PREFET DE LA HAUTE-LOIRE. Bilan de l accidentalité routière 2012

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1 PREFET DE LA HAUTE-LOIRE Bilan de l accidentalité routière 01

2 Bilan national France métropolitaine Accidents corporels Tués Blessés dont blessés hospitalisés Différence Évolution - 7,1 % -7,8 % -7,1 % - 9,3 % Pour la première fois depuis la création de la Sécurité routière en 197 et le début du comptage des victimes de la routes en 1948, le nombre de personnes tuées sur les routes passe sous la barre des Cette chute notable du nombre de morts est la conséquence d une diminution marquée de la mortalité des usagers d un deux-roues motorisés (-14,0%) et des automobilistes (-8,7%). Pour plus d informations :

3 Bilan départemental Haute-Loire Accidents corporels Accidents mortels Tués Blessés (8.4%) (8,7%) 1 67 Moy ,6 19,6 (9.4%),4 8,4 Évolution 01 / 011 Évolution 01 / moy ,3 % - u - 5 u - 11,6 % - 0,0 % - 5,6 u - 6,4 u - 16,4 % Pour le département de la Haute-Loire, l ensemble des indicateurs sont à la baisse tant par rapport à l année 011 qu en référence à la moyenne des cinq dernières années.

4 Nombre Nombre La tendance longue Tués Accidents Blessés L année 1999 marque le début de la diminution constante de l insécurité routière. Sur la période , le nombre d accidents a été divisé par,6 ; celui des blessés par,7 et celui des tués par,8.

5 Évolution des accidents est la deuxième meilleure année historique pour le nombre d accidents après 010. La barre des 00 accidents a été franchie pour la première fois en 010 puis lors des deux dernières années.

6 Évolution des accidents mortels est la deuxième meilleure année historique pour le nombre d accidents mortels après 008. La barre des vingt accidents mortels avait été franchie pour la première fois en 00 mais le bilan des années suivantes était reparti à la hausse. Sur les cinq dernières années, ce seuil est dépassé à quatre reprises attestant d une baisse sensible de la mortalité routière.

7 Évolution des tués est la deuxième meilleure année historique pour le nombre de tués après 008. La barre des vingt tués avait été franchie pour la première fois en 00 mais le bilan des années suivantes était reparti à la hausse. Sur les cinq dernières années, ce seuil est dépassé à trois reprises. Les résultats de 011 ont été atténués par deux accidents mortels ayant fait chacun trois morts.

8 Évolution des blessés est la deuxième meilleure année historique pour le nombre de blessés après 010. La barre des 300 blessés a été franchie pour la première fois en 010 puis lors des deux dernières années.

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11 Accidents selon le mois Nbre Jan Fév Mars Avr Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc Accidents Accidents mortels Le mois de mai présente le plus grand nombre d accidents ; avril le moins grand nombre. Le plus grand nombre d accidents mortels est relevé en juillet.

12 Accidents selon le mois (suite) 63,3 % 41,5 6,4 4,7 7,7 7, 8,9 8,7 9,7 11,4 11,1 10,4 9,6 7,8 5,1 Jan Fév Mars Avr Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc Ens -4, -37,5-40,0-30,7-19,5-30,4-0,0-3,1-0,0-53,7 Accidents Evolution du nombre d'accidents (01 / moyenne ) L accidentalité estivale (juin à septembre) est en baisse : elle représente 35,5% des accidents en 01 contre 4,6% en moyenne sur la période Le mois de septembre a été le plus bénéfique à la Sécurité Routière. Les mois de février et de décembre présentent les résultats les plus défavorables.

13 Accidents selon le jour Nbre Lun Mar Mer Jeu Ven Sam et veille de fête Dim et fête Accidents Accidents mortels Les vendredis ainsi que les dimanches et fêtes présentent le plus grand nombre d accidents ; les lundis le moins grand nombre. La mortalité est particulièrement élevée en fin de semaine (onze accidents mortels sur un total de quatorze).

14 Accidents selon le jour (suite) Nombre moyen d'accidents par jour (008-01) Lun 0,49 Mar 0,39 Mer 0,47 Jeu 0,50 Ven 0,65 Sam et veille de fête 0,56 Dim et fête 0,53 Ensemble 0,51 Sur la période , les vendredis, les samedis et veilles de fête ainsi que les dimanches et fêtes sont les jours les plus accidentogènes ; le mardi est le jour le moins accidentogène.

15 Accidents selon l heure % Accidents 01 Moy accidents Le nombre d accidents progresse régulièrement tout au long de la journée pour atteindre un pic entre 17h00 et 18h00. L année 01 est marquée par une hausse du nombre d accidents se déroulant dans ce créneau.

16 Accidents selon le réseau (un accident peut être comptabilisé sur plusieurs lignes) 107 Nbre A RN RD VC et autres Accidents Accidents mortels En 01, le réseau départemental a concentré près des deux tiers des accidents et des accidents mortels. Les routes nationales ont supporté un accident corporel sur six et plus d un tiers des accidents mortels.

17 Accidents selon le réseau (suite) % 59, 34,9 16,6 Accidents RN RD VC Ens -1,9-18,6-5,4-0,0 Evolution du nombre d'accidents 01 / moyenne La baisse des accidents profite essentiellement aux voies communales. NB : l A75 n est pas représentée car les données sont faibles et donc soumises à une forte variation.

18 Accidents selon le milieu Nbre < habitants > habitants Rase campagne Accidents Accidents mortels Fait atypique dans un département rural, la proportion des accidents se déroulant en rase campagne et en agglomération est quasi identique. Les accidents mortels se produisent cependant essentiellement en rase campagne dans plus de trois quarts des cas.

19 Accidents selon le milieu (suite) % 64,6 47,7 1,0 14,4 Accidents < 5000 h > 5000 h RC Ens -15,1-0,0 Evolution du nombre d'accidents 01 / moyenne ,7 La baisse des accidents profite essentiellement à la rase campagne. La part des accidents augmente fortement dans les agglomération supérieures à habitants notamment dans le secteur Police.

20 Accidents selon la catégorie d usagers (un accident peut être comptabilisé plusieurs fois) % 88,6 85,7 0,5 13,9 3,6 0,0 0,0 0,0 11,4 14,3 6,0 14,3,4 0,0 Piétons Cycles Cyclo Moto VL-VUL PL Autres Accidents Accidents mortels Les véhicules légers sont majoritairement impliqués dans les accidents et les accidents mortels. Les roues motorisés, impliqués dans plus d un accident sur quatre, sont surreprésentés par rapport à leur part de trafic. Les piétons sont impliqués dans un accident corporel sur cinq. Un accident sur deux concerne un usager vulnérable (piéton, cycliste, cyclomotoriste, motocycliste).

21 Accidents selon la catégorie d usagers (suite) % 83,5 38,9 14,7 11,1 3,3 17,1 1, 3,5 4,8 Piéton Cycle Cyclo Moto VL PL Autres Ens -11,8-15, -5, -35,0-0,0-60,0 Accidents Evolution du nombre d'accidents 01 / moyenne Ce sont les cyclomotoristes et à un degré moindre les motocyclistes qui bénéficient le plus de la baisse des accidents en 01. L implication des poids-lourds est en hausse mais les données sont faibles. Les piétons connaissent également une détérioration.

22 Tués selon la catégorie d usagers Nbre Piéton Cycle Cyclo Moto VL/VUL PL Autres En 01, les personnes tuées sont essentiellement des usagers de véhicules légers (neuf conducteurs et quatre passagers).

23 Victimes selon la catégorie d usagers PL 3,% Autres 0,8% Piétons 14,3% Cyclistes,4% Cyclo 9,5% VL 61,9% Moto 7,9% En 01, les usagers vulnérables (piétons, cyclistes, cyclomotoristes et motocyclistes) ont représenté un tiers des victimes de la route.

24 Tués selon l âge Nbre ans ans 18-4 ans 5-44 ans ans 65 ans et + Les ans sont les plus concernés. Évènement plutôt rare dans notre département, deux enfants âgés de dix-huit mois et de trois ans sont décédés dans des accidents de la route. Dix personnes décédées sont des hommes (tous pilotes ou conducteurs) ; six sont de sexe féminin (dont quatre passagères).

25 Victimes selon les classes d âge % 16,6 18,1 3,3 5,4,1 6, 1,3 0,3 10,0 5, 4,9 6, ans ans 18-4 ans 5-44 ans ans 65 ans et + Victimes Population Les 14-4 ans sont sur-représentés comme victimes des accidents de la route. Avertissement : La mobilité d une tranche d âge n est pas directement proportionnelle à son poids démographique. La mobilité des tranches d âge actives (et donc leur exposition au risque routier) est par exemple très supérieur à celle des retraités. Cette comparaison est donc à considérer avec prudence.

26 Victimes selon les classes d âge (suite) 0,5 5,4,3,1 1,5 14, 5,0 Victimes et + Ens Evolution du nombre de victimes 01 / moyenne ,5-19,1-18,3-8,1-5,1-34,6 La baisse du nombre des victimes profitent essentiellement aux 14-4 ans. Toutes les catégories d âge profitent de la baisse du nombre de victimes à l exception des plus de 65 ans. Face au vieillissement de la population, il convient de porter une attention particulière à l évolution de l accidentalité des personnes âgées.

27 Les causes des accidents mortels 4 4 Nbre Alcool Vitesse excessive ou inadaptée Fatigue Alcool et stupéfiants Problème mécanique Autres L alcool et la vitesse restent les principales causes des accidents mortels de l année 01. Il convient de souligner que le facteur vitesse est également très présent dans les accidents mortels avec alcool (4 cas sur 5). Trois accidents mortels relèvent du même scénario : un conducteur extérieur au département perd le contrôle de son véhicule par suite d un endormissement et percute un usager circulant en sens inverse.

28 Accidents avec alcool Les accidents avec alcool (AAA) sont des accidents dans lesquels au moins un des conducteurs impliqués à un taux d'alcoolémie supérieur au maximum autorisé (0,5 g/l) au moment de la prise de sang ou de l'éthylotest. Les accidents sans alcool (ASA) sont ceux dans lesquels l'ensemble des conducteurs a un taux d'alcoolémie inférieur au taux maximum autorisé. Les accidents au taux d'alcoolémie inconnu ou indéterminé (ATI) sont des accidents dans lesquels aucun des conducteurs n'a de taux d'alcoolémie supérieur au taux maximum autorisé et dans lesquels on ne connaît pas l'alcoolémie pour au moins un des conducteurs. Les accidents avec alcool et les accidents sans alcool forment les accidents au taux d'alcoolémie connu (ATC).

29 Accidents avec alcool (suite) Part des AAA/ATC % 50,0 Accidents Accidents mortels 7,5 30, Nombre ATC AAA Nombre ATC AAA 13,5 17,1 11, Accidents Accidents mortels 01 moyenne France 011 L année 01 est marquée par une baisse de l implication de l alcool dans les accidents qui reste cependant supérieure à la valeur nationale de référence. Un accident mortel sur deux implique au moins un conducteur ayant un taux d alcool supérieur au taux légal. Toutefois, la connaissance de l alcoolémie dans les accidents mortels est exceptionnellement faible (71,4%). Les taux d alcool relevés varient de 1.60 g/l à.93 g/l avec une moyenne de.46 g/l (près de cinq fois la valeur légale). Dans trois cas sur cinq, le taux est supérieur à.5 g/l. Tous les conducteurs avec alcoolémie positive sont des conducteurs de véhicules légers. Tous sont des hommes dont l âge varie entre 19 et 58 ans.

30 Auteurs Présumés d Accidents Mortels Les tableaux ci-dessous dressent le bilan pour l année 01 et le cumul des années , des données relatives aux Auteurs Présumés d Accidents Mortels (APAM). Sexe Age Conséquence sur l auteur Masculin Féminin Décédé Blessé Indemne ans 5-44 ans ans ans + 75 ans Catégorie socio-professionnelle Etat du permis de conduire 10 Valide Retraité Ouvrier Cadre moyen - employé 5 4 Etudiant Commerçant et profession intermédiaire Chômeur Conducteur professionnel Autre Probatoire Catégorie non valable Retenu ou suspendu

31 Auteurs Présumés d Accidents Mortels (suite) Capital de points (hors permis probatoire) Département de résidence Catégorie des usagers 1 points Véhicule léger à 11 points - de 6 points Haute-Loire Puy de Dôme Cantal Loire Autres Motocyclette Poids-lourd Type de trajet 3 01 Situation de l assurance Assuré Promenade-loisirs Course-achats Utilisation professionnelle 0 1 Domicile-école Non-assuré

32 Auteurs Présumés d Accidents Mortels (suite) Jour Créneau horaire Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi - veille de fête Dimanche - fête Localisation Catégorie de voie RN RD 10 Hors agglo Agglo hbts Agglo hbts 0 Agglo hbts Agglo hbts VC et autres

33 Auteurs Présumés d Accidents Mortels (suite) Cause principale Alcool Vitesse Refus de priorité Fatigue Problème mécanique Alcool-stupéfiants Autres L auteur présumé d un accident mortel type en Haute-Loire, est un homme (90,0% des cas), succombant (73,3%), habitant le département ou les départements limitrophes (90,0%), circulant à bord d un véhicule léger (86,7%), en fin de semaine (63,3%), sur route départementale (73,3%), à l occasion d un trajet promenade-loisirs (76,7%), assuré (86,7%), avec un permis valide ou probatoire (93,3%) et 1 points (59,3% hors permis probatoire). La vitesse et l alcool sont les principales causes des accidents mortels.

34 Coût de l insécurité routière Une étude réalisée en sur le "Prix de la vie humaine, application à l'évaluation du coût économique de l'insécurité routière" a analysé les différentes composantes du prix de la vie humaine et les a calculé en appliquant la "méthode du capital humain compensé" aux statistiques de Elle distingue en particulier les coûts marchands directs (les coûts médicaux et sociaux, les coûts matériels, les frais généraux), les coûts marchands indirects (perte de production future des tués, perte de production temporaire des blessés, perte de production potentielle de la descendance potentielle des accidentés) et les coûts non marchands fondés sur la jurisprudence des compagnies d'assurances. Les dernières valeurs disponibles sont celles de l année 011. Coût théoriques d'un tué : Coût théorique d'un blessé hospitalisés : Coût théorique d'un blessé léger : Dégâts matériels théoriques : En 01, le coût de l'insécurité routière en Haute-Loire est évalué à :

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