«La montre du Lapin Blanc» Projet d une mesure alternative de la ponctualite ferroviaire belge par et pour les navetteurs.

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1 «La montre du Lapin Blanc» Projet d une mesure alternative de la ponctualite ferroviaire belge par et pour les navetteurs. De quoi s agit-il? «La montre du Lapin Blanc» est un projet qui a pour but de réaliser une mesure alternative de la ponctualité ferroviaire belge via l aide de navetteurs intéressés. Pour cela, nous recherchons de courageux volontaires qui prendront note de tous leurs déplacements en trains pendant la durée de l expérience. Les résultats obtenus nous permettront alors de calculer une ponctualité par passager. Il est bien entendu que, quelques soit le nombre de participants, les valeurs obtenues ne représenteront qu un faible échantillon de la totalité des trains circulant sur le réseau. Mais nous tenons à préciser que l intérêt de ce projet n est pas de concurrencer les valeurs officielles fournies par la société Infrabel; mais bien de proposer une valeur alternative de la ponctualité qui se focalise sur le retard tel que perçu par le navetteur, et non sur le retard accumulé par un train sur l ensemble de son parcours. Pourquoi ce nom? «La montre du Lapin Blanc» fait bien sur référence au roman Alice au Pays des Merveilles. Tous les navetteurs ont déjà eu un jour l occasion de s écrier : «En retard, je suis en retard!!!» tout comme le Lapin Blanc que poursuit Alice. Notre projet leur donne maintenant l occasion de consulter leur montre afin de mesurer précisément ce retard. Pourquoi faire cela : origine du projet. L origine de ce projet remonte à mars 2010 et fait suite à une série de retards sur la ligne Ath-Mons qui nous ont fait douter de plus en plus des valeurs de ponctualité telles que l on pouvait les consulter sur le site d Infrabel, gestionnaire du réseau belge (env. 90%). Plutôt que de râler une fois de plus, l idée nous est donc venue de mesurer par nous-même notre propre ponctualité; définissant ainsi une version alternative de la ponctualité ferroviaire que nous avons appelée : ponctualité par passager. Deux séries de mesures ont été réalisée sur cette ligne pendant les périodes de mars-avril et octobre-décembre Les résultats obtenus, ainsi que notre curiosité, nous incite maintenant à vouloir étendre cette étude à l ensemble du réseau belge, ce qui requiert donc l aide de navetteurs intéressés. Initiateurs du projet : Qui sommes-nous? Deux étudiants en sciences de l Université de Mons, navetteurs réguliers sur la ligne Ath-Mons durant leurs études. David Cornil : Docteur en Chimie, navetteur régulier entre septembre 2006 et septembre Lorenzo Cutaia : Doctorant en Chimie, navetteur régulier depuis septembre 2005

2 Comment participer : En téléchargeant le tableau disponible sur le site «Navetteurs.be» et en le complétant avec les informations de tous vos déplacements en train pendant la durée de l expérience (soyez honnête et ne notez pas que les retards!!!). Vous n êtes pas obligés de prendre la même ligne tous les jours ni même de prendre le train chaque jour pour participer. Nous considérons dans cette étude le point de vue du passager, ce qui nous intéresse n est donc pas la ponctualité d une ligne ou d un train en particulier mais bien la ponctualité calculée sur l ensemble de vos déplacements personnels. Chaque jour prenez note de vos déplacements en train et une fois chez vous, encodez les données du jour dans le tableau selon la procédure décrite ci-après. Fastidieux? Contraignant? Certes nous le savons pour avoir testé l expérience avant vous!!! Mais nous ne doutons pas que certains navetteurs seront aussi curieux que nous d obtenir une valeur alternative de la ponctualité ferroviaire belge. Durée de l expérience : Il est évident que les saisons vont avoir une influence considérable sur la ponctualité ferroviaire (tous les navetteurs ayant pris le train lors du dernier hiver ont pu s en rendre compte). De manière à obtenir des résultats représentatifs, nous proposons de réaliser cette expérience pendant plusieurs périodes couvrant les quatre périodes de l année. 1. Du lundi 7 février 2011 au jeudi 31 mars Du vendredi 1 avril 2011 au jeudi 30 juin Du vendredi 1 juillet 2011 au vendredi 30 septembre Du samedi 1 octobre 2011 au samedi 31 décembre 2011 Comment allons-nous procéder? Tous les voyageurs n effectuent pas le même genre de parcours. Certains ne prennent que des trains directs alors que d autres doivent jongler avec une ou plusieurs correspondances. Nous appellerons ici «un trajet» le parcours reliant votre gare de départ à votre gare d arrivée. Si vous prenez un train direct, celui-ci constitue votre trajet. Dans le cas d une correspondance, les différents trains empruntés constituent un seul et unique trajet. Dans le cas d une suppression, le train supprimé et votre parcours alternatif constituent un seul et unique trajet. Ces différent cas seront détaillés par après. A titre d exemple, voici à quoi ressemble le tableau à compléter avec un premier exemple simple : un trajet Ath-Mons arrivé à l heure. Gare A Gare B Pa Tr Oui/non Toute information intéressante 1 23 nov L 4157 Ath Mons 7 h non

3 Comment remplir le tableau? Ce tableau se compose de plusieurs paramètres que nous avons détaillés ci-dessous. La colonne relative à la notation de retard nécessitant de plus amples explications, celle-ci sera décrite à part dans la section suivante. «#» Cette colonne sert uniquement à numéroter vos trajets. Les navetteurs les plus réguliers dépasseront les 100 trajets. Pour les voyageurs ne prenant le train qu occasionnellement, mais désirant participer à l expérience, nous précisons que nous ne prendrons en compte que les tableaux comprenant un minimum de 50 trajets de manière à obtenir une valeur significative de la ponctualité. «Date» La date à laquelle est réalisé le trajet «Train» Le numéro de votre train (facultatif, peut être obtenu via le site de la SNCB). «Parcours» Vos gares de départ et d arrivée «Départ» L heure de départ prévue de votre train telle que mentionnée par la SNCB «Retard» Le retard (en minutes) à votre point d arrivé par rapport à l horaire mentionné par la SNCB. La colonne est composée de 2 sous-colonnes notées Pa (passager) et Tr. (train). Voir la section comment noter les retards? «R.a.D?» Votre train a-t-il démarré en retard? Indiquez simplement oui ou non «Divers» Tout commentaire vous semblant pertinent sur votre trajet (ex. cause du retard si celle-ci est communiquée, réduction du nombre de voiture, évènement «insolite» survenu durant le parcours, etc) Comment noter les retards? A votre descente du train, consulter l heure mentionnée sur le quai de la gare. Vous pouvez également consulter l heure de votre montre, gsm, etc. à condition que ceux-ci soient parfaitement synchronisés avec l heure de votre gare (les retards étant mesurés de minutes en minutes) Si votre train est arrivé à l heure : notez simplement 0 Si votre train est arrivé à l avance (oui : cela arrive!!!) : notez également 0 et mentionnez le nombre de minute d avance dans la colonne «divers» Dans les autres cas, noter le nombre EXACT de minutes de retard.

4 Attention!!! Les mesures doivent être les plus précises possibles. Si votre train a 1 minute de retard, il n est pas «strictement parlant» à l heure, indiquez donc 1 et pas 0. A l inverse, si votre train a 9 minutes de retard indiquez 9 et pas 10 (n arrondissez pas). Par ailleurs, le nombre de minutes de retard que vous mesurerez peut légèrement varier de celui indiqué sur les écrans SNCB. Si vous mesurez 23 minutes plutôt que les 25 données pour indication par la SNCB, soyez honnête et indiquez 23. La colonne «retard» est divisée en 2 sous-colonnes notées respectivement «Pa.» et «Tr.» PA = Retard par passager : Tr = Retard par train : Il s agit de votre retard global (en minutes) entre votre gare de départ et votre gare d arrivée. Il s agit du retard (en minute) pour chaque train que vous empruntez. Quatre cas peuvent survenir : 1. Vous prenez un train direct Ces deux retards sont identiques 2. Votre train est supprimé 3. Vous effectuez un trajet avec correspondance(s) Ces deux retards sont différents 4. Votre correspondance n a pas été assurée/est supprimée (voir ci-dessous) Note des auteurs Nous comprenons que les explications qui vont suivre peuvent sembler complexes à la première lecture. Nous en sommes désolés et nous espérons que cela n entravera pas votre optimisme à vouloir faire partie de cette expérience. Sachez que nous avons tenté de décrire les choses de la manière la plus simple possible. Mais tenir compte des différents cas pouvant survenir nécessitait de définir un système de notation adapté. 1. Si vous prenez un train direct : C est le cas le plus simple : indiquer simplement le nombre de minutes de retard de manière identique dans les 2 colonnes Pour un train direct, les 2 colonnes retards sont identiques Exemple : Ath-Mons de 7h50 arrivé avec 2 minutes de retard Gare A Gare B Pa Tr. oui/non 1 23 nov L 4157 Ath Mons 7 h non

5 2. Si le train que vous attendiez à quai est supprimé C est un peu plus complexe. Si vous n avez pas d autres choix que de prendre le train suivant, le retard sera mesuré entre votre heure d arrivée à destination et l heure à laquelle vous auriez dû arriver si votre train n avait pas été supprimé. Dans ce cas, votre trajet comportera deux lignes dans le tableau : l une pour le train supprimé et la seconde pour le train suivant qui est celui que vous avez effectivement emprunté Exemple : Ath-Mons. Le train de 7h50 est supprimé ce qui vous obliges à prendre le suivant (8h50). Ce second train arrive avec 5 minutes de retard en gare de Mons (9h25). Ne notez pas de retard pour le train supprimé!!! Gare A Gare B Pa. Tr. oui/non 1 23 nov L 4157 Ath Mons 7 h 50 oui Suppr. train suivant 1 23 nov L 4158 Ath Mons 8 h non Le retard passager (Pa) est votre retard global ; il prend en compte le 1 ier train supprimé (60 min) et le retard du 2 ième train (5 min) Le retard train (Tr.) est le retard du train que vous avez effectivement emprunté (5min) Votre retard global est donc de 9h25 8h20 (8h20 étant l heure à laquelle vous seriez normalement arrivé sans suppression) soit 65 minutes. Cependant le train que vous avez réellement emprunté n est arrivé qu avec 5 minutes de retard. Pour tenir compte de ces deux valeurs extrêmes : procédez de la manière telle qu illustrée sur le tableau exemple ci-dessus : Pour le train supprimé : laissez les deux colonnes vides et notez dans la colonne divers : «Suppr. train suivant». Pour le second train : indiquer votre retard réel (65 min) dans la colonne «retard par passager» et le retard du second train (5 min) dans la colonne «retard par train». Remarquez que dans le cas d une suppression, le numéro du trajet (#) est le même pour les 2 trains Pourquoi avoir fait si compliqué? Un train supprimé ne sait pas être comptabilité comme un train en retard (à moins de considérer un retard infini ). Cependant, cette suppression entraine un retard pour le passager qui est tout à fait mesurable. Dans l exemple cidessus, le retard global occasionné par la suppression est de 65 minutes. Notre méthode permet donc de considérer à la fois le point de vue du passager (le retard global sur son trajet est de 65 minutes) et le point de vue des trains (un train supprimé et un train en retard de 5 minutes).

6 3. Si vous prenez une correspondance? Dans le cas d une (ou plusieurs) correspondance(s), mentionnez les informations relatives à chaque train emprunté Si votre correspondance a été assurée Pour votre premier train, indiquez le retard dans la colonne «retard par train» et laissez la première colonne vide. Pour votre second train, remplissez la ligne comme s il s agissait d un trajet direct. Exemple : Ath-Namur avec changement à Mons. Le premier train arrive avec un retard de 2 minutes mais permet toutefois la correspondance. Le second train arrive en gare de Namur avec 7 minutes de retard. Gare A Gare B Pa Tr oui/non 1 Ath Mons 7 h 50 2 non 1 Mons Namur 8 h non Crsp assurée Le retard passager est votre retard global ; dans le cas d une correspondance assurée il s agit du retard du dernier train emprunté Votre retard train (Tr.) est le retard pour chaque train emprunté Si votre correspondance n a pas été assurée. C est le cas le plus complexe. Dans le cas d une seule correspondance, le trajet est alors décrit par 3 trains ; deux effectivement empruntés par le voyageur et un pour la correspondance manquée. Pour votre premier train, indiquez le retard dans la colonne «retard par train» et laissez la première colonne vide. Le traitement de deux autres trains est analogue à celui décrit dans le cas d une suppression. Le second train est votre correspondance ratée ; laissez la colonne des retards vide et mentionnez en divers : «Crsp non assurée train suivant» Exemple : Ath-Namur avec changement à Mons. Le premier train reste bloqué à Jurbise occasionnant un retard de 20 minutes. Le passager arrive à 8h40 au lieu de 8h20, et rate donc sa correspondance. Il prend le train suivant en gare de Mons. Celui-ci arrive à l heure à Namur. Ne notez pas de retard pour la correspondance non-assurée Gare A Gare B Pa Tr 1 Ath Mons 7 h non Bloqué à Jurbise 1 Mons Namur 8 h 28 Oui Crsp non assurée train suivant 1 Mons Namur 9 h non Le retard passager est votre retard global prenant en compte la correspondance non-assurée Votre retard train (Tr.) est le retard pour chaque train emprunté. Dans l exemple-ci-dessus, le premier train a donc un retard de 20min tandis que le dernier train est à l heure. Le passager arrive finalement à Namur à 10h18 au lieu des 9h31 prévue si la correspondance avait été assurée. Son «retard par passager» est donc de 47 minutes tandis que les «retard par train» sont respectivement de 20 et 0 min. pour les deux trains empruntés. Remarquez que dans le cas d une correspondance, le numéro du trajet (#) est le même pour tous les trains

7 Que faire en cas de grève générale? Les retards/suppressions ne concernent que les trains qui sont normalement en service sur le réseau et que vous empruntez. Dans le cas d une grève annoncée ne notez rien dans le tableau (et utilisez un moyen de transport alternatif). Exemples réels. Pour illustrer les différents cas mentionnés ci-dessus, voici quelques exemples réels réalisés pendant quelques jours durant le mois de décembre 2010 (merci à Muriel, Cindy et Anne). Cas n 1 : Ath-Bruxelles central Les trajets #7 et #10 illustrent une suppression # Date Train Parcours Départ Retard RaD? Divers jj-mm Gare A Gare B Pa Tr Oui/non IC 1906 Ath Bxl central 07h NON IC 1909 Ath Bxl central 10h OUI P 7514 Ath Bxl central 07h NON retard pris à cause de la neige P 7514 Ath Bxl central 07h NON IC 1906 Ath Bxl central 07h OUI P7514 Ath Bxl central 07h NON IC1909 Ath Bxl central 07h18 OUI train de 07h18 supprimé! P 7514 Ath Bxl central 07h NON 07h29 retard de 10 min P7514 Ath Bxl central 07h OUI P7514 Ath Bxl central 07h NON IC 1909 Ath Bxl central 07h18 OUI train de 07h18 supprimé! P7514 Ath Bxl central 07h NON IC 1909 Ath Bxl central 07h NON Cas n 2 : Lessines-Mons via Ath Les trajets #1, #2, #3, #5 et #6 sont des correspondances # Date Train Parcours Départ Retard RaD? Divers jj-mm Gare A Gare B Pa Tr Oui/non 1 6-Dec Lessines Ath 6h23 4 Oui composition réduite 1 6-Dec ath mons 6h non 2 6-Dec mons ath 15h40 0 non 2 6-Dec ath lessines 16h oui 3 7-Dec Lessines ath 6h23 4 oui composition réduite 3 7-Dec ath mons 6h non 4 7-Dec mons ath 15h non 5 9-Dec lessines ath 6h23 3 non composition réduite 5 9-Dec ath mons 6h non 6 10-Dec lessines ath 6h23 0 non composition réduite 6 10-Dec ath mons 6h non

8 Cas n 3 : Luttre-Charleroi Sud Le trajet #1 illustre une suppression # Date Train Parcours Départ Retard RaD? Divers jj-mm Gare A Gare B Pa Tr Oui/non 1 20-Dec IC2028 Luttre Charleroi Sud 8h43 non train supprimé-condition climatique 1 IC4529 9h non neige 2 L4368 Charleroi-Sud Luttre 17h oui 3 21-Dec IC2028 Luttre Charleroi Sud 8h non 4 L4368 Charleroi-Sud Luttre 17h oui 5 22-Dec L4377 Luttre Charleroi Sud 8h oui 6 IC4517 Charleroi-Sud Luttre 17h non 7 23 dec IC2027 Luttre Charleroi Sud 7h non 8 L4368 Charleroi-Sud Luttre 17h oui Où renvoyer les informations? Les tableaux complétés sont à renvoyer à : lamontredulapinblanc@gmail.com Pour toute question ou information complémentaire, laissez votre message sur le Forum du site navetteurs.be et/ou consultez les FAQ. Les résultats et conclusions seront communiquées par la suite à l ensemble des navetteurs via le site Navetteurs.be dans un délai qui dépendra du nombre de résultats reçus. D avance nous remercions tous les futurs navetteurs volontaires. David Cornil Lorenzo Cutaia