Transport en commun en site propre

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1 Transport en commun en site propre accessible confortable ponctuel régulier

2 Dès 2017, de la gare Viotte à TEMIS, une voie en site propre pour favoriser l usage des transports collectifs. LES CHIFFRES CLÉS Longueur du tracé 4,1 km dont 2 km de couloirs réservés Jean-Louis Fousseret Maire de Besançon, Président du Grand Besançon Ginko, réseau de transport en commun de tous les Grand Bisontins mis en place par l Agglomération, fait l objet d un souci permanent de qualité de service et de desserte mais aussi d une recherche constante d améliorations ; autant d ambitions traduites en septembre 2014 par la mise en service du tramway et la refonte des lignes de bus urbains. Parallèlement au projet de tramway, et dès 2005, le Grand Besançon avait prévu dans son schéma directeur «Transports en Commun en Site Propre (TCSP)», de déployer une ligne de bus avec voies réservées, reliant la gare Viotte au campus de la Bouloie et TEMIS. La construction d une voie en site propre sur cet axe est en cohérence avec la politique de l Agglomération en faveur des modes de déplacement alternatifs à la voiture. LES GRANDES DATES DU PROJET Par la création d une connexion entre la périphérie (via le parking-relais TEMIS) et le centre-ville de Besançon, elle rejoint l enjeu majeur du Plan de Déplacements Urbains (PDU) visant à favoriser l usage des transports collectifs. Elle vient aussi compléter les aménagements pour les modes doux, avec la présence d un itinéraire cyclable le long de son tracé. Vous pourrez le constater dans cette brochure, la construction du TCSP gare Viotte-Campus-TEMIS, baptisé «Ligne 3 PLUS», s intègre parfaitement dans le travail quotidien mené par le Grand Besançon en faveur d un réseau Ginko Bus & Tram, que nous voulons le plus efficace possible, maillant le territoire du Grand Besançon pour vous permettre de bien voyager chaque jour dans l agglomération. LE CONTEXTE DU PROJET UN PROJET INTÉGRÉ AU RÉSEAU GINKO Depuis 2005, la Communauté d Agglomération du Grand Besançon avait annoncé son intention de doter le réseau Ginko Bus & Tram d une ligne de bus en site propre pour relier la gare Viotte, le campus de la Bouloie et TEMIS. L itinéraire retenu est d ores et déjà un axe structurant du réseau Ginko ; il accueille, depuis septembre 2014, la ligne 3 TEMIS < > RIVOTTE et enregistre une fréquentation de voyageurs par jour. OBJECTIF : DONNER LA PRIORITÉ AUX BUS DE LA LIGNE 3 PLUS Avec la mise en place d une voie en site propre sur une partie de son tracé, l ambition est de permettre à la ligne de bus n 3 de profiter d une meilleure régularité, d un temps de trajet réduit, et donc, d une desserte plus attrayante. Grâce à cette voie de circulation réservée et à un phasage de feux tricolores adapté, les bus de la ligne n 3 seront prioritaires aux carrefours et ainsi préservés des problèmes liés aux embouteillages dans les secteurs les plus sensibles (avenue de la Paix, place Leclerc, rue Voirin et avenue Léo Lagrange). Ligne n 3 de Rivotte à la gare Viotte et TEMIS desservant le campus de la Bouloie Nombre de stations 11 stations dont 9 nouvelles Temps de parcours TEMIS/gare Viotte : 16 minutes Fréquence en heure de pointe 8 à 10 minutes, avec un temps d attente moyen de 5 à 6 minutes Fréquentation attendue 15 % sur l axe voyages/jour Mise en service Septembre 2017 Coût du projet 21,60 M HT. juin-juillet 2015 Enquête publique juillet 2015 Début dévoiement de réseaux octobre 2015 Déclaration d Utilité Publique par le Préfet janvier 2016 à septembre 2017 Février 2016 Fermeture du pont de la Gibelotte (pour 4 mois) Travaux d infrastructures septembre 2017 Mise en service commerciale de la ligne 3 en site propre DES PÔLES MAJEURS SUR LE TRACÉ, GÉNÉRATEURS DE DÉPLACEMENTS Le campus de la Bouloie et ses nombreux établissements d enseignement supérieur, la gare Viotte et son pôle d échanges multimodal où les Grand Bisontins peuvent profiter de tous les moyens de transports alternatifs à la voiture (trains, bus, tram, cars départementaux et régionaux, VéloCité, voitures en libre-service Citiz), le pôle sportif Léo Lagrange, la zone d activités TEMIS qui concentre plus de emplois, plusieurs quartiers (Montrapon ). 2 3

3 LE TRACé ET LES STATIONS DE LA LIGNE 3 PLUS Le projet de Transport en Commun en Site Propre «Ligne 3 PLUS» concerne une partie du tracé de la ligne 3 actuelle. La voirie des rues, empruntées par la ligne 3, sera reconfigurée sur 4,1 km. 2 km seront aménagés avec un couloir exclusivement dédié au bus. Ligne 3 Ligne 3 (liaison centre ville) Voie en site propre à sens unique, direction gare Viotte Voie en site propre à double sens de circulation Stations réaménagées Stations existantes déjà réaménagées CAMPUS DE LA BOULOIE CAMPUS ARAGO Sur une superficie de 55 hectares, le campus de la Bouloie constitue la plus importante implantation universitaire franc-comtoise avec étudiants (dont 370 doctorants), 470 chercheurs et enseignants-chercheurs et 570 personnels. Le contact avec la technopôle TEMIS, avec la présence de l ENSMM, de l ISIFC et du bâtiment Temis Science, facilite les échanges entre recherche et entreprises. Ce site est également un des principaux lieux de vie étudiante avec les logements du CROUS (2 300 étudiants hébergés), les restaurants universitaires, la maison des étudiants et un certain nombre d équipements sportifs. Le campus de la Bouloie sera desservi par 5 stations, donnant un accès rapide à tous les établissements du secteur. N57 14 CROUS UNIVERSITÉ Campus Arago/ U. Sport Bus U. SPORTS Avenue de l Observatoire IUT Route de Gray TEMIS AFPA PALAIS DES SPORTS Avenue L. Lagrange N57 STADE LÉO LAGRANGE Rue de Trepillot Rue Pôle Temis Bus GIBELOTTE i X. Marm er TEMIS 177 places Terminus de la ligne 3 PLUS, la zone d activités TEMIS, aménagée par le Grand Besançon, constitue un pôle économique majeur de l agglomération avec près de emplois regroupés sur place. C est aussi l un des pôles d échanges et des parkings-relais (P+R) du réseau Ginko : le site offre ainsi une solution de stationnement facilitée (et gratuite pour les abonnés Ginko) ainsi qu une connexion vers d autres quartiers de Besançon ou vers les communes du nord de l agglomération. PLACE LECLERC Boulevard J.F. Kennedy Carrefour routier important de Besançon, la place Leclerc est un point de transit entre le centre-ville et le nord de la ville de Besançon (Montboucons, Saint-Claude) mais aussi entre l est (les Chaprais) et l ouest (rue de Dole) : véhicules/jour y transitent du lundi au vendredi. 15 VOIRIN 15 Avenue C. Siffert BESANÇON Rue de Vesoul BESANÇON GARE VIOTTE Avenue E. Faure Gare Viotte Tram Bus Ter GARE VIOTTE Grâce à son pôle d échanges multimodal, où se rejoignent TER, TGV, tram, lignes de bus Ginko, cars Mobidoubs et Livéo mais aussi VéloCité et voiture en libre service Citiz, c est la connexion facile vers le centre-ville, les autres quartiers ou bien encore l extérieur de Besançon. GARE DE BESANÇON VIOTTE GARE DE BESANÇON VIOTTE DIRECTION CENTRE VILLE Rue de Belfort 3 TEMIS 3 TEMIS PÔLE SPORTIF La ligne 3 PLUS renforcera l'accès à ce vaste pôle sportif comportant, dans un rayon de 300 mètres, le stage Léo Lagrange (stade et terrain de football), le Palais des Sports et la piscine Mallarmé. Cette zone majeure accueille, chaque année, près de 100 événements, et compte plusieurs milliers d'usagers ou visiteurs chaque jour. Avenue Charles Siffert FUTUR ECO-QUARTIER VAUBAN Zoom sur L opération de reconversion de la caserne Vauban, site de 7 ha à réaménager en pleine ville, aboutira à la création d un nouveau pôle de logements et d activités tertiaires, mais aussi d espaces publics confortables. La caserne nouvelle version, souhaitée par la Ville de Besançon comme une réalisation exemplaire sous forme d Eco quartier, sera donc un quartier ouvert sur la ville et connecté au réseau Ginko grâce à la future ligne 3 PLUS et ses 2 stations prévues à proximité. Le s Doub Rue de Dole Ce projet cherchant à promouvoir les modes de déplacement responsables, dans un environnement privilégié, les modes doux seront également favorisés. Une grande partie des espaces publics seront exclusivement dédiés aux piétons et aux cyclistes qui auront la possibilité de traverser le quartier de part en part de manière entièrement sécurisée. 4 5

4 Des stations bien équipées Visuel non contractuel Niveau d offre élevée Ligne structurante du réseau, la ligne 3 PLUS offrira une fréquence de 8 à 10 minutes en heure de pointe et circulera aussi bien en soirée que le week-end. Et sur le campus de la Bouloie, les étudiants bénéficieront d une meilleure desserte notamment aux heures d entrée et de sortie de cours. Connexion avec la périphérie TEMIS, terminus de la ligne 3 plus, est l un des 5 pôles d échanges de l agglomération. Il met en connexion les lignes de bus périurbains des communes du nord de l agglomération et les lignes de bus urbains de Besançon. Avec la ligne 3 PLUS, les habitants de la périphérie bénéficieront donc d un accès plus rapide au centre-ville de Besançon. LES ATOUTS de la ligne 3 plus Les voies réservées au bus confèrent aux transports en commun davantage d attractivité et d efficacité (régularité, accessibilité, confort ). Michel LOYAT Vice-Président du Grand Besançon en charge des transports et des déplacements Régularité, vitesse et ponctualité Grâce à la voie de circulation qui leur est réservée dans les secteurs les plus impactés par la circulation, les bus pourront conserver une régularité fiable et garantir un temps de trajet réduit. Desserte et accessibilité 11 stations proposeront une desserte fine des différents secteurs concernés par la ligne 3 PLUS. L accessibilité sera favorisée par des stations permettant aux personnes à mobilité réduite d embarquer facilement à bord des bus grâce notamment à des quais rehaussés. Les stations de la future ligne de bus offriront le même niveau de service que les stations de tram (rampes d accès, annonces visuelles et sonores, éclairage spécifique et distributeur automatiques de titres de transport, passages piétons protégés à chaque extrémité) LES CHANTIERS ET AMÉNAGEMENTS de la ligne 3 plus Les travaux d aménagement consistent principalement à la création d une ligne de bus en site propre c est-à-dire avec des voies de circulation qui lui sont réservées et qui éviteront aux voyageurs les problèmes d embouteillage. Comme pour le tramway, ces travaux sont précédés de travaux de dévoiement de réseau. Les travaux de construction de la voie de circulation en site propre dureront 20 mois environ et se feront essentiellement sur le domaine public. Jean-Paul MICHAUD Vice-Président du Grand Besançon en charge des infrastructures Ligne 3 PLUS un transport en commun en site propre Aménagement rue Voirin Adoption du transport en commun En cohérence avec le Plan de Déplacements Urbains (PDU) du Grand Besançon, et grâce notamment à sa connexion avec le pôle d échanges multimodal Viotte et le parking-relais (P+R) TEMIS, la ligne 3 PLUS facilitera l abandon de la voiture individuelle et le passage d un moyen de transport à un autre. Site propre : l aménagement type de la voirie. De la place pour tous! Aménagements cyclables Tout le long du tracé de la ligne 3 PLUS, des aménagements cyclables seront réalisés, constituant ainsi l une des plus longues pistes dédiée aux modes doux de la ville de Besançon. Voie verte et bandes cyclables sécuriseront les déplacements des cyclistes. Embellissement de la ville Les travaux d aménagement participeront à la rénovation de la voirie sur les axes empruntés par la ligne 3 PLUS et préserveront globalement les aménagements paysagers existants. Dès que cela sera possible, des plantations seront réalisées. 6 7

5 la place leclerc Demain, un giratoire à feux Sur ce carrefour routier particulièrement important à Besançon, les travaux consisteront à un réaménagement des voies de circulation et des espaces verts. Le futur aménagement transformera la place Leclerc en un véritable giratoire à feux tricolores. La plupart des sens de circulation actuels resteront inchangés ; seule l avenue Clémenceau verra son sens unique évoluer en double sens. Zoom sur La place Leclerc,aujourd hui véhicules/jour du lundi au vendredi. 5 phases de feux avec de nombreux mouvements différents. Aux heures de pointes, d importantes remontées de files de voitures dans chaque artère. D où, une fluidité de la circulation critique sur ce secteur, avec des bus bloqués dans les embouteillages, et une sécurité à améliorer pour les piétons, vélos et véhicules. LA PLACE LECLERC, futur fonctionnement. Vers Pont de la Gibelotte Vers Bd Churchill des bus prioritaires Grâce à un phasage à feux adaptés les bus Ginko, dont la ligne 3 PLUS, seront prioritaires pour pouvoir s insérer plus facilement dans le carrefour et pour plus de régularité. La station au bas de la rue Voirin sera sécurisée grâce à la hauteur des quais, à la largeur des bordures et à des traversées piétonnes à chaque extrémité. des modes doux mieux accueillis L aménagement de la place Leclerc a été étudié pour une meilleure prise en compte des modes doux (piétons, vélos, rollers ) : une traversée centrale sécurisée leur sera désormais dédiée et la voie verte venant de l avenue de la Paix sera ainsi prolongée jusqu à la rue Voirin et aussi en direction de la rue de Dole. Deux bandes cyclables seront placées de chaque côté de l avenue Clémenceau. Vers Gare Viotte Le futur aménagement paysager de la place Leclerc. Intégration paysagère Afin de rendre ce carrefour, aujourd hui très routier, plus agréable et mieux intégré à la ville, l anneau central du futur giratoire à feux fera l objet d un aménagement paysager spécifique. une circulation automobile améliorée. Avec le futur aménagement, la circulation des usagers motorisés sera plus sécurisée. CALENDRIER L aménagement de la place Leclerc se fera courant par des phases de travaux organisées progressivement jusqu à l été. Et pour minimiser la gêne sur ce carrefour à forte circulation de Besançon, une attention particulière sera portée au calendrier du chantier ; les moyens techniques et humains mis en œuvre seront notamment renforcés lors des périodes connaissant un trafic moins dense (congés scolaires par exemple). Av. de Montrapon Rue Voirin Station Voirin Av. de la Paix en passant par la place Lecerc : exemples de trajet en septembre 2017 Pour se rendre... de la gare Viotte à la rue Louis Pergaud Station de bus à l étude Av. Edgar Faure AVANT Avenue de la Paix Place Leclerc Avenue Siffert Rue Vieille Avenue Clémenceau Rue Louis Pergaud APRÈS Avenue de la paix Giratoire à feux Leclerc Avenue Clémenceau Rue Louis Pergaud Pour se rendre... de la City à la rampe de Montrapon Station de bus Leclerc Vers rue Louis Pergaud Av. Clémenceau 8 Vers Centre ville Av. Siffert Légende Feux tricolores Voies TCSP Modes doux Voie verte Bande cyclable AVANT Avenue Siffert rue Vieille Avenue Clémenceau Place Leclerc Rampe de Montrapon 1 APRÈS Avenue Siffert Giratoire à feux Leclerc Rampe de Montrapon OU 2 Avenue Siffert Rue Vieille Avenue Clémenceau Giratoire à feu Leclerc Rampe de Montrapon 9

6 Le pont de la gibelotte Depuis janvier 2016 et jusqu au printemps 2017, de part et d autre du pont de la Gibelotte enjambant la voie de chemin de fer, des carrefours giratoires seront modifiés ou créés pour être à terme traversés par la voie en site propre et faciliter le passage des bus. Sur ces deux giratoires, la priorité sera donnée aux bus. L ACCOMPAGNEMENT DES RIVERAINS ET DES USAGERS DE LA ROUTE La communication autour des travaux Dijon par le train L aménagement autour du pont de la Gibelotte TRANSFORMATION PROGRESSIVE DU PONT DE LA GIBELOTTE En 2016, ont eu lieu d importants travaux d entretien et de renforcement du pont. La voie verte venant de l avenue du 60e RI, a également été prolongée et intégrée sur un côté du pont. Rehaussée et protégée par des bordures, l espace y est désormais partagé par tous les modes doux (piétons, cyclistes, rollers ). En 2018, des travaux d élargissement du pont seront engagés. Le passage du pont à quatre voies permettra alors d implanter, au milieu de la voirie, deux voies dédiées aux bus pour encore réduire le temps de trajet sur la ligne mais aussi fluidifier et sécuriser le trafic. Belfort par le train La circulation pendant les travaux Pour les riverains, des dispositions particulières permettent le maintien d un accès dans les rues du tracé et les rues adjacentes. Pour les modes doux, les accès sont maintenus en tout point du tracé avec une attention particulière portée sur la sécurité. Pour les véhicules en transit, des déviations vers des itinéraires empruntant des axes structurants, sont privilégiées tout en minimisant le détour effectué. De façon générale, les déviations sont mises en place durablement pour minimiser la gêne liée aux changements d itinéraires. Courrier infos Riverains diffusés dans les boîtes aux lettres, Info travaux hebdomadaire sur le web, plan de circulation téléchargeable, panneaux d affichage le long de la ligne Pendant toute la durée du chantier, des informations sont fournies aux riverains pour minimiser la gêne occasionnée dans leurs déplacements quotidiens. Les déviations mises en place sont également annoncées à l avance pour les automobilistes empruntant les axes concernés. Zoom sur Votre interlocuteur privilégié sur le terrain Vous êtes gênés par le chantier? Un médiateur travaux est quotidiennement à l écoute des habitants ou entreprises impactés par les chantiers. Interlocuteur privilégié pendant toute la durée des travaux de la ligne 3 PLUS, il saura apporter des solutions en liaison avec les entreprises intervenants dans le secteur. Elargissement du pont de la Gibelotte en Didier PIQUARD Médiateur travaux didier.piquard@grandbesancon.fr AVENUE LÉO LAGRANGE Sur l ensemble de l avenue Léo Lagrange, les deux voies de bus seront déployées au centre de la rue. Ce tronçon du tracé sera donc élargi à quatre voies, et verra l aménagement de quatre stations de bus. De chaque côté, des trottoirs larges seront préservés pour les piétons et des bandes cyclables seront développées. Les travaux préserveront globalement les aménagements paysagers existants et dès que cela sera possible, des plantations seront réalisées. Par exemple, l important bassin de rétention d eaux pluviales, implanté au niveau du parking annexe du stade Léo Lagrange, fera l objet d un aménagement paysager particulier, en étant engazonné et planté d arbres (la fonction de parking étant maintenue). L aménagement de l avenue Léo Lagrange devrait durer jusqu en septembre L aménagement de l avenue Léo Lagrange

7 DE LONGUE DATE ET EN CONCERTATION Le projet de transport en commun en site propre sur l axe nord de la Ville existe depuis 2005, dès les premières études menées par le Grand Besançon, dans le cadre de son schéma directeur des transports en commun en site propre et en complément à la desserte de l axe du tramway. À L ÉCOUTE DES RIVERAINS ET DES USAGERS Depuis, le projet n a cessé d être affiné pour correspondre aux besoins de transport des habitants de l agglomération. Il a aussi été régulièrement présenté à la population et notamment aux riverains. De nombreuses réunions de quartiers, de copropriété et des rendez-vous individuels ou collectifs avec des commerçants et des associations ont eu lieu depuis La réunion d information relative au projet de la ligne 3 plus, organisée le 2 juin 2015, a rassemblé par exemple plus de 140 personnes et permis de répondre à de multiples questions. Depuis, des réunions publiques sont organisées à chaque grandes phases du chantier afin de présenter les travaux à venir ainsi que les aménagements prévus. L ENQUÊTE PUBLIQUE Le projet a par ailleurs fait l objet d une démarche d enquête publique. Conduite du 8 juin au 17 juillet 2015, cette consultation a permis de recueillir 23 observations de riverains, habitants, usagers des transports publics ou adeptes des modes doux. Beaucoup de ces questions avaient été traitées dans le projet d aménagement, comme celles relatives à la circulation des cycles et à la sécurisation de leurs itinéraires. Ces observations ont été enregistrées par le Commissaire enquêteur qui a lui-même formulé des questions avant de rendre un avis favorable. Cette conclusion était accompagnée d une réserve et d une recommandation. La réserve portait sur la garantie de la mise en œuvre de la priorité des bus dans les carrefours traversés. La recommandation suggérait quant à elle de valider l option du doublement du pont de la Gibelotte. Le Grand Besançon a bien entendu apporté les quelques adaptations suggérées puisqu elles allaient dans le sens d une amélioration du projet. La ligne 3 PLUS sera ainsi en parfaite cohérence avec les demandes des habitants et de ses usagers. Avec le soutien financier de : Agence de financement des infrastructures de transport de France Impression Ville de Besançon Imprimerie Municipale Crédits photoographiques : Exalta, Emmanuel EME, Olivier PERRENOUD, Fotolia - Antonio Guillem, Grand Besançon POUR TOUTES VOS QUESTIONS Communauté d Agglomération du Grand Besançon La City 4 rue Gabriel Plançon Besançon CEDEX tcsp@grandbesancon.fr