MITSUBISHI ex Concept Première Mondiale. Technologie électrique évoluée + design d'un SUV Le SUV compact de nouvelle génération

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1 MITSUBISHI ex Concept Première Mondiale Technologie électrique évoluée + design d'un SUV Le SUV compact de nouvelle génération Le MITSUBISHI ex Concept est un concept de SUV compact animé par un système électrique de nouvelle génération. Sa silhouette évoquant l'image d'un crossover sport se faufilant dans la circulation urbaine avec dextérité allie l'élégance et le style d'un «break de chasse» (terme désignant la fusion entre un coupé aux lignes élancées et une berline cinq portes, ce terme désignait à l origine une voiture hippomobile utilisée pour la chasse en Grande-Bretagne) aux lignes d'un SUV compact. Sa face avant se veut une réinterprétation du concept «Dynamic Shield» de MMC. Par ses lignes tant intérieures qu'extérieures, le MITSUBISHI ex Concept révèle l'orientation prise par MMC en termes de design. Son système électrique de nouvelle génération emploie une batterie haute capacité et hautes performances, associée à des moteurs électriques compacts haute puissance, gages de légèreté et d'efficacité. Bénéficiant de diverses mesures d'allègement, ce concept affiche une autonomie de 400 km. L'installation de la batterie de traction sous la caisse a permis d'abaisser le centre de gravité du véhicule, ce qui, associé aux systèmes intégrés Twin Motor 4WD et S-AWC, lui permet d'offrir une excellente réactivité aux sollicitations du conducteur ainsi qu'une remarquable stabilité. Le MITSUBISHI ex Concept est un SUV de nouvelle génération se démarquant des véhicules électriques existants. Parmi ses autres équipements figure un dispositif de conduite automatisée associant technologie de véhicule connecté - avec l'emploi de systèmes d'information de nouvelle génération - et technologie de sécurité active évoluée. Lorsqu'il détecte un danger, il active les dispositifs de sécurité de manière rapide et précise. En outre, il intègre des fonctions capables de détecter des dysfonctionnements ou des anomalies à un stade précoce, et alerte ainsi le conducteur afin qu'il fasse réparer ou entretenir son véhicule. 1 1

2 Performances époustouflantes Robustesse affirmée grâce au concept «Dynamic Shield» Le design résolument dynamique du MITSUBISHI ex Concept s'appuie sur des formes marquées et acérées lui conférant une présence affirmée. Ce concept car semble ainsi avoir été façonné à partir d'un seul et même bloc, tout en alliant l'élégance et le style d'un «coupé break» aux lignes d'un SUV compact. Tandis que son aire de chargement offre un volume généreux pouvant accueillir tout un équipement de loisirs de plein air, le MITSUBISHI ex Concept arbore des lignes évoquant l'image d'un crossover sport se faufilant dans la circulation urbaine avec la plus grande dextérité. La face avant réinterprète, quant à elle, le concept «Dynamic Shield» de la marque. Avec le MITSUBISHI ex Concept, le langage stylistique gagne ainsi quelque peu en fonctionnalité. Outre l'accent mis sur la forme de la proue ayant pour fonction de protéger les personnes et le véhicule, les feux de jour et les clignotants sont positionnés en hauteur afin d'être plus facilement visibles par les piétons, tandis que les projecteurs sont implantés sous les extrémités du bouclier afin d'éviter l'éblouissement des conducteurs et des piétons venant en sens inverse. Autre élément visant à procurer un sentiment de sécurité renforcé, un revêtement en caoutchouc est appliqué au niveau du soubassement et des côtés de la face avant, aux endroits présentant un risque de contact avec des personnes ou des obstacles. 2

3 Un espace de vie confortable. Des systèmes évolués invitant à la découverte de nouveaux mondes. Les portes dépourvues de montant B permettent aux occupants d'accéder facilement à l'agréable espace intérieur du véhicule. Également destinés à doter le MITSUBISHI ex Concept d'un intérieur digne d'un «coupé break», les sièges conducteur et passager se parent de couleurs différentes afin de conférer une ambiance spécifique à chaque côté de l'habitacle. Il en résulte un intérieur raffiné au caractère sportif, à la fois très lumineux et spacieux. L'emploi d'une structure habillée d'un matériau doux au toucher au niveau de la planche de bord ainsi que d'autres éléments majeurs de la partie avant de l'habitacle crée non seulement une impression visuelle de légèreté, mais permet aussi de réduire réellement le poids du véhicule. La console centrale abrite deux batteries portables pouvant être utilisées à l'extérieur du véhicule par les clients dynamiques en quête d'action et de découverte. Le MITSUBISHI ex Concept est aussi doté d'un pare-brise avant à réalité augmentée *1 (RA) ainsi que d'un affichage intelligent situé au centre du combiné des instruments et proposant diverses informations de conduite. Relié à un réseau d'information grâce à la technologie de véhicule connecté, le MITSUBISHI ex Concept offre de nouvelles façons de profiter de l'expérience à bord ainsi que d'autres possibilités. *1 : Représentation directe ou indirecte en temps réel d'un environnement physique du monde réel dont les éléments sont augmentés (ou complétés) par des graphiques ou des sons générés par ordinateur. 3

4 Un pare-brise «RA» minimisant les mouvements des yeux du conducteur Grâce à la technologie de réalité augmentée, des informations acquises via une liaison faisant appel à la technologie de véhicule connecté sont affichées sur le pare-brise RA. L'affichage de ces informations dans le champ de vision du conducteur permet à ce dernier de visualiser tout changement des conditions de circulation sans devoir déplacer son regard de manière significative. Parmi les informations pouvant ainsi être affichées figurent des instructions de guidage du système de navigation, des alertes de distance entre véhicules, des avertissements de franchissement de ligne, des renseignements sur les panneaux de signalisation fixes ou mobiles obtenus grâce au système de reconnaissance des panneaux par caméra. En outre, le pare-brise RA intègre une fonction de suivi des alertes s'appuyant sur la technologie d'aide à la conduite afin d'utiliser les communications entre véhicules, entre le véhicule et la route et entre le véhicule et les piétons pour afficher des instructions et des avertissements sur des éléments se trouvant en dehors du champ de vision du conducteur, notamment la présence de véhicules ou de piétons approchant d'une intersection mais non visibles par le conducteur. Le pare-brise arrière contribue ainsi à renforcer la sécurité de conduite en incitant le conducteur à prendre des décisions ou à effectuer des actions de manière très rapide. Affichage intelligent Situé dans la partie supérieure du combiné des instruments, l'affichage intelligent fournit un accès à tout un éventail d'informations de conduite. Connecté à une application de navigation installée sur un smartphone, il peut proposer des instructions de guidage. Les informations sur les recherches effectuées sur un smartphone ou un PC sont partagées avec la fonction d'intelligence artificielle (AI) du système via le cloud. Le véhicule affiche ainsi les informations sur les recherches sur Internet demandées par le conducteur via le cloud. La fonction AI de l'affichage intelligent propose des recommandations sur la base de l'analyse des loisirs et centres d'intérêt du conducteur. Écrans de vue latérale Des écrans de vue latérale sont installés de part et d'autre du combiné des instruments. Remplaçant les rétroviseurs extérieurs traditionnels, ils emploient des caméras haute définition montées sur la caisse du véhicule pour afficher une image du champ de vision arrière et réduire ainsi les mouvements des yeux du conducteur. Écran de vue arrière Un écran intégré à la console centrale remplaçant le rétroviseur intérieur fait appel à une caméra haute définition installée sur l'arrière du véhicule pour afficher une image de la zone située derrière ce dernier. Cette image est à la fois plus nette et plus large que celle offerte par un rétroviseur intérieur classique. 4

5 Les véhicules électriques en marche vers un nouvel avenir grâce à des systèmes EV et Twin Motor 4WD/S-AWC de nouvelle génération Le MITSUBISHI ex Concept se veut le porte-étendard de l'ensemble des technologies développées à ce jour par MMC. Il reçoit ainsi un système EV d'avant-garde associant une autonomie accrue et des performances de conduite rehaussées. Ce système est construit à partir d'une batterie de traction de nouvelle génération affichant une densité énergétique nettement supérieure à celle de ses devancières, et de moteurs compacts haute puissance avant et arrière. Associée au poids réduit et à l'efficacité supérieure du nouveau système EV, la caisse nettement allégée du MITSUBISHI ex Concept lui permet d'offrir une autonomie de 400 km. Le groupe propulseur propose, en outre, une accélération coupleuse que seul un véhicule électrique est en mesure de garantir, puisqu'il transmet 70 kw à la fois aux roues avant et arrière, soit une puissance totale de 140 kw. Le groupe propulseur Twin Motor 4WD intègre le système de contrôle de la dynamique de conduite S-AWC *2, qui utilise le freinage pour contrôler les roues avant ainsi qu'un mécanisme de transfert (contrôle actif de la trajectoire) faisant varier la répartition du couple entre les roues arrière. Grâce au système AYC, le MITSUBISHI ex Concept adopte un comportement répondant parfaitement aux attentes du conducteur. Ce dernier peut sélectionner l'un des trois modes de conduite proposés pour exploiter tout le potentiel du système S-AWC. Le mode AUTO utilise des capteurs et des caméras qui surveillent l'état du revêtement routier et en informent le module de commande S-AWC de sorte qu'il sélectionne automatiquement le mode de conduite optimal en fonction des conditions rencontrées tout au long du trajet. Le mode GRAVEL (gravillons) assure une traction et une motricité maximales sur route non asphaltée et en cas de forte pluie, tandis que le mode SNOW (neige) garantit une tenue de route irréprochable sur la neige et autres surfaces glissantes. Le MITSUBISHI ex Concept peut être relié à un dispositif V2H permettant d'utiliser l'énergie stockée dans la batterie de traction afin de fournir suffisamment d'électricité pour alimenter les appareils électroménagers d'un foyer type pendant quatre jours. Une prise CA de 1500 W et 100 V permet aussi à la batterie d'alimenter les appareils électroménagers utilisés lors d'activités de plein air. *2 : Super All-Wheel Control 5

6 La technologie de véhicule connecté de Mitsubishi Connect ouvre de nouveaux horizons pour une vie à bord plus riche et plus exaltante La technologie évoluée de véhicule connecté de MMC consiste à intégrer des réseaux d'information dans les véhicules. Grâce à l'utilisation de ces réseaux, Mitsubishi Connect propose un large éventail de services et enrichit la vie à bord. La garantie de nouvelles découvertes Les services d'intelligence artificielle reliés au cloud sont capables d'établir des correspondances entre vos goûts et centres d'intérêts et les informations enregistrées sur la base de vos recherches sur Internet et de vos déplacements à domicile et dans les lieux que vous visitez. Lorsque le service d'intelligence artificielle collecte des données de ce type dans le cloud en conduite, il vous propose des recommandations d'après les renseignements ainsi obtenus et peut même envoyer des bons d'échange sur votre smartphone! Mitsubishi Connect vous ouvre ainsi de nouveaux horizons correspondant à vos goûts et préférences si bien que vous ne manquez rien de tout ce qui est digne d'intérêt. Anticipation et réactivité pour un sentiment de sécurité rehaussé Connecté en permanence au cloud, Mitsubishi Connect peut contribuer à éviter des accidents en combinant et en utilisant des informations sur les autres véhicules et sur les infrastructures se trouvant à proximité. En outre, ce système analyse le véhicule afin de détecter des anomalies ou signes de défaillance au plus tôt, et vous invite à le faire réparer ou entretenir. En cas d'accident, il transmet automatiquement les informations de capteurs sur les dommages causés (gravité de l'impact, déploiement des airbags, etc.) ainsi que l'emplacement du véhicule via un système de communication d'urgence. Grâce à l'ensemble de ces fonctions, Mitsubishi Connect vous offre ainsi une assistance complète pour une expérience à bord plus sûre et plus confortable. Gain de temps et commodité rehaussée grâce au système Smartphone Link La connexion de votre véhicule à Internet vous permet d'effectuer une réservation dans un restaurant ou d'effectuer des achats en retenant des articles avant même d'arriver au magasin. La liaison entre votre véhicule et un smartphone vous offre aussi la possibilité d'envoyer et de recevoir des messages vocaux ainsi que d'utiliser les services de réseaux sociaux. Le fait de pouvoir utiliser le temps passé à bord de cette façon vous simplifie nettement la vie. Note Des informations sur Mitsubishi Connect sont disponibles sur (anglais). La première partie «Smartphone Link Display Audio» a déjà été postée. Ce site Internet est adapté aux smartphones. Pour le consulter, utiliser le QR code ci-dessous. 6

7 Une technologie de sécurité active évoluée pour la protection des occupants Minimisation du risque de collision, dommages et blessures Les nouvelles avancées de la technologie de sécurité active évoluée de MMC garantissent une conduite à la fois plus sûre et plus confortable. L'équipement de sécurité active évolué du véhicule comprend un système anticollision avant (FCM) et un système anticollision à capteurs à ultrasons en cas d'accélération intempestive (UMS). Les capacités de ces systèmes à caméra et capteur radar ont été étendues afin de permettre la détection des piétons et des vélos. Le système FCM serre automatiquement les freins lorsque la caméra et le capteur radar détectent une réduction soudaine de la distance séparant le véhicule de celui qui le précède, et contribue ainsi à éviter une collision ou à réduire les dommages en cas de choc. Il avertit aussi le conducteur si la caméra et le capteur radar repèrent des piétons ou des vélos se trouvant en amont en conduite nocturne ou dans d'autres conditions de faible visibilité et s'il en déduit qu'il existe un risque de collision. Là encore, il serre automatiquement les freins, si nécessaire, afin d'éviter un accident ou de minimiser ou éliminer le risque de blessures. Le système anticollision à capteurs à ultrasons en cas d'accélération intempestive (UMS) et le contrôle du freinage font appel à un capteur radar pour détecter les obstacles situés devant ou derrière le véhicule et réguler la puissance moteur lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur par erreur, évitant ainsi que le véhicule n'accélère. Il peut également attirer l'attention du conducteur par des signaux sonores et visuels. Système anticollision avant réagissant à la détection de piétons et cyclistes Système d'alerte d'angle mort (BSW) Système d'aide au changement de file (LCA) Le système d'alerte d'angle mort (BSW) utilise des capteurs radar et à ultrasons pour surveiller l'arrière du véhicule où se situent la plupart des zones d'angle mort. Il émet des signaux visuels et sonores afin d'attirer l'attention du conducteur lorsqu'il détecte un véhicule en approche, évitant ainsi tout risque de collision en cas de changement de file sur une route à grande vitesse, par exemple. Le système d'aide au changement de file (LCA) fonctionne de concert avec le système BSW afin de venir en aide au conducteur en cas de réduction du nombre de voies de circulation ou de changement de file sur une autoroute. Lors de la détection d'un véhicule approchant à l'arrière, il émet des alertes sonores et visuelles afin d'inciter le conducteur à être vigilant, et corrige automatiquement l'angle de braquage si nécessaire pour éviter tout choc entre les deux véhicules. 7

8 Alerte de circulation transversale avant et arrière Lors de la sortie d'un garage face à la route en marche avant ou arrière, ce système à caméra et capteur radar monté à l'avant et à l'arrière du véhicule émet une alerte dès lors qu'il détecte un autre véhicule en approche. Capteur de détection d'état de la route Outre la détection des irrégularités du revêtement routier, ce système à caméra et capteur radar repère les changements de type de route tels que le passage d'une route asphaltée à une route non revêtue ou un chemin de terre et de conditions de conduite dus aux intempéries. Ces informations sont utilisées pour la commande du système intégré de contrôle du comportement de conduite S-AWC. Ce système partage également ces renseignements sur l'état de la route avec d'autres véhicules grâce à une liaison entre véhicules connectés. Cela permet, par exemple, aux véhicules d'adapter leur conduite en fonction d'informations transmises par d'autres véhicules en amont concernant une dégradation soudaine des conditions de conduite. En outre, en cas de catastrophe naturelle, le système peut enregistrer et analyser les données détectées par un certain nombre de véhicules et indiquer à de nombreux autres véhicules quelles sont les routes praticables et l'état dans lequel elles sont. Système anticollision par communication Exploitant la communication entre véhicules, entre le véhicule et la route et entre le véhicule et les piétons, ce système contribue à éviter des accidents en détectant les obstacles situés en dehors du champ de vision du conducteur et en alertant ce dernier. Il peut s'agir, par exemple, de piétons se trouvant de l'autre côté du véhicule ou de véhicules ou de piétons venant en sens inverse alors que l'on s'apprête à tourner à une intersection. Système de stationnement automatisé Lors des manœuvres de stationnement en créneau ou dans un garage, ce système à caméra et capteur détermine l'espace disponible et contrôle la zone entourant le véhicule, puis commande automatiquement le volant et les freins afin d'effectuer la manœuvre. Il réduit ainsi l'effort et le stress des conducteurs lors des manœuvres de stationnement en espace restreint. Contrôle du conducteur Le système de contrôle du conducteur fait appel à une caméra infrarouge intégrée à la planche de bord et à des capteurs montés dans la colonne de direction et le siège conducteur pour surveiller les clignements des yeux, changements de position, rythme cardiaque et autres signes biologiques du conducteur ainsi que tout déport et autres anomalies de conduite du véhicule afin de déterminer le niveau d'attention du conducteur et l'inviter à faire une pause le cas échéant. Lorsqu'il détecte une perte de concentration ou que le conducteur quitte la route des yeux, le système émet immédiatement une alerte. 8

9 Plus pratique. Plus rassurant. La technologie de conduite automatisée rapproche l'homme et l'automobile Les véhicules rouleront peut-être un jour de manière automatisée Voilà un rêve qui devient lentement mais sûrement une réalité. Le MITSUBISHI ex Concept est doté de diverses technologies de conduite automatisée (et semi-automatisée) parfaitement compatibles avec les véhicules électriques. À titre d'exemple, MMC a développé un système de voiturier automatisé très efficace et pratique, tirant parti de la commande de précision qu'offre le système d'entraînement par moteur électrique. En outre, exploitant le couple très fiable développé par leur moteur électrique, les véhicules EV se distinguent par leur capacité à réagir quasi instantanément aux changements de situation rencontrés en conduite autonome sur les routes réservées aux véhicules ou lors de l'intervention des systèmes anticollision automatisés. En mode de conduite automatisée, les feux de position sont allumés afin d'indiquer aux autres véhicules que le MITSUBISHI ex Concept est commandé par le système de conduite automatisée. Système de voiturier automatisé / chargement de la batterie sans fil Certains hôtels et restaurants proposant un service de voiturier mettent à disposition de leurs clients un membre de leur personnel chargé de garer leur véhicule à leur arrivée devant l'établissement et d'aller le rechercher au moment de leur départ. Le système de voiturier intelligent est un dispositif totalement automatique utilisant la connexion entre l'aire de stationnement et le système du véhicule via la technologie de véhicule connecté. Le conducteur descend du véhicule au niveau de l'aire de stationnement avec voiturier intelligent, puis les autres occupants en font de même. Lorsqu'ils sont prêts à remonter à bord, il suffit au conducteur d'appuyer sur une icône présente sur son smartphone ou sa smartwatch et le véhicule retourne automatiquement à l'endroit de l'aire de stationnement avec voiturier intelligent où le conducteur l'a laissé. Les aires de stationnement avec voiturier intelligent proposent des baies de chargement sans fil pour véhicules électriques utilisant l'énergie solaire ou d'autres sources d'énergie renouvelables. Les véhicules électriques dont la batterie a besoin d'être rechargée sont ainsi conduits automatiquement vers une place de stationnement disponible dotée d'une baie de chargement. À l'heure du départ, le véhicule retourne automatiquement à l'aire de stationnement avec voiturier intelligent pour récupérer le conducteur et les autres passagers. L'heure de départ et les autres instructions données au système peuvent être facilement modifiées à l'aide d'un smartphone ou d'une smartwatch. Conduite automatisée (et semi-automatisée) sur autoroutes et autres routes asphaltées Utilisant les informations issues des communications entre véhicules et entre le véhicule et la route, ainsi que les données fournies par les caméras et capteurs radar montés sur le véhicule, le système de conduite automatisée analyse la situation environnante et fait varier la vitesse du véhicule ou change de voie de circulation en conséquence. Le système acquiert également des informations provenant du cloud concernant les conditions de circulation à destination et aide le conducteur à éviter des accidents. Parmi les principales technologies employées figurent les suivantes : Régulateur de vitesse adaptatif coopératif (CACC) : Lors de la conduite sur une route de type autoroute ou autre, ce système utilise les communications entre véhicules pour partager des informations sur les éventuelles accélérations et décélérations des autres véhicules, simplifiant ainsi le suivi d'un véhicule en amont. 9

10 Système d'aide au maintien dans la file (LKA) : Ce système utilise des caméras pour déterminer la position des marquages au sol et maintenir le véhicule dans sa voie de circulation. Changement de file automatisé : Ce système rehausse la sécurité en intervenant de concert avec les systèmes LCA et BWS, changeant ainsi de file lorsqu'il détecte une modification des conditions de circulation en amont, notamment un embouteillage, une réduction du nombre de voies due à des travaux de voirie ou la présence d'un objet tombé d'un véhicule. En outre, un système anticollision automatisé, qui fait appel à des caméras et capteurs radar montés sur le véhicule et utilise les communications avec les véhicules situés à proximité, détecte tous les obstacles de sorte que le véhicule puisse les éviter. Ajustant avec précision la distance séparant le véhicule de ceux qui l'entourent, tant dans des conditions de trafic dense qu'en conduite à vitesse élevée sur autoroute, ces systèmes renforcent le niveau de sécurité et réduisent également les coûts d'électricité en évitant des accélérations et freinages inutiles. Caractéristiques techniques du MITSUBISHI ex Concept L x l x h (mm) 4240 x 1780 x 1575 Nb de places 5 Autonomie JC08, en km 400 Puissance maxi AV/AR (kw) 70 / 70 Capacité totale de la batterie (kwh) 45 Batterie de traction Entraînement Cellules lithium-ion Transmission intégrale à deux moteurs électriques 10

11 50 ème anniversaire de la R&D dédiée à la technologie des véhicules électriques MMC a débuté ses travaux de recherche dédiés aux véhicules électriques (EV) en octobre 1966, dans le cadre de ses mesures en faveur de l'énergie et de l'environnement. L'année prochaine marquera donc le 50 ème anniversaire de ses travaux de R&D consacrés au domaine des véhicules électriques. Les années 1960 ont vu le nombre de particuliers possédant une automobile augmenter de manière significative. Dans les années 1970, cette tendance s'est accompagnée d'un renforcement de la densité du trafic en zone urbaine, un facteur source de catastrophes routières et d'embouteillages. En outre, la pollution générée par les rejets et les bruits émis par les véhicules est devenue un problème social majeur. Les véhicules électriques sans émissions sont apparus comme la solution pour la réduction, voire la suppression de cette pollution. En 1966, avant que MMC ne quitte le giron de Mitsubishi Heavy Industries, MHI signa avec Tokyo Electric Power Company un accord l'engageant à «fabriquer et tester un prototype de véhicule électrique exploitant les avancées de la technologie des batteries». À cette époque, MHI travaillait en collaboration avec Mitsubishi Electric et Japan Storage Battery Co.,Ltd.(aujourd'hui baptisé GS Yuasa Corporation *3 ) au développement d'un futur véhicule urbain et de véhicules utilitaires spéciaux qui contribueraient à supprimer la pollution en ville. Après la finalisation de son prototype, MMC livra dix véhicules électriques de type E12 (Minica Van) à Tokyo Electric. L E12 était alimenté par des batteries d'accumulateurs au plomb et affichait une vitesse maximum de 80 km/h. *3 : Société créée conjointement par Japan Storage Battery Co.,Ltd. et Yuasa Corporation en MMC poursuivit sur sa lancée en livrant des véhicules électriques dérivés du Minica Van, du Minicab Van, du Minicab Truck et du Delica Van à des sociétés d'électricité. En avril 1991, dans le cadre d'une collaboration avec Tokyo Electric Power Company, l'entreprise finalisa le développement de la Lancer Van EV, un utilitaire léger électrique avec capot moteur alimenté par des batteries nickel-cadmium affichant une densité énergétique supérieure aux batteries d'accumulateurs au plomb. Deux ans plus tard, s'appuyant sur ses travaux menés pour le développement de la Lancer Van EV, MMC mit au point deux versions du Libero EV, l'une alimentée par des batteries d'accumulateurs au plomb et l'autre par des batteries nickelcadmium. La société livra 28 exemplaires de ce modèle à Tokyo Electric Power Company. Fin 1996, elle vendit 7 Libero EV à batteries d'accumulateurs au plomb à des organismes publics (pour un prix de yens). MMC explora alors les possibilités offertes par les véhicules électriques tout en poursuivant ses travaux de R&D dédiés aux batteries, aux moteurs électriques et aux composants majeurs de ce type de véhicule. C'est ainsi que la société s'intéressa à la batterie lithium-ion dès ses débuts pour sa densité énergétique et sa puissance supérieures à celles des batteries classiques. Encouragé par le vote en 1990 de la loi californienne sur les véhicules zéro émission (ZEV), MMC débuta en 1994 le développement du véhicule hybride rechargeable MITSUBISHI HEV alimenté par une batterie lithium-ion fabriquée par Mitsubishi Chemical Corporation. En 1995, MMC devint la première société au monde à signer un accord d'essai de véhicule avec le California Air Resources Board (CARB), auquel furent ainsi fournis trois véhicules électriques de test. MMC accéléra ensuite le rythme de ses recherches sur les batteries lithium-ion et décrocha en décembre 1999 le record de distance parcourue en 24 heures par un véhicule électrique avec une version électrique de sa FTO alimentée par des batteries lithium-ion et manganèse Bénéficiant d'un temps de charge très court de 20 minutes pour chaque cycle de conduite de 50 minutes, la FTO EV parcourut 2 142,3 km, améliorant le précédent record établi de pas moins de 442,3 km et entrant ainsi dans le Guinness Book of Records. Soucieux de rehausser la sécurité, la fiabilité, la résistance et les performances des batteries, MMC ne cessa ensuite de développer, tester et promouvoir sa technologie de véhicule électrique de diverses façons, notamment en engageant une version électrique de l'eclipse EV au Shikoku EV Challenge 2001, lequel est ouvert aux véhicules électriques homologués pour une utilisation sur routes. 11

12 Assurée d'être en mesure de commercialiser sa batterie lithium-ion, son moteur et d'autres technologies majeures des véhicules électriques, la société annonça en mai 2005 qu'elle lancerait son propre véhicule électrique d'ici Après avoir mis au point plusieurs véhicules d'essai, notamment la Colt EV et la Lancer Evolution MIEV, MMC débuta la vente de l'i-miev aux entreprises en 2009, avant d'étendre sa commercialisation au grand public en 2010, comme elle l'avait annoncé précédemment. Puis en 2013, la société lança l'outlander PHEV, un modèle animé par un groupe propulseur hybride innovant combinant des moteurs électriques et un moteur essence, ce qui lui permet de recharger sa batterie de traction en conduite. Les véhicules de type électrique - qu'il s'agisse des véhicules tout électriques, des véhicules PHEV ou des autres types de véhicule électrique - offrent des avantages autres que des émissions de CO 2 inférieures à celles d'un véhicule à essence, voir nulles. Le couple élevé caractéristique des moteurs électriques garantit des performances alliant puissance et silence de fonctionnement. En outre, ces moteurs offrent de nouvelles possibilités d'utilisation du véhicule comme générateur ou batterie de stockage. Cet aspect permet à l'automobile d'acquérir une nouvelle valeur sociale et communautaire venant s'ajouter à sa valeur personnelle. Afin de poursuivre l'instauration d'une nouvelle ère bâtie sur la relation entre l'automobile d'une part et l'homme, la société et la planète d'autre part, MMC poursuit ses travaux de développement et œuvre à la démocratisation des véhicules électriques et hybrides rechargeables. 12