Le bourget dans Le grand Paris. transports, emplois, services : l avenir se prépare. aujourd hui

Transcription

1 Dossier spécial Le bourget dans Le grand Paris transports, emplois, services : l avenir se prépare aujourd hui éditorial Avec la place faite au pôle du Bourget dans le Grand Paris, une étape primordiale pour l avenir de notre territoire est en train de se jouer. Identifié comme un des neufs pôles d excellence de l Île-de-France, c est la reconnaissance pour notre territoire de l immense potentiel de développement qui est le sien. C est aussi l occasion d obtenir enfin les décisions sur les sujets qui sont au cœur de notre quotidien : desserte routière et circulation, transports, cadre de vie et équipements Quel que soit le devenir du Grand Paris, notre territoire aura réussi à faire apparaître ses demandes comme à faire reconnaître son potentiel d envergure métropolitaine. Longtemps, nous avons souffert de ne pas être entendus comme nous le méritions. Quoi qu il arrive, demain, grâce au travail mené par la Communauté d Agglomération et les équipes d architectes qu elle a missionnés, la prise de conscience qu autour du Bourget se joue une part de l avenir de la métropole sera utile à notre quotidien. Un territoire reconnu est un territoire qui obtient des décisions et des arbitrages favorables de l état. Du premier discours du Président de la République, le 29 avril 2009, à aujourd hui, un grand chemin a été parcouru. Au Bourget plus qu ailleurs, où les travaux des architectes ont mis en évidence les nombreux atouts et les grandes possibilités d évolution dont nous disposons. Mais le chemin est encore long, et votre contribution est plus que nécessaire pour que ce potentiel s exprime. Dans ce contexte, il est essentiel que chacun soit informé au mieux de l enjeu de cette démarche. Aussi, à travers ce document, nous avons souhaité vous présenter le plus clairement possible les esquisses des architectes. Elles sont parfois différentes, ce qui est une chance. Rien n est décidé et à ce stade nous souhaitons recueillir vos avis. Ce sont bien les transports et les emplois de demain qui sont en jeu. L avenir se prépare dès aujourd hui. Vincent CAPO-CANELLAS Maire et Conseiller Général du Bourget Président de la Communauté d Agglomération de l Aéroport du Bourget venez visiter l exposition spéciale dans le hall de l hôtel de ville

2 le métro automatique du Grand paris : une chance pour le BourGet Les chantiers déjà en cours, au bourget, nous Permettront d avoir dès 2012 un rer b très amélioré avec une desserte garantie toutes Les 3 minutes. La Liaison ferrée «tangentielle nord», qui reliera à terme sartrouville à noisy-le-sec, arrivera à La gare rer du bourget en avec Le «réseau de transport PubLic du grand Paris», notre territoire Peut devenir un des PrinciPaux PôLes d échange d ÎLe-de-france, et donc un des Lieux Les PLus attractifs de La région. Concrètement, ce super métro automatique s étendra sur environ 155 km de nouvelles infrastructures. Il desservira les principaux et futurs pôles économiques de la région, avec une quarantaine de nouvelles gares. Ce réseau crée des liaisons de banlieue à banlieue, il réduit les temps de parcours et diminue le trafic sur les parties centrales des principales lignes de RER et de métro, pour améliorer la qualité de vie de tous les Franciliens Il crée trois grandes liaisons : Aéroport Roissy-Charles de Gaulle - Aéroport d Orly en prolongeant la ligne 14 du métro au nord et au sud (la ligne bleue) ; Aéroport Roissy-Charles de Gaulle - Aéroport d Orly via La Défense et le plateau de Saclay (la ligne verte) ; Aéroport Le Bourget - La Défense en faisant le tour de l Ile-de-France par le 2

3 sud (la ligne rouge) ; De tout le réseau, le pôle du Bourget est le seul pôle prévu pour recevoir les trois nouvelles lignes : avec une vitesse commerciale élevée (65 km/h en moyenne) permettant des temps de parcours optimisés (par exemple Roissy CDG - La Défense en moins de 30 minutes), une capacité de transport importante grâce à des fréquences de passage élevées, toutes les 85 secondes aux heures de pointe, et sa complémentarité avec les autres types de dessertes (RER B, tangentielle nord, ), notre territoire serait demain au cœur de l Île-de-France. La création de ce métro automatique se fixe quatre objectifs : améliorer le fonctionnement quotidien des transports en commun, soutenir le développement économique, promouvoir une nouvelle politique urbaine, désenclaver les territoires marginalisés. Nous sommes directement concernés par tous ces une ville déjà plus accessible avec les tram-trains de la ligne tangentielle, dès objectifs. En effet, ce projet nous permet d espérer des améliorations concrètes avec des moyens de transport modernes qui répondent à nos besoins ; il sert également de point d appui aux villes situées autour de la zone de l aéroport du Bourget pour bâtir ensemble un meilleur cadre de vie et de vraies perspectives d avenir. La réalisation de ce nouveau réseau entraînera avec lui d autres changements et des investissements supplémentaires. La prolongation de la ligne 7 du métro parisien est demandée jusqu au Bourget dans le projet du Grand Paris. Tout comme l implantation au Bourget d une gare TGV pour l interconnexion de la future ligne Paris-Normandie. Si nous avons des arguments sérieux pour accueillir le TGV, une telle décision suppose une très forte mobilisation, l option Saint-Denis étant aujourd hui privilégiée. 2 Gares au BourGet L étude des architectes a déjà permis une victoire pour nos élus : positionner non pas une mais deux gares du métro automatique au bourget. cette proposition ambitieuse vient en effet d être avalisée par l etat qui les a intégrées dans son projet de tracé : une première gare sera ainsi située proche de la gare rer actuelle, plus près de la rn2 (lire page 14-15), tandis que la seconde se trouvera à hauteur du musée de l air et de l espace. une chance formidable pour Le bourget et ses habitants : la première dessert le centre ville et permet la connexion à la ligne b et à la tangentielle ; la deuxième dessert le Parc des expositions, le musée et l'aéroport. en vue donc, une solution qui évite le difficile transbordement de la gare rer vers le Parc des expositions et permet une desserte directe en transports en commun, ce qui facilitera notre vie quotidienne : moins de circulation, un métro qui nous relie directement à Paris et aux pôles économiques. Le métro automatique est en concurrence avec le schéma de transport arc express, défendu par la région. un seul coup d œil sur la carte officielle du projet arc express suffit à s en convaincre : tout se passe au sud d une ligne La courneuve-drancy-bondy. encore une fois nous sommes oubliés, "zappés", au profit des seules communes des bords du périphérique. si Le bourget n est pas concernée par arc express, elle est au cœur du schéma de transport du grand Paris! 3

4 une démarche innovante, proactive et rassembleuse des institutions : Vincent Capo-Canellas, en tant que Président de la Communauté d Agglomération et Jean- Christophe Lagarde, comme Député, ont relayé ce travail auprès des administrations, pour convaincre que notre partie de la Seine-Saint-Denis a un potentiel immense. Il s agit d un ambiil y a 18 mois, Le territoire autour de L aéroport du bourget n existait Pas suffisamment dans Les débats d aménagement de L agglomération Parisienne, malgré son important PotentieL de développement. aujourd hui, il est PiLote en ÎLe-de-france. Lorsque Christian Blanc a été nommé Secrétaire d Etat au Grand Paris en mai 2008, à l initiative de Vincent Capo-Canellas, les maires des six communes du pôle du Bourget (La Courneuve, Le Blanc-Mesnil, Bonneuilen-France, Le Bourget, Drancy et Dugny) ont avancé l idée que l Etat devait «mettre le paquet» sur notre territoire, parce que ce serait utile non seulement pour notre vie de tous les jours mais aussi parce que cela pourrait contribuer positivement au fonctionnement de la région Île-de-France et de notre pays. Fin 2008, la consultation internationale du grand Paris a donné un premier coup de projecteur sur notre territoire : plusieurs équipes d architectes ont pointé le rôle majeur de nos communes pour le développement de la Métropole. Petit à petit, les élus locaux se sont réunis sur cette idée que nos villes jamais auparavant ne s était exprimée concrètement une telle volonté de travailler ensemble, dans le seul intérêt de l avenir de nos villes et de leurs habitants! avaient des enjeux territoriaux communs qui méritaient une démarche conjointe. Et si chacun porte ses valeurs, ses convictions et sa propre opinion du Grand Paris, chacun a choisi de «jouer collectif» avant tout pour défendre notre territoire et sa place dans l avenir métropolitain. Une première étape a été franchie avec l affirmation, par le Président de la République, le 29 avril 2009, que le «Pôle du Bourget» était l un des 9 territoires de projet du Grand Paris, et qu il serait desservi par une gare du futur réseau de transport public du Grand Paris. Les Maires du pôle du Bourget ont alors décidé, plutôt que de subir un «plan spécial tombé d en haut», de s unir pour définir ensemble leur propre stratégie de développement et d aménagement, avec le concours de trois architectes-urbanistes. Cette réflexion a été doublée d un travail de lobbying auprès vincent capo-canellas et jean-marie duthilleul présentant l avancement des travaux d architectes à daniel canepa, Préfet de la région Île-de-france 4 une étude d architecture, pour quoi faire? depuis décembre 2009, la communauté d agglomération de l aéroport du bourget a en effet commandé une étude stratégique sur le devenir de notre territoire. Les élus souhaitaient ainsi se donner les moyens de maîtriser l avenir de leur territoire. objectif : concevoir un plan-guide sur vingt ans des futurs aménagements et une stratégie de développement du territoire. trois architectes de renom, qui avaient participé à la consultation sur le grand Paris lancée par le président de la république, ont été sélectionnés pour plancher sur cette étude, chacun avec sa spécialité : christian de Portzamparc a été chargé de proposer un plan directeur d ensemble et une stratégie de mise en œuvre, jean-marie duthilleul un plan général des déplacements et

5 L ensemble des maires des 6 communes du pôles, le Président du conseil général et les 3 architectes, unis pour présenter à la population le fruit de leurs études et leurs travaux, le 8 novembre 2010 au musée de l air et de l espace. tieux projet stratégique de développement et d aménagement de ce territoire à 20 ans, sous maîtrise d ouvrage de la Communauté d Agglomération de l Aéroport du Bourget, en y associant de nombreux partenaires institutionnels et économiques (Conseil Général de Seine-Saint-Denis, Aéroports de Paris, VIPARIS, GIFAS, EPA Plaine de France, Caisse des Dépôts et Consignations ). Cette capacité à réunir collectivités locales et acteurs économiques est une originalité : ensemble, les partenaires sont mieux entendus. Vous découvrirez ci-après le projet qui se dessine. Zoom sur les 3 architectes de renom christian de portzamparc est le premier français à recevoir le prix Pritzker, l équivalent du prix nobel de l architecture. grand Prix de l urbanisme en 2004, il est l auteur de nombreuses réalisations très connues (cité de la musique de La villette, tour du crédit Lyonnais, tour Lvmh à new york, extension du palais des congrès (porte maillot), tour granite à La défense, siège du journal Le monde, l aménagement urbain du secteur masséna seine rive gauche etc.). jean-marie duthilleul est le Président de l arep, filiale de la sncf spécialisée dans la conception et la réalisation des espaces du transport et des gares, en france (Parismontparnasse, roissy, avignon, aix-en-provence ) et à l étranger (shangaï, séoul ). roland castro a beaucoup travaillé sur la banlieue. Lors de la consultation sur le grand Paris, il avait déjà réfléchi sur le parc de La courneuve et sur la réhabilitation de la rn2 pour y faire les «champselysées du bourget». Parmi ses réalisations phare, citons la bourse du travail de saint-denis, l université de technologie de belfort montbéliard ou encore l unité thomson csf. des mobilités à partir de l arrivée de la «double boucle» de métro automatique, et roland castro de réfléchir à la conception de nouveaux quartiers et des lieux majeurs du territoire. avec leurs équipes, ils ont travaillé au sein d ateliers territoriaux avec les élus des cinq villes concernées, sur les aménagements urbains et routiers, l accueil de nouvelles entreprises, la création de logements, l intégration de l aéroport, la résorption des coupures urbaines générées par les autoroutes et les voies ferrées, la reconversion des grandes zones d activités industrielles et la valorisation des bassins économiques il s agit de profiter du formidable levier offert par le passage du métro automatique pour définir une stratégie d aménagement qui bénéficie concrètement à la qualité de vie des habitants (transports, emplois, développement durable, formation, etc.). la commande aux équipes d architectes (extraits) orientations générales : développer un pôle économique d envergure métropolitaine autour de l aéroport d affaires, dans les domaines, des technologies aéronautiques et de l espace, du tourisme d affaires des activités événementielles, de la formation aux métiers de l aérien et du tourisme ; régénérer en profondeur le cadre urbain pour faire émerger une nouvelle centralité dense, attractive et équilibrée ; constituer un pôle culturel et scientifique de rayonnement international. enjeux pour construire une identité forte et singulière : Promouvoir un développement aéroportuaire inséré dans la ville : «l aéroport dans la ville» ; assurer un réel bénéfice pour l emploi et la formation des populations et notamment de la jeunesse ; construire une identité urbaine combinant stature internationale et qualité de vie au quotidien, valorisation des lieux singuliers, et garantissant le maintien des populations résidentes ; réaliser des projets urbains et immobiliers exemplaires en matière de développement durable. 5

6 un projet de territoire d ambition métropolitaine et d amélioration des conditions de vie quotidienne de nos concitoyens En se fondant sur le levier offert par le passage du métro automatique, la stratégie de développement et d aménagement élaborée par les trois des architectes vise à promouvoir un projet de territoire d ensemble. Celui-ci combine enjeux de développement économique, enjeux de régénération et de qualité urbaine, valorisation des activités évènementielles et culturelles. Ce projet confirme l énorme potentiel métropolitain des communes du pôle du Bourget et a fait émerger sept grandes lignes de force pour le projet de territoire : Une porte d entrée magistrale dans le Grand Paris au nord de l agglomération : à partir de la gare du réseau public de transport prévue au niveau du Musée de l Air, et d une reprise complète de l échangeur entre l autoroute A1 et la RN2, le carrefour Lindbergh, c est toute la partie sud de l aéroport qui a vocation à être réaménagée pour créer un nouvel ensemble urbain singulier. 2 - Un hub d intermodalité et d accès à l ensemble de l agglomération parisienne pour les communes de l ouest de la Seine-Saint-Denis et de l est du Vald Oise : avec la gare du réseau de transport public, le pôle d échanges RER + tangentielle nord du Bourget devient l une des grandes gares du Grand Paris et un nouveau centre de vie et d attractivité pour les habitants. 3 - La RN2, ligne de vie du territoire : l ancienne route des Flandres retrouve son rôle d artère principale de fonctionnement du territoire, entre les deux gares du métro automatique, et comme point d appui de nouvelles liaisons est-ouest. 4 - Une nouvelle façade à l ouest de l aéroport : depuis la future gare tangentielle de Dugny-La Courneuve jusqu au centre historique de Bonneuil-en- France, les anciennes emprises militaires sont une opportunité d aménager de nouveaux espaces de développement économique liés à l aéroport, et donc des emplois, y compris pour les habitants de l est du Val-d Oise. ce projet confirme l énorme potentiel métropolitain des communes du pôle du bourget 5 - De nouvelles liaisons d est en ouest : essentiellement organisés à ce jour par des liaisons nord Sud, les déplacements entre les communes seront développés d ouest en est, à partir de nouvelles avenues connectées aux deux gares du métro automatique 6 Franchir les voies ferrées entre Drancy et Le Blanc-Mesnil et aménager les franges ferroviaires 7 - Une stratégie de mutation progressive, notamment pour les zones d activités industrielles de la Molette et de Mermoz.

7 schéma d aménagement et de développement stratégique du pôle du bourget La PLace Lindbergh hisser la place Lindbergh à la hauteur de la situation qu elle occupe et lui donner la force symbolique d une entrée de ville, la commodité fonctionnelle d accès aux activités qu elle dessert (aéroport du bourget, Parc des expositions) et la capacité d irrigation de la vie locale qui est potentiellement la sienne. L avenue de La division LecLerc (rn2) Prenant appui sur la création des deux grandes portes d entrée dans la métropole, l avenue de la division Leclerc (rn2) sera transformée en boulevard urbain. Libérée des poids lourds qui l utilisent aujourd hui grâce au réaménagement des accès autoroutiers, l avenue retissera les quartiers qu elle découpe et redeviendra l axe au long duquel se réagrégeront habitats, commerces, bureaux. La gare du bourget faire de la gare rer du bourget un hub métropolitain rayonnant sur l espace urbain, désenclavant des quartiers d habitat et les zones d activité actuellement bloquées.cette conjonction quasiment unique dans la métropole parisienne ouvre la possibilité de mettre en interconnexion l ouverture à l europe et au monde, l accessibilité métropolitaine, les mobilités de proximités. 7

8 un projet phare : l etoile du BourGet, une Grande Gare multimodale L architecte jean-marie duthilleul Projette de restructurer et redessiner L actuelle gare du bourget Pour en faire La grande gare du nord-est Parisien. cette gare offrira aux habitants une possibilité exceptionnelle de se déplacer facilement L atout principal de cette gare est sa très forte intermodalité : l actuelle ligne de RER B - qui est en cours de modernisation - sera connectée en 2014 à une nouvelle ligne ferroviaire, la Tangentielle nord, première rocade ferrée régionale. Les architectes proposent en outre d y implanter une station du futur réseau rapide du Grand Paris, une station du métro ligne 7, voire un arrêt du TGV. Cette gare métropolitaine offrira à terme aux habitants une possibilité exceptionnelle de se déplacer facilement à toutes les échelles du territoire régional et national. Cette gare se veut aussi un nouvel espace d échanges, qui va pouvoir offrir une desserte locale urbaine très efficace. Comme pour les grandes places parisiennes, Jean-Marie Duthilleul propose de transformer l axe radial de la RN2 compris entre l A86 et la grande ceinture ferroviaire en espace de desserte circulaire de la gare de façon à ce que l on puisse venir rapidement prendre un train régional, un métro parisien, un TGV national et international (si la décision d implanter ici une gare TGV est prise), ou un métro rapide, pour se rendre dans la métropole, en France et en Europe dans des villes et quartiers du secteur tout en constituant une nouvelle grande place du Bourget. Ainsi cet espace d échanges n est plus l espace fermé de la gare, c est un espace ouvert sur la ville, avec des services aux habitants, des commerces, des équipements, des espaces de travail, d habitation, d hébergement, cela devient un lieu de partage identifié de la ville. On est bien dans un espace de rencontre, un lieu de vie, un haut lieu de la métropole parisienne. Dans ce lieu, on trouvera tous les services des mobilités nouvelles, les stations de vélos, les stations d auto-partage, les loueurs divers, des espaces de stationnement de courte et longue durée, de préférence à énergie électrique, on y trouvera les stations de bus, navettes et autres transports urbains de la ville, on y trouvera également «la nature» cette oubliée de la ville voiture, une nature qui commence par la biodiversité des voies de chemin de fer, mais surtout celle d un paysage planté dans la ville. Le projet ne prévoit pas seulement la construction d une gare moderne, mais aussi la requalification de l entrée de ville, avec la possibilité d aménager de nouvelles voies de communication pour désenclaver le quartier et d implanter des locaux d activités, des immeubles de bureaux, ou des logements. 8

9 La future gare du bourget (vues intérieures et de coupe). L atout principal de cette gare est sa très forte intermodalité : bus, rer b, tangentielle, métro automatique du grand Paris, ligne 7 du métro, et le tgv. nouvelle mobilité au BourGet Le travail de jean-marie duthilleul ne se résume pas uniquement à l aménagement de la gare du bourget, ni à l implantation d une seconde gare du métro automatique du grand Paris devant le musée de l air (lire page 4 et 5). il s agit d un travail global sur la transformation des mobilités du territoire du bourget. ceux-ci vont évidemment se structurer autour de ces deux gares dans le cadre du réseau du grand Paris. depuis ces futures portes d échange, de nouveaux itinéraires pour les piétons et les transports en communs sont mis en place pour relier le plus grand nombre au réseau métropolitain. Pour garantir la pleine efficacité du système de déplacement futur, la prise en compte de toutes les échelles des mobilités est ainsi nécessaire. en ce qui concerne la circulation des voitures et des poids lourd, il est ainsi proposé d optimiser l accessibilité des autoroutes (a86 - a1) pour désengorger et limiter le transit sur la rn2. dans ce cadre trois échangeurs (mermoz - Lindbergh et a86 sud) sont à réétudier. ainsi recomposé et réorganisé ce nouveau maillage facilitera les transformations urbaines du territoire. 9

10 extraits des propositions des architectes christian de portzamparc a travaillé sur le réaménagement du carrefour lindbergh Christian de Portzamparc crée au niveau du carrefour Lindbergh une place qui réconcilie des territoires que les tuyaux routiers et autoroutiers séparaient : le Bourget-aéroport avec le Bourget-ville, Dugny avec le Blanc-Mesnil. La vie locale est à nouveau irriguée. Cette place fonctionnelle rend plus fluide et élégante l accessibilité des grands équipements et événements dont elle assure la desserte (aéroport d affaires, salon de l aéronautique, foires-expositions, musée de l air, fête de l Humanité) Christian de Portzamparc crée une porte symbolique d une entrée de métropole au Bourget, qui met en scène les excellences et l identité du territoire : l aéronautique, le parc des expositions, le futur grand équipement culturel. Le Bourget devient ainsi une entrée magistrale au nord du Grand Paris. 10

11 roland castro veut développer les promenades paysagères Roland Castro a notamment réfléchi à la requalification de la RN2. Il souhaite magnifier cet axe important de notre territoire pour en faire les «Champs-Elysées du Bourget». Il a envisagé les manières de mieux insérer l aéroport à la ville. Il avance aussi l idée de mieux desservir la façade ouest de l aéroport avec une nouvelle voie qui relierait le Val-d Oise. D autre part, une partie importante du travail de l équipe de Roland Castro vise à renforcer l attractivité de la zone industrielle Jean-Mermoz située à La Courneuve ou encore à développer l accessibilité et la mixité de la zone industrielle de la Molette, notamment par la création de franchissement de voies ferrées en direction de Drancy. Enfin, Roland Castro propose de recoudre les «déchirures» créées par les voies ferrées sur Drancy et Blanc-Mesnil, en réinvestissant des espaces délaissées par des promenades paysagères. Une réflexion qui fait la part belle au développement durable et au verdissement des espaces urbains, en s appuyant par exemple sur les atouts du Parc de La Courneuve ou en créant de nouvelles continuités vertes dans la ville. 11

12 le pôle du BourGet : un fort potentiel de développement à 7 kilomètres au nord-est de Paris, Le PôLe du bourget couvre hectares (soit 2/3 de La superficie de Paris intra-muros) et rassemble habitants, sur six communes de seine-saint-denis : Le bourget, drancy et dugny, qui forment La communauté d agglomération de L aéroport du bourget, ainsi que Le blanc-mesnil, bonneuil-en-france et La courneuve. Territoire au cœur de la métropole, entre Paris, la Plaine de France et Roissy, à la jonction des grands axes de liaison entre le nord et l est de l Europe, le pôle se démarque par des atouts de premier plan : L aéroport du bourget, 3 ème aéroport d affaires du monde : un atout exceptionnel L aéroport du Bourget, premier aéroport d affaires européen : proche des centres d affaires et de décision de l agglomération, avec passagers par an environ, il procure près de 8000 emplois directs et indirects, et peut le pôle du BourGet : une position stratégique situé à 7 kilomètres de Paris, le territoire du bourget est facilement accessible par la route, grâce à son implantation stratégique : la rn2 (depuis Paris-Porte de la villette) ainsi que les deux autoroutes a1 et a86. il est donc aisé de rejoindre les pôles économiques d Île-de-france, ainsi que les aéroports, notamment roissy-charles de gaulle en 12 minutes. 12 proximité avec paris, les centres d affaires et de décisions proximité immédiate avec l aéroport du Bourget, 1 er aéroport d affaires d europe

13 devenir la vitrine des industries et technologies aéronautiques dont l Île-de- France manque cruellement ; Le salon du Bourget, 1 er salon au monde des domaines aéronautique et aérospatial, qui attire plus de visiteurs lors des journées grand public ; Le Parc des expositions Le parc des expositions, troisième parc d exposition francilien et qui offre à la fois des surfaces couvertes et de plein air de grande dimension ; Le musée de l Air et de l Espace, qui possède des collections uniques au monde et peut devenir l un des 10 grands sites touristiques de l agglomération ; Le musée de l air et de l espace L aire des vents, vaste surface de plein air qui accueille tous les ans les 500 à visiteurs de la Fête de l Humanité ; Le parc départemental de la Courneuve, écrin de verdure au coeur de la cité. Toutefois, ces mêmes atouts bénéfiques à notre territoire constituent autant de ruptures dans le tissu urbain du pôle, rendant nécessaire l élaboration d une vision globale du territoire afin de valoriser au mieux ses atouts et lui donner toute l attractivité qu il mérite. Les architectes proposent de répondre à deux défis : retisser les «coupures urbaines» liée au positionnement des infrastructures routières et ferroviaires (A1, A86, A3, RER B, ex RN 2, ligne de grande ceinture), qui segmentent le territoire et créent des nuisances ; éviter le morcellement et faciliter le franchissement des grands éléments structurants qui composent le pôle, tels l aéroport, les zones d activités, ou même le Parc Départemental de La Courneuve en raison de leur grande superficie qui obligent à de longs contournements. Le Parc de la courneuve : un écrin de verdure 2025, c est loin? Le projet du grand Paris et sa projection dans 15 ou 20 ans peuvent laisser sceptiques ou indifférents beaucoup d entre nous. L attachement à un mieux vivre dès aujourd hui, sont légitimes et compréhensibles. et pourtant, si nous avons le sentiment, à juste titre, d être les oubliés du nord de Paris, c est parce que tout ce qui nous manque, les transports, les emplois, les formations, était absent du dernier grand projet d aménagement de l Île-de-france il y a 40 ans. Pour s en convaincre, il suffit de se rappeler que notre paysage d aujourd hui a été décidé pour l essentiel au début des années soixante. à l initiative du général de gaulle, le district de la région Parisienne créé en 1961 a mis en chantier des transformations profondes qui nous semblent aujourd hui avoir toujours existées : la construction du rer et du boulevard périphérique, les villes nouvelles (evry, marne-la-vallée, cergy-pontoise, saint-quentin-en-yvelines et sénart), la voie express sur berges à Paris, les autoroutes a1, a6, b6, la rocade a86 nous sommes en 2010, et rien n a été imaginé depuis, jusqu au projet du grand Paris, pour rééquilibrer l aménagement de la région parisienne, ou se poser la question du devenir de l aéroport du bourget. ne pas participer au débat d aujourd hui, ce serait accepter que pour les 30 ans à venir, encore une fois, rien de s améliore pour nous. 13

14 pourquoi le Grand paris? Le grand Paris est un fait européen, et même mondial du xxi ème siècle : Les grandes villes, Les métropoles sont Les moteurs de L économie. il est donc Logique que La région Parisienne, qui représente un Peu PLus du sixième de La PoPuLation nationale et Près du tiers de son Produit intérieur brut, soit dotée d un Projet ambitieux, et de moyens à La hauteur de son Poids économique, intellectuel et touristique. Paris reste encore une capitale mondiale très attractive. Mais cette position est fragile car la concurrence est intense avec les autres mégapoles comme Tokyo, New-York, Londres, Los Angeles ou Shangaï. Plus qu une vitrine artistique, touristique et culturelle, Paris doit rester dans le concert des «villes mondes». C est pourquoi, Paris ne peut rester enfermé à l intérieur du périphérique et oublier sa banlieue. Il s agit en outre d investir sur des territoires de valeur exceptionnelle en les articulant avec des projets ambitieux autour de secteurs et de filières porteuses. Cette ambition explique que l Etat Le grand Paris, c est d abord une ambition pour le développement mondial de la région parisienne. se soit saisi de cet immense chantier qui transcende les limites territoriales et les compétences de chacune des collectivités. Un ensemble de projets au service des entreprises et des citoyens Ce projet ne se fera pas au détriment des habitants de la région parisienne car il est orienté vers l économie et la qualité de la vie quotidienne. Le Grand Paris, ce sont dix projets qui s appuient sur des territoires, pour valoriser et développer leurs atouts industriels, universitaires, artistiques, culturels ou environnementaux, en associant l économie de la connaissance et le développement roland castro présentant au chef de l etat ses travaux des architectes, lors de la consultation internationale, à la cité de l architecture durable, le développement culturel et la cohésion sociale. C est l occasion de mettre en synergie plusieurs politiques publiques nationales le Plan campus, les pôles de compétitivité, les clusters, les projets de rénovation urbaine en les concentrant sur des territoires reliés entre eux. Il s agit enfin de dépasser les clivages et les blocages parisiens, notamment dans les relations entre l Est et l Ouest de la région, entre Paris et sa banlieue. C est aussi un projet de vie pour plus de 11 millions de Franciliens, d où la volonté d associer les meilleurs concepteurs et architectes mondiaux. C est enfin une nouvelle conception des transports pour désenclaver certaines zones et renforcer les communications transversales. 14 chronologie septembre 2007 Lors de l inauguration de la cité de l architecture et du patrimoine, le Président de la république exprime le souhait qu un «nouveau projet d aménagement global du grand Paris» puisse faire l objet d une consultation internationale. mars 2008 création du secrétariat d état en charge du développement de la région capitale, avec l objectif de renforcer l attractivité économique et culturelle de la capitale nationale et de permettre ainsi à la france de tenir son rang dans la compétition mondiale. Le Président de la république, le 29 avril 2009

15 Le pôle du bourget : une porte sur l international dans Le cadre du Projet «grand Paris», Le PôLe du bourget a été identifié Par L etat come un PôLe d excellence de La région capitale, dont Le développement doit s engager autour de trois orientations majeures : développer un pôle économique d envergure métropolitaine autour de l aéroport, dans les domaines de l aviation d affaires (conforter la place de 1 er aéroport d affaires en Europe), du tourisme d affaires et de l événementiel (faire monter en standing le parc des expositions, favoriser l accueil de grandes manifestations de plein air), de l aéronautique (installer un pôle d excellence technologique aéronautique et donner de la visibilité à cette filière stratégique), de la formation aux métiers de l aérien et du tourisme ; régénérer en profondeur le cadre urbain pour faire émerger une nouvelle centralité dense, attractive et équilibrée, faire du Bourget un lieu de vie et d animation pour l ensemble des communes du nord de l agglomération ; constituer un pôle culturel et scientifique de rayonnement international avec la rénovation du musée de l Air et de l Espace et la réalisation d un nouvel équipement culturel de premier plan exprimant les questionnements majeurs de l humanité du XXI e siècle, au croisement des phénomènes de la mondialisation, du métissage culturel et de la découverte de l univers. Pour construire une nouvelle identité lisible et singulière, Le Bourget va s appuyer sur les principes du développement durable : ville compacte et durable, préservation des zones naturelles (Parc de La Courneuve), insertion harmonieuse des activités économiques et aéroportuaires dans le tissu urbain, créations d emplois pour la population locale et amélioration de la qualité de vie au quotidien. Le salon du bourget : 1 er salon aéronautique du monde, une vitrine pour le secteur aéronautique comme pour le territoire juin 2008 nicolas sarkozy lance la «consultation internationale pour l avenir de la métropole parisienne». dix équipes pluridisciplinaires réfléchissent durant neuf mois à la définition de scénarios pour la ville de demain autour de deux objectifs majeurs : rendre l agglomération parisienne plus durable d un point de vue écologique et plus compétitive face aux autres grandes métropoles mondiales, telles que Londres, new york ou tokyo. 29 avril 2009 Le Président de la république présente les objectifs stratégique du grand Paris à la cité de l architecture et du patrimoine, où il inaugure l exposition consacrée aux travaux des équipes d architectes. il identifie 9 territoires de projet, dont le pôle du bourget qui est dédié à l aviation et au tourisme d affaires. enfin, il annonce la création d une nouvelle rocade de 130 kilomètres qui reliera les pôles d excellence autour de la capitale. 3 juin 2010 La loi n relative au grand Paris, portant notamment sur le réseau de transport du grand Paris et le développement territorial, est promulguée. La première étape du grand Paris est lancée. 15

16 le BourGet dans le Grand paris : une Grande idée qui a Besoin des vôtres!le travail des architectes fait L objet d une grande concertation Pour recueillir vos ProPositions et répondre à vos questions. venez visiter L exposition Présentant Leurs Projets dans Le hall de L hôtel de ville. Présentés pour la 1ère fois lors de la réunion du 8 novembre, les projets des architectes restent pour l instant des propositions, des hypothèses encore à développer. Aussi, le temps de la concertation doit maintenant permettre de recueillir votre avis sur ces projets. À cet effet, une exposition dans le hall de l Hôtel de Ville vous présente le fruit des réflexions des architectes sur le pôle du Bourget à l horizon Loin d être figées dans le marbre, ces visions n attendent plus que votre concours. Car votre participation est des plus importantes. En effet, le projet du Bourget dans le Grand Paris ne verra le jour que si le débat public démontre tant l intérêt du projet que le soutien de la population. Vous pouvez contribuer au débat grâce au bulletin de participation ci-dessous. Un registre est également à votre disposition en Mairie pour recueillir vos remarques et vos questions. et après? La commuanuté d agglomération va prolonger le travail des architectes en prenant en compte les observations faites lors de la concertation avec la population. dans le même temps, les élus locaux vont se battre pour que le schéma de transport du grand Paris soit définitivement adopté et mis en place, avec les deux gares au bourget. avec cette étude, les élus pourront défendre au mieux les intérêts de notre territoire et pourront être force de propositions dans le cadre de la signature du contrat de développement territorial, avec l etat, prévu par la loi du grand Paris. a cet effet, les élus réflechissent actuellement à la création des outils d aménagements qui pourront porter ce projet. Parralèlement à cela, la communauté d agglomération soutient et participe, avec les acteurs institutionnels et économiques concernés, au travail de réflexion sur : la création d un cluster aéronautique au bourget, alliant formation aux métiers aéronautiques et aéroportuaire, centre de recherche et accueil d entreprises de ce secteur d activité ; le développement de l aéroport du bourget et de l aviation d affaires, par l élaboration d enouveaux services au personnel et à la clientèle ; le développment d un pôle culturel et scientifique autour de la cité de l air et de l espace et du Parc des expositions. $ Pour en savoir PLus Votre contribution : bulletin de ParticiPation Nom : Prénom : Adresse : Code Postal : Ville : Bulletin à renvoyer : Service Communication - Hôtel de Ville 65 avenue de la Division Leclerc Le Bourget