QUEL AVENIR POUR LES DEPLACEMENTS REGIONAUX EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D'AZUR?

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1 QUEL AVENIR POUR LES DEPLACEMENTS REGIONAUX EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D'AZUR?

2 Les Enquêtes ménages déplacements (EMD) : un outil incontournable de planification en Provence-Alpes-Côte D'azur C est quoi une EMD? Un recensement exhaustif des pratiques de déplacements de la population : Un outil essentiel à la connaissance du territoire et à la planification locale (la précédente date de 1997) Une méthodologie nationale qui permet de se comparer avec les autres territoires EMD 2009 : une ampleur exceptionnelle La plus vaste EMD locale réalisée en France : personnes interrogées et déplacements décrits En 2009, extension à l ensemble des Bouches-du-Rhône et en partie sur les départements limitrophes (Vaucluse, Alpes de Haute Provence, Var)

3 Restitution des premiers résultats Comment se déplacent les habitants des Bouches-du-Rhône? Pour la première fois, la part de marché de la voiture particulière diminue. La part de marché de la voiture diminue : - 1,3 % en 12 ans La croissance du trafic automobile a fortement diminué, même si le trafic continue de croitre en raison de l augmentation de la population Les conclusions à en tirer? Le changement des pratiques de déplacements de la population régionale est possible. Il est réaliste de miser sur les modes alternatifs à la voiture particulière pour l avenir! Il faut abandonner l indicateur nombre de Voyages/Jour, c est le nombre de Km/Jour sur lequel il reste une marge de manœuvre!

4 L exploitation de ces données : le débat est ouvert! Qui? Comment? Pour quelle finalité? Dans quel échéancier?

5 Les objectifs de la politique régionale en matière de déplacements Améliorer la qualité de service Harmoniser la tarification Assurer l intermodalité du réseau Promouvoir l Ecomobilité Développer l offre de transports

6 Le protocole d accord pour une amélioration de la qualité des services TER Contexte : Depuis 2007 : forte dégradation de la qualité de service TER, en deçà des attentes légitimes des usagers : 2008 : Décision de doubler les pénalités reversées par la SNCF dès lors que le taux de suppression dépasse 3,5% de l offre commandée par la Région ; décision par ailleurs contestée par l exploitant. Après plusieurs mois de négociation entre la Région et la SNCF, un protocole d accord pour une amélioration de la qualité des services TER est approuvé par l Assemblée Régionale le 22 octobre Principes : Le plan d actions régional de la SNCF : PrioriT Nouveaux objectifs de qualité trimestriels sur une période de 15 mois Expérimentation d un nouveau mécanisme d intéressement La qualité de service sera mesurée à l occasion de comités de pilotage trimestriels et afficher dans le gares.

7 Les mesures prises en matière de tarification La gamme tarifaire des TER est applicable sur les LER gérées en marché public y compris la Carte Solidarité La possibilité donnée aux usagers d emprunter n importe quelle LER sur un trajet défini où circulent différents exploitants Les titres SNCF sont acceptés à bord des LER sur les sections communes et sur les navettes TGV Depuis 2007, les tarifs des abonnements sont identiques à ceux des TER sur les sections communes Les tarifs des billets unitaires s alignent peu à peu sur ceux de la SNCF (ex. MarseilleManosque) Un tarif famille a été testé avec succès sur les navettes blanches Un pass tourisme a été testé cet été (jusqu au 30 septembre 2009).

8 Pour un réseau régional au cœur de l intermodalité Pôles d échanges et accessibilité des personnes à mobilité réduite (PMR) Billettique Centrale de Mobilité

9 Les pôles d échanges et l accessibilité des personnes à mobilité réduite (PMR) Dans le cadre de partenariats avec les collectivités locales, l Etat, la SNCF et RFF, la Région souhaitent favoriser et améliorer l intermodalité en créant des pôles d échanges. Plusieurs dossiers ont déjà vu le jour: Embrun, MontdauphinGuillestre,Aubagne, Pertuis, Marseille St Charles, Cagnes-sur-Mer, Vitrolles-Aéroport-Marseille-Provence D autres sont en cours de réalisation: Grasse, Ollioules-Sanary Ces opérations permettent d assurer les connexions entre mode ferré, mode routier et modes doux; elles intègrent aussi la mise en accessibilité pour les Personnes à Mobilité Réduite.

10 La billettique Un système de billettique opérant qui réponde aux enjeux d une intermodalité simplifiée. La carte Optima, un support unique pour les déplacements sur le réseau régional : TER, LER, CP et à terme sur l ensemble des réseaux de transports de la Région. La charte d interopérabilité : un engagement partenarial des AOT Le coût : 9.5 millions

11 Centrale de mobilité PACA : Le projet d organisation Informations institutionnelles Information temps réel Offre de transports alternatifs (vélo, covoiturage, auto partage) Moteur de recherches d itinéraires intermodal décentralisé Moteur de recherche centralisé: - Offres régionales (TER/LER/CP) - Territoires non couverts par des moteurs Liens vers les ressources transports internationaux: Italie Tourismes/événements culturels Calculateur environnement

12 Promouvoir l Ecomobilité en région La Région s associe dans le cadre du CPER au Dispositif partenarial Etat/ADEME/Région, FREE (Financement Régionale pour l Environnement et l Energie) à travers un accord cadre pluriannuel. Objectif du volet Mobilité Durable du FREE : Concourir à réorienter une fraction significative des déplacements de personnes et de marchandises vers des modes moins émetteurs de CO2, en complémentarité des politiques publiques d infrastructures et d équipements de transports collectifs. Il vise en priorité les territoires urbains et privilégie les actions exemplaires, innovantes et expérimentales Budget sur la période pour cet axe : Région : 2 M Etat : 1,5 M

13 Le Schéma Régional Véloroutes et voies vertes

14 Projet d une politique régionale vélo Mettre en place les outils et les démarches nécessaires à la promotion des modes de déplacement doux, et aménager des liaisons cyclables structurantes à l échelle régionale et locale en articulation avec les autres modes de déplacement : Aider aux démarches volontaristes d élaboration de politiques cyclables urbaines (études, schémas, communication) Soutien à l intermodalité «Vélo-transports régionaux» par la mise en place de services favorisant le stationnement des vélos aux abords des gares Poursuivre le schéma régional d orientation des itinéraires de véloroutes et voies vertes

15 Développer l offre de transports Un réseau à haute performance (Développer dans la prochaine intervention de la Région «vers un système global de déplacements») Les Chemins de fer de Provence (CP) Les Lignes Express Régionales (LER) Défendre les intérêts de notre région dans les documents de planification nationaux et européens (SNIT/RTE-T)

16 Les Trains Express Régionaux aujourd hui Un réseau de plus de 1000 kilomètres 142 gares près de 700 trains quotidiens (contre 298 en 1998) Plus de 12,5 Millions de km-trains offerts Plus de voyageurs transportés chaque jour Un contrat d exploitation ( ) confiant l exploitation à la SNCF. Budget de fonctionnement en 2009 : 212 M

17 Les Chemins de Fer de Provence Ligne de 150km de voie métrique entre Nice et Digne 7 tronçons ouverts entre 1891 et arrêts desservis et 4 allers et retours par jours, avec 22 navettes périurbaines Concession de l Etat à la Région en 2007 jusqu en 2071 Délégation de service public à la Compagnie Ferroviaire du Sud de la France (VEOLIA) jusqu au 30/06/2013 Programme de modernisation du réseau de 55M dont 20M pour la Région

18 Les Lignes Express Régionales 22 Lignes Express Régionales Plus d un million de voyageurs transportés en 2008 (+ 16,3 %/2007) 6 millions de kilomètres parcourus soit trajets Montant des recettes en 2008 : 5,4 millions (+12,4 % /2007) Coût pour la Région en 2008 : 4,1 millions (soit +4 % /2007) Taux de couverture moyen 2008 R/D : 0.56

19 LER : les mesures prises en matière de développement durable Les cars sont équipés de moteur norme Euro 4. Les derniers matériels achetés (depuis fin 2008) sont équipés de moteur norme Euro 5 (imposés par la loi à compter de 2011). Ces cars rejettent par km moins de 180 mg d oxydes d azote, moins de 500 mg de monoxyde de carbone et moins de 5 mg de particules En outre, les cahiers des charges imposent : - la formation obligatoire des conducteurs à la conduite économique - la sensibilisation du personnel aux économies d énergies, d eau, de papier etc. - le stockage et le traitement spécifiques de tous les déchets spéciaux et polluants Enfin la Région sensibilise la profession à réfléchir à la mise en œuvre des bilans carbone

20 SNIT : les propositions de la Région en matière de déplacements Le Secteur Ferroviaire Recentrer les problématiques de transport ferroviaire régional qu'il soit métropolitain, périurbain ou interurbain. Défendre la LGV Provence Alpes Cote d Azur pour 2020 Défendre les nœuds du réseau de fret ferroviaire Les Transports Collectifs le SNIT mentionne des projets très locaux et omet des projets d une échelle supérieure (le Montgenèvre) Les Routes L absence du barreau A585 de desserte de Digne reste à éclaircir Aérien Inscrire des dessertes ferroviaires des aéroports pour Marseille et Nice Concertation Au titre de La loi d'orientation des transports intérieurs (art. 4), Il importe maintenant que l'etat engage une réelle phase de concertation, notamment avec les Régions

21 Provence Alpes-Côte d Azur : un maillon oublié au RTE-T RTE-T Le chaînon manquant

22 La Région, pour un rééquilibrage des réseaux RTE-T vers la Méditerranée

23 Merci de votre attention