Dossier de concertation. Juillet Desserte de la Côte Ouest Liaison Saint-Lô - Coutances Faisons la route ensemble

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1 Dossier de concertation Juillet 2004 Desserte de la Côte Ouest Liaison Saint-Lô - Coutances Faisons la route ensemble

2 LA PROBLÉMATIQUE L a liaison SAINT-LÔ / COUTANCES par la R.D. 972 constitue un axe économique essentiel pour l ensemble du littoral Ouest du Cotentin. La réflexion concernant l aménagement de cet itinéraire s intègre dans le programme de desserte de la côte Ouest du département (Saint-Lô, Coutances, Granville, Avranches). Beaumont-Hague Guernesey Equeurdreville -Hainneville Les Pieux D904 Cherbourg-Octeville D904 Tourlaville Bricquebec Après 2006 St-Pierre-Eglise Valognes Montebourg Quettehou Ste Mère-Eglise Pointe de Barfleur Le Conseil Général de la MANCHE a engagé une réflexion sur les aménagements de voirie à envisager pour tenir compte des enjeux économiques et du développement des activités liées au tourisme pour les décennies à venir. Dans l optique d une réalisation pour l horizon 2010 et avant d engager plus en avant les études de définition, il importe aujourd hui d engager la concertation à la fois avec : Jersey Barneville-Carteret Jersey I. Chausey Granville St-Malo-de-la-Lande Montmartin-Sur-Mer Bréhal St-Sauveur-le-Vicomte La Haye-du-Puits Lessay Périers La Haye-Pesnel St-Sauveur-Lendelin Marigny Coutances Cerisy-la-Salle Gavray Carentan Après 2006 D13 D8 Canisy Percy St Jean-de-Daye St-Clair-sur-Elle Tessy-sur-Vire Villedieu-les-Poêles A13 Caen - Paris Saint-Lô D D972 Torigni-sur-Vire Bayeux A84 Caen Rouen - Paris Belgique les partenaires institutionnels le public Le Mont-Saint-Michel Avranches Sartilly Ducey D5 Saint-Pois Brécey Juvigny-Le-Tertre Isigny-Le-Buat Sourdeval D157 Mortain Barenton Pontorson St-Hilaire-du-Harcoüet Saint-James Le Teilleul Alençon Paris A84 Rennes - Nantes Espagne Fougères Laval

3 LA ZONE D ÉTUDE Elle s étend sur un périmètre vaste (plus de hectares) qui couvre les territoires des 23 communes situées plus ou moins proche de la RD972 actuelle avec comme impératif les points de raccordement que sont la déviation de COUTANCES et le contournement de SAINT-LÔ. ZONE D ÉTUDE

4 LES ENJEUX Les études préliminaires, qui ont débuté en 2003 ont permis de préciser les enjeux d un tel aménagement. Ces analyses ont porté sur le contexte socio-économique et les potentiels de développement des zones desservies, le niveau de service de la liaison ST LO COUTANCES, ses insuffisances actuelles et futures, enfin, les prévisions d évolution de trafic qui en découlent. LE CONTEXTE SOCIO-ÉCONOMIQUE Un fort potentiel de développement (comparaison entre les 2 derniers recensements) On remarque un fort potentiel de développement qui se traduit par une nette progression des indicateurs économiques sur les pôles intermédiaires que sont MARIGNY (+12%) et SAINT GILLES (+16%), malgré un tassement démographique global (notamment sur les agglomérations de SAINT-LO et de COUTANCES). PÔLES GÉNÉRATEURS DE TRAFIC Localisation et nombre d'entreprises

5 TYPE DE VOIE ET CARACTÉRISTIQUES Au regard des trafics et en cohérence avec le schéma routier départemental l aménagement à envisager serait de type 2x2voies. La route serait de type voie express (interdite aux véhicules lents), limitée à 110 ou 130km/h et munie d échangeurs dénivelés. La route actuelle sera conservée pour les usages locaux de desserte, pour le trafic de véhicules lents et le transport de convois exceptionnels. PROFIL TYPE 2X2 VOIES

6 Le tracé sera inscrit dans le fuseau de recherche de tracé après analyse multicritère, synthèse et recueil des avis des communes, des services de l Etat et du public. Cette analyse sera faite par tronçon suivant le découpage décrit au schéma ci-dessous. EXPRIMEZ-VOUS Aussi vous êtes invité à vous exprimer sur les objectifs, caractéristiques et principes d aménagement de ce projet. A cette fin vous pourrez émettre votre avis avant le 15 septembre 2004, soit sur le registre mis à votre disposition dans les mairies des chefs lieu de canton concernés (ST LO, CANISY, MARIGNY, CERISY LA SALLE, ST SAUVEUR LENDELIN, COUTANCES) soit par courrier ou courrirel à l adresse indiquée au verso de ce document. Le dossier objectif et caractéristiques principales est quand à lui consultable dans les mairies des chefs lieux de canton.

7 SUITES DE LA PROCÉDURE A la suite de cette concertation, le Conseil général de la Manche arrêtera un fuseau qui tiendra compte du bilan de cette concertation. Dans ce fuseau les études techniques seront lancées à une échelle plus précise et permettront d établir plusieurs variantes de moindre impact par section homogène et fonctionnelle. Il sera alors l occasion de positionner les échangeurs et de valider les enchaînements des tracés par section.

8 LE NIVEAU DE SERVICE DE LA RD 972 Un fort potentiel de développement La qualité du niveau de service de la RD972 est estimée en fonction de la charge de trafic supporté par la route et de son niveau de sécurité au regard des moyennes nationales de ce type de voie. Les études de trafic nous amène aujourd hui à préciser : que, ramené à la moyenne journalière, il est principalement composé de flux d échange, qu à l heure de pointe du soir le trafic de transit devient majoritaire, que le taux de poids lourd varie de 6 à 10% qu en période estivale la surcharge de trafic peut atteindre 30 à 50% les jours de pointe, que la charge de trafic atteint aujourd hui, dans la partie Est les limites de capacité (plus de vh/j environ 10j par an) qu elle génère des saturations aux heures de pointe (trafic > 1000 vh/h par sens). RD 53 RD 29 RD 77 RD COUTANCES RD 53 SAINT-LÔ RD 52 RD 29 RD 77 Trafics journaliers sur la RD 972 entre Coutances et St Lô Jour moyen de semaine - Mai 2003 Les perspectives d évolution de charge de trafic bornées par deux hypothèses nous amènent à penser que la limite de capacité sera atteinte en Pour la section Est de l itinéraire, ST LO MARIGNY, cette limite sera atteinte en La géométrie de la route actuelle est quant à elle hétérogène vis-à-vis de son gabarit (section à 2 voies, sections à 3 voies) et de son tracé (longues sections rectilignes, enchaînement de courbes, traversées d agglomération). Les carrefours sont nombreux (en moyenne un tous les kilomètres) et accidentogènes. Le taux d accident (0.41), situé dans la moyenne nationale est à associer à un taux de gravité élevé (2,5 fois le taux moyen). T.M.J.A. entre St Gilles et St-Lô hypothèse haute hypothèse basse Des lors les enjeux de cet aménagement sont multiples. Ils consistent à : sécuriser l itinéraire et réduire les nuisances des traversées d agglomération réduire et fiabiliser les temps de parcours, drainer le territoire vers le réseau structurant, améliorer les dessertes des activités économiques et touristiques de la zone d étude

9 Le développement économique est relativement soutenu sur COUTANCES (nombre d emplois : + 17%), MARIGNY (+33%) et SAINT-GILLES (+10%), mais aussi de manière plus générale on note l émergence de nouvelles activités touristiques et économiques liées à la mer émergent dans ce secteur. Un certain enclavement du littoral du Cotentin Les grandes infrastructures réalisées, en cours et programmées (R.N.13, R.N.174, A84) ont permis de désenclaver Saint Lô et drainent aujourd hui l essentiel des flux économiques et touristiques Situé à l écart, le littoral Ouest du Cotentin fait l objet d un programme de liaison de la Côte Ouest. Cependant, il est aujourd hui desservi depuis le réseau autoroutier essentiellement par un seul axe Est-Ouest, la R.D.972 entre Saint Lô et Coutances. Le devenir de cet axe constitue donc un facteur majeur de développement, dans une démarche volontariste de soutien aux activités économiques actuelles et futures. Une offre ferroviaire limitée L évolution essentiellement qualitative de l offre ferroviaire sur cet axe ne constitue pas une alternative à la liaison routière, la fréquence des trains et l usage ne devant pas connaître un accroissement significatif en rapport avec l évolution de l usage de la voiture.

10 POPULATION ET EMPLOIS Nombre d'habitants Nombre d'emplois

11 LES CONTRAINTES PHYSIQUES ET ENVIRONNEMENTALES L Le recueil des contraintes physiques et environnementales nous amène à établir, à l échelle de la définition du fuseau de recherche de tracé, une carte de synthèse qui reprend les zones remarquables où l impact d une route nouvelle aurait des conséquences lourdes. De l analyse de ces contraintes il ressort une proposition de fuseau de recherche de tracé dans lequel pourra s inscrire le futur aménagement.

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13 Zone urbanisée Zone inondable Milieu naturel protégé Périmètre de protection de captage Voie ferrée Tracé actuel R.D.972 Fuseaux de recherche de tracé étendu Projet d'urbanisation Contrainte de raccordement Edifice protégé Contrainte non réglementaire Site archéologique Contrainte topographique CARTE DES FUSEAUX ET CONTRAINTES

14 Direction des Routes Départementales - Maison du Département Tél : Fax : pointroute@cg50.fr Magelio - RCS Caen Crédit photos : Direction des routes départementales