PHRASÉLOGIE DU CONTRÔLE AÉRIEN DU MAROC

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1 Version française INTERNATIONAL VIRTUAL AVIATION ORGANISATION PHRASÉLOGIE DU CONTRÔLE AÉRIEN DU MAROC * Ce guide a été conçu afin d aider les Pilotes et les Contrôleurs concernant la phraséologie spécifique du Maroc. Attention: à ne pas utiliser dans la vraie vie. Uniquement pour la simulation sur IVAO Kamali Mahdi ATC Operations Coordinator / GMMM-CH Enzo Battaglia Morocco Webmaster / MA-MAC

2 GÉNÉRAL L utilisation appropriée de la phrasélologie est l un des choses les plus importante dans l aviation réelle mais elle s applique également à IVAO. Des communications claires et standards permettent d accroître la sécurité et réduire, ainsi, le risque de malentendus et d incompréhensions. Quand vous contrôlez au Maroc, il est recommandé de suivtre et d utiliser la phraséologie présentée dans ce guide. ABBRÉVIATIONS DES CALLSIGNS Quant aux indicatifs des appareils, utilisez le callsign en entier lors du premier contact (Compagnie + Nombre, ou Type + Enregistrement). Les callsigns des appareils utilisant leur enregistrement (CNJTL, par exemple pour CN-JTL), doivent abrégés leur callsigns dans toutes les communications qui suivent en utilisant seulement les trois dernières lettres. Par exemple, ne pas abréger «Royal Air Maroc 123», mais «Cessna 172 Charlie November Alfa Romeo Gold» sera abrégé en «Charlie Romeo Golf». ERREURS LES PLUS COMMUNES Voici quelques rappels très importants sur les erreurs courantes faites dans les communications radio IVAO et dans la vraie vie par les contrôleurs et les pilotes: Gardez votre communication courte, claire et précise Retirez tous les mots inutiles de toutes les communications (vous pouvez, s il vous plaît, monsieur) La seule clairance valable s accompagne d une relecture correcte. Ecoutez, attentitvement, les relectures des pilotes Toujours utiliser des indicatifs dans les communications En cas de doute, vérifiez. Ne supposez JAMAIS. Les pilotes doivent seulement collationner les informations importantes (exemple: ne relisez pas le vent) Les pilotes ne devraient pas rapporter une piste dégagée après l atterrissage. L ATC doit émettre des instructions de taxi dès qu il rallentit sur la piste et ne pas approuver tout arrêt du moteur. Tout cela est à la discrétion du pilote. Ne mélangez pas les CLERANCES et les INSTRUCTIONS ; «Autorisez à circuler via Bravo» est incorrecte. Une instruction de taxi devrait être «Roulez via Bravo». EXEMPLES DE PISTE, VENT, ALTITUDE Information Piste 06L Vend 04512G22KT QNH 1019 Q-N-H 1019 Altitude 3500 pieds Trois Mille Cinq Cent pieds FL250 Niveau de vol CLERANCE INITIALE IFR Doit être prononcé Piste Zéro Six Gauche Vent du Zero Quatre Cinq degrés à Unité Deux noeuds, Rafale à Vingt Deux noeuds. 1.1 Avec une SID [callsign] est autorisé à [l aérodrome de destination] via [SID], niveau initial [FLxxx], transpondeur [code], départ piste [xx]. Ex: Royal Air Maroc 123, est autorisé à Marrakech, via CSD1, niveau initiale FL050, transpondeur 3400, départ piste 35R

3 1.2 Sans une SID [callsign] est autorisé à [l aérodrome de destination] via route de plan de vol, (ou la route à suivre pour rejoindre la route ou autres modifications) maintenez [altitude initiale], transpondeur [code], départ piste [xx] (et toutes les autres indications nécessaires). Ex: Royal Air Maroc 123, est autorisé à Marrakech via route de plan de vol/ via CSD, niveau de vol initiale FL050, transpondeur 3400, départ piste 35R, (après le départ, route CSD) 1.3 Si la relecture est correcte [callsign], relecture correcte, (ATIS, informations sur le repoussage, autres informations comme la fréquence de départ, délais... etc.). Ex: Royal Air Maroc 123, relecture est correct, repoussage et mise en route approuvés/ repoussage et mise en route dans 5 mins/ mise en route approuvée, repoussage dans 3 mins. 1.4 Si la relecture est incorrecte [callsign], négatif, [éléments incorrects]. Ex: Royal Air Maroc 123, négatif, transpondeur 3400/niveau initial FL050/départ piste 35R/ SID CSD1D 2. CONTRÔLE SOL 2.1 Départ IFR -[callsign], repoussage et mise en route approuvés/repoussage et mise en route à votre/ autorisé repoussage et mise en route à :21 (information traffic si nécessaire), rappelez prêt pour rouler. Ex: Royal Air Maroc 123, repoussage et mise en route approuvés/ repoussage et mise en route à votre discrétion/ repoussage approuvé à :21, information traffic B738 sur le taxiway, ), rappelez prêt pour rouler -[callsign], roulez via [xx], au point d arrêt [xx], piste [xx], QNH [xxxx] Ex: Royal Air Maroc 123, taxi via taxiway T1 to holgind point S runway 35R, QNH Départ VFR [callsign], piste [xx], vent [vents], QNH [xxxx], transpondeur [code], roulez via [route], restez à l écart piste [xx]. Ex: CNTEA, piste en service piste 17, vents 350 degrés, 05 noeuds, QNH 1014, transpondeur 7003, roulez via A et B, restez à l écart piste IFR and VFR arriving [callsign], roulez via [route destination] Ex: Royal Air Maroc 123, roulez via B et A au stand 12 or CNTEA roulez via B et A au parking de l aviation générale 3. CONTRÔLE DE LA TOUR 3.1 Départs -[callsign], alignez-vous et attendez piste [xx]. Royal Air Maroc 123, alignez-vous et attendez piste 15 -[callsign], alignez-vous et attendez piste [xx] à [intersection]. Royal Air Maroc 123, alignez-vous et attendez piste 15 au point d arrêt B

4 -[callsign], (contactez [station / fréquence] une fois aéroporté), [toutes les instructions en cas de départ sans SID ou VFR], (vents [vents]), (à l intersection [intersection]) autorisé au décollage (immédiat) piste [xx]. Royal Air Maroc 123, vents 100 degrés, 10 noeuds, piste 15 autorisé décollage ou Royal Air Maroc 123, contactez Casa App quand aéroporté, vents 100 degrés 10 noeuds, piste 15 autorisé décollage ou Royal Air Maroc 123, piste 15 autorisé décollage, après décollage volez cap VOR CBA ou Royal Air Maroc 123, vents 100 degrés 10 noeuds, piste 15 autorisé pour un décollage immédiat ou CNTEA, vent 100 dégrés 10 noeuds, piste 15 autorisé décollage, rappelez main gauche vent arrière piste 15/vous quittez mon espace de contrôle -[callsign], décollage annulé, (raison), (instructions). Ex: Royal Air Maroc 123, takeoff clearance cancelled, traffic is on the runway, vacate runway via B -[callsign], décollage avarié, (raison). Ex: Royal Air Maroc 123, abort takeoff, traffic is on the runway 3.2 Arrivées -[callsign], continuez approche, numéro [x] derrière [type appareil et distance], (instructions additionnelles limite de vitesse), vents [vents]. Ex: Royal Air Maroc 123, continuez approche, numéro 2, derrière A320 5NM, réduisez vitesse minimale d approche -[callsign], continuez approche, numéro 1 (raison), vents [vents]. Ex: Royal Air Maroc 123, continuez approche, numéro 1, traffic en finale, vents 320 dégrés 12 noeuds -[callsign], vents [vents], [instructions de sorties] autorisé atterrissage piste [xx]. Ex: Royal Air Maroc 123, vents 300 degrés 12 noeuds, sortez via P, autorisé atterrissage piste 30 -[callsign], clairance d atterrissage annulée, (raison), (instructions). Ex: Royal Air Maroc 123, landing clearence cancelled, traffic is on the runway, go around and contact APP on [callsign], dégagez à droite/gauche sur [taxiway], contactez le sol [fréquence] quand dégagé. Ex: Royal Air Maroc 123, dégagez à droite sur B, contactez le sol (GND) sur Entrée VFR [callsign], piste [xx], vents [vents], QNH [xxxx] autorisez (main [droite/gauche]) [rejoignez] piste [xx], (toutes instructions utiles), rappelez vent arrière/ ou étape de base. Ex: CNTEA, piste 35L, vents 300 degrés 05 noeuds, QNH 1016, autorisez main droite/gauche piste 35L, rappelez vent arrière. 3.4 Wake turbulence [callsign], attention, possibilité de turbulences de sillage au [départ/arrivée] [type of aircraft]. Ex: CNTEA, attention, possibilité de turbulences de sillage, départ B Approche interrompue [callsign], remettez les gazs, (raison), (instructions complémentaires), contactez [station / frequence]. Ex: CNTEA, remettez les gazs, traffic sur la piste, montez 3000ft, contactez APP sur

5 3.6 Special VFR (SVFR) [callsign], météo en dessous minimas VFR, une autorisation IFR ou SVFR est requise, quelles sont vos intentions? [callsign], vol VFR spécial est autorisé pour [callsign] pour [entrer/sortir] de la zone de contrôle. 4. DEPARTS (APP) 4.1 Premier contact [callsign], départs, identifié radar, (altitude actuelle), [instructions en dessous] - Montez [altitude]. - Tournez à gauche/droite cap [xxx], (vecteurs pour la montée ou interceptez [airway] en course). - Procédez tournez à gauche/droite cap [xxx] direct [fix] en course Ex: Royal Air Marco 123, Casa Departure, identifié radar 2400ft, continuez la montée FL120/ Tournez à droite cap 200, vecteur pour la montée/ direct de la position CSD ou tournez à gauche, direct CSD 5. ARRIVÉES (APP) 5.1 Premier contact [callsign], approach, piste [xx], QNH [xxxx] (information [x]), [instructions en dessous] - Descendez [altitude]. - Volez cap [xxx] (ou quittez [fix] au cap [xxx]), vecteur [approche]. Ex: Royal Air Maroc 123, Casa Approach, piste 35L, QNH 1014, information H, descendez 3000ft volez cap 122/ Quittez BISMI au cap 080 vecteur pour ILS35L 5.2 Approche aux instruments [callsign], tournez à droite/gauche cap [xxx], interceptez le [localizer / track], à l interception autorisé [type d approche] piste [xx]. Ex: Royal Air Maroc 123, tournez à droite cap 330, interceptez localizer, autorisé approche ILS/VOR-DME piste 35L [callsign], à [fix] autorisé [type d approche] piste [xx]. Ex: Royal Air Maroc 123, à MISKO autorisé approce ILS piste 16L 5.3 Approche visuelle [callsign], [vector pour la finale], le point est dans vos [xx] heures, [xx] nmiles. Rappelez en vue. [callsign], autorisé approche visuelle piste [xx] (et toutes instructions autres/complémentaires). Ex: Royal Air Maroc 123, tournez à gauche, cap 280, le point est dans vos 09 heures, 10 miles. Rappelez en vue.. Royal Air Maroc 123, autorisé approche visuelle piste 35L, vents 330 degrés 12 noeuds 5.4 STAR et RNAV [callsign], après [waypoint], autorisé arrivée [STAR]. Ex: Royal Air Maroc 259, après BISMI autorisé BISMI1A, ILS 35R [callsign], autorisé arrivée [STAR], direct [fix] et procédez comme suit. Ex: Royal Air Maroc 091, autorisé arrivée BISMI1A, direct BISMI et continuez [callsign], descendez maintenant [altitude], dès que prêt, descendez [altitude].

6 Ex: Royal Air Maroc 552, descendez FL100/ dès que prêt, descendez FL100 -[callsign], descendez [altitude], traversez [fix] [à / en dessous / au dessous] [altitude]. Ex: Royal Air Maroc 22, descendez FL070, traversez CSD à/en dessous/au dessous FL100 -[callsign], descendez [altitude], toute(s) [STAR] restrictions d altitude d arrivée sont annulées. Ex: Royal Air Maroc 003, descendez FL070, toute restrictions d altitude d arrivée sur BISMI1A sont annulées -[callsign], descendez [altitude], restriction altitude à [fix] annulée. Ex: Royal Air Maroc 773, descendez FL070, restriction altitude à BISMI1A est annulée 6. PHRASES GÉNÉRIQUES 6.1 Navigation [callsign], tournez gauche/droite cap [xxx] degrés (donnez la raison). [callsign], tournez gauche/droite cap [xxx] degrés, (dites nouveau(x) cap(s)). 6.2 Montez / Descendez [callsign], montez/descendez [et maintenez] [altitude]. [callsign], traversez [fix] à [altitude] ou [instruction de descente] à [fix]. 6.3 Information traffic [callsign], information traffic, [position] [distance] [direction du vol] [type] [altitude] Sortie IVAO/zone de contrôle [callsign], sortez mon espace de contrôle, service radar terminé, switch to UNICOM, Annulation clairance/restriction [callsign], clairance d approche annulée, [donnez au pilote pourquoi (raison)]. [callsign], restriction vitesse levée/annulée. BON COURAGE! La division Marocaine

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