NOTICE DE MONTAGE. GPMA1060 Fling. Caractéristiques techniques

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1 NOTICE DE MONTAGE GPMA1060 Fling Version Envergure Longueur Surface alaire Charge alaire Poids Ensemble radio Caractéristiques techniques mm 800 mm 18,4 dm² g/dm² g Ensemble radio avec au moins 2 voies, microrécepteur, 2 micros servos ou 2 nano servos, micro-accu de réception. Merci de lire intégralement cette notice avant utilisation. Veuillez suivre les instructions d installation et respecter les consignes de sécurité. Si le modèle est transmis à une autre personne, cette notice d utilisation doit être également transmise en intégralité. Revell GmbH n'assume aucune responsabilité concernant les erreurs d'impression de ce manuel. Sous réserve de modifications techniques! Distribué par :

2 FRANÇAIS TABLE DES MATIÈRES Présentation...2 Informations générales...2 Consignes relatives à l'environnement...2 Consignes de sécurité...3 Conditions de garantie...4 Contrôles avant de décoller...4 Equipements complémentaires requis...5 Equipement radio...5 Colles et outillage...5 Notes importantes pour le montage...5 Contrôle du kit...5 Contenu du kit...6 Commande de pièces de rechange...6 Nomenclature...7 Montage du Fling...7 Démontage de la verrière...7 Assemblage de l'aile...7 Montage des empennages...8 Montage des servos...9 Montage final et centrage...10 Avant de voler...11 Charge des accus de la radio...11 Test de portée...11 Identifiez votre modèle...12 Check-List...12 Code de conduite avec l'ensemble radio...12 Le vol...13 Consignes générales d'utilisation...13 Préparation...13 Premiers vols...14 Vos premiers départs au sandow...14 Vol dans les thermiques...15 Qu'est-ce qu'un thermique?...15 Vol à voile dans les thermiques...15 Vol de pente...16 Atterrissages en vol de pente...16 Présentation Le Fling ARF est un excellent choix pour vous amuser et vous faire la main en vol à voile radiocommandé. Le Fling ARF utilise deux voies pour commander la direction et la profondeur, et des commandes aller-retour faciles à installer pour actionner les gouvernes. Le Fling ARF se compose de peu de pièces, ce qui permet un montage rapide et facile, ce qui vous assure d'être au plus vite sur le site de vol, qu'il s'agisse d'un terrain de sport ou d'une zone plus vaste. Le Fling ARF peut se lancer à la main pour capturer les thermiques à faible hauteur, mais vous pouvez aussi utiliser le mini sandow fourni pour mettre en altitude le Sling ARF. Pour assembler le Sling ARF, il vous faut des micros ou nanos servos, un microrécepteur et un micro-accu de réception. Les équipements radios conseillés sont indiqués dans le chapitre "Equipement radio". Trouvez un ami équipé lui aussi d'un Fling ARF, et c'est parti pour une compétition amicale genre "premier parti, dernier posé", ou "qui se posera le plus près d'une cible" Amusez-vous bien avec votre nouveau Fling ARF! Pour les dernières mises à jour techniques ou les corrections de la notice, visitez le site Great Planes : Suivez le lien "Airplanes", puis sélectionnez ce modèle. Si de nouvelles informations techniques ou des modifications sur le modèle existent, une case "Tech Notice" sera visible dans le coin supérieur gauche de la page. INFORMATIONS GÉNÉRALES Lisez attentivement les instructions et respectez toujours les avertissements. Conservez cette notice et transmettez là en cas de revente du modèle. Si vous utilisez un émetteur Tactic, ou un module AnyLink sur un autre type d émetteur, ou encore un récepteur Tactic, familiarisez-vous avec les fonctions de ces équipements avant le premier vol. Lorsque vous utilisez des outils, veillez à éviter tout risque possible. Utilisez uniquement des colles adaptées aux matériaux (cyanoacrylate, époxy, colle spéciale pour verrières). Avant de procéder à l assemblage, contrôlez soigneusement toutes les pièces! Si des pièces sont manquantes, endommagées ou défectueuses, ou si vous avez des questions concernant l assemblage ou la pratique du vol de ce modèle, appelez-nous au Nous sommes à votre service de 9 h à 12 h et de 13 h 30 à 17 h 30 du lundi au vendredi. CONSIGNES RELATIVES À L'ENVIRONNEMENT Les symboles sur l'emballage indiquent que le modèle et ses accessoires ne doivent pas être jetés avec les ordures ménagères. Ils doivent être déposés dans un point de collecte dédié au recyclage des appareils électriques et électroniques. Les piles et accumulateurs doivent être enlevés de l'appareil et déposés auprès d'un centre de collecte des déchets agréé. Renseignez-vous auprès des services de mairie compétents pour connaître les centres de ramassage et de recyclage. 2

3 CONSIGNES DE SÉCURITÉ Ce modèle volant n est pas un jouet et ne doit pas être assemblé de manière autonome ni utilisé par des enfants ou adolescents de moins de 15 ans. L assemblage et le fonctionnement doivent être surveillés par un responsable légal qui soit familiarisé avec les particularités et les risques possibles d un modèle volant radiocommandé. D un point de vue juridique, un modèle volant utilisé à l air libre est défini comme un aéronef et est soumis aux lois applicables qu il convient de respecter impérativement. Vous trouverez toutes les informations nécessaires au Journal Officiel (rechercher l Arrêté du 11 avril DEVA A sur : Pour faire fonctionner un modèle volant (valable pour tous les modèles volants utilisés en plein air), vous devez avoir souscrit une assurance responsabilité civile en cours de validité. Adressez-vous absolument à votre assureur afin de vous assurer que les modèles volants sont compris dans votre police. Dans le cas contraire, contractez impérativement une police correspondante. Une telle assurance peut vous être proposée par exemple par la FFAM (Fédération Française d Aéro Modélisme - Toutes les consignes de sécurité doivent impérativement être respectées. Le non-respect de ces consignes peut entraîner des blessures graves ou, dans les cas extrêmes, mortelles, ou encore causer des dommages permanents ainsi que des dommages matériels considérables. Avant la première mise en service du modèle, vous devez avoir lu et compris la notice dans son intégralité. Vous êtes seul responsable du fonctionnement sûr de votre modèle volant radiocommandé. Utilisez uniquement les pièces incluses dans le kit, ainsi que des accessoires Hobbico/Revell, spécialement recommandés, ainsi que les pièces de rechange recommandées. Le moteur recommandé est un ensemble spécialement étudié. Si un des éléments de l ensemble est modifié, le fonctionnement fiable n est plus assuré, et invalide les conditions de garantie. Évitez systématiquement tout court-circuit et inversion de polarité de l alimentation en électricité. Utilisez toujours uniquement des accumulateurs entièrement chargés et des piles neuves pour garantir un fonctionnement irréprochable du modèle et de la radiocommande. Les hélices aériennes et autres composants en rotation du mécanisme d entraînement représentent un grand risque de blessure. Ils ne doivent jamais être touchés, ni pris en main par une autre personne! Veillez à ce qu aucun autre objet n entre en contact avec une hélice en rotation! Ne séjournez jamais dans ou devant le plan de rotation des hélices! Une partie de l hélice ou l hélice complète pourrait se détacher à grande vitesse, avec une force élevée, et provoquer de graves blessures. Évitez impérativement de bloquer l hélice ou le mécanisme d entraînement pour ne pas détériorer les éléments destinés à la propulsion. Des perturbations radioélectriques peuvent survenir à chaque instant de façon imprévisible! Le modèle est alors à la dérive et devient incontrôlable! Lorsque le modèle est allumé, ne laissez jamais l émetteur de radiocommande sans surveillance pour éviter toute manipulation par une personne tierce. En raison de la forte énergie emmagasinée, il existe un risque considérable d explosion et d incendie en cas de manipulation et d utilisation inappropriée des accumulateurs LiPo. N utilisez jamais des accumulateurs ayant surchauffé, défectueux ou endommagés. Il convient de toujours tenir compte des directives de sécurité du fabricant des accumulateurs. Seule une manipulation circonspecte et appropriée pendant l utilisation permet de prévenir les dommages corporels et matériels. Faire voler un modèle en toute sécurité requiert une phase de formation et d entraînement. Adressez-vous pour ce faire à un modéliste confirmé attestant d une grande expérience de vol, à une association d aéromodélisme ou à une école de pilotage. Hobbico/Revell n a pas la possibilité de surveiller l assemblage et le fonctionnement d un modèle volant radiocommandé. C est pourquoi cette notice attire votre attention clairement sur les risques et les dangers potentiels et Hobbico/ Revell rejette toute responsabilité en cas de non-respect. Dans ce cas aussi, nous vous prions de vous tourner vers le commerce et la presse spécialisés. Revell recommande d adhérer à une association d aéromodélisme et de piloter en tant que membre sur un site d aéromodélisme homologué. Si l association est membre de la FFAM, vous disposez automatiquement de la couverture d assurance nécessaire. L utilisateur doit être en pleine possession de ses capacités corporelles et mentales. Le fonctionnement d un modèle volant est systématiquement prohibé sous l influence d alcool ou de drogues. Avant de mettre le modèle en service, informez les spectateurs aux alentours des risques émanant de votre modèle et exhortez ces personnes à se tenir à une distance de sécurité suffisante ou derrière d éventuelles clôtures de protection. En particulier, les enfants considèrent les modèles volants radiocommandés comme des jouets, c est pourquoi il convient de veiller scrupuleusement à ce qu aucun enfant ne pénètre dans la zone de danger du modèle. Faites toujours voler votre appareil à une distance de sécurité nécessaire des personnes et des objets. Ne survolez jamais des personnes à basse altitude et ne volez jamais dans leur direction! Pour des raisons techniques, ne faites pas fonctionner le modèle en cas de températures extérieures inférieures à - 5 C ou supérieures à + 35 C. Un fonctionnement en dehors de ces plages de température peut entraîner une modification des propriétés des matériaux, une perte de solidité des joints collés ou des défauts de fonctionnement des composants électriques. Chaque aéromodéliste doit se comporter de sorte à ne pas compromettre ou gêner la sécurité publique ainsi que le déroulement opératoire du modèle. Tenez-vous toujours à une distance minimale de 1,5 km de l aérodrome le plus proche à l usage des avions pourvus d un équipage. Le trafic aérien des avions pourvus d un équipage ne doit jamais être perturbé par un modèle volant. Ne faites jamais voler le modèle à proximité de lignes électriques à haute tension, de terrains industriels, de zones résidentielles, de voies publiques, de cours de récréation ou de terrains de jeu, etc. 3 FRANÇAIS

4 FRANÇAIS CONDITIONS DE GARANTIE Hobbico/Revell garantit qu au moment de l achat, ce modèle ne comporte ni défaut des matériaux, ni défaut de fabrication. La garantie fixée par la loi n est pas valide pour les pièces endommagées suite à une usure naturelle ou à des modifications. Dans tous les cas, la responsabilité de Revell n est engagée qu à hauteur du prix d achat initial du modèle. Revell se réserve par ailleurs le droit de modifier cette garantie sans préavis. Comme Revell n a aucun contrôle sur l objet fini ou sur les matériaux utilisés durant l assemblage, aucune responsabilité ne peut être assumée pour tout dommage découlant d une usure naturelle causée par l utilisateur de l article assemblé par celui-ci. Avec l usure naturelle de l article assemblé par l utilisateur, ce dernier assume la responsabilité qui s y rattache. Si l acheteur n est pas disposé à assumer la responsabilité se rattachant à l usure naturelle de cet article, il est tenu de retourner immédiatement l article neuf et non utilisé auprès du commerçant chez qui il l a acheté. La garantie légale n est pas suspendue par ces conditions de garantie. Afin de faire valoir le droit à la garantie, veuillez noter que toute procédure de retour nécessitera notre accord préalable, une copie de la facture d'achat du produit, ainsi qu'une description détaillée du problème constaté. Merci de faire parvenir votre demande détaillée à l'adresse suivante : Par mail : CONTRÔLES AVANT DE DÉCOLLER Avant tout décollage, vérifiez le bon fonctionnement du modèle. Pour ce faire, allumez l émetteur puis seulement le récepteur ou le modèle. Contrôlez si toutes les gouvernes sont au neutre, qu elles fonctionnement parfaitement et qu elles débattent dans le bon sens. Durant le décollage et l atterrissage, le terrain doit être libre de toute personne et de tout obstacle. Pour le premier vol du modèle, il est recommandé d avoir un aide expérimenté à ses côtés qui effectuera les vérifications et assistera le premier vol. Avant la mise en service, vérifiez le modèle et toutes les pièces indispensables au bon fonctionnement qui y sont fixées (par exemple : hélice, empennages, train d atterrissage, etc.) pour vous assurer de leur fiabilité et détecter de possibles détériorations. Seul un modèle sans défaut peut être mis en service. Mettez la motorisation en marche uniquement lorsque rien ne se trouve dans le champ de rotation de l hélice. Ne tentez pas d arrêter une hélice en rotation. Utilisez le mécanisme entraînant l hélice montée uniquement comme il est prévu de l'installer sur le modèle. La position de vol du modèle doit pouvoir être observée clairement en permanence durant le vol pour assurer un pilotage sûr et permettre d éviter des obstacles. Par courrier postal : Revell GmbH, 14b rue du Chapeau Rouge, Dijon Dès que votre demande nous est parvenue, l affaire est traitée aussi rapidement que possible. Si des dysfonctionnements sont remarqués durant le vol, faites atterrir immédiatement le modèle pour des raisons de sécurité. Maintenez toujours une distance suffisante par rapport aux autres aéronefs car ceux-ci peuvent changer de direction à chaque instant et croiser la trajectoire de votre modèle. Ainsi seulement il vous sera possible d éviter les autres aéronefs. 4

5 En tant que fabricant, nous vous fournissons un kit de haute qualité, testé en profondeur tant pour le kit que pour les instructions. Mais les qualités et la fiabilité du modèle terminé dépendent de votre montage. Aussi, nous ne pouvons en aucun cas garantir les performances de votre modèle terminé et nous ne pouvons pas être responsables de problèmes liés à l'utilisation de votre modèle terminé. Prenez votre temps pour assembler ce modèle et faites-le fonctionner dans les règles et en toute sécurité. EQUIPEMENTS COMPLÉMENTAIRES REQUIS Voici une liste de matériel et d'accessoires nécessaires pour terminer le Fling ARF. Les références figurent entre parenthèses. EQUIPEMENT RADIO Un équipement radio complet doit être acquis pour équiper le Fling ARF, ou les éléments peuvent être achetés individuellement. Nous recommandons : Ensemble radio de la gamme TACTIC, exemple : TTX650 Deux Micros-Servos : TACTIC TSX5 Micro-accu de réception : GPMP0950 NOTE : Aucun interrupteur n'est utilisé. Quand vous êtes prêt à voler, l'accu de réception est branché directement sur le récepteur. COLLES ET OUTILLAGE En plus des outils courants et d'outils habituels pour le modélisme, voici une petite liste des éléments les plus importants nécessaires au montage du Fling ARF. Nous conseillons l'utilisation des colles Epoxy et Cyano Great Planes Pro. Mousse de 6 mm (pour emballer le récepteur) Cyano Fluide Pro 15 g Epoxy 30 minutes Pro Feuille de protection du plan de travail ou papier sulfurisé Couteau de modélisme #1 Lames de rechange #11 Spray activateur de cyano 57 g Gobelets pour mélange d'époxy Pinceau à époxy Equerres NOTES IMPORTANTES POUR LE MONTAGE Quand vous verrez les mots «testez le montage» ou «montage à blanc» dans les instructions, cela signifie que vous devez d abord mettre les éléments en place, sans utiliser de colle. Ensuite, ajustez avec soin les pièces si nécessaire pour le meilleur positionnement. Chaque fois que le terme «coller» est utilisé, vous devez vous baser sur votre expérience afin de décider quel type de colle utiliser. Quand un type particulier de colle est mieux adapté pour l étape, la notice indique une recommandation. Les photos et illustrations sont placées avant la description de l étape à laquelle elles se réfèrent. Il est fréquent de devoir étudier les photos des étapes suivantes pour avoir un autre angle de vue sur les mêmes pièces. Les calages de l'aile et du stabilisateur ont été définis et réglés en usine. Toutefois, quelques modélistes pointus sur la technique peuvent vouloir vérifier ces valeurs. Pour trouver ces informations, rendez-vous sur le site internet et cliquez sur "Technical Data". Du fait des tolérances de fabrication, qui ont peu ou pas d'influence sur les qualités de vol de votre modèle, merci d'admettre qu'il puisse y avoir de légères différences entre les valeurs publiées et votre modèle. CONTRÔLE DU KIT Avant de commencer le montage du Fling, faites l inventaire du kit afin de vous assurer qu il est complet. Inspectez les pièces afin de vous assurer de leur état. Si des pièces sont manquantes ou endommagées, ou si vous avez besoin d aide lors du montage, vous pouvez contacter le service support. Toute demande nécessitera une copie de la facture d'achat du produit, ainsi que la liste des éléments manquants. Utilisez les noms exacts des pièces telles qu ils sont écrits dans la nomenclature du kit. Envoyez votre demande à : Par mail : Par courrier postal : Revell GmbH, 14b rue du Chapeau Rouge, Dijon FRANÇAIS 5

6 FRANÇAIS CONTENU DU KIT 1. Panneau d'aile droite 2. Panneau d'aile gauche 3. Fuselage avec verrière 4. Clé d'aile 5. Renfort de bord de fuite 6. Guignols (2) 7. Bracelets élastiques (4) 8. Tourillons de fixation d'aile 9. Stabilisateur horizontal et gouverne de profondeur 10. Dérive et gouverne de direction 11. Mini-sandow COMMANDE DE PIÈCES DE RECHANGE Toutes les pièces détachées pour le Fling sont disponibles sous les numéros de références que vous trouverez dans la nomenclature ci-après. Le plus rapide et le plus économique pour vous les procurer est de passer par votre revendeur habituel. Si vous avez des problèmes d approvisionnement en pièces de rechange, vous pouvez contacter : Par mail : Par courrier postal : Revell GmbH, 14b rue du Chapeau Rouge, Dijon 6

7 NOMENCLATURE Référence Description GPMA2700 Ensemble des ailes GPMA2701 Ensemble fuselage GPMA2702 Ensemble empennages GPMA2703 Verrière GPMA2704 Autocollants GPMA2705 Mini-sandow NOTE : Le plan à l'échelle 1:1 n'est pas disponible. MONTAGE DU FLING ASSEMBLAGE DE L'AILE NOTE : Un montage précis de l'aile est capital. Merci de lire en intégralité ce chapitre avant de commencer l'assemblage de l'aile. FRANÇAIS DÉMONTAGE DE LA VERRIÈRE 1. Montez à blanc la clé d'aile dans les logements des demi-ailes. Poncez la clé d'aile pour avoir un ajustage correct. NOTE : Si les angles des nervures d'emplanture ne correspondent pas exactement, ce n'est pas grave. L'écart peut être comblé avec un peu d'époxy une fois les ailes réunies. Le bon dièdre et le collage de la clé d'aile sont plus importants que l'ajustage des panneaux d'ailes. 1. Glissez la verrière vers l'avant. 2. Recouvrez votre plan de travail de papier sulfurisé ou d'une feuille de protection Great Planes. 2. Soulevez l'arrière de la verrière pour dégager la corde à piano du fuselage. 3. En posant à plat la section intérieure de l'aile gauche sur votre plan de travail et la nervure centrale plaquée sur le plan de travail, soulevez l'extrémité de l'aile droite de 140 mm afin d'obtenir le bon dièdre. Calez l'aile droite soulevée à la bonne hauteur et mémorisez la position de la cale pour obtenir le bon dièdre. 3. Glissez la verrière en arrière jusqu'à avoir dégagé la corde à piano de l'avant. 4. Pour remonter la verrière, procédez en sens inverse. 7

8 FRANÇAIS 4. Enlevez la clé d'aile des panneaux d'ailes. Enduisez la clé d'aile, les nervures d'emplanture et les logements de la clé avec une couche modérée d'époxy 30 minutes (n'en mettez pas trop). Vérifiez que l'aile gauche reste bien à plat et que l'aile droite remonte de 140 mm à son extrémité par rapport au plan de travail, et que vous pouvez laisser l'ensemble sans bouger durant le séchage de la colle. Nettoyez l'excédant d'époxy avec un papier essuie-tout et de l'alcool à brûler, sans bouger la jointure des panneaux. CONSEIL : Utilisez du ruban adhésif de masquage pour plaquer les panneaux d'ailes serrés l'un contre l'autre durant le séchage de l'époxy. MONTAGE DES EMPENNAGES 1. Découpez l'entoilage pour dégager les fentes des guignols sur les gouvernes de direction et de profondeur. 5. Collez le renfort de bord de fuite, centré sur le bord de fuite de l'aile, avec de la colle cyano. 2. A l'aide d'une petite équerre et d'une lame de rasoir à une seule face ou d'un couteau de modélisme avec une lame #11, coupez une bande d'entoilage sur et sous le stabilisateur horizontal, en vous alignant sur la petite découpe pour la dérive et perpendiculairement au bord de fuite du stabilisateur. N'appuyez sur la lame que très légèrement afin de ne pas couper le bois, mais uniquement l'entoilage. Utilisez une lame neuve, car si la lame est émoussée, vous risquerez de couper le bois en appuyant trop fort. 6. Collez les tourillons de fixation d'aile en carbone dans le fuselage avec un peu de cyano fluide. 3. Collez la dérive au-dessus du stabilisateur, en le tenant vertical et perpendiculaire à l'articulation de la profondeur. NOTE : La gouverne de profondeur est articulée sur la face supérieure du stab. 8

9 MONTAGE DE LA QUEUE 1. Fixez l'aile sur le fuselage avec des bracelets élastiques. 2. Déplacez l'adhésif tenant les fils de commande en avant des sorties des fils. Ceci réduit les risques de coller les fils de commande quand vous collerez les empennages en place. 6. Le stabilisateur doit être parallèle avec l'aile. 7. Après avoir contrôlé ces trois alignements, collez les empennages sur le fuselage avec de la cyano mi-fluide. FRANÇAIS 3. Il y a trois éléments à aligner avant de monter la queue. Faites plusieurs montages à blanc avant de coller la queue sur le fuselage avec de la cyano mi-fluide. MONTAGE DES SERVOS 1. Glissez les guignols en contreplaqué dans la gouverne de direction et dans la gouverne de profondeur, centrez-les, et collez-les avec de la cyano fluide. 4. Le centre de la dérive doit être aligné avec l'axe du fuselage. 5. Le bord d'attaque du stabilisateur doit être aligné avec le bord d'attaque du logement du stab du fuselage. 2. Nouez le fil de commande sortant par le côté droit du fuselage sur le côté droit du guignol de direction, comme montré sur le schéma. 9

10 3. Nouez les trois autres fils sur les guignols de la même façon. 9. Vérifiez que le débattement de la profondeur est compris entre 11 et 14 mm. 10. Vérifiez que le débattement de la direction est compris entre 17 et 20 mm. FRANÇAIS 11. Une fois que la tension et que les neutres ont été réglés et vérifiés, faite un second nœud sur les fils. 12. Coupez l'excédant de fil, en laissant 8 mm au-delà du palonnier de servo. 4. Tirez sur chaque fil pour savoir quelle commande il actionne. Scotchez les quatre fils sur les flancs de fuselage comme représenté. NOTE : Prenez votre temps pour vérifier que les fils ne sont pas emmêlés les uns avec les autres. 5. Fixez les servos sur la platine radio. OPTION : Pour limiter le poids, mettez une goutte de cyano mi-fluide dans les trous de fixation des pattes de servos au lieu d'utiliser les vis de servos. MONTAGE FINAL ET CENTRAGE Plus que tout autre facteur, la position du centre de gravité (C.G.) a une grande influence sur la manière dont un modèle vole, et peut déterminer si votre vol sera ou non un succès. Si vous tenez à votre modèle, et que vous espérez en profiter durant de nombreux vols, NE NÉGLIGEZ PAS CETTE PROCÉDURE IMPORTANTE. Un modèle qui n est pas correctement centré peut être instable et même impilotable. Le récepteur et l'accu de réception doivent avoir un poids suffisant pour obtenir un centrage correct. Sur les modèles d'essais, le montage du récepteur devant les servos et l'accu en arrière des servos donne le bon centrage. De plus, afin de rester le plus léger possible, n'utilisez pas d'interrupteur. Branchez plutôt directement l'accu sur le récepteur. 6. Branchez les servos et l'accu sur votre récepteur. Allumer l'émetteur pour mettre les servos au neutre. 1. Fixez le crochet de treuillage avec quelques gouttes de cyano fluide déposée sur les filets à l'intérieur du fuselage. NOTE : Ne collez pas les fils de commande ensemble. 7. Nouez les fils de commande de direction sur le palonnier. Faites d'abord un nœud simple. 8. Répétez l'opération 7 pour les fils de la commande de profondeur. 10

11 2. Tracez avec précision le point de centrage sous les ailes, de chaque côté du fuselage. Le point de centrage est situé à 70 mm en arrière du bord d'attaque des ailes contre le fuselage. C'est à ce point que le modèle doit être équilibré pour les premiers vols. Plus tard, vous pourrez vouloir tester différents centrages, en avançant le centre de gravité jusqu'à 9,5 mm plus en avant ou 6 mm plus en arrière, afin de modifier les caractéristiques de vol. Avancer le centrage augmente la stabilité, mais réduit les performances générales du planeur. Reculer le centrage rend le modèle plus agile et donne des réactions plus sensibles, et améliore les performances dans les petites ascendances. Dans tous les cas, commencez avec le centrage recommandé et ne centrez jamais votre modèle en dehors de la plage préconisée. 3. Placez temporairement les servos, l'accu et le récepteur dans le fuselage et fixez l'aile et la verrière. Vérifiez que le modèle est équilibré à 70 du bord d'attaque. Déplacez les éléments jusqu'à ce que le modèle soit équilibré à ce point. 6. Percez un trou de 1,5 mm sous le fuselage en arrière de l'ouverture de l'aile. Passez l'antenne au-dessus du tourillon de fixation d'aile avant et sortez-le sous le fuselage par le trou. Scotchez l'antenne sous le fuselage. (Uniquement pour récepteurs en 35, 40, 41 ou 72 MHz). AVANT DE VOLER CHARGE DES ACCUS DE LA RADIO Suivez les consignes de votre ensemble radio pour la recharge des accus. Vous devez toujours avoir chargé votre émetteur durant la nuit avant d aller voler. ATTENTION : A moins que les instructions de votre ensemble radio soient différentes, la première charge d un nouvel émetteur, ou d un pack de réception, doit durer 15 heures en utilisant le chargeur lent livré avec la radio. Cela va mettre la batterie en condition, avant que les charges suivantes puissent être faites avec un chargeur rapide de votre choix. Si la première charge est réalisée avec un chargeur rapide, les batteries peuvent ne pas atteindre leur pleine capacité et vous pouvez voler avec des batteries partiellement chargées FRANÇAIS 4. Mettez un morceau de mousse de 6 mm au fond du fuselage sous la position de l'accu. Glissez le fil de l'accu vers l'avant du fuselage, sous les servos. Bloquez l'accu en place avec une chute de balsa collée à la cyano mi-fluide. 5. Installez le récepteur devant les servos en le protégeant avec de la mousse de 6 mm d'épaisseur. NOTE : Il est vivement recommandé de contrôler l'accu de réception. Qu'il s'agisse d'un pack que vous connaissez et que vous avez pris dans un autre modèle, ou un pack neuf, vous devez le cycler et notez la capacité déchargée. Le plus souvent, un accu faible peut être identifié (et un modèle sauvé) en comparant la capacité réelle et la capacité nominale. Référezvous à la notice de votre chargeur-déchargeur. Si vous n'avez pas de déchargeur, vous avez peut-être un ami qui en possède un et qui peut tester votre accu. TEST DE PORTÉE Vérifiez au sol la portée de votre ensemble radio avant le premier vol de la journée. Antenne rentrée (ensembles en 35, 40, 41 ou 72 MHz), émetteur et récepteur allumés, vous devriez avoir au moins 30 mètres de portée en gardant un contrôle parfait. Un aide reste avec votre modèle et, tandis que vous manœuvrez les commandes, il vous indique quelle gouverne bouge. Si 11

12 FRANÇAIS les gouvernes ne réagissent pas correctement, ne volez pas! Trouvez et corrigez le problème d'abord. Vérifiez le branchement des servos, s'il n'y a pas un fil coupé ou corrodé, des soudures sèches sur l'accu de réception, ou un élément défectueux. Un quartz endommagé par un crash peut également être une cause de problème. Pour les ensembles radio 2,4 Ghz, utilisez la procédure de test de portée décrite dans la notice de l'ensemble. IDENTIFIEZ VOTRE MODÈLE Peu importe le site sur lequel vous faites voler voter avion, placez toujours dans le fuselage une petite carte avec votre nom, votre adresse, votre et votre numéro de téléphone. CODE DE CONDUITE AVEC L'ENSEMBLE RADIO 1) Je contrôle mon ensemble de radiocommande avant chaque vol et après une réparation. 2) Je ne vole pas en présence de spectateurs si je ne suis pas un pilote confirmé. 3) Je ne vole pas si des personnes ou des spectateurs se trouvent en bout de piste. 4). Je n utilise que des fréquences autorisées par la législation en vigueur. 5) Je ne fais pas voler mon modèle à proximité d un autre terrain de vol. 6) En aucun cas, le pilote ou une autre personne ne doit toucher le modèle durant le vol. CHECK-LIST Conformez-vous strictement aux différents points de la check-list. Dans les derniers instants de la préparation, votre esprit peut être ailleurs, songeant déjà à l'excitation du premier vol. De ce fait, vous risquez de passer à côté de certains contrôles ou procédures à réaliser avant de faire voler le modèle. Pour éviter cela, nous vous fournissons une check-list, afin qu'aucun élément important soit oublié. La plupart sont décrits dans le manuel, et donc, reportez-vous au manuel pour les instructions complètes. Vérifiez que tous les points sont vérifiés en les cochant (c'est pour ça que ça s'appelle une check-list!). 1. Vérifiez que le centrage est conforme à la valeur recommandée. 2. Vérifiez que l'accu et le récepteur sont correctement fixés dans le fuselage. Juste les coincer en place avec de la mousse ne suffit pas. 3. Etirez votre antenne et placez une pièce de blocage dans le fuselage pour que la tension ne tire pas sur la soudure à l'intérieur du récepteur. 4. Vérifiez que toutes les gouvernez répondent dans le bon sens et que les débattements sont conformes aux valeurs de ce manuel. 5. Notez vos coordonnées dans le modèle (ou sur le modèle). 6. Cyclez si nécessaire votre pack d'accus et vérifiez qu'il est bien chargé. 7. Si vous voulez photographier votre modèle, faites-le avant le premier vol. 8. Faites un essai de portée radio sur le site de vol où vous allez voler. 12

13 LE VOL ATTENTION : (Ceci s applique à tous les modèles radiocommandés) Si durant le vol, vous notez un son inhabituel ou inquiétant de type «basse fréquence», comme un «BUZZZZ», cela peut indiquer qu une gouverne entre en résonance, ce qui s appelle «Flutter». Le flutter apparaît quand une gouverne (aileron, dérive, profondeur) ou une surface portante (aile, stab) vibre rapidement de haut en bas (c est ce qui cause le bruit). Dans des cas extrêmes, le flutter, s il n est pas détecté immédiatement, peut entraîner la perte de la gouverne ou la rupture de la surface portante, causant une perte de contrôle et l écrasement du modèle inéluctable. La meilleure solution, quand un flutter est décelé, est de limiter immédiatement la vitesse en réduisant la puissance, et de se poser aussi vite que la sécurité le permet. Identifiez quelle surface est entrée en flutter (ainsi, le problème pourra être résolu) en contrôlant les silentblocs de fixation des servos pour trouver des signes de vibration. Assurez-vous que les commandes sont fiables et sans jeu. Si le flutter se reproduit dans les mêmes conditions, ça recommencera tant que le problème ne sera pas résolu. Les causes les plus courantes de flutter sont : trop d espace au niveau des charnières, un montage trop souple des guignols, mauvaise adaptation de la chape avec le guignol, jeu latéral des commandes souples du fait de larges courbes, jeu excessif dans les pignons de servos, mauvais montage du servo. Et une des plus fréquentes causes de flutter est : faire voler un modèle surpuissant à une vitesse excessive! CONSIGNES GÉNÉRALES D'UTILISATION 1. Ne faites pas voler votre modèle dans des manifestations publiques si vous ne l avez pas testé en vol auparavant. 2. Ne faites pas voler votre modèle à proximité des aéroports, et respectez les réglementations en vigueur. 3. Respectez les règles de sécurités propres à chaque site de vol, soyez attentif, respectueux et conscient de vos actes. 4. Ne pilotez pas un modèle réduit sans avoir souscrit une police d assurance spécifique. 5. N utilisez pas de dispositifs pyrotechniques sur votre modèle. PRÉPARATION Avant tout, si vous volez avec d'autres modélistes, vérifiez que vous n'utilisez pas la même fréquence qu'eux. Essayez de trouver un pilote expérimenté pour vous aider lors de vos premiers vols. Même si le Fling ARF est très facile à piloter, un pilote expérimenté peut vous faire gagner beaucoup de temps et vous éviter des dégâts en vous aidant à mettre en vol votre modèle en douceur. Trouvez un espace VASTE, DÉGAGÉ, pour vos premiers vols. Plus il sera grand, mieux ce sera, car vous n'aurez pas à vous inquiéter de l'endroit où atterrir. Les objets au sol comme des arbres, des bâtiments, ou de piquets semblent attirer les modèles tels des aimants! VOLS DE RÉGLAGE DES TRIMS Avant chaque séance de vol, il est bon de réaliser quelques vols de contrôle des trims, pour vous assurer que le modèle est toujours bien trimé et que la radio fonctionne normalement. Le modèle survivra mieux à un atterrissage dur depuis 2 mètres de haut que s'il tombe de plusieurs dizaines de mètres. Les premiers vols de réglage des trims doivent se faire au-dessus d'un terrain en herbe. Plus l'herbe est haute, mieux c'est (meilleur amortissement). Allumez d'abord l'émetteur, puis le récepteur. Tenez le Fling ARF sous l'aile, le nez dirigé légèrement vers le bas et face au vent comme montré sur la photo. Il est très important de lancer avec les ailes parfaitement horizontales et le nez dirigé sur un point à une quinzaine de mètres devant vous. Demandez à un ami de se placer à côté de vous et de vous indiquer si le nez est vers le haut ou vers le bas. Montez la photo ci-dessus à votre ami pour qu'il sache quoi regarder. Si le planeur est lancé avec le nez haut, ou lancé trop fort, il va monter sur quelques mètres, décrocher et tomber nez en premier. Avec le nez légèrement bas, le planeur accélérera jusqu'à ce qu'il trouve assez de vitesse pour se stabiliser et planer. Avec un peu d'entraînement, vous saurez le lancer juste à la bonne vitesse pour qu'il plane bien droit sur une grande distance. Réglez les trims de votre émetteur pour que le plané soit en ligne droite et sur un angle de descente réguler. Une fois que vous avez acquis le bon geste pour lancer, vous pouvez essayer de tourner durant ces vols de réglage des trims, en donnant de petits ordres à la direction, vers la gauche ou la droite. Vous pouvez aussi essayer "d'arrondir" lors de l'atterrissage, en tirant tout doucement la profondeur quand le modèle approche du sol. Le Fling ARF continuera à voler quelques mètres à quelques centimètres du sol sur une distance étonnamment longue. Il est très important de ne pas surcontrôler le modèle. Donnez des ordres doux plutôt que de boucher brutalement les manches de votre émetteur. FRANÇAIS 13

14 FRANÇAIS PREMIERS VOLS NOTE : Souvenez-vous que votre radiocommande répond comme si vous étiez assis dans la cabine. Quand vous poussez le manche de l'émetteur vers la droite, la direction fait tourner le modèle vers sa droite! Cela veut dire que quand le modèle vient vers vous, il peut sembler que la direction soit inversée (quand vous donnez un ordre à droite, le modèle tourne vers votre gauche, qui est la droite du modèle). Il est parfois plus facile d'apprendre à piloter le modèle si vous tournez toujours votre corps dans la direction de vol du modèle quitte à regarder le modèle par dessus votre épaule. Ne cherchez pas à en faire trop lors de vos premiers vols. Profitez de ces vols pour "sentir" les commandes et les caractéristiques de vol du Fling. Essayez juste de tenir le planeur vent de face, et faire juste quelques petits virages en S bien sages (en tournant toujours face au vent), jusqu'à ce que ce soit le moment de poser. Demandez à un aide de régler les trims sur l'émetteur (juste par petites touches), jusqu'à ce que le planeur vole droit et à plat manches de l'émetteur au neutre. Il peut être difficile pour un débutant de faire voler bien droit un modèle en retour vers lui s'il est passé vent arrière et chaque erreur éloigne un peu plus le modèle. Quand il faut atterrir, continuez simplement à faire des S très doux face au vent et laisser le planeur glisser au sol. Ne vous inquiétez pas de savoir où se pose le planeur, évitez juste les arbres Entraînez-vous à voler vent de face (et au vent par rapport à vous), sans laisser le modèle partir trop loin, puis tournez et revenez vent arrière jusqu'à ce que le planeur soit à votre niveau, et recommencez. Quand vous êtes à l'aise en volant vent de face, commencez à laisser le planeur passer derrière vous (sous le vent) légèrement avant de revirer face au vent. Recommencez jusqu'à ce que vous puissiez voler en vous éloignant et en revenant face à vous sans vous sentir désorienté. Alors, vous pouvez commencer à réaliser un "circuit d'atterrissage" et à y engager le planeur en "vent arrière". Un grand demi-tour ramène le planeur face au vent pour l'atterrissage. Ceci permet au planeur de voler à une vitesse sol faible lors d'atterrissages de précision. VOS PREMIERS DÉPARTS AU SANDOW Le sandow fourni est la méthode la plus efficace pour lancer votre Fling ARF. Il se compose d'un tube caoutchouc de 9 mètres et d'une cordelette de 60 mètres avec un ruban à l'extrémité. Une extrémité du sandow est fixée au sol en avant du site de lancement (au vent). Une extrémité de la cordelette est attachée à l'autre extrémité du sandow. Le bout de la cordelette équipé d'un ruban possède une boucle ou un anneau qui se passe sur le crochet de treuillage situé sous le fuselage du planeur. Déroulez le sandow directement vers le vent. Plantez le piquet assez loin de la zone de pilotage, pour que le ruban retombe sur le site de vol. Allumez votre émetteur, puis le récepteur et accrochez l'anneau au crochet de treuillage du planeur. Tirez le planeur en arrière sur environ 18 mètres. Vous pourrez tendre davantage quand vous serez familiarisé avec la technique de lancement. Ne tirez jamais sur plus de 27 mètres. Tenez le planeur au-dessus de votre tête, ailes horizontales et le nez face au vent, légèrement relevé. Donne une bonne impulsion au planeur pour le mettre en l'air et il va monter comme un cerf-volant. Vous ne devriez pas avoir à toucher à la profondeur durant le lancement, mais utilisez le manche de direction pour le tenir en ligne droite. Quand le caoutchouc se détend, le planeur va se décrocher du sandow et le ruban va ramener l'extrémité de la cordelette vers vous. 14

15 VOL DANS LES THERMIQUES Le vol dans les ascendances thermiques est un des aspects les plus intrigants du pilotage et le Fling ARF est conçu pour exceller dans le vol thermique, même aux mains d'un novice. Il est parfois difficile pour un individu lambda de comprendre comment un planeur peut voler des heures et prendre de l'altitude sans moteur! QU'EST-CE QU'UN THERMIQUE? Les thermiques sont un phénomène naturel qui se produit en extérieur, tous les jours de l'année. Les thermiques sont responsables d'un tas de choses, y compris de la formation de nombreux types de nuages, créant des vents et transportant le pollen des fleurs Si vous avez déjà vu un tourbillon de poussière (qui n'est rien d'autre qu'un thermique qui a soulevé de la poussière), vous avez vu un thermique en action. Leur rotation est très similaire à celle d'une tornade, mais en bien moins violent. La majorité des thermiques ont des taux de montée de 1 à 3,5 mètres par seconde, mais on en connaît qui produisent des ascendances de 25 mètres par seconde (soit près de 100 km/h). Ces thermiques puissants peuvent détruire un avion en vol ou l'emmener hors de vue avant que le pilote puisse sortir de l'ascendance. Les thermiques se forment à cause du réchauffement irrégulier de la terre, des immeubles, des champs, etc., par le soleil. Les surfaces sombres absorbent la chaleur plus rapidement que les surfaces claires qui renvoient une grande partie de l'énergie solaire vers l'espace. Ces zones sombres (champs labourés, parkings en asphalte, toits bitumés, etc.) deviennent plus chaud que les zones claires (lacs, champs de blés, forêts, tec.). Ceci tend à réchauffer l'air au-dessus des zones sombres plus que l'air au-dessus des zones claires, et l'air réchauffé par les zones chaudes s'élève et l'air froid se fraye un chemin sous cet air chaud. L'air chaud est poussé vers le haut et il rencontre de l'air plus froid en altitude. Cette grande différence de température fait monter l'air chaud plus vite. Il se refroidit progressivement au contact de l'air plus froid environnant et la puissance diminue. Eventuellement, le thermique s'arrête et l'humidité contenue dans l'air se condense et forme un cumulus. Ces nuages, qui matérialisent le sommet des thermiques, sont en général entre 600 et 1500 mètres d'altitude. VOL À VOILE DANS LES THERMIQUES Il faut une bonne concentration pour exploiter efficacement les thermiques. Un planeur peut voler au bord d'un thermique et si le pilote n'observe pas attentivement le modèle, il peut ne pas réaliser qu'il a une opportunité de gagner pas mal d'altitude. Comme la plupart des thermiques sont relativement étroits (une soixantaine de mètres de diamètre ou moins à 120 mètres de haut) par rapport au reste du ciel, les planeurs volent rarement en direction d'un thermique en commençant à monter. En général, le planeur va voler au bord ou à proximité d'un thermique et les effets de l'ascendance peuvent être presque imperceptibles. Quand le planeur approche du thermique, l'aile qui atteint l'air ascendant sera soulevée avant l'aile opposée. Ceci cause une inclinaison du planeur et un virage à l'opposé de la direction où il faut que le planeur aille. Quand vous faites du vol à voile, essayez de piloter le plus paisiblement possible. Trimez le modèle pour voler en ligne droite et ne touchez aux commandes que quand c'est indispensable. Observez le planeur attentivement et il va vous "parler" quand il rencontre un changement de masse d'air. Quand le planeur pénètre directement droit dans l'ascendance thermique, il va soit commencer à monter, soit arrêter de descendre. Les deux cas sont une raison suffisante pour commencer à spiraler (surtout en compétition où chaque seconde de vol compte). Voler tout droit jusqu'à ce que vous sentiez que vous êtes au plus fort de l'ascendance, continuez deux secondes encore (ainsi votre spirale sera centrée au cœur de l'ascendance) et commencer à spiraler en un virage assez incliné, mais piloté en douceur. Quand le planeur est bas, la spirale doit être plus serrée pour rester au cœur de l'ascendance. Au fur et à mesure de la prise d'altitude, la spirale peut être plus large et moins inclinée. Moins le virage est incliné, plus efficace est le planeur, mais n'ayez pas peur de vraiment serrer la spirale quand vous êtes bas. Si vous voyez le planeur chuter sur une portion de la spirale, décalez votre spirale vers la zone qui monte le plus. Les thermiques se déplacent avec le vent et vous devez donc décaler votre spirale en même temps. Faites attention quand vous êtes dans une ascendance à ne pas la quitter trop loin sous le vent, car il pourrait être difficile de revenir vers le terrain pour atterrir. Si le planeur vole en ligne droite et se met d'un coup en virage, laissez le planeur s'incliner (vous aurez peut-être besoin de mettre un peu de dérive pour le garder incliné) jusqu'à ce qu'il ait fait 270 (3/4 de cercle). Sortez du virage et volez vers ce qui a fait tourner le planeur. Si vous trouvez une ascendance, (et il n'y en aura pas toujours une), commencez à spiraler comme vous avez fait dans le cas d'une entrée directe. FRANÇAIS 15

16 FRANÇAIS Les thermiques sont générés toute la journée, mais les plus puissants surviennent quand le soleil est le plus vertical, soit entre 10 h 00 et 14 h 00 (heure solaire) pour trouver la meilleure heure pour trouver des "thermiques qui tuent" Certains de ces thermiques peuvent être très étendus et vous pouvez avoir du mal à en sortir. Si vous sentez que vous commencez à être trop haut, ne faites pas piquer le planeur pour sortir de l'ascendance. Les planeurs sont très efficaces et ils peuvent prendre beaucoup de vitesse et littéralement exploser en air agité ou dans un thermique. Le meilleur moyen de perdre de la hauteur est de braquer la direction à fond et de tirer la profondeur au maximum. Ceci va mettre le planeur en vrille serrée, qui ne va pas trop charger la cellule, mais va permettre de perdre rapidement de la hauteur. C'est très utile si le planeur se fait aspirer par un nuage ou s'il atteint les limites de portée visuelle. La rotation rapide a de bonnes chances de faire des reflets du soleil sur l'aile qui attire votre attention. Quand vous êtes assez haut et que vous voulez quitter un thermique, mettez un peu de trim à piquer et voler à 90 degrés par rapport à la direction du vent. Si vous n'êtes pas vraiment haut et que vous voulez trouver un autre thermique, vous pouvez chercher au vent du précédent. La même source qui a généré le thermique que vous quittez en produit probablement un autre. Faites juste attention à la perte d'altitude due à un courant descendant entre les deux thermiques. Comme vous pouvez l'imaginer, s'il y a de l'air qui monte, il y a aussi de l'air qui descend (courant descendant, surnommé "dégueulante" dans le jargon vélivole). C'est le cauchemar des pilotes de planeur, qui rend aussi le vol à voile si intéressant. Les dégueulantes sont en général moins fortes que les ascendances de la même zone, mais elles peuvent être très puissantes. Des courants descendants de plusieurs mètres par seconde sont courants durant les bonnes journées de vol à voile. Ces courants descendants peuvent donner l'impression que le planeur tombe du ciel. C'est pourquoi il est important de ne pas laisser le planeur trop s'éloigner sous le vent. Quand vous rencontrez un courant descendant, tournez immédiatement et volez à 90 par rapport au vent (vers vous si possible). Mettez un peu de profondeur à piquer et prenez un peu de vitesse pour sortir de la dégueulante au plus vite. Chaque seconde où vous restez dans le courant descendant coûte une hauteur précieuse. VOL DE PENTE Le vol de pente est un type de vol très apprécié dans les régions vallonnées, de montage, et sur les côtes. Ce type de vol à voile est possible quand le vent souffle directement sur une colline, une montagne ou une falaise. Quand le vent touche la pente, il est obligé de monter, ce qui produit une ascendance qui peut être utilisée par les planeurs réels et par les modèles réduits. Pour pouvoir faire du vol de pente, il faut une pente disposant d'une surface dégagée de champs (ou d'eau) devant et une brise soufflant le plus perpendiculairement possible de la ligne de crête. Plus la pente est haute et verticale, mieux c'est. Plus grande et plus lisse est la zone en avant et mieux c'est aussi. Le flux d'air heurtant la pente est soulevé et peut générer une large zone d'ascendance. En arrière de la pente se trouve une vaste zone de turbulences dans lesquelles il peut être dangereux de voler. Plus le vent est fort, plus l'ascendance et les turbulences seront puissantes. Pour décoller d'une pente, tenez-vous près de la crête et lancez le planeur (nez bas) face au vent. Quand le planeur vole dans la bande de portance, il commence à prendre de la hauteur. Tournez et volez parallèlement à la crête et faites tous les virages face au vent (surtout si vous êtes proche de la crête). Vous serez étonné de la hauteur que vous pouvez atteindre en vol de pente. Des thermiques sont souvent déclenchés par cet effet de pente. Si vous trouvez un de ces thermiques et le suivez sous le vent, soyez très prudent et restez haut pour revenir sur la pente sans passer dans la zone d'air turbulent en arrière de la crête. Si vous n'avez pas assez de hauteur, préférez poser assez loin en arrière de la pente pour éviter l'air turbulent. ATTERRISSAGES EN VOL DE PENTE L'atterrissage peut être assez délicat sur certaines pentes. Sur des pentes douces, vous pouvez atterrir assez près du sommet de la pente et glisser sur la crête sans rencontre de turbulences. Sur des pentes plus raides, vous devrez être plus énergique pour faire sortir le planeur hors de la zone d'ascendance. Dans tous les cas, il est utile de savoir où poser avant de lancer le planeur! Faites-vous plaisir! Mais gardez toujours le contrôle et volez en sécurité. BONNE CHANCE ET BONS VOLS! 16

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