Dossier de presse. Chronopost, pionnière de la livraison propre en centre ville

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1 Dossier de presse Chronopost, pionnière de la livraison propre en centre ville Avril 2007

2 SOMMAIRE I. La problématique du Transport de Marchandises en Ville (TMV) II. Une démarche pionnière dès 1999 avec Chrono City III. Une première expérimentation de Chrono City : un trolley électrique IV. 2005, inauguration du premier Espace de Livraison Urbaine propre V. 2006, une gamme Chrono City renforcée par un véhicule électrique léger Page 3 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Annexes : Fiche d identité Chronopost Page 8 2

3 CHRONOPOST, PIONNIERE DE LA LIVRAISON «PROPRE» EN CENTRE VILLE I - La problématique du Transport de Marchandises en Ville (TMV) 1 Aujourd hui, les agglomérations sont saturées. Les élus souhaitent donc réorganiser leur Plan de Déplacement Urbain (PDU) tout en maintenant les activités commerciales en centre-ville. En effet, les municipalités cherchent de plus en plus à répondre aux attentes de leurs concitoyens en diminuant la pollution atmosphérique et les nuisances sonores, et en décongestionnant les centres urbains pour améliorer le cadre de vie des habitants. Le transport de marchandises en ville, jusqu à présent rarement pris en compte dans les problématiques de déplacement urbain ou les politiques de développement économique des agglomérations, représente une part non négligeable du trafic motorisé urbain. Son bon déroulement conditionne largement la dynamique économique de la ville. Et ce n est que récemment qu ont été engagées des recherches abordant ce thème dans toute sa complexité. De plus, l obligation, introduite par la Loi sur l Air et l Utilisation Rationnelle de l Energie du 30 décembre 1996, d intégrer un volet «marchandises» dans les Plans de Déplacements Urbains, interpelle directement les entreprises et les décideurs locaux et a contribué à sensibiliser de nombreuses agglomérations à cette question. Parallèlement, le programme national «Transport de Marchandises en Ville», en lien avec le PREDIT 2, a décidé d apporter son soutien technique et financier à l émergence d expériences pilotes comme celle de Chrono City 3. II - Une démarche pionnière dès 1999 avec Chrono City Les circuits de collecte et de livraison de Chronopost dans le centre des agglomérations urbaines sont impactés par les mesures réglementaires et expérimentales engagées par les collectivités en matière d environnement et de décongestion urbaine. Chronopost a compris très tôt que le TMV constituait un nouvel enjeu pour les transporteurs. Ainsi, elle a entrepris de mettre en place, en concertation avec les municipalités, de nouveaux modes de transport et de livraison respectueux de l environnement, tout en préservant l activité économique. Il était donc stratégique pour Chronopost de développer une nouvelle organisation de collecte et de distribution en zone urbaine répondant à ces nouvelles exigences, tout en maintenant une qualité et une rentabilité optimale. La solution Chrono City est née, avec pour vocation première de concevoir de nouveaux outils et de mettre en œuvre de nouvelles organisations de travail en adéquation avec les spécificités de chaque ville. En octobre 1998, Chronopost présente son nouveau concept de Collecte et Distribution en Zone Urbaine au PREDIT. Le dossier est accepté en novembre 2000, la mise en œuvre de la phase d expérimentation peut alors débuter. 1 Source : Ministère de l'equipement, programme national de recherche TMV. 2 Programme national de recherche et d innovation dans les transports terrestres, à l initiative des Ministères de la Recherche, des Transports, de l Environnement et de l Industrie, de l ADEME et de l ANVAR. 3 Sur plus de 25 dossiers approuvés par le PREDIT entre 1996 et 2000, seules 2 expérimentations sont actuellement opérationnelles : Chrono City et le centre de distribution urbain de La Rochelle. 3

4 III - Une première expérimentation de Chrono City : un trolley électrique Un accord de partenariat avec la Mairie de Strasbourg En avril 2001, Chronopost et la Mairie de Strasbourg signent un accord de partenariat. La Mairie, qui étudiait un nouveau Plan de Déplacement Urbain dans le cadre de la mise en œuvre d une nouvelle ligne de tramway, souhaitait travailler avec une entreprise de transport prête à s impliquer dans la phase de réalisation d une nouvelle organisation de livraison dans cette zone piétonne. Chronopost a donc conçu et développé une solution spécifique à la problématique du centre historique de la ville : un «trolley électrique» ou plate-forme automotrice manœuvrée par joystick et un dispositif de tournée quotidienne différent qui, se déroule en 4 étapes : - les plis et colis à destination du centre historique sont, comme à l habitude, triés à l agence Chronopost de Strasbourg. Ils sont ensuite entreposés dans des conteneurs de 1.3m 3 pouvant accepter jusqu à 300 kg ; - les conteneurs sont placés dans un véhicule dit "d acheminement" qui effectue le trajet de l agence Chronopost au centre-ville ; - une fois rallié le point d "éclatement" situé à la périphérie du centre historique, les conteneurs sont embarqués sur une plateforme mobile électrique automotrice, équipée d un "joystick" permettant au Messager Chronopost de la manœuvrer ; - la tournée à l intérieur de la zone piétonne peut alors débuter. Réduction des nuisances, rapidité des livraisons Ce système, contribue à maintenir l activité au cœur du quartier historique de la ville, tout en participant de façon significative à la qualité de vie en centre-ville mais aussi à l amélioration des conditions de travail des Messagers de Chronopost : o baisse des nuisances sonores dues aux véhicules de livraison, o baisse de la pollution atmosphérique, o diminution de l encombrement des rues, o diminution des montées/descentes du camion par le Messager (amélioration de la sécurité), o réduction du risque d accident de la route, o réduction du stress des chauffeurs, o rapidité des livraisons par diminution des risques d embouteillages. Soutenu par le PREDIT dans sa phase d expérimentation, Chrono City a nécessité la révision et l adaptation de la chaîne logistique de l entreprise. Plus de 20 personnes se sont ainsi mobilisées sur le projet : 4 chauffeurs formés, 2 animateurs d équipe, le chef d agence de Strasbourg et un responsable de projet ont suivi le projet au quotidien. Chrono City a nécessité par ailleurs un important investissement technologique : des prototypes de véhicules et de plate-forme automotrice ont été spécifiquement développés et ont été perfectionnés au fil de l expérimentation. De l expérimentation à l industrialisation La phase d expérimentation s est déroulée à Strasbourg du 15 septembre 2002 au 31 mars 2003, date à laquelle Chronopost a souhaité réaliser un bilan environnemental, social et économique de l opération en vue d éventuelles améliorations et surtout de valider la pérennité de la solution. A la suite de ce bilan positif, Chronopost a ainsi pu commencer la phase d industrialisation, financée à 100% par Chronopost, pour une mise en œuvre systématique à Strasbourg et un déploiement sur d autres agglomérations. Le trolley électrique Chrono City a été implanté depuis à Bordeaux, Nice, Avignon, Montpellier, Aix-en-Provence, Grenoble, Paris et Toulouse. 4

5 IV , inauguration du premier Espace de Livraison Urbaine (ELU) propre L Espace de Livraison Urbaine de Toulouse L Espace de Livraison Urbaine, solution proposée par Chronopost, a reçu dès 2004 l appui de la mairie de Toulouse. La municipalité a apporté son soutien logistique au projet, pour sa cohérence avec son programme de réforme du Plan de Déplacement Urbain de la Ville. En avril 2005, Chronopost inaugure l Espace de Livraison Urbaine propre de Toulouse. Concrètement, l ELU est un relais de l Agence Chronopost de Toulouse-Blagnac dans le centre ville. Il permet la réalisation de tournées de collecte et de livraison en ville à l aide de véhicules propres. Cette organisation, mieux adaptée aux nouvelles contraintes du centre-ville, contribue à la baisse de la pollution atmosphérique (ex : suppression de 5 véhicules polluants sur le périphérique toulousain chaque jour) L Espace de Livraison Urbaine de Paris-Concorde Parce qu il répondait parfaitement aux objectifs de la Mairie de Paris en matière de rationalisation des entrées et sorties de marchandises (en privilégiant l utilisation de modes respectueux de l environnement) et de regroupement des acheminements au plus près des lieux de destination, ce projet a été retenu dès septembre 2004, pour une mise en œuvre en juillet La mise en place de L Espace de Livraison Urbaine, situé dans le parking sous la place de la Concorde, s est opérée en concertation avec la direction de la voirie et des déplacements de la Mairie de Paris. L ensemble des colis destinés aux 8 ème et 7 ème arrondissements de Paris est trié à l Agence de Paris-Bercy et acheminé vers l antenne de Paris-Concorde. Les tournées de collecte et de livraison effectuées quotidiennement dans ces arrondissements sont préparées dans l antenne. Les plis et colis sont livrés à l aide de 14 véhicules électriques et de 2 trolleys électriques Chrono City En 2006, plus de objets (soit 13% de l activité parisienne de Chronopost) ont été distribués et collectés en mode propre. Organisation avant la mise en place de l ELU Concorde Organisation avec l ELU Concorde Cet espace de livraison a été récompensé par le prix Territoria 2005 dans la catégorie «développement local». Décernée par l Observatoire de l Innovation Publique à la Ville de Paris, cette récompense distingue les actions originales des collectivités locales destinées à l amélioration de la qualité de vie locale et à l amélioration des services publics. 5

6 Avantages de l ELU La Mairie de Paris a mandaté le cabinet d audit ecodurable (Groupe Grant Thornton) pour réaliser un bilan Economique, Social et Environnemental de l Espace Livraison Urbaine de Concorde. Pour le 2 ème semestre 2006, les résultats sont les suivants : Sur le plan environnemental Sa mise en place permet une diminution significative de la pollution atmosphérique et des nuisances sonores grâce à l utilisation de véhicules respectueux de l environnement. Les chiffres font apparaître une réduction de : - 59% de C0 2, soit 80 allers-retours Paris-Bordeaux en voiture de petite cylindrée, km, soit la moitié du tour de la terre, - 75% d émissions de polluants locaux (CO, NOx, COV, Particules). Et une diminution des nuisances sonores grâce à km parcourus en véhicules électriques non bruyants. Sur le plan social Du fait notamment de la diminution du nombre de kilomètres parcourus, la nouvelle organisation entraîne moins de stress et de pénibilité et plus de sécurité pour les messagers de Chronopost. Elle engendre, par ailleurs, une modification des plannings de travail qui permet aux salariés de venir prendre leur poste en transport en commun. L ELU présente de nombreux avantages, tant pour les riverains que pour les clients Chronopost. Sur le plan économique Pour mener à bien cette opération, CHRONOPOST a investi 500 k. Cette nouvelle organisation génère un gain de temps ainsi que des économies d énergie qui permettent à l entreprise de trouver un équilibre au regard des investissements réalisés. Les coûts de structure de l ELU Concorde sont compensés par un gain de productivité de 20%, dû à la massification des flux entre l agence périphérique de Bercy et l ELU. V , une gamme Chrono City renforcée par un véhicule électrique léger Depuis le 1 er juillet 2006, Chronopost, assure avec un véhicule électrique de petit gabarit les livraisons et collectes dans le centre ville de Montpellier. Ce véhicule est innovant parce qu il est compact et maniable. Il est donc très bien adapté à la circulation en zone piétonne. Il permet d assurer efficacement des livraisons sans perturber la vie du centre ville grâce à sa bonne capacité d emport. Les résultats constatés au bout de quatre mois sont une productivité de la tournée améliorée, un confort accru pour le chauffeur et une livraison avec zéro émission de polluants. Pour mémoire, depuis le 23 août 2004, la totalité du centre historique de Montpellier était réservée aux piétons. L accès aux véhicules était autorisé de 4h à 9h. 6

7 Face aux critiques et consciente des difficultés que ces horaires pouvaient engendrer, la municipalité, a décidé par un arrêté du 18 mai 2006, de proposer des horaires de livraisons spécifiques pour des véhicules utilitaires à propulsion électrique de petit gabarit. Ainsi depuis le mois de mai 2006, le centre ville est ouvert aux véhicules électriques légers de 9h à 12h et de 14h à 19h. Dès août 2004, Chronopost avait déployé sa solution de trolley électrique Chrono City pour livrer et collecter efficacement dans «L Ecusson», cœur historique de Montpellier. Chronopost, toujours innovant, était alors le seul transporteur à savoir livrer le centre ville l'après midi. L Ecusson étant une zone piétonne étendue, la complémentarité de ce véhicule propre léger et du trolley électrique s avère être une excellente solution pour accéder au centre de Montpellier. Dans les prochains mois, des tests vont être réalisés avec ce véhicule dans d autres villes avant d envisager un déploiement. 7

8 FICHE D IDENTITE DE CHRONOPOST Nom Chronopost Date de création 1985 Statut Actionnaire Dirigeant Société Anonyme 100% GeoPost (Groupe La Poste) Christian Emery, Président Directeur Général Effectif Chiffre d affaires France millions d euros Nombre d'objets transportés/jour Position sur le marché Leader français de la livraison express de colis jusqu à 30 kg partout dans le monde Part de Marché en France 18% Réseau Siège social 230 pays et territoires desservis 14, boulevard des Frères Voisin Issy-les-Moulineaux cedex 9 France 8

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