LE TRAMWAY T3 REPREND SA ROUTE PORTE DE LA CHAPELLE > PORTE D ASNIÈRES JUIN 2014 N O 1 LE MAGAZINE DU PROLONGEMENT DU TRAMWAY

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1 LE MAGAZINE DU PROLONGEMENT DU TRAMWAY JUIN 2014 N O 1 PORTE DE LA CHAPELLE > PORTE D ASNIÈRES LE TRAMWAY T3 REPREND SA ROUTE À la Une P.2-3 Un succès prolongé Le projet P.4-5 Une ville mieux connectée et transformée Les travaux P.6-7 C est parti! Info + P.8 Un nouveau site Internet

2 HISTORIQUE DU PROJET T3, UN SUCCÈS PROLONGÉ Adopté par les Parisiens et Franciliens depuis 2006, le T3 fait désormais partie intégrante du paysage. Histoire d une réussite. 3 e acte! Parti du pont du Garigliano, le T3 a rejoint la porte d Ivry en 2006 puis la porte de la Chapelle en En 2014, les travaux redémarrent entre cette dernière et la porte d Asnières, et ce jusqu en Ce projet majeur est porté par la mairie de Paris, l État, la région Île-de-France, la RATP et le STIF (Syndicat des Transports d Île-de- France). Relégué au rang des antiquités dans les années 1930, le tramway est revenu sur le devant de la scène francilienne en 1992 en Seine-Saint-Denis. A la grande satisfaction des usagers, 6 lignes de tramway fonctionnent désormais en Île-de-France : T1, T2, T3, T4, T5 et T7. Preuves de ce succès, deux autres lignes (T6 et T8) sont en construction. Les projets des lignes T9 et T10 sont également en cours d élaboration. La majorité des stations est en correspondance avec... une ou plusieurs lignes de bus parisiennes et de banlieue * les noms des stations sont provisoires Porte de Clichy Extension du tramway Porte la Chapelle / Porte d Asnières Tramway T3 existant Station sans correspondance avec le réseau ferré Station en correspondance avec des lignes de métro ou de RER Correspondance T3a - T3b : Porte de Vincennes Site de maintenance et de remisage Porte Pouchet* Balzac* P R O Porte de Saint-Ouen Porte Montmartre* Porte de Clignancourt L O N G E M E N T Porte des Poissoniers* A LA UNE Le prolongement du T3 plébiscité à Paris Le T3 remporte lui aussi l adhésion du public. La concertation autour du prolongement du T3 jusqu à la porte d Asnières, menée début 2011, a démontré l intérêt des habitants et des acteurs concernés par le projet, notamment en matière de renforcement du réseau de transport, d interconnexion dans le nord de Paris, de requalification urbaine et de déplacements doux. Cet engouement s est confirmé entre temps, avec le succès du nouveau tronçon Porte d Ivry- Porte de la Chapelle, puis avec l enquête publique sur le prolongement en juin 2013, à l issue de laquelle la commission d enquête a rendu un avis favorable. Sur la base de ces avis, la mairie de Paris, le STIF et Eau de Paris, qui renouvelle et dévoie partiellement son réseau pour le rendre compatible avec le projet de prolongement du T3, ont voté au mois de décembre 2013, au sein de leurs conseils respectifs, la déclaration de projet qui confirme l intérêt général de l opération et prend des engagements en réponse aux recommandations de la commission d enquête. Un vote qui donne le top départ des travaux et qui fait écho aux souhaits exprimés par les habitants. Baron Le Roy Le T3 à sa mise en service : 26,7 km de tracé, 50 stations, 12 lignes de métro, et 3 lignes de RER et de nombreuses lignes de bus en correspondance. À Paris : % d augmentation de la fréquentation des bus et tramway, entre 2001 et 2012 LE SUCCÈS DU TRAMWAY EN CHIFFRES Le T3 circulant du pont du Garigliano à la porte de la Chapelle accueille environ voyageurs chaque jour. Pour mémoire, avant 2006, les bus PC1 et PC2 en accueillaient trois fois moins ( personnes par jour au total), avec une vitesse moyenne de 14,5 km/h, contre 18 km/h pour le T3. À terme, le prolongement jusqu à la porte d Asnières permettra d accueillir plus de voyageurs chaque jour sur l ensemble de la ligne T3. EDITO Carole Bellaïche Anne Hidalgo Maire de Paris Depuis sa mise en service en 2006 et son prolongement en 2012, le tramway T3 connaît un magnifique succès populaire auprès de ses quelque utilisateurs quotidiens venus de toute la métropole. Partout où passe le tramway des Maréchaux la ville se rénove, les liens se tissent entre Paris et les communes voisines, et la transition écologique progresse. C est pour amplifier ce mouvement que nous avons lancé le 31 mars dernier les travaux du nouveau tronçon de la porte de la Chapelle à la porte d Asnières. Fin 2017 ce sont ainsi 4,3 kilomètres supplémentaires et 8 nouvelles stations qui seront ouverts au public. Le nouveau quartier Clichy-Batignolles, avec ses logements et ses équipements de grande qualité environnementale, sera notamment desservi par ce mode de transport propre et collectif. Le tour de Paris ne s arrêtera pas en si bon chemin. J ai en effet pris l engagement devant les Parisiens de prolonger à nouveau le tramway des Maréchaux dans les années à venir. Aussi, les services de la ville sont-ils déjà à pied d œuvre pour étudier, évaluer et définir les meilleurs scénarios possibles de développement futur. À Paris, on n arrête pas le tramway! // Directrice de la publication : Anne-Sylvie Schneider (Directrice de la communication de la ville de Paris) // Conceptionrédaction et réalisation graphique : Etat d Esprit // Photos : DR Mairie de Paris et RATP // photomontage : DR SETEC / Mairie de Paris // Impression : JPA IMPRIMEURS sur papier recyclé.

3 PROJET LES ENJEUX DU PROLONGEMENT UNE VILLE MIEUX CONNECTÉE ET TRANSFORMÉE Le prolongement du tramway T3 constitue à la fois un projet de transport et une démarche de requalification urbaine. Son impact est positif pour Paris, mais aussi pour le reste de l agglomération. Avec le prolongement, le T3 reliera à terme 8 arrondissements, 22 communes riveraines et 3 départements. Au-delà de l augmentation de l offre de transport, l opération s inscrit dans un projet plus vaste en matière de réaménagement urbain, de renforcement des interconnexions et de développement du nord-ouest parisien. Augmenter l offre de transport Avec sa régularité et ses 300 places, le tramway T3 constitue une réponse efficace à la saturation de la ligne de bus PC3 (100 places) et à la demande croissante de transport dans le secteur. Plus confortable, il est également plus accessible aux personnes à mobilité réduite. Cet arc de cercle, qui s étend au total sur 26,7 kilomètres le long des boulevards des Maréchaux, répond enfin à la demande croissante de transport de surface en rocade. Réaménager et embellir les Maréchaux Requalifier les Maréchaux, c est l autre volet du T3. Ils seront embellis, réaménagés et des arbres y seront plantés. L espace public sera mieux distribué entre ses différents usages et usagers : piétons, vélos, voitures et tramway (voir photo). Grâce à ces aménagements, les Maréchaux ne seront plus un simple axe routier mais également un espace accessible à tous et mieux intégré au reste de la ville. En somme, un lieu plus vivant et plus humain. Relier les grands projets du nord de Paris Lorsqu il sera mis en service, le T3 arrivera à l heure du renouveau du nord de Paris, avec notamment l avancement de la ZAC Clichy-Batignolles et l ouverture de la Cité judiciaire. Il offrira également une correspondance utile avec les lignes du métro 4 et 14, elles-mêmes prolongées. Une arrivée à point nommé, au moment où se transforme ce secteur de la métropole. LES CHIFFRES CLÉS nouvelles stations de tramway km de tracé supplémentaires ligne de RER en correspondance (ligne C) futurs voyageurs chaque jour lignes de métro en correspondance (lignes 4, 12, 13 et 14) lignes de bus en correspondance environ projets urbains connexes (notamment la ZAC Clichy-Batignolles, la Cité judiciaire de Paris ou la ZAC Chapelle International) Un service 7 jours sur 7, un passage toutes les 4 minutes dans chaque sens en heure de pointe, un temps de trajet estimé à 13 minutes entre Porte de la Chapelle et Porte d Asnières LES PORTEURS DU PROJET Les principaux acteurs des transports publics en Île-de-France s associent à nouveau et poursuivent le projet T3. La mairie de Paris : principal financeur du projet et co-maître d ouvrage coordonnateur des travaux, pour la partie aménagement qualitatif de l espace public. PRÉFET DE LA RÉGION L État : en s engageant aux côtés de ses partenaires pour les projets de transports collectifs en Île-de- France, l État poursuit son objectif de rendre plus performante la mobilité afin de mieux répondre aux besoins quotidiens des usagers. L État cofinance les études et les travaux de ce projet. La région Île-de-France : après avoir participé à la création du T3 et contribué à son prolongement vers la porte de la Chapelle, le Conseil régional est une nouvelle fois partenaire du projet et participe à son financement. La RATP : exploitant du T3, elle est co-maître d ouvrage des études et travaux pour la partie système de transport. Le STIF : il imagine, organise et finance les transports publics pour les Franciliens. Il veille au respect du programme, du calendrier et des coûts tout au long du projet. Le matériel roulant : des rames du constructeur Alstom, confortables et silencieuses, identiques à celles des autres tronçons du T3. Elles offrent 304 places, dont 78 assises, et sont équipées d un plancher bas accessible. Image de synthèse, intention d aménagement LE FINANCEMENT DU PROJET Le coût > du Les projet travaux et le de financement réalisation du système de transport Les travaux de et création des aménagements du système de transport urbains et des sont aménagements financés urbains selon la répartition suivante : mairie de Paris (60%), État (20%) et région Île-de-France (20%). (193 millions d euros) sont financés par la Mairie de Paris, la Région Île-de-France et l État. Financement des travaux Mairie de Paris 60 % État 20 % Région Île-de-France 20 % > Le matériel roulant est financé par le STIF, qui prend également en charge le coût d exploitation.

4 MODALITÉS DU CHANTIER LES TRAVAUX, C EST PARTI! C est un chantier majeur qui commence. Avec pour les habitants des bénéfices concrets à la clé. P OR T E D E L A CH A P ELLE / AVA N T PORTE DE LA CHAPELLE / APRES Depuis le mois d avril, le chantier investit les Maréchaux, prenant place sur les 4,3 kilomètres du futur tracé entre la porte de la Chapelle et la porte d Asnières, le long des Boulevards Ney, Bessières et Berthier. Deux grandes phases de travaux D avril 2014 à avril 2015, sont réalisés les travaux de renforcement et de modernisation des réseaux concessionnaires existants sous la voirie : eau, gaz, électricité, assainissement, chauffage urbain, etc. Ces travaux, menés par les concessionnaires, ont notamment pour but de détourner les réseaux hors du périmètre de la plateforme du tramway pour les rendre accessibles en cas de besoin. À partir d avril 2015, le système de transport (plateforme du tramway, stations) et les aménagements urbains prendront peu à peu forme. Le comblement des cinq souterrains routiers constituera un moment fort du chantier. Pour mémoire, ils se situent porte des Poissonniers, porte de Clignancourt, porte de Saint- Ouen, porte de Clichy et porte d Asnières. TRAVAUX Bien vivre avec le chantier : il convient de bien faire attention en circulant - à pied, à vélo, en voiture - aux abords du chantier. Pour votre sécurité et celle de vos enfants. LES PRINCIPES D AMÉNAGEMENT À partir du second semestre 2017, le tramway entrera dans sa phase de tests. Les Parisiens et Franciliens pourront alors découvrir de «nouveaux» Maréchaux, avec > des traversées piétonnes sécurisées et de larges espaces de promenades pour les piétons ; > 2 voies de circulation dans chaque sens pour les véhicules ; > des pistes cyclables sécurisées et continues ; > un cadre de vie amélioré, avec la mise en place d un nouveau mobilier urbain esthétique et de qualité (bancs publics, réverbères ). LES ÉTAPES DU PROJET Les étapes du projet 2007 Études préliminaires 2010 Élaboration du dossier d enquête publique 2011 Concertation préalable Janv. - Fév > Des outils d information, tels que le Flash info (feuillet d information sur l actualité des travaux dans votre quartier) ou le T3 Mag (magazine d information sur l avancement du projet), vous seront adressés régulièrement dans votre boîte aux lettres. Études détaillées Déclaration de projet Déc Enquête publique Juin 2013 > une augmentation du nombre d arbres sur le périmètre du projet et plus de m 2 de «ruban végétalisé» pour habiller la plateforme du tramway. Et au centre des Maréchaux? Une plateforme dédiée au tramway, silencieux, confortable, régulier. Travaux préparatoires Travaux Essais DES OUTILS D INFORMATION ET D ACCOMPAGNEMENT Mise en service Un important dispositif d information et d accompagnement est déployé pendant toute la durée des travaux : > Le site Internet, vous offre également un grand nombre d informations sur le projet. Le numéro d appel Info tram vous permet de joindre directement l équipe de communication de proximité et de poser toutes vos questions. > Des mesures d accompagnement spécifiques seront proposées aux commerçants. A noter : Les accès aux immeubles et aux commerces seront maintenus en permanence et les cheminements piétonniers sont jalonnés et sécurisés.

5 PROLONGEMENT DU TRAMWAY JUSQU À LA PORTE D ASNIÈRES LE PROJET T3 EN LIGNE Les enjeux du projet? Le chantier près de chez moi? Mon quartier avec le nouveau tramway? Informez-vous et posez vos questions sur le site officiel du prolongement du Tramway T3. + d infos INFO TRAM Prix d un appel local à partir d un poste fixe tramway.paris.fr MAIRIE DE PARIS Prix d un appel local à partir d un poste fixe paris.fr RATP ,34 E la minute ratp.fr PRÉFET DE LA RÉGION

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