tra ç a- «Notre objectif était de trouver un produit complet, capable notamment d assurer le suivi permanent de la performance t r a n s p o r t e u r» DA N I E L WE R I O N, C O O R D I N AT E U R TR A N S P O RT S SU P P LY CH A I N MA N A G E M E N T D AR C E L O RMI T TA L STA I N L E S S EU R O P E. bi l i t é ; les coûts d ach em i n em en t é t a i ent en augm en t a tion co n s t a n te; les exp é d i tions étaient gérées vi a le téléphone et le fax». C e s t dans ce con tex te que la soc i é t é d é c i de de lancer le proj et de réorga n i s a ti on logi s ti que «Lo g 4 a ll» et la mise en place d une soluti on TMS sur trois sites sur qu a tre. Et de nom m er Daniel Weri on ch ef de proj et. «Notre obje cti f était de trouver un produit co m pl et, c a pa bl e d a s su rer la co n s ti tu tion des c a m i o n s,l a f f r è tem en t, le tra ck i n g des livra i so n s, la ge s tion administra tive des exp é d i ti o n s, la pr é f a c- tu ra tion et le su ivi perm a n ent de la perfo rm a n ce tra n s po rteu r». Après une étu de menée aupr è s de do u ze éditeu rs de progi c i el de ge s ti on de tra n s port en Fra n ce, en All em a gn e, en Italie et en Belgi qu e, Ugine & Alz a retenu DDS Logi s tics et son progi c i el DDS S h i pper. Intégration sur quinze mois Q u i n ze mois ont été néce s s a i re s pour son intégra ti on. «Cela n a pas été simpl e, ex p l i que Daniel Weri on. D a b o rd pa rce que la so ciété est issue du ra ppro ch em en t de diverses so ciétés eu rop é en n e s, n ous avons dû élaborer huit interf a ces placées en amont et en ava l du T M S. En su i te pa rce que le découpa ge par zones postales était i n a d a pt é, n ous avons été obligé de r é o rga n i ser et d opti m i ser les zo n e s et les rou tes logi s ti q u e s. Noto n s que l impo rtant pa ra m é tra ge dans l ou til a été le ga ge de la bonne perfo rm a n ce du moteur de grou pa ge des col i s». Par aill eu rs, avec un s i te en Bel gi que néerl a n doph on e ( G en k ), il s est avéré néce s s a i re d ad a pter l app l i c a ti on en néerlandais (en plus de l angl a i s, du f rançais et de l All emand Ndl r ). Les bénéfices pour le gro u pe s i d é ru r gi que ne se sont pas fait a t ten d re. DDS Shipper a perm i s d a m é l i orer le taux moyen de ch a r gem ent qui s é t a blit aujourd hui à 22,5t, con tre 21,5 pr é c é- dem m en t. «Le pro chain obje cti f est d attei n d re 23 to n n e s», a n n on ce D a n i el Weri on. Il a aussi perm i s à Arcel or Mittal Stainless Eu rope d a m é l i orer son be s oin en fon d s de ro u l em ent (BFR), en ga gn a n t 24 heu res sur les délais de livra i- s on et de factu ra ti on; de fortem ent rédu i re les erreu rs de pr é- f actu ra ti on ; d a m é l i orer la s a ti s f acti on des cl i ents et d obtenir une mei ll eu re vi s i bilité sur le ArcelorMittal Stainless Europe en chiffres A rcelormittal Stainless Europe, filiale d ArcelorMittal, est spécialisée dans la production de produits plats en aciers inoxydables destinés à l industrie, le bâtiment, l automobile et l électromén a g e r. Sa production est répartie sur 4 sites : 2 en France (Isbergues et Gueugnon, respectivement dans le Pas-de-Calais et en Saône-et-Loire) et 2 en Belgique (Genk et Charleroi). Ses usines d Isbergues, Gueugnon et Genk expédient plus de 1, 2 million de tonnes d acier par an dans camions, représentant environ colis allant de 500 kg à 24 t, et ce à destination d une trentaine de pays. Le budget transport total est de 130 millions d euros. Seuls 70 millions sont gérés par le TMS de DDS Logistics. G F d é ro u l em ent des livra i s ons vi a un tracking s a rticulant en 10 points de su ivi logi s ti qu e. Fort de ces résu l t a t s, Arcel or- Mittal Stainless Eu rope vi en t, en co ll a bora ti on avec DDS Logi s- ti c s, d en ri chir le TMS po u r con du i re ses flux ferrovi a i re s. Et en novem bre proch a i n, ce son t les tra n s ports mari times qui seron t pris en ch a r ge éga l em ent par la s o luti on. P lus de 50 % de l important bu d get tra n s port de la f i rm e, s oit 130 m i ll i ons d eu ro s par an, s ont aujourd hui gérés vi a DDS Shipper. Guillaume Fédélé 50 LOGIS T IQUES MAG AZ INE O C TO BRE 2009 N 243 N 243 O C TO BRE 2009 LOGIS T IQUES MAG AZ INE 51

7 Une offre e n e f f e rv e s c e n c e M a rqué par un contexte riche en actualité et qui lui est plutôt fa v o r a b l e, le transport est aujourd hui placé sous les feux de la rampe. Forts de cette tendance, les éditeurs de solutions TMS organisent donc leur offre en fonction de la crise, des mouvements d internationalisation, mais également des avancées technologiques et des critères e n v i r o n n e m e n t a u x. On observe l arrivée des PME parmi les utilisateurs de TMS. E l l e s connaissent aujourd hui des flux de transport importants et critiques, JÉ R Ô M E BO U R, P R É S I D E N T D E D D S LO G I S T I C S Lu dovic Dode, con su l t a n t s en i or pour le pôle Perform a n ce des Op é ra ti on s du cabi n et PEA Con su l- ti n g,d é n om bre cinq typo l ogi e s d é d i teu rs de soluti ons TMS actu ell em ent pr é s ents sur le march é : - les éditeu rs qui propo s ent de s s o luti ons ERP et com p l è tent leu r of f re par une soluti on ori en t é e tra n s port : O racl e, J DA Sof t w a re, O rd i rope et Générix en sont de bons exem p l e s. Ces éditeu rs, s p é- cialisés ou non sur le tra n s port, s ont ainsi en mesu re de com m erc i a l i s er aujourd hui une soluti on TMS issue d un dével oppem en t i n terne ou d une acqu i s i ti on ; - les éditeu rs de WMS tels qu e Manhattan As s oc i a tes ou Red- Pra i ri e, qui étof fent leur soluti on en proposant un module ou un o util TMS assoc i é. Une su i te l ogi que et natu relle de leur of f re l ogi c i ell e. Car une fois sorties de l en trep ô t, les marchandises son t tra n s portées sur des camion s, des bate a u x, etc. Il s a git alors de Le calcul de l empreinte écologique du transport est un élément désormais pris en compte par les éditeurs. con ti nu er à piloter les flux apr è s avoir préparé les com m a n des ; - les éditeu rs méti er,comme DDS Logi s ti c s, par exem p l e, qui son t spécialisés dans le tra n s port ; - les éditeu rs de niche dans un domaine parti c u l i er des activités de tra n s port, comme la géol oc a l i s a ti on, l opti m i s a ti on de to u rnées Exem p l e : Ro uti n g In tern a ti onal ; - les éditeu rs,au départ fo u rn i s- s eu rs d infra s tru ctu res com m e Tra n s wi de ou Sterling Com m erce, qui met tent à dispo s i ti on de s s o luti ons web perm ettant de gérer et d éch a n ger de l inform a ti on avec d autres acteu rs de la su p- p ly ch a i n. Un marché aux multiples h o r i z o n s Ces profils d of f res sont liés aux d i f f é ren tes typo l ogies d activi t é s ou niveaux de la su pp ly ch a i n a u xqu elles elles s ad re s s en t, du n iveau le plus stra t é gi que à celu i le plus fin d ex é c uti on et de su ivi du tra n s port. «Avec une pa l et te aussi large de be soins fo n cti o n n el s à couvri r, une seule sol u tion ne peut pa s, ou diffici l em en t,couvri r l en sem ble des fo n cti o n n a l i t é s n é ce s s a i res à une en trepri se. Le m a rché des éditeu rs s est donc cl o i- sonné et organisé de façon à r é po n d re pour le mieux à ces probl é m a ti q u e s», i n d i que Lu dovi c Dode. Ce dern i er distingue troi s fon cti onnalités clés des soluti on s T M S : la rédu cti on des co û t s d achat de tra n s port, l a u gm ent a ti on de la produ ctivité des re s- s o u rces et des com posants op é- ra ti on n els et en f i n, l a m é l i ora ti on du servi ce cl i en t. «Au jou rd h u i les coûts d achat de tra n s po rt et de pétrol e, liés à l impa ct du pri x de l énergi e, co n cern ent en prem i er lieu les pre s t a t a i res logi s- tiques ou les fou rn i s seu rs po s s é- dant des flot tes en propre de c a m i o n s. Il faut co m pter éga l e- m ent sur les aspe cts liés à l optim i s a tion des regrou pem ents des commandes et sur l anti ci pa ti o n des affrètem en t s, car mieux pl a- n i f i er fou rnit une vi s i bilité sur les be soins et perm et en su i te de mieu x a ch eter. Dans le co n texte de cri se, la logique à cou rt terme pr é va u t mais il ne faut en ef fet pas perd re de vue les véri t a bles gi sem ents de gains et de perfo rm a n ce pour les en trepri se s», con ti nu e - t - i l. Les évolutions f o n c t i o n n e l l e s i n c o n t o u r n a b l e s La mu l ti m odalité (c e s t - à - d i re la capacité de co uvrir les différents modes de tra n s port ), l e SCEM (Su pp ly Chain Even t Ma n a gem en t, la ge s ti on des évén em ents sur la chaîne logi s ti qu e gl ob a l e ), le calcul de l em prei n te c a rbon e, l i n t é gra ti on en tre les WMS et les TMS, la régl em ent a ti on et le décision n el son t qu el ques uns des principaux axe s fon cti on n els qui ont récem m en t i n t é gré les of f res des éditeu rs. Pa s s ons ces axes en revu e. La mu l ti m od a l i t é, pour comm en cer,d é coule de la com p l ex i t é des réseaux et des moyens de tra n s port qui n ont eu de ce s s e de se divers i f i er: ro ute, m a riti m e, a é ri en, f luvial et ferrovi a i re, com biné Il fallait donc aux é d i teu rs intégrer cet te nouvell e d i m en s i on : «Il est clair qu a u- jou rd h u i, un éditeur doit être en m e su re de propo ser une pri se en co m pte des différents types de tra n s po rt et de leur co m bi n a i so n po s s i bl e. Ce qui devi ent un po i n t clé de la sol u ti o n. De plus en pl u s de sol u tions perm et tent d y r é po n d re», précise Lu dovic Dode. Pour sa part, Si gma a pr é vu la ge s ti on mu l ti m odale dans sa vers i on à venir en mars J DA Sof t w a re et Red Pra i rie ont de la même manière intégré la mu l- ti m odalité dans leur of f re. Deuxième poi n t, le SCEM.Pren ons l exemple d un ch a u f feu r qui livre des marchandises en c a m i on. Il re ç oit les ord res su r s on écran et livre donc en con s é- qu en ce. Une fois l op é ra ti on réal i s é e, il indique la fin de mission dans le sys t è m e, l equ el met à jour s on planning. «Cet te évol u ti o n perm et d améliorer le pilot a ge et la tra ç a bilité des op é ra tions de tra n s po rt dans la su pply ch a i n. E lle est not a m m ent su ppo rtée pa r les pro grès te ch n ol o giques des m oyens em ba rqués et des équipem ents mobi l e s, type PDA ou lecteu rs de codes à ba rre s», pr é c i s e Lu dovic Dod é. Cet te ten d a n ce se retro uve chez Si gma qui com pte la ge s ti on des événem ents et la tra ç a bilité parmi les évo luti on s de son of f re cet te année L empreinte carbone Le calcul de l em prei n te éco l o- gi que du tra n s port est un autre é l é m ent désormais pris en com pte par les éditeu rs. Il perm et de L an prochain, notre offre comportera également une gestion de l international, GI L DA S NI C O L A Z O, R E S P O N S A B L E D U P Ô L E TR A N S P O RT - LO G I S T I Q U E - EN E R G I E D E SI G M A qu a n ti f i er l impact envi ron n e- m ental du tra n s port au nive a u gl obal ou de ch a que segm ent de tra n s port décom po s é. DDS Logi s- tics com mu n i que be a u coup su r cet te fon cti onnalité qui fo u rn i t au final des cri t è res su pp l é m ent a i res de ch oix de fo u rn i s s eu r. Ai n s i, une nouvelle vers i on de Les TMS soulèvent un point lié à la maîtrise du risque sur la chaîne logistique, LU D O V I C DO D E, CO N S U LTA N T SE N I O R P O U R L E PÔ L E PE R F O R M A N C E D E S OP É R AT I O N S D E PEA CO N S U LT I N G 52 LOGIS T IQUES MAG AZ INE O C TO BRE N 24 3 N 243 O C TO BRE LOGIS T IQUES MAG AZ INE 53

8 sa soluti on pr é vue pour octobre com pren d ra un calculateur C0 2 dont l obj ecti f est de don n er les m oyens aux don n eu rs d ord re de mesu rer les émissions sur les d i f f é rents flu x. «Il s a git d abord de donner la mesu re du C0 2 é m i s puis de perm et tre de choisir éventu ell em ent le mode de tra n s po rt ou le tra n s po rteur en s a ppuya n t sur ce cri t è re», con f i rme Jérôme Bo u r,le diri geant de DDS Logi s- ti c s. De la même manière, la prochaine vers i on de la soluti on TMS de Si gma com portera égal em ent la produ cti on d un bi l a n c a rbon e. «Plus gl oba l em en t, l e se cteur du tra n s po rt rou ti er va é vol u er en s o ri entant vers une d i m i nu tion des ri sq u e s, de quel q u e n a tu re qu ils so i en t», d é cl a re Gildas Ni co l a zo, re s pon s a ble du pôle Tra n s port - Logi s ti qu e - É n ergie de Si gm a. Q u a trième axe d évo luti on dans l of f re, celui ayant trait à l intégra ti on des soluti ons TMS avec les W M S. L obj ecti f con s i s te ici «Nous faisons évoluer notre solution de TMS pour aborder les marchés internationaux et notamment européens», OT TAV I O RI V E L L I, D I R E C T E U R SU P P LY CH A I N FR A N C E D E RE DPR A I R I E à obten i r, au moyen d un seu l o uti l, un pilotage de flux tr è s s erré allant de la pr é p a ra ti on de la com m a n de ju s qu à la livra i- s on chez le cl i en t. Il s a git d une ten d a n ce forte chez les éditeu rs de progi c i els de su pp ly chain qu i on t, dans un second tem p s, d é vel oppé ou acquis une soluti on de ge s ti on du tra n s port. Red Pra i- ri e, pour sa part, a répon du aux dem a n des de ses cl i ents en rach e- tant une société améri c a i n e, é d i- tri ce d une soluti on TMS.«Nou s avions rem a rqué que l intégration en tre WMS et TMS amène be a u coup d ava n t a ges par ra p- po rt à l uti l i s a tion d un WMS et d un TMS simpl em ent interf a- c é s», confie Ot t avio Rivell i, d i recteur su pp ly chain Fra n ce de Red- Pra i ri e. Chez Sa ge, dans la dern i è re Du niveau stratégique à l ex é c u t i o n Les offres de TMS se déclinent sur quatre niveaux en termes de supply chain : le niveau stratégique qui vise à la fois l optimisation du réseau (nombre de platesformes logistiques et leurs localisations, le niveau de s e rvice, les différents modes de transport à utiliser ) et des achats de transport (degré d externalisation, panel de transporteurs, niveau de serv i c e à atteindre ) ; vers i on de son of f re, le TMS qu i co uvre la partie ch a r geur et ge s- ti on de flotte s, a été intégré au W M S, un ra pproch em ent qu i est issu du rachat d Elit par l éditeur en 2007.Certains autres éditeu rs, pour ne pas rep a rtir de z é ro,s a ll i ent parfois avec un éditeur TMS, comme Ha rdis avec DDS Logi cti s, l e s qu els com pten t par exemple Ma n i tou com m e cl i ent com mu n le niveau tactique concerne le plan de transport (flux directs ou cross-docking, organisation des tournées ) ; le niveau opérationnel qui vise la corrélation entre les besoins en chargement et les moyens humains et matériels à mettre à disposition ; le niveau d exécution et le suivi de la commande et des événements le long de la chaîne de transport. Développement durable Les aspects régl em en t a i res liés au dével oppem ent du ra bl e, o u p lus simplem ent les ex i gen ce s n o uvelles en mati è re tra ç a bi l i t é des march a n d i s e s, form ent une c i n quième ligne d évo luti on dans l of f re : «Ces éléments sont de n a tu re à ren fo rcer la nécessité d un T M S», ju s tifie Jérôme Bo u r. L é d i teur a donc noué un parten a riat avec Con ex, é d i teur de l ogi c i els pour le tra i tem ent de s d é cl a ra ti ons en douane et de s t a ri fs do u a n i ers, sur ces aspect s s p é c i f i qu e s. «Nous co n ti nuons à i nve s tir sur cet te ri ch e s se fo n cti o n- n elle avec un envi ro n n em ent régl e- m en t a i re qui évolue tous les jou rs. Cet te vei lle régl em en t a i re est tr è s i m po rt a n te», com p l è te - t - i l. De s on côté, Red Pra i rie co uvre la ge s ti on intern a ti on a l e, l ex port, la do u a n e. En 2010, l of f re de Si gma com portera éga l em en t une ge s ti on de l intern a ti on a l, «qui va perm et tre d intégrer des s p é ci f i cités comme le cabot a ge», précise Gildas Ni co l a zo. Pour sa p a rt, Sa ge dével oppe les spécificités locales pays par pays. Su r les aspects do u a n i ers, l é d i teu r propose aussi Sa ge Douane Del t a, sa soluti on gl obale de dédo u a- n em ent à de s ti n a ti on des comm i s s i on n a i res et tra n s i t a i res en do u a n e. E n f i n, la fon cti on décision n ell e dont s en ri ch i s s ent les TMS devi ent d autant plus stra t é gi qu e que les directi ons logi s ti qu e s su bi s s ent actu ell em ent de forte s pre s s i on s. Les éditeu rs ten ten t d ex p l oi ter au mieux le po tenti el des inform a ti ons tra n s port et de les re s ti tu er soit sous form e de portails stati s ti ques com m e chez DDS Logi s ti c s, s oit en reporti n gs et tableaux de bord ch e z Sa ge. La masse d inform a ti on s con tenues dans les portails TMS va ainsi intére s s er à la fois l équ i pe tra n s porteur mais aussi les comm erc i a u x, les ach eteu rs ou le con trôle de ge s ti on. «Il faut être c a pa ble de cro i ser les données et d i d en ti f i er les cen tres de co û t s», a j o ute Jérôme Bo u r.«etant donné le co n texte économique des 24 dern i ers mois dans le monde du tra n s- po rt, n ous avons mis en pl a ce des ou tils perm ettant d obtenir une vision simple de la perfo rm a n ce pour les en trepri ses du se cteu r», d é vel oppe de son côté Di d i er Ta orm i n a, d i recteur marketi n g et stra t é gi que des divi s i ons tra n s- port, a groa l i m en t a i re et logi s- ti que chez Sa ge. Des outils de reporting ont donc été intégr é s au TMS avec pour but d obtenir des vi s i ons gra ph i ques et synt h é ti ques de l activité de l en tre- prise mais éga l em ent de croi s er des données TMS et de ge s ti on. Evolutions technologiques En para llèle des évo luti ons fon c- ti on n ell e s, les nouvelles tech n o- l ogies ont aussi apporté leur con tributi on à la perform a n ce de s s o luti ons TMS.Le mode de comm erc i a l i s a ti on (of f res héber g é e s n o t a m m en t ), le web et l améliora ti on de l er gon om i e, ainsi qu e la cartogra phie se pr é s en ten t, su r ce plan,p a rmi les points majeu rs de ces dern i ers moi s. En prem i er lieu, en fon cti on de s be s oins et du péri m è tre fon cti onn el à co uvri r,les en treprises débl o- qu ent des bu d gets en vue de l inst a ll a ti on de l app l i c a ti on en mode propri é t a i re par licen ces uti l i s a- teur ou en mode loc a ti f d uti l i- s a ti on de l outi l. Le coût de ce dern i er peut être réperc uté par uti l i s a teu r, par camion, s el on l activité et les be s oi n s. Il faut alors p a rl er de fo u rn i s s eur d app l i c a- ti ons hébergées mettant à dispos i ti on l app l i c a ti on via une infras tru ctu re tech n i que su pport é e par l éditeu r.«les éditeu rs de T M S se sont alignés en mati è re d of f re co m m erciale sur ce qui se faisait sur d autres marchés car l install a tion d une sol u tion fait tou jou rs un peu peur aux en trepri se s», ex p l i que Lu dovic Dode. Ai n s i DDS Logi s ti c s, qui propose une of f re hébergée depuis 2000,con f i e que la moi tié de ses cl i ents reco u rt à ce mode d ex p l oi t a ti on. Red- Pra i rie fo u rnit éga l em ent ce type de com m erc i a l i s a ti on, cepen d a n t peu répandu en Fra n ce au nive a u du TMS, même si gl ob a l em en t 30 à 40 % de ses cl i ents dans le m on de l ont ch oi s i. La qu a s i - to t a- lité des éditeu rs (voir tableaux p. 56) pr é s en tent néanmoins leu r of f re sous mode héber g é. L uti l i s a ti on du web forme une a utre évo luti on notabl e, un vi ra ge tech n o l ogi que pris il y a déjà un certain temps par qu el ques éditeu rs tels que DDS Logi s ti c s, qu i en est aujourd hui à sa deu x i è m e g é n é ra ti on de soluti ons sur intern et. La qu e s ti on de l er gon om i e pour les soluti ons web par ra p- port à une app l i c a ti on Wi n dows re s te to utefois po s é e. «Il su b s i s te un ret a rd stru ctu rel en tre le fo r- mat intern et HTML et une appl i- c a tion Wi n d ows of f rant de nomb reu ses fo n cti o n n a l i t é s. Au jou rd h u i, un certain nombre de te ch n ol o gi e s poussées par Mi cro soft ou d autre s perm et tent ainsi d all er plus loin. En ga rdant dans l esprit que les u ti l i s a teu rs ne sont pas des info r- m a ti ci en s, il faut en ef fet que les sol u tions so i ent les plus intu i tive s po s s i bl e. D une manière généra l e, l ergonomie et la produ ctivité de l u ti l i s a tion sont des ch a n ti ers i m po rtants qui vont se mu l ti pl i er», e s time Jérôme Bo u r. De son côté, Red Pra i rie «pl a n ch e» é ga l em en t sur les aspects facilités d uti l i s a- ti on et d install a ti on des soluti on s. L é d i teur a ainsi réécrit ses d i f f é ren tes soluti ons sous une même plate - forme et envi s a ge l acc é l é ra ti on de la mise en place d o utils à travers une proc é du re d i n s t a ll a ti onra p i de. «Ma i n ten a n t, tou tes les en trepri ses so n t m a tu res et équipées en co n n exi o n s haut débi t. La sécurité te ch n i q u e est assurée sur In tern et et nos cl i en t s «Notre offre Station- C h a r g e u r.com s est enrichie cette année de la gestion des matières dangereuses», GÉ R A R D BE R L I E R, G É R A N T D E TE L I A E tra n s po rteu rs ont fait du logi ci el l eur cœur de méti er. Ils accepten t d u ti l i ser une station sur In tern et, ce qui prouve leur co n f i a n ce en ce su ppo rt. De notre côté, n otre appl i- c a tion et les données sont hébergées chez un pre s t a t a i re extern e», i n tervi ent Géra rd Berl i er, g é ra n t de Tel i ae, qui propose des soluti ons fo u rnies en lign e. La cartogra phie repr é s en te égal em ent un axe de travail important parmi les of f reu rs. Les atten te s des uti l i s a teu rs, en mati è re de pr é s en t a ti on des carte s, s ont en ef fet import a n te s. Fort de son p a rten a riat avec PTV Lox a n e, DDS Logi s tics a ainsi perfecti on n é s on système d affich a ge et de m a n i p u l a ti on cartogra ph i que en s a pp uyant sur la tech n o l ogie de s on assoc i é. Hi s tori qu em en t, Sa ge en treti ent éga l em ent un parten a riat avec PTV Loxane pour une of f re packagée avec ses soluti on s de tra n s port. «Mais le probl è m e d une sol u tion de cet te natu re, r é s i d e, pour l uti l i s a teu r, dans le coût d acq u i s i ti o n, l e q u el avo i s i n e e par po s te auxq u els il faut a jou ter les frais d intégra ti o n. Pou r les en trepri ses qui ne po s s è d ent pa s les moyens d une telle sol u ti o n, n ous avons donc intégré le mapping de la carto graphie Goo gle su r l a q u elle nous avons dével oppé une cou che i n tell i gen te qui perm et a u jou rd hui de pouvoir dire ctem ent opti m i ser le tra n s po rt dans cet te appl i c a ti o n. Pour un co û t cet te fois de 650 eu ros par po s te» ex p l i que Di d i er Ta orm i n a, de chez Sa ge. To utes ce évo luti ons tant fon c- ti on n elles que tech n i ques tradu i- s ent finalem ent la montée en gamme de la fon cti on tra n s port dans les en trepri s e s. Cet te dern i è re ga gne ainsi ses let tres de n oblesse et les soph i s ti c a ti on s cl a s s i qu em ent réservées à des systèmes considérées à tort? comme plus stra t é gi qu e, i n t è- grent peu à peu les outils TMS. La prise en com pte de la ge s ti on du ri s que est aussi pour be a u- coup dans ce mouvem en t, car il f a ut aujourd hui plus que ja m a i s m et tre en place les moyens de con tr ô l er ses pre s t a t a i re s. Sylvie Druart «Nous avons mis en place des outils permettant d obtenir une vision simple de la performance dans le monde du transport», DI D I E R TA O R M I N A, D I R E C T E U R M A R K E T I N G E T S T R AT É G I Q U E D E L A D I V I S I O N TR A N S P O RT, A G R OA L I M E N TA I R E E T L O G I S T I Q U E D E SA G E 54 LOGIS T IQUES MAG AZ INE O C TO BRE 2009 N 24 3 N 243 O C TO BRE 2009 LOGIS T IQUES MAG AZ INE 55

9 É d i t e u r Positionnement de l offre Produits et/ou modules proposés Points forts fonctionnels Points forts techniques Cible clients É d i t e u r Positionnement de l offre Produits et/ou modules proposés Points forts fonctionnels Points forts techniques Cible clients A c t e o s Aplus I n f o r m a t i q u e TMS intégré et modulaire dédié à l optimisation des flux et des coûts transport. PGI pour le transport de m a rc h a n d i s e s. Logiroutes 7.5 (planification, optimisation de tournées, portail web, tracking temps réel, valorisation, préfacturation, contrôle des coûts, qualité, statistiques, simulations). Traplus modules de base et complémentaires en multisite : palettes, litiges, simulations, CRM Traplus planning, outil de l exploitant. Traplus suivi colis pour la traçabilité du physique. Traplus image pour l association des documents (dont émargés) et images aux événements d exploitation, nombreuses extensions. Tr a p l u s mobile en ligne pour la mise à jour de la base, en temps réel, en liaison avec une informatique embarquée. Traplus web tracking pour mettre à disposition les événements et la situation des expéditions via Internet. Traplus chargeur/web pour permettre la saisie directe des ordres de transport à partir d Internet, et leur intégration dans la base du transporteur. Tr a p l u s stock et logistique. Traplus compta. Traplus parc. Traplus GRC. Logiroutes traite intégralement le transport, depuis Progiciel disponible en mode Saas. l organisation du transport jusqu à la préfacturation, le contrôle des factures des prestataires. A posteriori, Logiroutes analyse les coûts de transport en éditant des statistiques multicritères et propose des simulations tarifaires et logistiques permettant de sélectionner le meilleur mode de transport ainsi que le meilleur transporteur. Couverture fonctionnelle large et complète. Gestion des tarifs complexes (IGO, taxes ), bilan carbone, etc. Intégration cartographie, fonctions d échange informatique embarquée. N o u v e a u : Planning mode distribution. Gestion au colis, SAV quantitatif et qualitatif, traçabilité détaillée. Evolution rapide vers une véritable GED pour traiter les pièces jointes, les archivages de documents et d images. Pilotage à partir du planning, enrichissement de la base de données d événements SAV. Interfacé avec les principaux prestataires. Suivi précis à partir d événements SAV, gestion des images mises à disposition. Gestion des destinataires du chargeur, production des étiquettes intégrant le plan de transport du transp o r t e u r. Lien avec Traplus Web Tr a c k i n g, statistiques Comptabilité tiers, générale et analytique. Toutes les fonctions pour gérer le prévisionnel, les interventions, les consommations, les pneumatiques, les sinistres les prix de revient. Nouveau - Gestion CRM déportée. Logiciel graphique gérant les dossiers d exploitation, les commandes et les moyens, travail sur cartographie intégrée. Module distribution pour gérer les tournées. Reconnaissance en mode ouvert, automate de reconnaissance en différé pour une exploitation ininterrompue. Utilisable aussi bien en centralisé que déporté sur les agences en optimisant les flux sur les lignes. Gestion en temps réel. Interfaces naturelles vers Traplus. Interfaces depuis Tr a p l u s, ventes, achats, mouvements journaliers (encaissements à destination), Flash Client. I n t e rfaces naturelles vers Traplus, et vers le planning, outil de l exploitant. Synchronisations avec les bases Tr a p l u s. Chargeurs issus de tous secteurs d activité. De la PME monosite 5 utilisateurs aux organis a t i o n s multi-établissement de dimension européenne. DDS Logistics T M S DDS Shipper DDS Shipper répond aux problématiques des Mode Saas, technologie.net, EAI. approvisionnements et du transport pour les chargeurs, en assurant une gestion complète du commerce international et du transport multimodal (du sourcing jusqu à la livraison finale), en optimisant les flux et leur tracing, en offrant une vision globale de la supply chain et un suivi des flux financiers liés à ses opérations, en déterminant le coût rendu d un produit. Automatisation de la gestion de la supply chain de l approvisionnement jusqu à la livraison et maîtrise des réseaux de transport complexes, en particulier en multimodal et à l international. DDS Freight Traitement complet du commerce international et du multimodal, intégration entre les solutions transitaires et chargeurs, gestion complète des flux financiers permettant la prévision et le contrôle des coûts et marges sur l ensemble de la supply chain. S a a s. Industrie et grande distrib u t i o n. Commissionnaires de transport et prestataires l o g i s t i q u e s. a - S I S T2O est une solution dédiée T2O - Transport Order Optimization, aux chargeurs TMS répondant à des objectifs intégré à la suite WMS LM7 de a-sis. d optimisation, de contrôle et de pilotage de l activité transp o r t. L affectation transporteur : afin de sélectionner le transporteur le moins disant, T2O compare les tarifs et services proposés par chaque transporteur, ainsi que les contraintes liées à ces serv i c e s : contreremboursement, nombre maximum de colis, produits dangereux De plus, interfacé directement avec le WMS, T2O rassemble les colis à destination du même client. Ainsi T2O garantit une diminution globale des coûts de transport sans dégradation du niveau de service en optimisant automatiquement les regroupements des expéditions, en choisissant le moins disant financier et en choisissant le meilleur mode d expédition en fonction des caractéristiques imposées. I n t e rfaçage avec tout WMS, ERP, logiciel d optimisation des tournées. Clients sur les secteurs de la santé, des pièces détachées, des fournitures de bureau, de la quincaillerie, du textile, des livres et loisirs. Generix Group Solution TMS Infolog TMS répond aux besoins chargeurs et transporteurs : ordonnancement, processus. Contrôle facture très Génération d alertes sur de nombreux exécution, pilotage, optimisation. Des modules additionnels ainsi que de nombreuses options peuvent être activés ou désactivés selon les domaines traités. p e rformant:prise en compte des plannings de chargement/déchargement dans la prise de RDV transporteur. Achat et facturation des ventes. Représentation carto des tournées. Moteur d optimisation des tournées. Livraison multidépôts, multi-produits avec contraintes d accès et plages horaires pour la collecte du lait, des ordures ménagères, la distribution des produits frais, des tabacs Portails collaboratifs prestataires/donneurs d ordre permettant des échanges de données souples et réactifs. A rchitecture SOA; technologie Java multiplateforme et multi SGBD, paramétrages élaborés des process et des modèles de données, ergonomie smart client, solution évolutive pour prendre la montée en charge. 3PL et 4PL, chargeurs (agro alimentaire, industrie, distribution, pharmacie ), commiss i o n n a i r e s C J M I n t e r n a t i o n a l Solution verticale «transpo rt et logistique» Ligne Open : Intégré logistique complet. OpenTRM: gestion commerciale transport. OpenPRF préfacturation TMS chargeur. O p e n PARC gestion de flotte et d atelier. OpenWMS gestion d entrepôt. La préfacturation : T2O permet de générer à la demande des préfactures transport en fonction du transport et sur une période spécifique. Calculée à partir des expéditions réelles, la préfacturation permet de faciliter les opérations de contrôle des liasses transporteurs et d intégrer la gestion des coûts additionnels et des économies réalisées grâce au regroupement des colis. À la clé : une diminution des litiges transporteurs et la maîtrise des coûts de transport. La simulation : L impact opérationnel d une nouvelle grille tarifaire peut être analysé aisément grâce à un outil de simulation qui s appuie sur la base d arc h i- vage de l activité transport. Il est ainsi possible de déterminer précisément et en temps réel le coût d une livraison effectuée dans les conditions spécifiées par cette grille de tarifs. Le pilotage de la fonction transport est ainsi facilité. Couverture et modularité fonctionnelle, profondeur fonctionnelle métier (plan transport, segmentation ), simplicité d utilisation, interface graphique (planning), modules complémentaires spécialités et gestion, intégration solutions partenaires (IE, cartographie ), analytique transverse. Robustesse et qualité du code (développement Magic), capacité intégration au SI existant (ERP, PGI ), Choix d arc h i t e c t u r e :(client serv e u r, client léger), choix du SGBD (oracle, db2, sql, P e rvasive ), support IHM web intégré, requêteur Brio intégré et sécurisé, cycle de mise en place, mode ASP proposé, mode Saas. Transporteurs de m a rchandises, industriels chargeurs, entreprises ayant à gérer une flotte poids lourds, entreposeurs, logisticiens, de la TPE qui recherche une solution au groupe qui souhaite compléter son SI avec une brique m é t i e r. G F I T M S V I E W T R A N S Multi-activité, multisite, multiservice et/ou agence, intégration EDI, informatique embarquée, liens ERP et WMS, module GED, distancier européen, cartographie, module W E B G O L S Solution TMS à part entière Table d Allocation Logistique (TA L ), tracing/tracking, préfacturation, indicateurs clé de performance (KPI), slotting/booking, GPA/ GMA, cellule de p i l o t a g e. I n f f l u x ITEM I n f o r m a t i q u e Solution de planification, d optimisation, de traçabilité et d analyse de la perf o r- m a n c e. Solution TMS BEXT TS. Item Trans se décline en 4 versions : standard (1 à 5 utilisateurs), expert (5 à 15), expert + (15 à 25) et exelium (25 et aud e l à ). Outil construit sur mesure parf a i t e m e n t adapté aux besoins spécifiques. Automatisation des processus administratifs, optimisation du choix du transport. Comparaison des budgets aux réalisations. Distancier intégré, gestion des ordres en propre et en affrètement, planning graphique, gestion de la location, planning de groupage graphique, gestion des abonnements, gestion des prix de revient, gestion des parc o u r s, gestion de tournées. Outils import-export full Windows, base de données SQL, ergonomie paramétrable par utilisateurs et groupe d utilisateurs, compatible TSE, Citrix, Vmware, mode ASP en option. Hébergement (mode ASP) et coût variable. C h a r g e u r s. Ergonomie, solution multiplate-forme, poste client universel (accès local ou à distance), solution communicante et évolutive. G l i s s e r- d é p o s e r, base de données intégrée, multibase de données, multimodule, multifenêtre, paramétrage et intégration évolués. Transporteurs routiers, gestionnaires de véhicules, distributeurs. Tr a n s p o r t. Transport de lots et demilots, affrètement, groupage, distribution. 56 LOGIS T IQUES MAG AZ INE O C TO BRE 2009 N 24 3 N 243 O C TO BRE 2009 LOGIS T IQUES MAG AZ INE 57

10 É d i t e u r Positionnement de l offre Produits et/ou modules proposés Points forts fonctionnels Points forts techniques Cible clients É d i t e u r Positionnement de l offre Produits et/ou modules proposés Points forts fonctionnels Points forts techniques Cible clients J DA Software M a s t e r n a u t Solution d optimisation globale de la planification et de l exécution des composantes stratégiques, opérationnelles et tactiques nécessaires au transport et à la livraison des produits sur le site client dans les délais et coûts impartis. Solution pour une gestion globale des activités : gestion commerc i a l e, gestion des ressourc e s, exploitation, affrètement, statistiques et tableaux de b o r d s. Offre applicative Transportation and Logistics Management constituée des 7 modules suivants : JDA Tr a n s p o r t a t i o n Planning, powered by Manugistics (gestion de l ensemble du processus Transport, seul ou en collaboration avec les réapprovisionnements), JDA Transportation Planning, powered by Manugistics (gestion de l ensemble du processus Transport, seul ou en collaboration avec les réapprovisionnements), JDA Freight Order Management, powered by Manugistics (gestion collaborative des demandes d achats), JDA F r e i g h t Audit & Payment, powered by Manugistics (gestion et audit de la facturation des transporteurs), JDA Shipment Execution, powered by Manugistics (plateforme de collaboration entre chargeurs et transporteurs), JDA Fleet Management, powered by Manugistics (optimisation de la gestion de flottes) et JDA Logistics Event Management & Visibility (outil de gestion des alertes et de Track & Tr a c e ). M i c r o t r a n s Solution TMS 3 modules : transport intelligence, optimisation Opérationnelle et gestion Optimisation multimodale simultanée générant un Philosophie SaaS avec accès sécurisé et plan de Transport de moindre coût. L ensemble des déploiement sans installation, via une applications constitutives de l offre sont intégrées nouvelle offre Managed Service, capacité à dans un même portail. traiter de gros volumes de données, solution intégrée de collaboration avec les Tr a n s p o r- teurs, interface utilisateur full Web pour la configuration et permettant éventuellement à l utilisateur de créer ses propres pages. Transtrack (saisie et consultation déportés Technologie Internet facilitant les échanges avec les Facilité d utilisation : installation en local ou via le net pour les clients et les fournisseurs), Masterparc (gestion de parcs et d a t e l i e r s. Gestion préventive et curative de l ensemble du matériel, planning d entretien, gestion de stocks, gestion des prestations externes, gestion d ateliers, déclenchement automatique des OR et fiche d atelier, affectation des ressources, planning des i n t e rventions, facturation) et Masterstock (s adresse aux professionnels de la logistique, qu ils soient transporteurs ou logisticiens, recherchant une solution adaptée pour le suivi de leurs entrepôts). clients et les fournisseurs. Ergonomie innovante. accès en mode hébergement. O p t i l o g i s t i c Solution TMS La solution TMS de la société Optilogistic La suite logicielle Axiodis associe une solution de est composée du logiciel d optimisation des planification et d optimisation à des fonctions de tournées Axiodis et de ses modules de suivi suivi d exécution et de reporting du transport. d exécution Axiotrans et Axiomobil. O r a c l e OTM (Oracle Tr a n s p o r t a t i o n Management) se positionne sur la logistique d exécution, sur les outils dits de TMS. OTM (OTM 6.0) propose la suite suivante : Transportation operational planning; Tr a n s- portation cooperative planning; Freight payment, billing and claims; Logistics i n v e n t o ry visibility; Forwarding and brokerage operations; Transportation sourc i n g ; Fusion transportation intelligence; Fleet M a n a g e m e n t. Retail (Distribution), Wholesale (Grossistes) et Manufacturing (Fabric a n t s ). Tous les professionnels de tous les métiers du t r a n s p o r t : lot, groupage, o r g a n i s a t e u r, affrètement, vrac, distribution, transports spéciaux Transport Intelligence pour l optimisation tactique Le logiciel est multi SGBD, Citrix, TSE et C h a r g e u r s. (analyses, simulations, track and trace, qualité), Web. Ses interfaces standards sont paramétrables. Les modules Transport Intelligence Optimisation opérationnelle des chargements et des tournées, Gestion pour les provisions, la préfacturation et le contrôle facture. Le concept Microtrans est une cartographie interactive et passive. et Optimisation opérationnelle intègrent fondé sur le module Transport Intelligence qui regroupe tous les outils d aide à la décision de la fonction transport. OMT est une solution qui permet aux entreprises de gérer dans un seul référentiel, une seule base, l ensemble des processus de transport. De l optimisation du plan de transport sous contraintes (horaires, capacité des camions, type d accès, etc.), à la gestion de la traçabilité (track and trace) en passant par la réconciliation financière. I n t e rface ouverte avec les solutions tierc e s Chargeurs, industries, spécialisées (ERP, WMS, Gestion de production, solutions d informatique mobile ou distribution, serv i c e s. embarquée ) permettant la mise en œuvre de processus collaboratifs de gestion de l ensemble de la supply chain. Solutions à 100 % internet (architecture 3 tiers) ce qui simplifie le mode collaboratif. De plus OTM propose un modèle BPO (Business Process outsourcing) ainsi qu un modèle On demand. Les chargeurs, la distribution et les prestataires l o g i s t i q u e s. O r t e c Organisation, planification du transport et de la distribution, optimisation de t o u r n é e s. Shortec Distriplanner O RTEC Transport Distribution Puissance i Solution TMS Logiciel DST d exploitation intégré pour lots, groupage, Distribution, affrètement. gestion multisites, multi-activités, commandes à la facturation. Module précommande, gestion des contrats, contrôle sous-traitance, gestion des voyages, plans de lignes automatisées, segmentation analytique des OT, planning graphique temps réel, communique et intègre les données de l informatique embarquée DST Mobile, Transics, EloMobile, Greencat Modules c o m p l é m e n t a i r e s : Requeteur, GED exploitation, EDI (de production, chargeur, client), Gestion des litiges, Gestion des emballages, exploitation cartographique, accès intra/extranet. Q A D Éditeur de logiciels professionnels de la gestion de la l o g i s t i q u e. Suite de solutions précision Software : précision Transportation Management System (TMS), précision Global Tr a d e Management (GTM) et précision Global Visibility (GV). Optimisation des tournées de livraisons/collectes en mode mono ou multidépôts, avec ordonnancement optimal des étapes, sur support cartographique, optimisation des ressources matérielles, prise en compte des contraintes spécifiques du métier, des contraintes liées à la législation sociale, géocodage des adresses de livraison, comparatif des scénarios. Mode stratégique, tactique ou opérationnel. Organisation, planification, optimisation du transport et de la distribution, environnement multi-utilisateurs, horizon glissant et temps réel. Multimodal. Interaction avec ERP, terminaux embarqués et autres solutions communicantes. Paramétrage, adaptabilité, outils de pilotage, de suivi temps réel, pouvant s adapter à des structures de 0 à véhicules. Progiciels communicants et ouverts aux outils périphériques du marc h é. Transportation Management (TMS) fournit un système qui sélectionne automatiquement le transporteur le moins cher, qui regroupe les chargements, et fournit des étiquettes de transporteurs homologués et des certificats électroniques pour tous les modes de transports, de la livraison du colis aux containers maritimes. Global Tr a d e Management (GTM) fournit toute la documentation internationale requise pour l import/export, incluant les nouvelles formalités douanières maintenant requises par les USA et l Union Européenne. GTM couvre également les contrôles de conformité et réglementaires pour s assurer que les livraisons ne sont pas réalisées auprès de n importe quels pays ou groupes restreints qui auraient été listés par les différentes industries et douanes des USA, de l Union Européenne et des Nations Unies. Il fournit un protocole de contrôle de toutes les activités pertinentes des problématiques de conformité, et garantit que les politiques et procédures d entreprises sont suivies par tous les expéditeurs, sans se soucier de leur situation dans l entreprise. Global Visibility (GV) connecte les acteurs de la supply chain pour fournir une vision centralisée des livraisons. A partir d un portail web centralisé, les clients peuvent voir le statut des livraisons entrantes et sortantes, basés sur des mises à jour en temps réel des transporteurs, des transitaires, des fournisseurs Un système de gestion du temps et des événements permet l envoi d alertes automatiques aux employés sélectionnés ainsi qu à des partenaires fournisseurs. Progiciels standards, paramétrables et personnalisables selon des contraintes métiers, ouverts, évolutifs, existent en modules SAP. Puissants moteurs d optimis a t i o n. Progiciel standard, très évolutif, fortement personnalisable grâce à une configuration très flexible, client serveur (architecture n- tiers), web serv i c e s. Pas de limites : hébergement, Citrix TSE, réseau local. Outils pouvant fonctionner indifféremment avec une base SQL, DB2 (IBM) ou Oracle. La suite de produits précision est conçue sur une architecture ouverte et s intègre avec les systèmes phares de planification des r e s s o u rces et de gestion des stocks ainsi qu avec des applications Legacy. La solution peut être déployée avec n importe laquelle de ces trois types d interf a c e : Web UI, Windows UI, ou XML Black Box. La solution s intègre facilement dans n importe quel environnement. Grande distribution, distribution spécialisée, e - c o m m e rce, transporteur, Industrie, biens de consommation, agroalimentaire, s e rvices maintenance. Grande distribution, distribution spécialisée, e - c o m m e rce, transporteur, Industrie, biens de consommation, agroalimentaire, s e rvices maintenance. Transporteurs, affréteurs, chargeurs. Taille cible : de 1 à plusieurs milliers de salar i é s. De multiples secteurs d activité verticaux incluant les sciences de la vie, les biens de consommation conditionnés, l électronique, la vente au détail, les produits industriels, alimentation et les fournisseurs tiers de l o g i s t i q u e. O r d i r o p e Gestion de la supply chain Minos EAS (gestion de la logistique, des transports, Gestion Partagée des Approvisionnements, gestion du Flowcasting). Solution complète, intégrée, modulaire, évolutive, intégration de solution vocale. Solution multidépôt. Société du négoce et de la d i s t r i b u t i o n. R e d P r a i r i e Fournisseur de solutions E2e Transportation Management pour la productivité qui vise à planifier, optimiser, collab o r e r, contrôler ses transports en vision end to e n d. C o u v r e : la planification des transports, l optimisation d achat transport, la gestion de la flotte, la S O A, Mode ASP et Saas possible, arc h i t e c t u r e gestion de la cour et des rendez-vous, la collaboration full Web, GTM/ITL, la gestion de la messagerie. Intègre un moteur d optimisation intermodal du routage pouvant fonctionner en continu, un portail de collaboration et la gestion des contrats et de la facturation transport. Industriels, distributeurs et retailers. 58 LOGIS T IQUES MAG AZ INE O C TO BRE 2009 N 24 3 N 243 O C TO BRE 2009 LOGIS T IQUES MAG AZ INE 59

11 É d i t e u r Positionnement de l offre Produits et/ou modules proposés Points forts fonctionnels Points forts techniques Cible clients É d i t e u r Positionnement de l offre Produits et/ou modules proposés Points forts fonctionnels Points forts techniques Cible clients Routing I n t e r n a t i o n a l Optimisation de To u r n é e s intégrable aux TMS. S a g e Solution globale Sage Tr a n s- p o r t S extant i n f o r m a t i q u e S i g m a I n f o r m a t i q u e WinRoute OptiGo, WinRoute RTC et ID Fix. Gamme sage Tr a n s p o r t Capacités de modélisation très étendues, algorithmes puissants et réalistes parmi les meilleurs du marché, ergonomie très poussée de l Interf a c e U t i l i s a t e u r, géocodage de pointe intégré, multidépôt, multirotation, multicompartiment, agenda et congés des chauffeurs, etc. Cartographie intégrant les statistiques routières et les restrictions poids lourds, cross-docking, planning en temps réel. L édition pilotée pour une analyse décisionnelle de la performance de l activité : une solution clé en main de planification, track & trace, entreposage, solution de mobilité, solution Sage Web Cartographique. Capacités d intégration aux TMS (XML, We b S e rvices), connecteurs vers Masternaut, Transics, To m Tomwoks, Eliot, etc. Installation en mode local, centralisé, mode classique ou mode automatisé en boîte noire, chaque fonction est également disponible sous forme de composants (moteur de géocodage, moteur d optim) en We b S e r- v i c e s. Choix du mode d acquisition : licence, ASP, mode locatif, SaaS. Offre intégrée S y n e r s y s Logiciel couvrant les besoins de la création des ordres de transport à la facturation pour les activités de lots, groupage de lots, distribution, messagerie et affrètement. L outil permet la planification et l optimisation des moyens humains et matériels. Il intègre les données reçues des systèmes embarqués. Il permet en temps réel le tracking et le tracing des missions. La constitution des indices de rentabilité, de qualité et l élaboration des statistiques commerciales sont des points forts du progiciel. Robuste, environnement client/serv e u r. T M S Trucking Online Solution TMS ouverte, traite les activités de lots, _ lots, groupage, affrètement et messagerie en national et international : planning graphique Drag and drop - optimisation de tournées - cartographie intégrée - portail d affrètement - préfacturation - calcul rentabilité et statistiques - modules optionnels qui permettent de répondre à des problématiques métiers ou organisationnelles : gestion atelier, gestion emballages, contrats de location, module CRM. Chargeur Online Gestion des expéditions, étiquetage des colis/palettes, plan de transport, calcul prix du transport, recherche automatique du transporteur le plus économique - Pré facturation. A rchitecture full Web. Communique avec les principaux outils de WMS, de gestion des temps, de solutions embarquées, de solutions comptables. Assure une traçabilité complète des actions utilisateurs et des échanges de données informatisées (EDI). Intègre les dernières innovations technologiques du monde Internet (mails, Sms ). Adapté à la plupart des OS des postes clients (Windows XP, Windows Vista ). Disponible aussi en mode ASP. Fonctionnement sécurisé en mode ASP sous environnement Windows via Internet. Solution haute disponibilité avec plus de u t i l i s a t e u r s. Toute société (distribution, GMS, messagerie, transp o r t e u r, RHD, etc. ) gérant une flotte de véhicules, propre ou sous-traitée, ayant besoin/envie de mieux organiser son planning de v é h i c u l e s. Transport National Route, multi-activité (lot, demilot, groupage de lots, affrètement, messagerie, température dirigée, location de véhicules), transport International mono et multimodale (route, air, mer). Transporteurs, groupe de transport, grande distribution, groupe industriel. Transporteurs - distributeurs - prestataires de s e rvices - industriels - c o o p é r a t i v e s Transporteurs - Charg e u r s. Te l i a e Transept I n f o r m a t i q u e Tr a n s w i d e Wex l o g Gestion d expéditions et ERP Tr a n s p o r t. Solution à base de composants assemblables et p a r a m é t r a b l e s. Solution modulaire ou intég r é e Solution 3PL (TMS multimodal + WMS). S t a t i o n - C h a r g e u r. com Te l i w a y Transept Solutions : solveur, routeur, p l a n n e r, dispatch et pilot. twconnect, twcalloff, twslot, twtr a c e, twdoc, twdata, twcontrol. We x V S Disponible sur Internet depuis n importe quel poste, un seul logiciel pour toutes les expéditions, multisite, multitransporteur, aide au choix des transporteurs, suivi des colis, remontées d information des transporteurs, tracking & suivi de la qualité de livraison, envoi de mails automatiques aux destinataires, interfacé avec les logiciels de gestion c o m m e rciale, étiquettes selon cahier des charges des transporteurs (près de 200 modèles disponibles), envoi automatique des expéditions aux transporteurs (EDI), intégration des tarifs transporteurs, calcul dynamique du prix de l expédition, reporting, extraction vers tableurs avec paramétrage très fin. Gère l ensemble des activités de messagerie/groupage/distribution/affrètement. Disponible sur Mode Saas, technologies fiables et éprouvées, supporte très bien les montées en charge, sécurisé, réplication temps réel sur un serveur de secours, IHM réactives, ouvert sur l e x t é r i e u r, les échanges de flux peuvent se faire en FTP/HTTP/ . Mode Saas, technologies fiables et éprouvées, supporte très bien les Internet depuis n importe quel poste. Intégration EDI montées en charge, sécurisé, réplication temps réel sur un serveur de des confrères ou chargeurs. Flashages au déchargement, au chargement. Calcul du plan de transport secours, IHM réactives, ouvert sur avec possibilité d effectuer des exceptions. Ta x a t i o n l e x t é r i e u r, les échanges de flux automatique. Calcul sous-traitance. Editions des peuvent se faire en FTP/HTTP/ . récépissés. Préparation des tournées et bordereaux avec édition. Tableau de bord instantané. Facturation et interface comptable. Scannérisation, des récépissés émargés. Possibilité d imprimer des pièces jointes en provenance d une station chargeur (Impression des BL par exemple). T M S : Planification sous contraintes et exécution du Mode Client-Serveur ou mode ASP. plan de transport en optimisant les coûts associés. Etudes stratégiques : Création de circuit, Recherc h e d équilibre de flux. Simulation et gestion multis c é n a r i o. Les modules d exécution du transport de Tr a n s w i d e Mode SaaS 100 % en ligne. Une permettent aux chargeurs de rationaliser et d optimiser leurs processus de gestion du transport, tout tous les EDI vers votre communauté connexion avec Transwide remplace en améliorant la qualité de service aux clients et la de prestataires logistiques. visibilité sur la Supply-chain. Tous les acteurs de la chaîne sont réunis en temps réel autour d une plateforme de communication unique ou sont partagés les processus de transport. L i n t e rc o n n e c t i v i t é consiste à intégrer de façon uniforme l intégralité de votre «écosystème» logistique, afin de garantir à chacun transparence et homogénéité des processus logistiques. Les solutions Transwide éliminent certains coûts cachés normalement associés à l exécution du transport (réduction des taches administratives, tel la gestion de documents papier/fax, coût de communication, efficacité logist i q u e ). Solution complètement intégrée sur la chaîne transport & logistique, accessible pour vous et vos clients n importe où via internet. Solution disponible en ASP, fonctionnalités de communication avec les fournisseurs et client du client exportables vers portails via webserv i c e s. Expéditeurs de marc h a n d i s e s, logisticiens, transporteurs. Transporteurs messagers et a f f r é t e u r s. Transporteurs, chargeurs. Tous secteurs d activités. Opérateurs 3PL multimodaux. S t e r l i n g C o m m e r c e Solution de gestion des t r a n s p o r t s. Cette solution est un module de la suite Sterling Selling and Fulfillment. Fonctions de planification, d exécution des chargements, de préfacturation et de suivi temps réel pour Fonctionne en réseau, SaaS. le tracking des flux. Permet de partager de l information entre des centaines de transporteurs de toutes tailles et aux profils très variés (du plus généraliste au plus spécialisé) Grande distribution et I n d u s t r i e l s. S y d e l Solution TMS Sydel Univers TMS Gestion des plans de transport complexes, maîtrise des coûts logistiques, planification des jours de livraison ou de départ, prise en charge des prestataires, de la messagerie et de la flotte interne, optimisation des chargements avec possibilités de réaffectation croisée des commandes et des départs, EDI, simulation et calcul des coûts de transport, contrôle et affectation automatique des plans de transport aux commandes, préfacturation et contrôle des factures transporteur. Progiciel paramétrable et personnalisable C h a r g e u r s. selon les besoins du client, solution ouverte et interfaçable avec tout environnement. 60 LOGIS T IQUES MAG AZ INE O C TO BRE 2009 N 24 3 N 243 O C TO BRE 2009 LOGIS T IQUES MAG AZ INE 61