DYNAMIQUE DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE ENTRE LA RIVE-NORD ET LA RIVE-SUD
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- Yvonne Bertrand
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1 DYNAMIQUE DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE ENTRE LA RIVE-NORD ET LA RIVE-SUD 28 octobre 2016
2 À PROPOS La circulation et le déplacement des personnes sont des enjeux majeurs pour l avenir de la grande région de Québec. En ce sens, la Ville de Québec a mené une approche rationnelle pour cerner les besoins de la population et étudier l éventualité d un troisième lien. Pour ce faire, la Ville a analysé la dynamique de la circulation routière entre la Rive-Nord et la Rive-Sud en se basant sur des données publiques existantes sur les mouvements de circulation dans la grande région de Québec. La Ville formule la recommandation qu un troisième lien est nécessaire et qu il doit se situer dans la partie ouest du territoire, en raison de constats évidents émanant de l analyse des données. Toutefois, cet ajout d infrastructure ne peut régler seul le problème, la diminution de la congestion régionale passera par l action combinée de plusieurs approches d intervention, notamment le transport en commun. 2
3 DONNÉES GÉNÉRALES CROISSANCE DÉMOGRAPHIQUE GRANDE RÉGION DE QUÉBEC (RIVE-NORD et RIVE-SUD) / habitants Hausse : 6,6 % ( ) Projection 2036 : habitants Source : Statistiques Canada et Institut de la statistique du Québec NOUVEAUX ESPACES À BUREAUX Depuis m 2 à Québec 80 % dans les arrondissements de l ouest 20 % dans les arrondissements de l est PARC AUTOMOBILE Croissance de 2006 à 2015* Québec 18,8 % (48 991) MRC de la Rive-Nord 33,4 % (21 979) TOTAL Rive-Nord 21,7 % (70 970) Lévis 19,2 % (14 449) MRC de la Rive-Sud 25,0 % (14 216) TOTAL Rive-Sud 21,7 % (28 665) GRAND TOTAL Rive-Nord + Rive-Sud Croissance de 21,7 % Ajout de véhicules de promenade * Source : SAAQ LA PÉRIODE DE POINTE Durée et intensité en hausse N déplacements AM 1996 à 2011 : à Hausse de 27,8 % en 15 ans TEMPS DE DÉPLACEMENT Augmentation moyenne de 2003 à 2007 Rive-Nord 40 % Rive-Sud 70 % 3
4 DÉPLACEMENTS RIVE-SUD PÉRIODE DE POINTE DU MATIN (6 H 9 H) automobiles se déplacent à partir de Lévis 54 % (32 600) des déplacements de la Rive-Sud sont Intra-Lévis 30 % (18 100) des déplacements de la Rive-Sud sont vers Québec ORIGINE DES DÉPLACEMENTS DE LA RIVE SUD VERS QUÉBEC 76 % (13 700) proviennent du secteur Ouest de Lévis (Arrondissements Chaudière Est et Ouest) 24 % (4 400) proviennent du secteur Est de Lévis (Arrondissement Desjardins) Constat : La majeure partie des déplacements de la Rive-Sud vers Québec origine des deux arrondissements les plus près des ponts. DESTINATION DES DÉPLACEMENTS VERS QUÉBEC 47 % des déplacements qui proviennent du secteur Ouest de la Rive-Sud ont pour destination l Arr. Sainte-Foy-Sillery-Cap-Rouge (24 % pour La Cité-Limoilou) 39 % des déplacements qui proviennent du secteur Est de la Rive-Sud ont pour destination l Arr. Sainte-Foy-Sillery-Cap-Rouge (35 % pour La Cité-Limoilou) Globalement, 76 % des déplacements de Lévis vers Québec aboutissent à l ouest de l autoroute Laurentienne. * Source : MTQ - Enquête Origine / Destination Région de Québec (2011) 4
5 DÉPLACEMENTS RIVE-NORD PÉRIODE DE POINTE DU MATIN (6 H 9 H) automobiles se déplacent à partir de Québec 91 % ( ) des déplacements de la Rive-Nord sont Intra-Québec 4 % (7 100) des déplacements de la Rive-Nord sont vers Lévis L achalandage provenant de la Rive-Sud (18 100) est presque 3 fois plus important que celui provenant de la Rive-Nord Constat : Les pôles d emplois étant davantage situés sur la Rive-Nord, les gens de Québec restent sur la Rive-Nord * Source : MTQ - Enquête Origine / Destination Région de Québec (2011) PONT PIERRE-LAPORTE Effet d étranglement, matin et soir, aux périodes de pointe En direction nord, vers Québec, il passe de voies En direction sud, vers Lévis, il passe de voies Constat : La capacité des ponts est clairement dépassée aux périodes de pointe 5
6 5 DOMAINES D INTERVENTION À PRIORISER POUR UN RÉSEAU ROUTIER PLUS FLUIDE TRANSPORT ACTIF ET EN COMMUN Voies réservées Stationnements incitatifs Nouvelles voies cyclables Système rapide par bus (SRB) AMÉNAGEMENT INFRASTRUCTURE TECHNOLOGIE Synchronisation et gestion en temps réel des feux Information aux voyageurs Téléjalonnement HUMAIN COMPORTEMENT DOMAINES D INTERVENTION TECHNOLOGIE INFRASTRUCTURE Ajout de voies de circulation Correction géométrique TRANSPORT COLLECTIF ET ACTIF AMÉNAGEMENT Densification du milieu bâti Contrôle de l étalement urbain COMPORTEMENT HUMAIN Modification des horaires de travail Covoiturage Télé-travail 6
7 PROJETS RÉALISÉS OU EN COURS DE RÉALISATION TRANSPORT ACTIF ET EN COMMUN Autoroute Robert-Bourassa (voie réservée et nouvelle offre de service) 2014 Système rapide par bus (SRB) 2022 Préemption pour bus Parc-o-Bus (4) Métrobus 804 et Développement du réseau cyclable - en continu TECHNOLOGIE AMÉNAGEMENT COMPORTEMENT Développement et déploiement du gestionnaire artériel Mise en service du centre de contrôle 2017 Nouvelle synchronisation des feux sur plusieurs artères - en continu Téléjalonnement (centre-ville et ExpoCité) 2015 Application Copilote 2015 Application information pour la gestion des entraves 2017 HUMAIN DOMAINES D INTERVENTION TRANSPORT COLLECTIF ET ACTIF INFRASTRUCTURE TECHNOLOGIE INFRASTRUCTURE Prolongement de la rue Lepire 2011 Prolongement de la rue Blanche-Lamontagne 2013 Réaménagement du carrefour Bouvier / des Replats 2015 Réaménagement du carrefour Royale / Larue 2012 Réaménagement de l axe Chauveau, l Ormière et de l Auvergne Réaménagement du carrefour de la Colline et de la Faune 2017 AMÉNAGEMENT Plan de mobilité durable Vision des déplacements à vélo Programmes particuliers d urbanisme (PPU) Schéma d aménagement Écoquartiers COMPORTEMENT HUMAIN Autoroute Robert-Bourassa (covoiturage)
8 PROJETS RÉGIONAUX URGENTS Élargissement de l autoroute Henri-IV Élargissement de l autoroute Laurentienne Service rapide par bus (SRB) Schéma de la tête des ponts Leur mise en œuvre doit être accélérée CONSTATS La diminution de la congestion régionale passera par l action combinée de plusieurs approches d intervention Le volet infrastructure ne peut constituer la seule réponse au problème de congestion La capacité des ponts est clairement dépassée aux périodes de pointe Les données démontrent que près de 76 % des déplacements ont pour origine ou destination la partie ouest du territoire de Québec RECOMMANDATIONS La Ville de Québec est d avis que la construction d un troisième lien est nécessaire et que ce lien doit se situer dans la partie ouest du territoire. Une analyse pour un troisième lien à l ouest doit être réalisée et permettra de définir : Les caractéristiques du nouveau lien : pont vs tunnel Sa localisation précise Son raccordement au réseau existant Son impact sur la fluidité du réseau régional 8
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