Circulation des trains équipés du freinage à courants de Foucault sur LGV

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1 Circulation des trains équipés du freinage à courants Document d'exploitation Version 03 du Applicable à partir du SNCF Réseau (CG SE 2 C n 7) RFN-CG-SE 02 C-00-n 007

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3 Sommaire Article 1. Préambule Origine de la modification du document Objet Abréviations utilisées Glossaire... 1 CHAPITRE 1 : UTILISATION DU FREIN À COURANTS DE FOUCAULT... 2 Article 101. Conditions d'utilisation du FCF... 2 Article 102. Risques liés à l'utilisation du FCF Échauffement des rails Force d'attraction verticale... 2 CHAPITRE 2 : MESURES POUR MAINTENIR LE RAIL SOUS LE SEUIL MAXIMAL DE TEMPÉRATURE... 4 Article 201. Principe... 4 Article 202. Mesures à prendre... 4 ANNEXE 1 RESTRICTIONS D'ACCÈS AUX LGV DES TRAINS UTILISANT LE FCF... 7 ANNEXE 2 MODÈLE D'IMPRIMÉ RFN-CG-SE 02 C-00-n 007- Version 03 du Page iii

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5 Article 1. Préambule Le présent document d'exploitation est élaboré en application du décret n du 19 octobre 2006 modifié relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l'interopérabilité du système ferroviaire et de l'arrêté du 19 mars 2012 modifié fixant les objectifs, les méthodes, les indicateurs de sécurité et la réglementation technique de sécurité et d'interopérabilité applicables sur le réseau ferré national Origine de la modification du document Les modifications apportées par cette version 2 découlent : de la mise en exploitation commerciale de la LGV Est Européenne phase 2, de la loi du 4 août 2014 portant réforme ferroviaire Objet Le présent document d'exploitation définit les dispositions particulières applicables, sur lignes à grande vitesse (LGV), aux trains équipés du freinage à courants de Foucault Abréviations utilisées AC Agent-circulation C Degré Celsius CNO Centre national des opérations EF Entreprise ferroviaire FCF Freins à courants de Foucault kn Kilonewton LGV Ligne à grande vitesse RFN Réseau ferré national SAM Spécification d'admission du matériel 1.4. Glossaire CNO Circulation Freinage de maintien Freinage de service Freinage d'urgence Train de type STI 2/3 Train de type STI Entité de SNCF Réseau chargée, au niveau national, de l'ordonnancement des circulations sur LGV et de la supervision des autres lignes du RFN. Freinage effectué afin de maintenir une vitesse constante notamment dans les fortes pentes. Freinage destiné à réaliser un arrêt ou un ralentissement. Freinage assurant la mise en fonction rapide et maximale de tous les équipements de frein en service et permettant d'obtenir rapidement l'arrêt du train. Train utilisant le freinage à courants de Foucault avec un effort inférieur aux 2/3 de la valeur maximale autorisée, pour le freinage maximal de service, par la STI matériel roulant à grande vitesse, soit 105 kn. Train utilisant le freinage à courants de Foucault avec un effort pouvant atteindre la valeur maximale autorisée, pour le freinage maximal de service, par la STI matériel roulant à grande vitesse, soit 180 kn. RFN-CG-SE 02 C-00-n 007- Version 03 du Page 1

6 Chapitre 1 : Utilisation du frein à courants de Foucault Article 101. Conditions d'utilisation du FCF Sur les lignes à grande vitesse du RFN, sous réserve de respecter l'ensemble des prescriptions de la spécification d'admission du matériel SAM F 101, le FCF peut être utilisé de la vitesse maximale de circulation jusqu'à 50 km/h en tenant compte des restrictions mentionnées à l'annexe 1 du présent document : en freinage d'urgence, à l'exclusion de certaines lignes de raccordement et parties de voie mentionnées dans les attestations de compatibilité du matériel roulant, en freinage de service et de maintien. L'utilisation du FCF est interdite : pour les vitesses inférieures à 50 km/h, sur les lignes à grande vitesse désignées au point 3 de l'annexe 1 du présent document. Article 102. Risques liés à l'utilisation du FCF L'utilisation du FCF occasionne un échauffement des rails et une force d'attraction verticale Échauffement des rails Un seuil maximal de température du rail, permettant d'assurer la stabilité de la voie, est défini pour chaque ligne. Au-delà de ce seuil, les contraintes sont telles que le rail est susceptible de se déformer. Des freinages successifs par FCF, sur une même zone, peuvent entraîner un dépassement de ce seuil dès lors que la température du rail, hors effet FCF, a dépassé la valeur admise, mentionnée à l'annexe 1 du présent document, pour chaque ligne concernée. Les mesures à appliquer, sur ces lignes, lorsque la température du rail, hors effet FCF, risque de dépasser cette valeur, font l'objet du chapitre 2 du présent document Force d'attraction verticale L'utilisation du FCF provoque une force d'attraction sollicitant la voie (aiguilles, pointes mobiles ), les composants métalliques des installations placées en voie (capots métalliques des contrôleurs de verrou ), ainsi que les matériaux et les pièces métalliques stockées le long de la voie. Des mesures physiques et des prescriptions particulières peuvent être prévues pour pallier ce risque. Page 2 RFN-CG-SE 02 C-00-n 007- Version 03 du

7 Ces mesures physiques sont notamment : l'équipement des pointes mobiles des appareils de voie d'un dispositif antisoulèvement, l'équipement des détecteurs de boîtes chaudes d'un dispositif appelé "synchroniseur de mesures", le remplacement du matériau constituant les capots des contrôleurs de verrous-cartercoussinets par de la fonte amagnétique. Les prescriptions particulières sont définies dans une consigne de l'entité chargée de la maintenance de la LGV correspondante et concernent, notamment : l'interdiction de stockage des pièces métalliques le long des voies, les règles relatives au stockage des matériaux. RFN-CG-SE 02 C-00-n 007- Version 03 du Page 3

8 Chapitre 2 : Mesures pour maintenir le rail sous le seuil maximal de température Article 201. Principe Les mesures prévues ci-après sont prises du 1er avril au 15 octobre de chaque année et pour les trains entrant sur la LGV à partir de 13h00, heure à laquelle la température maximale du rail risque d'être atteinte. Le principe retenu pour maintenir le rail sous son seuil maximal de température, durant cette période sur les lignes concernées, est de limiter au nombre défini en annexe 1, par voie et par plage horaire glissante de 60 minutes, le nombre de trains utilisant le FCF lorsque la température du rail, hors effet FCF, risque de dépasser la valeur mentionnée à l'annexe 1. Une fois ce nombre atteint, les trains équipés de ce type de freinage circulant durant cette plage horaire de 60 minutes ne doivent pas avoir le FCF en service. Cette mesure est maintenue pour la journée entière. Article 202. Mesures à prendre Chaque jour, le CNO Circulation reçoit avant 9h00 la donnée "température maximale attendue au rail" accompagnée, le cas échéant, d'un message d'alerte. En cas d'alerte, le CNO Circulation : avise les EF intéressées, demande aux EF de lui communiquer sous une heure, au moyen de l'imprimé repris en annexe 2 du présent document, la liste des trains équipés du FCF en précisant le type (STI 2/3 ou STI) et devant circuler à partir de 13h00 dans la journée considérée. Les trains d'une EF qui ne répondrait pas à la sollicitation du CNO Circulation sont interdits d'accès à la LGV concernée. Les EF communiquent au CNO Circulation la liste des trains équipés du FCF devant circuler sur la journée considérée, liste qui précise pour chaque train : son numéro, son parcours, son heure d'entrée sur la LGV, les conséquences liées à une éventuelle interdiction d'utilisation du FCF (exemple : limitation de vitesse propre à cette circulation), le type de FCF équipant le train. Le CNO Circulation : établit et exploite, en fonction des informations reçues des EF, un programme reprenant heure par heure et par voie l'ensemble des circulations équipées du FCF et lui permettant de déterminer celles qui ne devront pas utiliser le FCF, se met en relation avec les AC des postes d'aiguillage concernés, Page 4 RFN-CG-SE 02 C-00-n 007- Version 03 du

9 indique à l'ef, le cas échéant, les restrictions de circulation applicables (non utilisation du FCF, ). L'EF, ainsi informée, prend les mesures en conséquence (avis au conducteur, croisement de rames, ). Les EF portent à la connaissance du CNO Circulation toutes les modifications apportées à la liste établie pour la journée considérée dès qu'elles en ont connaissance. Les restrictions éventuellement mises en œuvre ne doivent pas gêner, dans la mesure du possible, la circulation des autres trains conformément aux sillons qui leur sont attribués. En cas de situation perturbée, lorsque la liste initialement prévue des trains interdits d utilisation du FCF nécessite une modification, le CNO Circulation transmet aux EF concernées le numéro des trains intéressés. Si, exceptionnellement, une EF n est plus en mesure d aviser un conducteur de l interdiction d utilisation du FCF, elle en informe immédiatement le CNO Circulation qui retransmet cette information au poste d'aiguillage concerné. Les AC ainsi informés avisent, par dépêche, le conducteur du train intéressé de cette interdiction. L'ensemble des communications entre le CNO Circulation et les EF ou avec l'ac est réalisé par un moyen de transmission permettant d'en assurer la traçabilité (exemple : avis contre émargement ou télécopie avec accusé de réception). RFN-CG-SE 02 C-00-n 007- Version 03 du Page 5

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11 Annexe 1 Restrictions d'accès aux LGV des trains utilisant le FCF RFN-CG-SE 02 C-00-n 007- Version 03 du Page 7

12 1 Nombre de trains utilisant le FCF admis par heure et par voie sur la LGV Est Européenne 1.1 Entre Vaires et Baudrecourt Type de FCF STI 2/3 STI Température du rail supérieure ou égale à 40 C et inférieure ou égale à 45 C supérieure à 45 C Entre Baudrecourt et Vendenheim Type de FCF STI 2/3 STI Température du rail supérieure ou égale à 40 C et inférieure ou égale à 45 C supérieure à 45 C Nombre de trains utilisant le FCF admis par heure et par voie sur la LGV Rhin Rhône Type de FCF STI 2/3 STI Température du rail supérieure ou égale à 41 C et inférieure ou égale à 45 C supérieure à 45 C Page 8 RFN-CG-SE 02 C-00-n 007- Version 03 du

13 3 Autres LGV L'utilisation du FCF est interdite sur les autres LGV quelle que soit la température du rail. RFN-CG-SE 02 C-00-n 007- Version 03 du Page 9

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15 Annexe 2 Modèle d'imprimé RFN-CG-SE 02 C-00-n 007- Version 03 du Page 11

16 EF : LGV :. Liste des trains équipés du FCF de type STI 2/3 ou STI Journée du.. N du train Parcours Heure d'entrée sur la LGV Conséquences de l'interdiction d'utilisation du FCF 1 Type de FCF 2 STI 2/3 STI Décision CNO Circulation Accusé de réception du CNO circulation Accusé de réception de l'ef Reçu le.à h.min, nombre de page. 3 Reçu le.à h.min, nombre de page. 4 1 Les EF précisent les conséquences liées à une éventuelle interdiction d'utilisation du FCF de type STI 2/3 ou STI 2 Faire une croix dans la case concernée 3 à renseigner et à faxer à l'ef concernée 4 à renseigner et à faxer au CNO Circulation Page 12 RFN-CG-SE 02 C-00-n 007- Version 03 du

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18 Distribution SNCF Réseau Direction Sécurité / Sûreté / Risques - Département Documentation de sécurité - Département Politiques transverses de sécurité Métier "Circulation" - Direction Exploitation et Sécurité Métier "Maintenance & Travaux" - Direction Sécurité Qualité et Sureté - Direction de la Maintenance Métier "Ingénierie & Projets" - Direction Projets Système Ingénierie - Service Autorisations de sécurité Métier "Accès Réseau" - Service support et Sécurité Secrétariat Général - Direction Juridique Directions territoriales - Pôles Clients et Services Direction Générale Ile-de-France - Direction Sécurité Prestataires de gestion d'infrastructure Entreprises Entreprises ferroviaires titulaires d un certificat de sécurité délivré par l'epsf ferroviaires Centres de Centres agréés par l'epsf formation EPSF Département Référentiels Autres Ministère chargé des transports Direction des services de transport Bureau de la sécurité et de l'interopérabilité des transports guidés Résumé Le présent document d'exploitation définit les dispositions particulières applicables sur LGV, en période de forte chaleur, aux trains équipés du freinage à courants de Foucault. RFN-CG-SE 02 C-00-n 007- Version 03 du

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