CHATEAURENARD Une juste place pour la voiture Les leviers d une politique communale Centre ville et nouveau Quartier du Vigneret

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1 UNE VOIRIE POUR TOUS Se déplacer autrement dans les petites et moyennes agglomérations 15 novembre 2011 CHATEAURENARD Une juste place pour la voiture Les leviers d une politique communale Centre ville et nouveau Quartier du Vigneret 70

2 Chateaurenard Un territoire encore rural malgré l influence urbaine d Avignon

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4 étalement urbain développement en couronnes pavillonnaires

5 Extraits du PADD (PLU)

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8 Une petite ville provençale où il fait bon déambuler à l ombre des platanes Mais

9 En 1998, Chateaurenard c est Une petite ville qui a perdu son identité des espaces publics dédiés au «tout automobile». Des trottoirs trop étroits ou inexistants, Des chaussées trop larges ou accaparées par le stationnement. Un centre peu hospitalier pour le piéton et peu adapté à la voiture un désintérêt croissant au profit des lotissements à l Est et au sud de la colline du château. des espaces publics banalisés, voués au tout utilitaire et meublés sur catalogue,

10 Volonté communale : retrouver Identité et qualité de vie Quelles démarches pour redonner aux habitants l envie de fréquenter le centre ville? Engager la reconquête des espaces publics, car Les espaces publics sont à la fois la vitrine de la cité et le cadre de vie dont les habitants exigent le plus. la restauration des valeurs citoyennes dépend étroitement de la requalification des espaces publics. La requalification des espaces publics aura un effet d entraînement sur les acteurs publics et privés, motivant la volonté de dynamiser, d embellir, d améliorer, d utiliser et de respecter.

11 De 1998 à 2001, des démarches d études préalables

12 UN PROJET D ESPACE PUBLIC DES OBJECTIFS : 1. REEQUILIBRER LES MODES DE DEPLACEMENTS Hiérarchiser le réseau viaire Créer une «zone 30» Améliorer les conditions de stationnement Réviser le plan de circulation Développer d autres modes de déplacement 2. Révéler DES PARCOURS Ménager des transitions depuis l extérieure Valoriser la dualité «urbain / rural» dans le centre UN SCHEMA DIRECTEUR DES PRINCIPES D AMENAGEMENT LES SEQUENCES D ENTREES LE COEUR DE VILLE LES CHEMINS DE TRAVERSE UN PLAN DE REFERENCE UN PROGRAMME D ACTIONS

13 REEQUILIBRER LES MODES DE DEPLACEMENTS Hiérarchiser le réseau viaire améliorer la répartition des flux dans le centre assurer une meilleure lisibilité de la structure viaire.

14 REEQUILIBRER LES MODES DE DEPLACEMENTS Créer une «zone 30» aménagements de seuils, restriction des caractéristiques des voies, élimination ou dissuasion des circulations de transit.

15 REEQUILIBRER LES MODES DE DEPLACEMENTS Améliorer les conditions de stationnement

16 REEQUILIBRER LES MODES DE DEPLACEMENTS Réviser le plan de circulation

17 1. REEQUILIBRER LES MODES DE DEPLACEMENTS Développer d autres modes de déplacements LES PIETONS l amélioration des cheminements actuels, la protection des cheminements contre l envahissement automobile et l occupation par d autres équipements ou d autres activités, compléter le réseau par des itinéraires nouveaux contribuant en particulier à raccourcir les trajets. LES CYCLISTES : une démarche globale pour une politique cyclable. Définir des zones 30 dans lesquelles la sécurité des cyclistes est automatiquement assurée, d autre part à réaliser sur les autres voies les aménagements assurant cette sécurité Amélioration du réseau par la création de tronçons nouveaux permettant de raccourcir les trajets, de franchir les obstacles qu ils soient naturels ou non. Le développement effectif de l usage : Une véritable démarche d incitation.. : actions d information sur les avantages du vélo, des actions de publicité, et des témoignages quant à la volonté municipale : vélos municipaux de service, police à vélo, déplacement à vélo des élus. Des initiatives de «mise en selle». Il s agit de susciter auprès des établissements scolaires, auprès des employeurs les plus importants, des initiatives, des expériences, pour une accessibilité autre qu en automobile, pour donner l occasion d apprécier et de tester réellement les avantages du vélo.

18 Révéler les parcours OBJECTIFS Rééquilibrer le partage de l espace public en faveur du piéton consiste à la fois : à rendre lisible des parcours (ou séquences) d entrée des voitures dans le centre, les contraignant d avantage au fur et à mesure qu elles pénètrent dans l hypercentre, à créer ou renforcer des parcours piétons existant dans le centre pour multiplier les façons de découvrir la ville. MESURES PROPOSEES Deux types d interventions : 1. Ménager des transitions depuis l extérieur 2. Valoriser la dualité «urbain/rural» dans le centre.

19 2. révéler DES PARCOURS Ménager des transitions depuis l extérieur

20 REVELER DES PARCOURS Valoriser la dualité «urbain / rural» dans le centre

21 La démarche proposée par le CAUE pour le centreville : le partage de l espace public une reconquête de ses espaces publics en privilégiant la dimension piétonne. un rééquilibrage du partage de l espace public et donc sa pratique et son aménagement en faveur du piéton depuis longtemps oublié. Pour un centre-ville à dimension symbolique et esthétique retrouvée, à vocation d accueil et d échange, convivial, un cadre de vie agréable Une attractivité retrouvée L automobiliste et le piéton Des espaces publics où le piéton reprend ses droits : une série d actions parallèles en direction de l automobiliste et du piéton. modifier les comportements : Dissuader le conducteur Inciter le piéton potentiel. Depuis l extérieur, à partir des boulevards de contournements, la pratique de l automobiliste est séquencée de telle sorte que son comportement soit modifié au fur et à mesure qu il se dirige vers le «cœur de ville», il ralentit, se gare (ou roule au pas), et marche. Ainsi l aménagement rends lisible la hiérarchie et le statut des voies, marque les seuils, oriente vers les parcs de stationnements agréables. En contrepoint, depuis l intérieur du centre ville, à partir du Cours Carnot, la pratique piétonne est développée à travers un réseau piétonnier offrant une multiplicité de parcours variés, espaces publics vastes et animés du «cœur de ville», promenade-jardin le long du canal du réal, parcours champêtres dans les sentes L ensemble de ces parcours piétons ayant vocation à aller au delà des limites du centre jusqu à la campagne toute proche et la colline du château. 3 axes majeurs : boulevards, cours, canal L ensemble du projet proposé se structure autour de trois axes majeurs : - les boulevards de contournement - le cours Carnot - le canal du Réal

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26 Depuis 2001, des actions réalisées

27 La zone 30 en «cœur de ville»

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30 La promenade «au fil de l eau» Qui relie les quartiers sud au «cœur de ville»

31 Des parking de «délestage» en amont du périmètre «cœur de ville»

32 Une étude pour la mise en place d un Schéma de Déplacements Urbains - lancée en avril 2009

33 Un scénario validé et un programme opérationnel

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35 Quartier du Vigneret : premières acquisitions foncières Fin 2008 : lancement de l étude de faisabilité

36 Création d un nouveau quartier : Le Vigneret Etude de faisabilité : KUB Architecture/ Hanrot et Rault/ Adèle consultant/ Alma Provence Mars 2009

37 nord Plan de situation du quartier durable (fond IGN BD Ortho)

38 Tissu pavillonnaire des quartiers sud

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44 Accès au centre-ville Quartier du Vigneret 70

45 Un passé agricole encore fortement présent

46 Le chemin Saint Christophe, un chemin rural au cœur du futur quartier Un espace pratiqué par les habitants : vélo, footing, promenade

47 Objectifs du quartier durable du Vigneret Déplacements et stationnement Maîtrise des ressources (eau, foncier, énergies) Espaces publics et équipements Mixité sociale Paysage et formes urbaines

48 Fonctionnalités urbaines : équipements et projets 70

49 TRANSPORTS EN COMMUN

50 PROJET SCHÉMA VÉLO

51 PROJET SCHÉMA DÉPLACEMENTS

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53 Une ambition prioritaire : réduire la place de la voiture Voirie hiérarchisée Source : étude de faisabilité KUB

54 Source : étude de faisabilité KUB Circulations douces privilégiées Réduction des emprises de voirie

55 Circulations véhicules limitées Source : étude de faisabilité KUB

56 LE STATIONNEMENT Des espaces dédiés au stationnement en dehors de la parcelle, de la voirie et des espaces publics Source : étude de faisabilité KUB

57 Le stationnement au Vigneret : principe Des stationnements groupés par «halles» sécurisées avec places privatives attribuées et possibilité de boxes Pas de stationnement dans la rue, sauf dépose-minute ou livraison / déménagement L accès auto aux halles est concentré sur l axe principal Chacun se gare à moins de 100 mètres de son logement et y accède par des cheminements réservés aux piétons et vélos

58 LE STATIONNEMENT AU VIGNERET : POURQUOI? Des rues plus belles en supprimant le stationnement sur voirie Une économise de foncier avec en contrepartie espaces publics généreux La réduction des coûts de construction des parkings / garages pour les particuliers (primo-accédents) Des rues plus silencieuses et plus propres en réduisant les déplacements auto Des rues plus sûres pour tous (enfants) Rendre le quartier plus convivial en renforçant les liens sociaux

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61 Les Halles de stationnement Source : étude de faisabilité KUB

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63 Des espaces publics communs structurants au cœur du quartier Source : étude de faisabilité KUB

64 Schéma fonctionnel : les eaux pluviales

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70 Une réunion publique avec les futurs habitants

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76 Les études de maîtrise d œuvre engagées/ SETEC source : SETEC International

77 source : SETEC International

78 source : SETEC International

79 source : SETEC International

80 source : SETEC International

81 source : SETEC International

82 source : SETEC International

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85 Des orientations d aménagement et de programmation insérées dans le PLU

86 Des orientations d aménagement et de programmation insérées dans le PLU

87 Un zonage et un règlement de PLU pour acter les principes d aménagement

88 Un phasage pluriannuel

89 FIN Merci de votre attention

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