Bilan 2010 des accidents corporels en Alsace

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1 RAPPORT Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du Logement Service Transports Février 22 Bilan 2 des accidents corporels en

2 Avis aux lecteurs Définitions Accident corporel : accident survenu sur une voie ouverte à la circulation publique avec un véhicule en mouvement ayant causé au moins une victime. Victime : personne tuée, ou blessée. Personne tuée : depuis le er janvier 25, une personne tuée est une victime décédée sur le coup ou dans les 3 jours suivant l accident. Blessé hospitalisé (BH) : victime admise comme patient dans un hôpital plus de 24 heures. Blessé non hospitalisé (BNH) : victime ayant fait l objet de soins médicaux mais n ayant pas été admise comme patient à l hôpital plus de 24 heures. Blessés : ensemble des personnes blessées hospitalisées ou non. Sources Alimenté par les bulletins d analyse des accidents corporels (BAAC), le fichier national des accidents corporels de la circulation routière constitue la première source de données en accidentologie. Pour chaque accident corporel qui fait l'objet d'un Procès Verbal (PV), les forces de l ordre établissent aussi un BAAC qui recense les données les plus complètes possibles sur les caractéristiques de l accident : localisation, date, heure, type de voie, véhicules, usagers impliqués,... Ces données brutes sont ensuite contrôlées, validées et diffusées par l Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière. Table des matières Editorial...3 Les chiffres clés Bilan global : évolution dans le temps...4 Bilan global : comparaison avec la...5 Les victimes de la route selon l'âge en Les victimes de la route selon l'âge : évolution dans le temps...7 Les accidents de la route selon le type de collision en Les accidents de la route selon le type de collision (frontale, de côté, en chaîne...) : évolution dans le temps...9 Les victimes de la route selon le type de véhicule impliqué en 2... Les victimes de la route par mode de déplacement. Les personnes tuées par age et par mode de déplacement... Le rôle de l'alcool dans les accidents...2 Les victimes de la route selon les motifs de déplacements...3 Les victimes de la route selon le temps en Les victimes par type de route...6 Les victimes de la route selon le lieu (rase campagne / agglomération)...7 Bilan global : évolution dans le temps...8 Bilan global : comparaison avec la région et avec la...9 Les enjeux du DGO du...2 Bilan global : évolution dans le temps...22 Bilan global : comparaison avec la région et avec la...23 Les enjeux du DGO du...24 Les contraintes d exploitation ne permettent cependant pas de disposer de l analyse détaillée Actualités de ces éléments brutes avant un délai de 4 mois Le permis à point en quelques...26 environ. Les contrôle technique des véhicules...26 Les données publiées dans ce rapport sont des La tendance sur 5 ans des accidents corporels...26 données corrigées et complétées par les Évolution du nombre de personnes tuées en observatoires départementaux sur la base des depuis 987.et en depuis des éléments des PV. Bilan de la sécurité routière 2 en 2/28

3 Editorial L'observatoire régional, les observatoires Les chiffres clés 2 : départementaux du et du, vous présentent le bilan 2 de la sécurité routière. 39 accidents Le bilan définitif est très encourageant avec une (725 en 29 soit une baisse de 9%) baisse globale des indicateurs en 2, confirmée 83 personnes tuées par les premiers chiffres de 2. Cela montre que les politiques menées et les actions de chacun sont (95 en 29 soit une baisse de 3%) efficaces. 763 personnes blessées (233 en 29 soit une baisse de 7%) En 2, l alcool, les deux-roues motorisés et les 644 blessés hospitalisés jeunes sont encore trop représentés. En effet, en 9 blessés non hospitalisés, accident mortel sur 5 implique un conducteur sous l emprise de l alcool, personne tuée sur 5 conduisait un deux-roues motorisé et plus 957 accidents d une personne tuée sur 3 a moins de 24 ans. (76 en 29 soit une baisse de 9%) Même si les chiffres sont encourageants, la sécurité routière reste l affaire de tous et tous ensemble nous devons être responsables sur la route dans le respect de soi-même, des autres et du partage des espaces publics. Un des chiffres le plus parlant est l'évolution de la part des personnes tuées dans un accident impliquant un véhicule unique, qui représente 46 % des personnes tuées en 2 contre seulement 35 % en personnes tuées (43 en 29 soit une hausse de 7%) 239 personnes blessées (483 en 29 soit une baisse de 6%) 348 blessés hospitalisés 89 blessés non hospitalisés 434 accidents (549 en 29 soit une baisse de 2%) 37 personnes tuées (5 en 29 soit une baisse de 27%) 524 personnes blessées (65 en 29 soit une baisse de 9%) 296 blessés hospitalisés 228 blessés non hospitalisés L'accident commence toujours par un mauvais comportement des usagers ou le non-respect des règles. La campagne actuelle vise l'entourage des conducteurs (conjoint, enfants, amis, etc...), qui par l'expression du refus de telles attitudes, doivent faire Premiers indicateurs 2 changer les comportements. La route n'est pas un terrain de jeux, mais un territoire à partager ou le respect doit être la 324 accidents ( baisse de 4,8%) règle. 75 personnes tuées ( baisse de 9,63%) 654 personnes blessées ( baisse de 6,8%) Les 5 enjeux : l alcool, la vitesse, les jeunes, les 65 blessés hospitalisés deux roues motorisées et le risque routier 4 blessés non hospitalisés professionnel définis dans les documents généraux d orientation, sont nos priorités. Ils constituent le 9 accidents (baisse de 5,95%) cœur même de nos actions. Marc Hoeltzel Directeur régional Bilan de la sécurité routière 2 en 46 personnes tuées (stable) 3 personnes blessées (baisse de 8,7%) 354 blessés hospitalisés 777 blessés non hospitalisés 424 accidents (baisse de 2,3%) 29 personnes tuées (baisse de 2,62%) 523 personnes blessées (stable) 296 blessés hospitalisés 227 blessés non hospitalisés 3/28

4 Bilan global : évolution dans le temps Accidents corporels Sur la période 26-29, on observe une stagnation du nombre d'accidents. Par contre une baisse importante a eu lieu en Personnes tuées Sur la période 26-2, on observe une tendance à la baisse du nombre de personnes tuées (6,8% par an) malgré une légère remontée en Personnes blessées Le nombre de personnes blessées hospitalisées a diminué en moyenne de 8,6% par an sur la période Le nombre de personnes blessées non hospitalisées a quant à lui stagné depuis 26 puis baissé en Bilan de la sécurité routière 2 en /28

5 Bilan global : comparaison avec la Pour comparer entre eux des chiffres qui ont des valeurs très différentes, on les ramène à une «moyenne» égale à la valeur moyenne de chaque série. 3 2 Accidents corporels En, on constate une stagnation du nombre d'accidents sauf en 2 qui présente une baisse importante. Pour la entière une baisse importante s'observe déjà depuis Personnes tuées 2 Les courbes de personnes tuées en et en ont des évolutions très comparables. On peut néanmoins citer pour l un résultat un peu moins bon en 27 et un peu meilleur en Personnes blessées La courbe du nombre de personnes blessées hospitalisées pour l' présente une baisse annuelle de 8,6%. C'est légèrement supérieur à ce que l'on observe pour la (6,9%) Bilan de la sécurité routière 2 en 29 2 Inversement, concernant les blessés non hospitalisés, les chiffres stagnent en jusqu'en 29, alors qu'une tendance annuelle à la baisse de 4% est observée en. 5/28

6 Les victimes de la route selon l'âge en 2 Total : 83 Total : Nombre de tués 4-7 ans 6% -3 ans % 75 ans et + 2% ans 7% 4-7 ans 5% -3 ans 3% 75 ans et + 3% ans 7% 8-24 ans 2% 8-24 ans 29% ans 22% ans 2% ans 23% ans 3% En 2, les personnes tuées de 8 à 24 ans représentent près du tiers des tués (29%), C'est supérieur à ce que l'on observe en. Inversement les ans représentent 23% des tués en contre 3% en. Par ailleurs, la tranche ans représente 22% et la tranche 65 ans ou plus près de 2%. Nombre de blessés Total : 763 Total : ans 9% 75 ans et + 4% ans 5% 4-7 ans 9% -3 ans 6% 75 ans et + 4% ans 4% 4-7 ans 8% ans 2% ans 2% 8-24 ans 22% 8-24 ans 22% ans 32% ans 35% En ce qui concerne les personnes blessées, 4% ont moins de 25 ans et 9% ont 65 ans ou plus. Par ailleurs, entre l' et la, on note des différences notables dans un sens pour les -3 ans (9% en contre 6%en ) et dans l'autre sens pour les ans (32% en contre 35% en ). Bilan de la sécurité routière 2 en 6/28

7 Les victimes de la route selon l'âge : évolution dans le temps Évolution du nombre de personnes tuées 4 35 La tendance globale à la baisse du nombre de personnes tuées en ne se retrouve dans aucune tranche d'age Comme en 29 il n'y a que très peu de tués dans la tranche -3 ans ( en 2) ans ans ans ans ans 75 ans et ans Évolution du nombre de personnes blessées Blessés hospitalisés En ce qui concerne les personnes blessées hospitalisées, la tendance annuelle à la baisse concerne les tranches 8-24 ans et ans avec respectivement -,9% et -,9% ans ans ans ans ans 75 ans et ans Blessés non hospitalisés 6 5 Concernant les blessés non hospitalisés, la seule tendance annuelle observable est celle à la baisse de 2,3% chez les 4-7 ans ans ans ans ans Bilan de la sécurité routière 2 en 8-24 ans 75 ans et ans 7/28

8 Les accidents de la route selon le type de collision en 2 Total : 377 Total : Nombre d'accidents 6% 8% 4% 6% 3% 8% 3% 3% 3% 8% 32% 33% % % Un seul véhicule avec piéton 9% 3% Un seul véhicule Collision frontale Collision par le côté Collision par l'arrière Total : 83 Total : Collisions en chaîne Collisions multiples Autres collisions 6% 5% 2% 2% 8% % Nombre de tués 4% 7% 2% 3% 5% 7% 46% Concernant le nombre d'accidents, on observe en une part de collisions par le côté très importante (32%); puis viennent ensuite les collisions avec un seul véhicule (8% sans piéton et 8% avec piéton). On observe des pourcentages très comparables en. En, le pourcentage de tués le plus important est constaté dans les accidents à un seul véhicule sans piéton (46% contre 3% entière) et inversement le pourcentage de tués est moins important dans les accidents avec collision frontale (7% en contre 24% entière). Bilan de la sécurité routière 2 en 24% Un seul véhicule avec piéton Un seul véhicule sans piéton Collision frontale Collision par l'arrière Collision par le côté Collisions en chaîne Collisions multiples Autres collisions 8/28

9 Les accidents de la route selon le type de collision (frontale, de côté, en chaîne...) : évolution dans le temps Évolution du nombre d'accidents selon le type de collision Un seul véhicule avec piéton Un seul véhicule sans piéton Collision f rontale Collision par l'arrière Collision par le côté Collision en chaîne Collisions multiples Sur la période 26-2, ce sont les accidents avec collision frontale et par l'arrière qui marquent le recul le plus régulier avec respectivement -,6% et -8,4%. Les autres types d'accidents ne connaissent aucune tendance nette d'évolution. Concernant les accidents mortels, les chiffres par type d'accidents étant trop petits, il n'est pas non plus possible de dégager de tendance d'évolution. Autres collisions Les obstacles fixes heurtés En 2 en, 4% des personnes tuées l'ont été contre un obstacle fixe, dont % contre un arbre. Ces chiffres sont respectivement de 37% et 23% en. Les obstacles de ce type apportent donc une contribution très importante à mortalité routière dans la région. Bilan de la sécurité routière 2 en 9/28

10 Les victimes de la route selon les véhicules impliqués en 2 Remarque : on dénombre ici les victimes dans les accidents ayant impliqué au moins un véhicule de la catégorie concernée (la victime ne se trouvait pas forcément dans ce véhicule). Personnes tuées Tués : 83 Tués : % 75% 73% Tués Tués 7% 6% 5% 4% 3% 9% 2% % % 5% 4% 2% 4% 2% % 7% 6% % 4% 2% 2% % Bicyclettes Cyclomoteurs Motocyclettes VL VU Autres PL TC En, 73% des personnes tuées l'ont été dans un accident impliquant un Véhicule Léger ( VL), alors que 2% des personnes tuées l'ont été dans un accident impliquant un Poids Lourds (PL). Les chiffres alsaciens sont assez proches de ceux que l'on observe en, sauf pour les motocyclettes qui sont moins représentées en et pour les cyclomoteurs qui le sont plus. Personnes blessées Blessés : 673 9% Blessés : % 8% 8% 82% 79% BH BNH BH BNH 7% 6% 5% 4% 3% 2% % 4% % 5% 6% 7%8% 6% 5% 22% 2% 3% 7% 8% 6% 9% 8% % 2% 3% 2% 6% 5% 6% 4% % 3% % 2% % Bicyclettes Cyclomoteurs Motocyclettes VL VU Autres PL TC En dehors du chiffre prédominant des VL, les cyclomoteurs et les motocyclettes présentent le pourcentage de personnes blessées hospitalisées le plus important. Si on compare l' à la, des différences apparaissent concernant les bicyclettes qui sont plus représentés en, sans doute en raison du grand nombre de cyclistes en. Bilan de la sécurité routière 2 en /28

11 Les victimes de la route par mode de déplacement Total des blessés % de blessés par mode de déplacement % % 5% 7% % % 47% 3% % % % % Blessés Blessés non hospitalisés hospitalisés La victime est dans le véhicule concerné Tués Piétons Bicyclettes Cyclomoteurs Motocyclettes Voiturettes Quads Véhicules Légers Véhicules Utilitaires Poids Lourds Transports en commun Tracteurs agricoles Autres Total 2 83 Total On trouve la majorité des victimes des accidents corporels à l'intérieur de véhicules légers. De la même façon, les victimes piétons apparaissent en nombre très important (7% des tués et 4% des blessés). Pour les personnes blessées, on remarque également une forte représentation des bicyclettes et des cyclomoteurs. Les personnes tuées par age et par mode de déplacement Le tué est dans le véhicule concerné -3 ans 4-7 ans 8-24 ans ans ans ans ans et + Piétons Bicyclettes 2 2 Cyclomoteurs Motos 4 2 Voiturettes Quads Véhicules Légers Véhicules Utilitaires Poids Lourds Transports en commun Tracteurs agricoles Autres Total % de tués par âge % 6% 28% 23% 23% 7% 2% Total Total % de tués par mode de déplacement Total 29 7% 5% 3 % 7 8% 24 % % 2 53% 4 4% 6 % % % % 95 La tranche des 8-24 ans est la plus représentée avec 28% des personnes tuées ; elles se trouvaient majoritairement dans un véhicule léger. Viennent ensuite les tranches des ans et ans avec 23% des tués. Les piétons représentent 7% des tués et, parmi eux près de la moitié avaient plus de 75 ans. Bilan de la sécurité routière 2 en /28

12 Le rôle de l'alcool dans les accidents On s'intéresse ici uniquement aux accidents pour lesquels tous les conducteurs ont subi un test d'alcoolémie par les forces de l'ordre, ainsi qu'aux accidents dans lesquels au moins un des conducteurs impliqués a un taux d'alcool supérieur au taux maximum autorisé au moment de la prise de sang ou de l'éthylotest (alcoolémie positive); ce sont les «accidents avec alcool connu», soit 53 accidents avec alcool connu en sur un total de 725 accidents. Parmi ces accidents, on cherche la part de ceux où au moins un des conducteurs était en infraction ou en délit par rapport à l'alcool au volant. Part des accidents avec alcool (dans l'ensemble des accidents avec alcool connu) Total 2 : 233 Total 2 : % 3% 25% 2% 5% % % % % 9% % % 9% % 9% % 5% Sur la période 26-2, en, en moyenne 9,8% des accidents avec alcool connu concernaient des conducteurs en infraction ou en délit par rapport aux règles sur l'alcool. C'est un peu moins que sur la entière (,6%). Malgré la baisse globale du nombre d'accidents, on ne décèle aucune tendance à la baisse pour la part de ceux qui sont concernés par l'alcool dans ceux où l'alcool est connu. 2 Part des accidents mortels avec alcool. (dans l'ensemble des accidents mortels avec alcool connu) Total 2 : 68 Total 2 : % 3% 25% 2% 28,6% 5% 24% 28,9% 2% 28,7% 29%29,4% 24% 3,% 2% % 5% Bilan de la sécurité routière 2 en 29 2 Sur la période 26-2, en moyenne 23,6% des accidents avec alcool connu concernaient des conducteurs en infraction ou en délit par rapport aux règles sur l'alcool. C'est moins que sur la où la proportion est de 29,%. On peut noter une baisse de cette part par rapport à l'année 29 (2% contre 29%). La comparaison avec le graphique précédent montre une présence de l'alcool bien plus forte dans les accidents mortels que dans l'ensemble des accidents. 2/28

13 Les victimes de la route selon les motifs de déplacements. Évolution des accidents liés au travail - Comparaison avec la (trajets domicile travail et mission professionnelle) Impliqués: chiffres 2 Tués : chiffres 2 : 754 usagers impliqués sur 2 49 usagers : 4 personnes tuées sur 69 (trajet dont le trajet est renseigné : usagers impliqués sur 4 usagers dont le trajet est renseigné renseigné) Impliqués : 636 personnes tuées sur 3 25 (trajet renseigné) Impliqués Tués 36% 36% 32% 32% 28% 28% 24% 24% 2% 2% 6% 26 Tués 6% En, les usagers impliqués dans un accident corporel de la route lié au travail sont quasiment stationnaires sur la période 26-2 ; ils représentent 3,% en 2. Sur la même période, le pourcentage de personnes tuées dans un tel trajet passe de 24,7% en 26 à 2,3% en 2. On notera qu'en 2, 2,4% des accidents liés au travail impliquent un poids lourd et,7% un véhicule utilitaire de mois de 3,5 tonnes. En, sur la période 26-2, les usagers impliqués dans un accident corporel de la route lié au travail sont légèrement en hausse et passent de 3% à 32,5%. Sur la même période, le pourcentage de personnes tuées dans un tel trajet reste stable aux alentours de 2%. On notera qu'en 2,,% des accidents liés au travail impliquent un poids lourd (bien supérieur à l') et 3,% un véhicule utilitaire de moins de 3,5 tonnes. Bilan de la sécurité routière 2 en 3/28

14 Les victimes de la route selon le temps en 2 Jour/Nuit et jours de la semaine lundi 83% dimanche mardi 73% 76% 74% 67% 27% 57% 43% Jour Nuit Jour Nuit 26% 33% 7% 24% samedi 37% 3% 7% 63% 25% 3% 7% 27% 7% 73% 83% 28% 7% 75% mercredi 72% 83% vendredi jeudi Accidents : 7 de jour 32 de nuit En 2, en, 23% des accidents ont eu lieu de nuit contre 44% sur la entière. Ces pourcentages sont de 4% concernant les tués de nuit contre 6% de tués en journée (comme pour la ). Sur le graphique des accidents, on constate un phénomène identique entre l' et entière : les pourcentages des accidents de jour comme de nuit sont comparables du lundi au mercredi, puis augmentent régulièrement du jeudi au dimanche, de nuit, alors qu'ils diminuent de jour sur la même période. Mois Accidents re Nov em b Septe mbre Juillet Mai Mars Janv ie r En 2, pour ce qui concerne les accidents en, les mois les plus accidentés sont juin et juillet. Au niveau national, ce sont plutôt juin et octobre. Bilan de la sécurité routière 2 en Nov e mbr e,% mbr e,% r 2,% 6,% 4,% 2,% 4,% Janv ie 6,% Sept e 8,% Juille t,% 4,% 2,%,% 8,% Mai 2,% Mar s 4,% Personnes tuées Pour ce qui concerne les personnes tuées, ce sont mai et octobre où l'on comptabilise le plus de tués. Ces constats pour les tués sont à modérer en raison du petit nombre de personnes concernées. 4/28

15 Les victimes de la route selon le temps en 2 Heures et jours de la semaine Accidents 2,5% 2,%,5%,%,5% Lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi 8: 2: 6: : 8: 2: 6: : 8: 2: 6: : 8: 2: 6: : 8: 2: 6: : 8: 2: 6: : 8: 2: 6: :,% dimanche En 2, en, le pic le plus haut des accidents corporels se situe en fin d'après-midi (6h-9h) mais surtout les mercredi et vendredi. Inversement, très peu d'accidents se produisent vers 2h du matin, en dehors du samedi et du dimanche. La courbe entière est très comparable à celle de l'. Personnes tuées par heure 2,%,% 8,% 6,% 4,% 2,% Bilan de la sécurité routière 2 en : 2 : 8 : 5 : 2 : 9 : 6 : 3 :,% En ce qui concerne les personnes tuées en selon l'heure de la journée, on peut observer même si c'est moins net qu'en, l'influence de l'heure de pointe du soir. Des pics comme celui de 4h du matin sont observés également, mais ils peuvent s'expliquer par le petit nombre d événements concernés. L'étude des personnes tuées par heure et par jour de la semaine ne donne aucun résultat exploitable compte tenu des faibles nombres concernés en. 5/28

16 Les victimes par type de route Accidents en 2 Personnes tuées en 2 8% 8% 7% 7% 6% 6% 5% 5% 4% 3% 56% 56% 2% Total : 72% 74% 3% 2% 36% 37% 23% 2% % % % 4% 7% 7% % Autoroute RN et RD VC et autres Total : En 2, en, les accidents ont plutôt lieu sur les voies communales (VC) puis sur les RN-RD. Le même phénomène s'observe sur la. Autoroute RN et RD Autoroute RN et RD VC et autres Par contre, la gravité des accidents est bien plus importante sur RN-RD que sur les autres types de routes. Evolution du nombre d'accidents 25 5% 6% Evolution du nombre de personnes tuées VC et autres 4 Autoroute RN et RD VC et autres Sur la période 26-2, le nombre d'accidents sur les routes nationales et départementales (RN-RD) a chuté de,3%. Sur la même période, la diminution des accidents sur autoroute et sur VC et autres n'est pas appréciable. Bilan de la sécurité routière 2 en Sur la période 26-2, le nombre de personnes tuées est en baisse de 6,3% sur les autoroutes et de,3% sur les voies communales.. Sur les RN/RD, la baisse n'est pas sensible. 6/28

17 Les victimes de la route selon le lieu (rase campagne / agglomération) Les accidents ont plutôt lieu en agglomération de plus de 5 habitants (59% des accidents) contre 3% hors agglomération, mais près des ¾ des tués le sont hors agglomération. Sur ces critères, l' est tout à fait comparable à la entière. Évolution du nombre d'accidents Agglo + de 5 h. Agglo de 5 h. Hors agglo Agglo + de 5 h % 34% 2% 34% % 32% % 8 3% % 8 65% 49% 53% 55% 57% 59% 2 65% 66% 72% 9% 3% 2% 5% 5% 8% Hors agglo 37% 2 Agglo de 5 h Évolution du nombre de tués 2 8% % 27% 24% Sur la période 26-2, le nombre d'accidents diminue de 3% par an pour les accidents en agglomération de moins de 5 habitants et de 9% par an pour les accidents hors agglomération. 7% Sur la même période, le nombre de tués dans les agglomérations de plus de 5 habitants a diminué en moyenne de 6% par an. Les victimes de la route en et hors intersection Sur la période 26-2, 66% des accidents ont lieu hors intersection (7% en ) faisant 85% des tués(88% en ). Les victimes de la route selon l'état de la chaussée Pour chaque année, et sur l'ensemble de la période 26-2, accident sur 5 en a lieu sur chaussée mouillée, enneigée ou verglacée. On observe la même proportion au niveau national. Les victimes de la route selon la géométrie de la route Pour chaque année, et sur l'ensemble de la période 26-2, 8 accidents sur ont lieu en ligne droite, les autres étant répartis de façon homogène entre les virages à droite et ceux à gauche. On observe la même proportion au niveau national. Bilan de la sécurité routière 2 en 7/28

18 Bilan global : évolution dans le temps Accidents corporels Sur la période 26-29, on n'observe aucune tendance significative. On remarque par contre une baisse importante du nombre d'accidents en Personnes tuées Sur la période 26-2, on observe une tendance à la baisse du nombre de personnes tuées de 6% par an, malgré une légère remontée en Personnes blessées Sur 26-2, la courbe des personnes blessées hospitalisées suit une tendance à la baisse de,9% par an. Celle des personnes blessées non hospitalisées ne suit aucune tendance à la baisse. On y observe même une augmentation en Bilan de la sécurité routière 2 en /28

19 Bilan global : comparaison avec la région et avec la Pour comparer entre eux des chiffres qui ont des valeurs très différentes, on les ramène à une «moyenne» que l'on prend égale à la valeur moyenne de chaque série. 3 Accidents corporels. 2 En «moyenne», l'évolution du nombre d'accidents survenus sur les routes du suit d'assez près celle des accidents survenus sur l'ensemble de la région : une stagnation puis une baisse importante en 2. 9 Pour la entière, on observe une baisse plus régulière depuis Personnes tuées 2 L'évolution du nombre de personnes tuées dans le est différente de celle observée en et au niveau national : on remarque une baisse rapide sur la période puis une remontée en Personnes blessées Comme pour l'évolution du nombre d'accidents, le nombre de personnes blessées dans le BasRhin suit l'évolution constatée en Bilan de la sécurité routière 2 en /28

20 Les enjeux du DGO du L'alcool On s'intéresse ici uniquement aux accidents pour lesquels tous les conducteurs ont été testés par les forces de l'ordre ainsi qu'aux accidents où au moins un conducteur était en infraction ou en délit vis-à-vis des règles en vigueur au sujet de l'alcool au volant; ce sont les «accidents avec alcool connu». En 2, dans le, on rencontre 8,4% des accidents avec infraction ou délit sur l'alcool parmi les accidents avec alcool connu (,4% sur entière). Par ailleurs, quand on regarde l'évolution de ce ratio sur la période 26-2, on ne constate aucune tendance significative à la baisse. Ce chiffre passe à 22% quand on s'intéresse aux accidents mortels (3% sur entière). Conducteurs alcoolisés en infraction ou en délit, impliqués dans un accident suivant les tranches d'âge ans 4-7 ans 8-24 ans ans ans ans 75 ans et + Sur 7 conducteurs impliqués dans un accident et contrôlés en infraction ou en délit dans le, 27 appartiennent à la tranche ans. Parmi les 46 personnes tuées du département, 7 sont des conducteurs alcoolisés (3 dans la tranche ans). Remarque : pour la tranche d'âge 4-7 ans, il s'agit de conducteurs de cyclomoteurs. Les obstacles latéraux En 2, les accidents avec un choc contre un arbre ont représenté 4,5% des accidents mais ont concentré 22,7% des personnes tuées. Les chocs contre glissières ont représenté quant à eux 4% des accidents et 2,% des tués. Les Jeunes 2 Personnes tués Part dans l'ensemble des tués Part dans la population Personnes tués Part dans l'ensemble des tués Part dans la population -3 ans 4-7 ans 8-24 ans ,5% 5,2% 4,3% 7,% 5,2% 9,6% ,8% 4,5% 2,8% 7,2% 5,% 9,% Alors qu'ils ne représentent que 9,6% de la population, les jeunes entre 8 et 24 ans concentrent 4% des tués sur les routes du département. Ces chiffres sont plus importants que ce que l'on observe au niveau national. Inversement, il n'y a que 3 personnes tuées entre et 3 ans. Quant aux 4-7 ans, les chiffres sont supérieurs aux chiffres entière. Bilan de la sécurité routière 2 en 2/28

21 Les deux roues motorisés Dans les tableaux ci-dessous, nous entendons par «cyclomoteurs» tous les deux roues motorisés dont la cylindrée est inférieure à 5cm 3 (cyclomoteurs et scooter < = 5 cm3), et par «motocyclettes» les autres deux roues motorisés (motos et scooter > 5 cm 3). Cyclomoteurs Tous accidents corporels Accidents avec cyclo Tous accidents En nombre En pourcentage En nombre 84 9,2% ,% 2 Accidents mortels Accidents avec cyclo En nombre En pourcentage 6 3,6% 377,2% Tous accidents En nombre Dans le en 2, les accidents avec cyclomoteur représentent 9,2% de l'ensemble des accidents (6,8% en 29) ; ce chiffre est de 3,6% pour les accidents mortels (,6% en 28). Sur la période 26-2, on n'observe aucune évolution significative concernant les accidents avec cyclomoteurs. Motocyclettes Tous accidents corporels Accidents avec moto Tous accidents En nombre En pourcentage En nombre 89 9,3% ,7% 2 Accidents mortels Accidents avec moto En nombre En pourcentage 4 9,% 599 6,2% Tous accidents En nombre Dans le en 2, les accidents avec motocyclette représentent 9,3% de l'ensemble des accidents (c'est moins qu'au niveau national : 4,7%) ; ce chiffre est de 9,% pour les accidents mortels (25% en 29). Sur la période 26-2, on n'observe aucune évolution significative des accidents avec motocyclettes. Les bicyclettes Dans le en 2, les accidents avec bicyclette représentent 6,3% de l'ensemble des accidents (6,3% au niveau national) ; ce chiffre est de 6,8% pour les accidents mortels (4% au niveau national). Les trajets professionnels (domicile travail et professionnel) Impliqués Impliqués Tués 35% 35% 3% 3% 25% 25% 2% 2% 5% 5% 26 Tués Les pourcentages d'impliqués et de tués dans des accidents pour un trajet professionnel sont assez voisins entre l' et le. Pour les impliqués les chiffres oscillent entre 3 et 35% ; pour les tués, ils se situent plutôt entre 2% et 25%. Bilan de la sécurité routière 2 en 2/28

22 Bilan global : évolution dans le temps Accidents corporels Sur la période 26-2, on observe une tendance à la baisse du nombre d'accidents de 7,5% par an, avec une diminution particulièrement marquée en Personnes tuées On ne peut dégager aucune tendance sur la période 262 en ce qui concerne le nombre de tués. On peut cependant noter une amélioration en 2 avec 37 personnes tuées Personnes blessées Sur 25-29, la courbe des personnes blessées non hospitalisées suit une tendance à la baisse de 3,6% par an. Celle des personnes blessées hospitalisées ne suit aucune tendance à la baisse Bilan de la sécurité routière 2 en /28

23 Bilan global : comparaison avec la région et avec la Pour comparer entre eux des chiffres qui ont des valeurs très différentes, on les ramène à une «moyenne» que l'on prend égale à la valeur moyenne de chaque série. 3 2 Accidents corporels. En «moyenne», l'évolution du nombre d'accidents survenus sur les routes du suit d'assez près celle des accidents survenus sur l'ensemble de la région (un peu mieux sur 29 et 2). 9 Pour la entière, on observe une baisse plus régulière depuis Personnes tuées L'évolution du nombre de personnes tuées dans le HautRhin est différente de celle observée en et au niveau national : on remarque une augmentation sur la période 2629 puis une diminution en Personnes blessées Sur les 2 dernières années le a obtenu de meilleurs résultats que l' et la quant au nombre de personnes blessés dans les accidents de la circulation Bilan de la sécurité routière 2 en /28

24 Les enjeux du DGO du L'alcool On s'intéresse ici uniquement aux accidents pour lesquels tous les conducteurs ont été testés par les forces de l'ordre ainsi qu'aux accidents où au moins un conducteur était en infraction ou en délit vis-à-vis des règles en vigueur au sujet de l'alcool au volant; ce sont les «accidents avec alcool connu». En 2, dans le, on rencontre,3 % des accidents avec infraction ou délit sur l'alcool parmi les accidents avec alcool connu (,4% sur la entière). Ce chiffre passe à 8,8% quand on s'intéresse aux accidents mortels (3% sur entière). Par ailleurs, sur la période 26-2, on n'observe aucune tendance d'évolution. Conducteurs alcoolisés en infraction ou en délit, impliqués dans un accident suivant les tranches d'âge ans 4-7 ans 8-24 ans ans ans ans 75 ans et + Sur 45 conducteurs impliqués dans un accident et contrôlés en infraction ou en délit dans le, 6 appartiennent à la tranche ans. Parmi les 37 personnes tuées du département, 6 sont des conducteurs alcoolisés (4 dans la tranche ans). Remarque : pour la tranche d'âge 4-7 ans, il s'agit de conducteurs de cyclomoteurs. Les Jeunes 2 Personnes tués Part dans l'ensemble des tués Part dans la population Personnes tués Part dans l'ensemble des tués Part dans la population -3 ans 4-7 ans 8-24 ans 6,% 2,7% 43,2% 7,3% 5,% 8,7% ,8% 4,5% 2,8% 7,2% 5,% 9,% Alors qu'ils ne représentent que 8,7% de la population, les jeunes entre 8 et 24 ans concentrent 43,2% des tués du département. Ces chiffres sont supérieurs à ce que l'on observe au niveau national Il n'y a pas de personne tuée entre et 3 ans et les 4-7 ans représentent une faible partie des tuées (chiffres en-dessous du niveau national). Avec 9 personnes tuées, les plus de 65 ans représentent 24,3% des tués. Bilan de la sécurité routière 2 en 24/28

25 Les deux roues motorisés Dans les tableaux ci-dessous, nous entendons par «cyclomoteurs» tous les deux roues motorisés dont la cylindrée est inférieure à 5cm 3 (cyclomoteurs et scooter < = 5 cm3), et par «motocyclettes» les autres deux roues motorisés (motos et scooter > 5 cm 3). Cyclomoteurs 2 Tous accidents corporels Accidents avec cyclo Tous accidents En nombre En pourcentage En nombre 77 7,7% ,% Accidents mortels Accidents avec cyclo En nombre En pourcentage 3,% 377,2% Tous accidents En nombre Dans le en 2, les accidents avec cyclomoteur représentent 7,7% de l'ensemble des accidents (5,3% en 29) ; c'est moins qu'au niveau national : 25%. Ce chiffre est de 3% pour les accidents mortels (4,% en 29) ; c'est moins qu'au niveau national :,2%. Motocyclettes 2 Tous accidents corporels Accidents avec moto Tous accidents En nombre En pourcentage En nombre 44,% ,7% Accidents mortels Accidents avec moto En nombre En pourcentage 5 5,2% 599 6,2% Tous accidents En nombre Dans le en 2, les accidents avec motocyclette représentent,% de l'ensemble des accidents (4,9% en 29) ; c'est moins qu'au niveau national : 4,7%. Ce chiffre est de 5,2% pour les accidents mortels (24,5% en 28). Les trajets professionnels (domicile travail et professionnel) Impliqués Impliqués Tués 35% 35% 3% 3% 25% 25% 2% 2% 5% 5% % % 26 Tués Les pourcentages d'impliqués et de tués dans des accidents pour un trajet professionnel sont assez voisins entre l' et le. Pour les impliqués les chiffres oscillent autour de 3%. Pour les tués, ils se situent plutôt entre 5% et 2%. Bilan de la sécurité routière 2 en 25/28

26 Actualité Le permis à points en quelques chiffres Le permis à points Nombre d'infractions sanctionnées par un retrait de points Nombre d'infractions sanctionnées par un retrait de points pour habitants âgés de 2 à 74 ans Nombre de permis au solde nul Nombre de permis au solde nul pour habitants âgés de 2 à 74 ans Nombre d'habitants pris en compte de 2 à 74 ans ,,3, ,,7, ,4 2, 2, , 2, 2, ,5,7, Le contrôle technique des véhicules Nombre de contrôles réalisés en 2 Véhicules utilitaires Visite Véhicules particuliers Visite technique technique Contre Visite Total Contre Visite périodique périodique Total Pourcentage de véhicules Véhicules particuliers Conforme 82,23 79,27 6,5 Non conforme 7,76 2,73 38,49 Non roulant,,,2 Véhicules utilitaires Conforme Non conforme Non roulant,4,,5 Principales non-conformités tous Véhicules Contrôle 2 La tendance du nombre d'accidents corporels sur 5 ans Bilan de la sécurité routière 2 en 26/28

27 Actualité Bilan de la sécurité routière 2 en 27/28

28 Le bilan 2 de la sécurité routière en est édité par la Direction Régionale de l'environnement de l'aménagement et du Logement. Directeur de la publication : Marc Hoeltzel, Directeur régional. Comité de rédaction : Claire Chaffanjon, Anne Mougin, André Diez, Régis Schmitt, Jonathan Jumeau (stagiaire) Auteur : Pascal Muller et Marie-Helene Beurotte du Cete de l'est Images : Régis Schmitt Ont participé à la rédaction Le bilan de l'année 2 est très positif. En effet, par rapport à 29, le nombre de personnes tuées a baissé de 3%, le nombre d'accidents a baissé de 9% et celui des personnes blessées a baissé de 7%, soit 334 accidents, 37 personnes blessées et 2 vies sauvées. Le bilan 2 montre qu'un accident mortel sur cinq implique un conducteur sous l'emprise de l'alcool, qu'une personne tuée sur trois a entre 4 et 24 ans et qu'une personne tuée sur cinq conduisait un deux-roues motorisé. D'autre part, 2% (7% en 29) des personnes tuées le sont dans un accident impliquant un PL, 6% (9% en 29) dans un accident impliquant un utilitaire léger et 2% (25% en 29) dans un accident impliquant une motocyclette. Direction régionale de l'environnement de l'aménagement et du Logement ALSACE 2, route d'oberhausbergen BP 85/F 677 Strasbourg cedex téléphone : télécopie : mél : tran.dreal-alsace@developpement-durable.gouv.fr sites: DDT du Service Sécurité, Transports et Ingénierie de Crise Observatoire départemental de Sécurité Routière Cité administrative Gaujot 4, rue du Maréchal Juin BP STRASBOURG-Cedex téléphone : télécopie : mél : ddt-stic@bas-rhin.gouv.fr sites: DDT du Service des Transports, des Risques et de la Sécurité Observatoire Départemental de Sécurité Routière Cité administrative Bât. Tour 6826 COLMAR CEDEX téléphone : télécopie : mél : ddt-strs@haut-rhin.gouv.fr sites: