AMBLIMONT Radars pédagogiques Campagne du 7 août au 28 août 2013 Rapport d analyse des données recueillies

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Anne-Claire Lévesque
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1 AMBLIMONT Radars pédagogiques Campagne du 7 août au 28 août 2013 Rapport d analyse des données recueillies

Préambule Afin de compléter le pré-diagnostic sécurité routière engagé dans le cadre de l'atesat sur la commune d'amblimont, la DDT a proposé aux élus de lancer une campagne de mesures de vitesses

2 Préambule Afin de compléter le pré-diagnostic sécurité routière engagé dans le cadre de l'atesat sur la commune d'amblimont, la DDT a proposé aux élus de lancer une campagne de mesures de vitesses dans la traverse. Le dispositif mis en place permet de vérifier le comportement des usagers sur le tronçon de voie étudié et notamment d évaluer les vitesses pratiquées. Cette campagne a été réalisée du 7 au 28 août 2013, sur une période de 3 semaines. Localisation Les radars pédagogiques ont été posés en bordure de la rue de Pierie RD60D. Le radar RP03 a été positionné à environ 160 mètres après l entrée d agglomération, au PR A proximité de l intersection où s est produit l accident mortel d avril Il enregistrait les données des véhicules entrant dans le village en provenance de la RD 964. Le radar RP04 a été positionné sur l autre sens de circulation, au PR0+610, de manière à enregistrer les données des véhicules venant du centre du village et se dirigeant vers la sortie d agglomération. Bien que la vitesse soit limitée dans la commune à 45 km/h, pour des raisons de configuration de matériel et de logiciel, la vitesse réglementaire en agglomération (50 km/h) sera prise pour référence dans l analyse qui va suivre.

3 Accidentalité Hormis l accident mortel d avril 2013, aucun autre accident grave n est recensé dans la base de données police-gendarmerie depuis Méthodologie La première semaine de pose, l affichage des vitesses est caché aux usagers de la route, tout en enregistrant les vitesses. Les deux semaines suivantes les dispositifs masquant les radars sont relevés, permettant l affichage de la vitesse. Cette méthode permet d enregistrer, la première semaine, le comportement normal des usagers, puis de voir leur réaction et l évolution de leur conduite lors des semaines suivantes. Le radar RP03 a enregistré mesures, et le RP04, mesures. Selon la vitesse, les appareils prennent entre 4 et 6 mesures par véhicule. Les données enregistrées ont permis d évaluer, en moyenne, le trafic journalier de véhicules dans chaque sens de circulation : RP03 Sens RD 964 Centre village : 369 véhicules / jour RP04 Sens Centre village RD 964 : 292 véhicules / jour Soit un trafic journalier total de 661 tous types de véhicules confondus. Nota : Cette estimation n a pas la précision des câbles de comptage pneumatique installés sur chaussée. Le dispositif ne différencie pas les différents types de véhicules notamment les poidslourds. Elle ne peut donc pas être rapprochée des chiffres de comptages donnés par le conseil général sur route départementale.

4 ANALYSE DES DONNEES Vitesses moyennes et maximales Evolution des fréquences Perception des aménagements

5 VITESSES MOYENNES ET MAXIMALES Radar n 03

6 VITESSES MOYENNES ET MAXIMALES Radar N 04

7 VITESSES MOYENNES ET MAXIMALES Les graphiques des pages précédentes peuvent présenter des courbes discontinues. Cela est dû au fait que durant certaines périodes aucun véhicule ne circule sur la voie analysée. Les vitesses moyennes des deux radars sont relativement homogènes durant les trois semaines et sont respectivement de 35 km/h pour les usagers qui entrent dans le village et 32 km/h pour ceux qui en sortent. Vitesses moyennes RP03 RP04 Semaine 1 (affichage masqué) 35 km/h 31 km/h Semaine 2 (affichage) 35 km/h 33 km/h Semaine 3 (affichage) 35 km/h 31 km/h Les vitesses maximales relevées sont de 87 et 74 km/h. Ces vitesses excessives sont dues uniquement à un ou deux véhicules et ne sont absolument pas représentatives de la grande majorité des usagers. La courbe (bleue) des vitesses maximales se situe pour les 2 radars en moyenne dans la tranche de 50 à 60 km/h. Cette tendance ne varie pas sur les 3 semaines. Vitesses maximales enregistrées RP03 RP04 Semaine 1 (affichage masqué) 75 km/h 67 km/h Semaine 2 (affichage) 87 km/h 70 km/h Semaine 3 (affichage) 78 km/h 74 km/h On remarque sur les courbes présentées ci-avant que les dépassements de vitesse supérieurs à 60 km/h sont en nombre très réduits (1 à 2 par jour).

8 EVOLUTION DES FREQUENCES DE VITESSES L évolution des fréquences indique, en pourcentage, le volume de mesures effectuées par tranche de vitesses et permet de visualiser l impact des radars pédagogiques sur les usagers en comparant les données sur les 3 semaines (1 semaine masquée + 2 semaines d affichage). Radar RP03 : Sens RD 964 Centre village : Proportion des vitesses < à 40 km/h Entre 41 et 50 km/h Entre 51 et 70 km/h > à 71 km/h Semaine 1 71,90 % 24,12 % 3,94 % 0,03 % Semaine 2 69,20 % 26,96 % 3,82 % 0,02 % Semaine 3 73,14 % 23,83 % 2,94 % 0,09 % Plus de 96 % des mesures de vitesses effectuées sont en dessous de la vitesse légale de 50 km/h en agglomération, dont plus de 70 % en dessous de 40 km/h, ce qui confirme bien le caractère purement local du trafic. La fluctuation des mesures de vitesse supérieures à 50 km/h ne peut pas être traduite en termes de modification de comportement des usagers par rapport à la présence ou non des radars pédagogiques, car le nombre de mesures est trop faible. En ce qui concerne les grands excès de vitesse (> à 20 km/h), on constate que ceux-ci sont très faibles (de l ordre de 1 à 2 par semaine).

9 Radar RP04 : Sens Centre village RD 964 Proportion des vitesses < à 40 km/h Entre 41 et 50 km/h Entre 51 et 70 km/h > à 71 km/h Semaine 1 80,97 % 16,71 % 2,38 % 0% Semaine 2 79,67 % 17,90 % 2,43 % 0% Semaine 3 79,80 % 18,48 % 1,69 % 0,02 % Tout comme pour les usagers entrant dans le village, ceux qui en sortent respectent dans la plus grande majorité la vitesse légale en agglomération (97 %) Les dépassements inférieurs à 20 km/h sont de l ordre de 2,5 % sachant que ceux-ci sont pratiquement tous en dessous de 60 km/h. Le taux des grands excès de vitesse est quasiment nul.

10 EVOLUTION DES PERCENTILES DE VITESSE Radar 03

11 EVOLUTION DES PERCENTILES DE VITESSE Radar 04

12 PERCEPTION DES AMENAGEMENTS Les indicateurs percentiles rendent compte du comportement des conducteurs. Ils sont notés V85, V50 ou V30 et représentent la vitesse qui est respectée par 85 %, 50 % ou 30 % des véhicules. L indicateur V85 reflète la vitesse ressentie par une grande majorité des conducteurs comme étant raisonnable et sûre. Un V85 proche de la limite de vitesse réglementaire indique que la vitesse raisonnable maximale perçue par les conducteurs est proche de celle désirée par le gestionnaire de la voirie qui a fixé la limite. Indicateur pour RP03 V85 V50 V30 Semaine 1 44 km/h 36 km/h 31 km/h Semaine 2 44 km/h 37 km/h 32 km/h Semaine 3 44 km/h 36 km/h 31 km/h Avec ou sans radar, les usagers ont une vitesse adaptée à la conduite en agglomération. Les mesures effectuées durant 3 semaines donnent des indicateurs percentiles V85 moyen de 44 km/h, ce qui traduit une bonne perception des aménagements par les usagers. Indicateur pour RP04 V85 V50 V30 Semaine 1 42 km/h 33 km/h 26 km/h Semaine 2 42 km/h 34 km/h 28 km/h Semaine 3 42 km/h 33 km/h 26 km/h Là encore, l analyse des données enregistrées montrent la conduite adaptée des automobilistes. CONCLUSION Les mesures effectuées durant trois semaines ne montrent absolument pas de comportement anormal des usagers de la route vis-à-vis de la vitesse à quelques rares exceptions près. Il n est donc pas nécessaire d envisager la réalisation de lourds travaux d aménagement de la traverse, destinés à réduire la vitesse des usagers de la route. Par contre, des actions de pédagogie et de communication pourraient être mis en place par les élus ou les associations du village si elles existent. La communication pourrait passer par le biais du journal local de la commune pour rappeler par exemple que les trottoirs doivent être réservés aux déplacements des piétons, que les véhicules en stationnement ne doivent pas gêner leur libre circulation. Des actions spécifiques à destination des enfants et de leurs parents pourraient être entreprises également : Rappel des règles de sécurité lors des déplacements de leur habitation vers les arrêts de bus scolaires, l usage de l espace public, achat de gilets fluo pour les enfants, etc. Dans un deuxième temps, la commune pourrait également réorganiser le fonctionnement de la plupart de ses carrefours afin d améliorer encore la sécurité routière (modification du système des priorités). Se reporter au rapport de sécurité routière Pour tout renseignement, les élus pourront se rapprocher du responsable de l Observatoire Départemental de la Sécurité Routière (M. Prudhommeaux DDT )

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