Le bouquet "Mobilité" du Grand Lyon

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1 Le bouquet "Mobilité" du Grand Lyon

2 Pierre SOULARD Ingénieur Génie Urbain - EIVP Chef de projet infrastructures CU MPM Responsable de subdivision de voirie Grand Lyon Grand Lyon, responsable du Service Mobilité Urbaine de la Direction de la Voirie Gestion du trafic, jalonnement, sécuritédes déplacements, accessibilité, plan modes doux (vélo, piéton), autopartage, covoiturage, centrale de mobilité, électromobilité 14/10/2014 Nom de l intervenant 2

3 VERS UNE MOBILITE DURABLE 3,9 millions de déplacements / jour Les transports représentent 30% des émissions de CO2, dues à 95% par les VP et PL 58% des déplacements VP < 3 km 80% du bruit en ville généré par les transports Enjeu de report modal Diminution obligations de mobilité (32%) (1%) (1%) (1%) (13%) (52%)

4 Le bouquet de services multimodaux Multiplier les alternatives à la voiture «solo» Un bouquet de services qui résulte d une hiérarchisation des modes : Modes actifs : marche à pied, vélos (jusqu à 3km, 5km avec le VAE) TC urbains et non urbains Voiture partagée sans chauffeurs Voiture partagée avec chauffeurs Information multimodale en temps réel Prédiction des conditions de trafic à 1h véhicule solo «propre» Véhicule solo thermique

5 La Marche Part modale en 2005 Plusd un déplacement sur 3 dansle Grand Lyon* Un déplacement sur 2 dans le périmètre central de Lyon-Villeurbanne 34% Des marges de progression significatives Mettre le piéton au cœur de la politique de mobilité, faire de la marche un mode à part entière mode universel appelé à jouer un rôle prépondérant dans la ville des courtes distances portée par le SCOT et le PLU La marche répond à de multiples enjeux santé publique équité et cohésion sociale (accessibilité aux services, économies directes pour l usager) développement durable (mode économe en terme d espace, d énergie, de bruit, de pollution, ) Désaturation des réseaux TC rationalisation des dépenses (mode peu coûteux en investissement et participant à l optimisation des infrastructures de transports) Plus de 40% des déplacements ont une portée inférieure à1 km Près d undéplacement sur 4 de portée inférieure à1 km s effectue en voiture Environ 10% des déplacements en TCU ont une portée inférieure à1 km Vers un plan piéton 24% 25% 3% 2% 70% Moins de 1 km Répartition modale de la classe de distance Aménagement de l espace, résorptions des coupures urbaines, Services : navigateur piéton Communication, signalétique,

6 Le vélo Le vélo Estimation part modale % Un essor du vélo sans précédent depuis 2005 avec le déploiement de Vélov (part modale de 1,7% en 2005, estiméà5% en 2013) Poursuivre et amplifier la politique ambitieuse avec un objectif de part modale de 7,5% àl horizon 2020 Encore des marges de progression km déc-00 mai-01 oct-01 mars-02 août-02 janv-03 juin-03 nov-03 avr-04 sept-04 févr-05 juil-05 déc-05 mai-06 oct-06 mars-07 août-07 janv-08 juin km Trafic vélo Km aménagements cyclables nov-08 avr-09 sept-09 févr-10 juil-10 déc-10 mai-11 oct-11 mars-12 août-12 janv-13 juin-13 nov-13 avr-14 sept km abonnés, 348 stations, 4000 vélos 6-7 utilisations / jour / vélo (record oct à loc/j!) Plan d actions Poursuite du développement du réseau cyclable (520 km en 2014 => 920 km en 2020) Renouvellement du contrat Vélov en 2017 Amplifier le développement de services vélos : stationnement sécurisédans les parkings (1 000 places) et les P+R (800 places), location longue durée (expé), déploiement arceaux vélos, aide à l acquisition de VAE (1618 subventions en 2012 pour 75% de report modal déclaré),

7 Les TC Part modale % Premier réseau urbain de France (hors Paris) Poursuivre le développement du réseau (extension ligne B, site propre C3, ) Optimiser et désaturer le réseau existant : renouvellement matériel, augmentation des capacités de certaines lignes (T3, métro D et B, ) Niveau de couverture théorique : 95% des habitants desservis par une ligne TC, 50% par une ligne TCSP Perspectives Elaboration d un nouveau PDU avec le SYTRAL Etude nouveaux modes de transports (transport par câble, navette fluviale, ) et expérimentation nouveaux dispositifs (navettes autonomes, motorisation hybride puis électrique)

8 Voiture partagée Part modale % Un levier de report modal qui repose sur un partenariat public/privé Amplifier les actions pour atteindre une masse critique dans les déplacements quotidiens Covoiturage Optimiser le remplissage des voitures. Le taux d occupation moyen par voiture est de 1,3 pers/véh.(1,03 pour les trajets domicile-travail) inscrits, covoitureurs réguliers dans le Grand Lyon Autopartage Un enjeu de démotorisation des ménages (2 ème voiture) et de récupération de l espace public 4 services différents, 400 véhicules partagés, abonnés Voiture avec chauffeur : Taxis / VTC Un mode mineur dans la mobilité quotidienne des grandlyonnais(0,1% des déplacements),cantonnée àla desserte des gares / aéroports, le tourisme, le transport conventionné licences taxis sur le Grand Lyon, 2 service VTC

9 La voiture «solo» Voiture individuelle Part modale % la voiture solo représente 2/3 des usagers VP en 2005 et une grande majorité des déplacements en voiture pour le motif travail Objectif : dissuader l usage de la voiture solo quand les alternatives existent, ne pas pénaliser son usage autrement (horaires décalés, secteurs non desservis par les TC, ), et réguler, optimiser l usage et la partage de l espace public Enjeu: Interroger la place de la voiture sur le domaine public => partage de l espace et régulation du trafic Enjeu qualité de l air / CO2 : Encourager les motorisations propres (électrique, GNV, ) => Le mix énergétique Une voiture passe 95 % de son temps à l arrêt (40% des voitures ne bougent pas de la journée) La voiture occupe 80 % de l espace public, alors qu'elle ne représente à Lyon que 47 % des déplacements Une voiture en stationnement occupe la place de 12 vélos 60% des déplacements en voiture font moins de 3km 91% des émissions de CO2 liées aux déplacements de personnes sont produits par les voitures

10 Régulation du trafic Superviser les équipements (pannes, diagnostic, réparation ) Par feux, moins de 30 min. d indisponibilité/an Réguler (pilotage des feux en fonction des conditions réelles de trafic) Congestion divisée par 2 minimum sur l agglomération Informer (Onlymoov : Site Internet, Applis mobiles, PMV, alertes Mail-SMS, serveur vocal) passages / jour devant PMV, auditeurs radio/jour, connexions internetapplis/mois, partage des données (Coraly, Viamichelin ) Optimiser (enregistrement et analyse des données pour amélioration des règles de régulation) +5% offre Tram par optimisation de la priorité aux feux

11 MERMOZ HIER Partage de la Rue Des opérations majeures de requalification urbaine Requalification de l autoroute A43 et de l avenue Mermoz Suppression de l arrivée de l A43 dans l agglomération. MERMOZ AUJOURD HUI Réalisation d un boulevard urbain pour tous les modes de déplacement.. Projet urbain, renouvellement du Quartier Mermoz.

12 Evaluation Zone 30 Presqu île Des circulations tous modes pacifiées (-15% trafic auto, diminution des vitesses) Une réappropriation des espaces par les piétons, et un impact sur la qualité de l environnement sonore Périmètre le plus important de France avec 86 km de voirie sur 500 ha et 4 arrondissements.

13 Des effets quantifiés Indicateur «multimodal» - base 100 en Trafic automobile : débit annuel cumulé sur 235 boucles CRITER (intra périphérique) - Vélos : cumul annuel des 16 points de comptage mensuels - TCL : cumul annuel des validations tickets TCL (manque données 2012) - 2RM : cumul annuel péage BPNL (corrigé 2012 avec comptages mensuels SD)

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