SUBARU IMPREZA 2.5i ET WRX 2008

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Arnaud Roux
il y a 7 ans
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1 SUBARU IMPREZA 2.5i ET WRX 2008 L Impreza fait peau neuve cette année et, de ce fait, elle a droit à une structure plus rigide, à une nouvelle carrosserie, à un intérieur renouvelé, à des moteurs améliorés, etc. Fait à noter, les vitres des portes sont désormais dotées d un cadre. Au chapitre des dimensions, la nouvelle édition gagne 9,5 cm pour l empattement et 11,5 cm en longueur. L Impreza est offerte en modèles berline et berline avec hayon en versions 2.5i et WRX. Habitacle et coffre La voiture étant un peu basse, certains personnes trouveront l accès un brin difficile. Malgré l absence d un support lombaire réglable, les sièges avant sont très confortables et ceux de la WRX sont plus englobants. La position de conduite est meilleure dans la WRX parce que le volant est télescopique. Dans les deux versions, le siège du conducteur est réglable en hauteur et le dégagement pour la tête ainsi que pour les jambes est généreux. À l arrière, la sortie est plus difficile que l entrée parce qu il n y a pas beaucoup d espace entre le pilier B et le coussin de la banquette. Cette dernière procure un confort moyen et ne peut accueillir que deux personnes puisque le tunnel de la transmission enlève beaucoup d espace pour les pieds d une personne voulant s asseoir au centre. Il n y a pas beaucoup d espace pour les pieds sous les sièges avant. Le dossier est rabattable 60/40 pour former un plancher plat. La capacité de chargement du coffre est adéquate dans le modèle à hayon et moins bonne dans la berline parce que le plancher monte vers l avant alors qu il est plat dans la hatchback. Dans la berline, l ouverture du coffre est un peu étroite alors qu elle est grande avec le hayon. Photo : Subaru

2 Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini, mais l omniprésence du plastique, de qualité fort honnête, risque de déplaire à certains. Toutefois, compte tenu du rapport qualité/prix de la voiture, c est très acceptable. L insonorisation est adéquate dans la version 2.5i et perfectible dans la WRX. Il y a plusieurs bons espaces de rangement. Les instruments et les commandes sont bien disposés. Le soir, malheureusement, il y a plusieurs commandes qui ne sont pas éclairées. On peut allumer toutes les lumières extérieures de la voiture puis se permettre de ne plus y penser puisque dès qu on enlève la clé de contact, elles s éteignent toutes automatiquement. Le climatiseur et le système de chauffage sont efficaces. Au chapitre de la sécurité, l Impreza compte sur six coussins gonflables (deux à l avant, deux latéraux et deux rideaux), un système de freinage antiblocage, la transmission intégrale, cinq appuis-tête. La WRX et la version 2.5i avec le groupe Sport ont droit à l antipatinage et à l antidérapage. Les appuis-tête arrière ne montent pas assez haut pour les grandes tailles. Il y a des reflets du dessus du tableau de bord dans le pare-brise. Les phares manquent d intensité, surtout en position de croisement. La visibilité est bonne, sauf de ¾ arrière à cause de l angle mort formé par les appuis-tête arrière et les piliers C. Dans les tests du gouvernement américain, l Impreza obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et lors d un impact latéral ainsi que quatre étoiles pour la protection des passagers arrière en cas de collision latérale. Sa résistance au capotage lui vaut quatre étoiles. L Insurance Institute for Highway Safety décerne à l Impreza sa meilleure cote, «bonne», pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée. Moteur et transmission Le quatre cylindres opposés à plat de 2,5 litres développe 170 chevaux et 170 livres de couple en version atmosphérique et 224 chevaux et 226 livres de couple en version turbocompressée. Les deux moteurs ont été améliorés afin de produire plus de couple à bas et à moyen régime. Avec le moteur de base, les accélérations et les reprises sont assez vives et grâce à son couple assez généreux, le moteur démontre une belle souplesse qui fait qu on n est pas obligé de rétrograder à propos de tout et de rien. Dans notre véhicule d essai, il y avait parfois des hésitations lors de l accélération, surtout pendant la période de réchauffement. Avec le turbo, les accélérations et les

3 reprises sont vigoureuses au-dessus de tours. Avant ce régime les performances sont honnêtes mais sans plus. Le turbo s engage progressivement un peu au-dessus de tr/min. Les deux moteurs répondent à l exigeante norme antipollution Tier2/Bin5. Dans la version de base, la boîte manuelle à cinq rapports était moins agréable à utiliser que celle de la WRX parce que sa course était un peu longue et caoutchoutée. Les rapports sont bien étagés, sauf le cinquième qui fait tourner le moteur un peu trop vite. En fait, il en faudrait un sixième, surtout pour la WRX. La version de base n a pas droit au dispositif antirecul appelé Hill Holder qui maintient le véhicule immobile pendant deux secondes dans une pente sans qu il faille appuyer sur les freins. La transmission intégrale transmet de façon permanente le couple aux quatre roues. Avec la transmission manuelle, la répartition du couple est toujours de 50/50 avant/arrière alors qu avec l automatique, elle est de 60/40 en condition normale et de 50/50 en accélération brusque. En tout temps le système fonctionne impeccablement. Comportement routier Comme c est généralement le cas chez Subaru, la suspension indépendante est particulièrement bien réglée avec un très beau mélange de souplesse et de fermeté. La portée est douce et confortable en tout temps, même dans la WRX dont la suspension est environ 10 pour cent plus ferme. La tenue de route de la version 2.5i est fort convenable, mais l inclinaison dans les courbes vient calmer quelque peu les ardeurs. Avec la WRX, toutefois, la tenue de route est plus inspirante et permet d enfiler les virages avec plus d aisance. La suspension des deux versions procure de bonnes sensations de la route. Les deux versions sont sensibles aux vents latéraux. La servodirection est bien calibrée, stable, précise et assez rapide. Elle procure un peu de sensations de la route. Les freins sont compétents en tout. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que l Impreza repose sur une structure robuste bien protégée contre la rouille. Par contre, le contenant de lave-glace est placé du mauvais côté, soit à gauche. La suspension arrière utilise un élément doté d un joint à rotule et d une biellette : on ne peut s empêcher de s interroger sur la longévité et le coût de remplacement de cet ensemble. C est une courroie qui entraîne les arbres à cames.

4 Conclusion Cette nouvelle Impreza est plus spacieuse, plus confortable, plus civilisée, mieux équipée et moins chère que l ancienne. Que demander de mieux? Bien sûr les amateurs puristes de la WRX vont la trouver trop discrète et trop politiquement correcte, mais force est d admettre que l homogénéité et le raffinement de la nouvelle génération la rendent agréable à conduire en toutes circonstances. POUR : confort à l avant, choix de modèles, comportement routier, rapport qualité/prix, polyvalence du modèle à hayon, performances de la WRX. CONTRE : reflets du dessus du tableau de bord dans le pare-brise, phares un peu faibles, course du levier de vitesses perfectible, sortie de l arrière, seulement quatre véritables places, couple à bas régime (WRX). SUBARU IMPREZA 2008 Moteur : 4 cyl, 2,5 litres, 16 soupapes; 4 cyl, 2,5 litres, 16 soupapes, turbo Puissance : 170 ch à tr/min; 224 ch à tr/min Couple : 170 lb-pi à tr/min; 226 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 5 vitesses; automatique 4 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 262 cm Longueur : 458 cm Largeur : 197,6 cm (avec les miroirs) Hauteur : 147,5 cm Poids : à kg Pneus : 205/55R16; 205/50R17 Capacité maximale de remorquage : non recommandé Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec la version 2.5i et la boîte manuelle Selon Ressources naturelles Canada : Ville : 10,6 L/100 km (27 mi/gal) Route : 7,3 L/100 km (38,5 mi/gal) Pendant l essai : 9,4 L/100 km (30 mi/gal) Température : 7 C à 26 C Capacité du réservoir : 64 litres Type de carburant : essence régulière (WRX : essence super)

5 Accélération : km/h : 9,4 secondes km/h : 6,3 secondes Concurrents : Chevrolet Cobalt et Optra, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Spectra, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Pontiac G5, Saturn Astra, Toyota Corolla, Volkswagen Rabbit, Jetta et GTI Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Principales composantes : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 536 $ Disque de freins avant : 110 $ Plaquettes de frein : 159 $ Silencieux : 561 $ Aile avant : 159 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 938 $ à $ Prix des versions : 2.5i berline : $ 2.5i avec hayon : $ WRX berline : $ WRX avec hayon : $ Principales options : Groupe Sport : $ (3 300 $ pour le modèle avec hayon) Transmission automatique : $ Prix des véhicules essayés : 2.5i : $ WRX : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 28 Canada : 95 Septembre Tous droits réservés, CAA-Québec.

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