LE PROJET DU PÔLE D ECHANGES MULTIMODAL DE CASTRES. - Dossier de concertation préalable -

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1 LE PROJET DU PÔLE D ECHANGES MULTIMODAL DE CASTRES - Dossier de concertation préalable -

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3 SOMMAIRE I La concertation... 4 Pourquoi une concertation préalable?... 4 Où trouver l information?... 4 Comment contribuer?... 4 II Les transports urbains : le contexte... 5 Les pôles de transports actuels... 5 Les chiffres du transport routier... 5 Les autres modes de transports... 5 III Le site de l étude... 6 IV Les objectifs... 6 V - Le projet... 7 Les aménagements proposés... 7 Le planning prévisionnel Le coût

4 I - La concertation Les communautés d agglomérations exercent la compétence pour l organisation des services de transports publics de personnes. La Communauté d agglomération de Castres- Mazamet assure l exploitation de son réseau de transports Libellus en régie. En 2008, l agglomération de Castres- Mazamet a été l une des premières collectivités de France à instaurer, sur la totalité de son territoire, la gratuité des transports publics. Cette initiative a permis de doubler le nombre de passagers transportés par le réseau de bus urbain, contribuant simultanément à l amélioration de la qualité de vie et à la diminution du flux de véhicules. Dans le prolongement de cette action, la Communauté d agglomération a poursuivi et renforcé son engagement vers la mobilité durable, en lançant la création de Pôles d Echanges Multimodaux. Le premier a été mis en service à Mazamet en 2015, à proximité immédiate de la gare SNCF, permettant une amélioration notable de l intermodalité des transports. Son aménagement est en cours d achèvement. En 2017, la mise en œuvre d un second Pôle d Echanges Multimodal va être réalisée à Castres sur le site de la gare SNCF. C est ce dossier qui fait, aujourd hui, l objet d une concertation préalable. Pourquoi une concertation préalable? Cette démarche est nécessaire pour : présenter et partager les enjeux du projet avec les habitants, les usagers des transports ferroviaires et des transports en commun, les associations et les autres personnes concernées, présenter les intentions de la Communauté d agglomération concernant les différents aménagements, permettre l expression des attentes, préoccupations et propositions. Où trouver l information? Ce dossier de concertation présente le projet et est mis à la disposition du public au siège de la Communauté d agglomération de Castres-Mazamet et aux services techniques de la Mairie de Castres. Il est consultable et téléchargeable sur les sites internet de la Communauté d agglomération et de la Ville de Castres. Comment contribuer? La concertation se déroulera du 7 mars au 7 avril Des registres sont ouverts au siège de la Communauté d agglomération de Castres- Mazamet ainsi qu aux services techniques de la Mairie de Castres, 3 allées Alphonse-Juin pour recueillir les observations du public. 4

5 On peut également participer à cette concertation préalable : en remplissant un formulaire en ligne sur ou sur par courriel à castres-mazamet.com en adressant un courrier au Président de la Communauté d agglomération de Castres-Mazamet (Espace Ressources - Le Causse Espace d Entreprises Castres) II - Les transports urbains : le contexte Les pôles de transports actuels : À Castres, les transports publics s organisent autour de deux sites principaux : la gare SNCF située avenue Albert 1 er, et la gare routière située place Soult. Deux pôles d échange du réseau de bus Libellus complètent ce dispositif : l arrêt Drouot et le pôle Durenque, tous deux à proximité de la gare routière. La gare SNCF est desservie à ce jour par : 1 ligne ferroviaire TER (12 allers-retours quotidiens Castres-Toulouse), 2 lignes régionales de cars TER, 3 lignes départementales Tarn Bus, 2 lignes intercommunales Libellus. La gare routière est desservie par : 2 lignes régionales de cars TER, 10 lignes départementales Tarn Bus, 4 lignes intercommunales Libellus. Les chiffres du transport routier : 130 bus arrivent et repartent chaque jour à la gare routière. Les 2/3 sont en provenance du centre-ville voyageurs/jour sont transportés chaque jour sur le réseau départemental Tarn Bus, en augmentation constante. En période de forte fréquentation (le vendredi entre 17h et 18h), on enregistre 250 montées/heure. 2,3 millions de voyageurs sont transportés sur le réseau Libellus par an. Les autres modes de transports : La Ville de Castres développe son réseau de pistes cyclables. Ce réseau représente actuellement 45 km de pistes aménagées, l objectif est de le porter à 60 km dans les prochaines années. À l exception du centre ancien où la configuration des rues ne le permet pas, ce réseau est constitué de pistes séparées du trafic automobile pour de meilleures conditions de sécurité. Il n existe pas à ce jour d aire de covoiturage de grande envergure à proximité du centre urbain de Castres. C est l un des enjeux du futur Pôle d Echanges Multimodal de Castres. 5

6 III - Le site de l étude Le futur Pôle d Echanges Multimodal de Castres se situe dans le secteur sud-ouest de Castres, avenue Albert 1 er. Il s intègre dans une parcelle disponible de m², encadrée par les voies SNCF et l avenue Albert 1 er. Ce projet d envergure a été initié en Suite aux négociations menées par l Etablissement Public Foncier du Tarn, la Communauté d agglomération de Castres- Mazamet a procédé en 2015 à l acquisition des parcelles concernées appartenant à Réseau Ferré de France (RFF). Accolé à la gare SNCF, le site a longtemps été dévolu aux activités de transport routier, comprenant notamment les entrepôts de la Société Castraise de Transports et de la Sernam. Désaffecté depuis plusieurs années, le site a été libéré de ses bâtiments en fin d année 2016, à l issue des phases de dépollution et de déconstruction des bâtiments de la Sernam. Ces anciens entrepôts, construits le long de la voie SNCF, constituaient un ensemble de 230 mètres linéaires et 4000 m² de superficie. IV - Les objectifs La Communauté d agglomération de Castres-Mazamet a décidé la création du Pôle d Echanges Multimodal de Castres pour permettre : d améliorer les conditions d accueil des voyageurs, de faciliter les interconnexions entre les différents modes de déplacements, d encourager les déplacements doux, de restructurer l entrée de ville. 6

7 V - Le projet Sanitaires publics extérieurs Les aménagements proposés : Le futur Pôle d Echanges Multimodal de Castres s articule autour de trois axes. 1. La future gare routière La gare routière accueillera les lignes de bus et d autocars. Elle assurera les fonctions d espace de correspondance, d attente et de services pour les voyageurs (guichets, sanitaires...). Elle devra également être fonctionnelle pour les transporteurs. L aménagement des locaux d accueil de la future gare routière se fera dans l un des bâtiments libérés par la SNCF avec une partie accessible au public et une autre réservée au personnel autorisé. L accès à cet espace pourra se faire depuis les quais de bus mais aussi depuis le parvis de la gare SNCF. À l extérieur et dans le prolongement de ce hall d accueil, 14 quais pour les bus sont prévus dont 10 pour le réseau Tarn Bus, 2 pour les cars TER et 2 pour les bus Libellus. Ces quais seront aménagés en épis pour permettre un large cheminement central protégé par un auvent éclairé et équipé de bancs pour le confort des usagers. Accès hall public Hall d accueil - attente Accès hall public Des panneaux numériques d information pour les voyageurs seront également installés sur les quais. Façade côté quais de la gare routière Guichets Façade côté parvis de la gare SNCF 7

8 CRÉATION D UN PARKING VOITURES DE 99 PLACES 14 QUAIS DE BUS Avenue < Toulouse 8

9 CRÉATION DE LA GARE ROUTIÈRE AMÉNAGEMENT DU PARVIS DE LA GARE SNCF HALL D ACCUEIL DE LA GARE ROUTIÈRE GARE SNCF TAXI ALBERT 1 er Centre-ville Castres > TAXI Parking motos 3 places de taxis 8 emplacements arrêts-minutes Point de rendez-vous covoiturage 2 bornes de recharge pour voitures électriques Parc à vélos 9

10 2. Le nouveau parking Un parking voitures de 99 places prévues en perpendiculaire va être créé pour le stationnement de longue durée avec deux places réservées aux personnes à mobilité réduite. L accès à ce parking se fera depuis l avenue Albert 1 er. En adéquation avec le Plan Local d Urbanisme, le parking sera ombragé et comportera plusieurs arbres sur sa périphérie. 3. Le parvis de la gare SNCF Le parvis va être entièrement repensé pour améliorer le cheminement des piétons et des vélos avec des voies plus larges et mieux signalées, une accessibilité totale pour les personnes à mobilité réduite. La circulation et le stationnement pour desservir la gare seront réaménagés avec le maintien des places pour les voitures et des 54 emplacements vélos existants. Ce dispositif sera complété par : des stationnements motos, 2 bornes de recharge pour véhicules électriques, 8 places arrêts-minutes, 3 places pour les taxis, 2 places pour le covoiturage, 3 places pour les personnes à mobilité réduite. 4. L accessibilité L aménagement prévoit des trottoirs piétons de 1,40 m de largeur minimum, libres de tout obstacle afin de faciliter la circulation des personnes à mobilité réduite. D autres mesures d accessibilité seront mises en place : abaissement des trottoirs pour atteindre entre 0 et 2 cm de hauteur au niveau des traversées, pose de bandes ou dalles podotactiles, limitation des potelets et du mobilier sur les trottoirs, les pentes en long et en travers des cheminements piétons respecteront les normes d accessibilité PMR, éclairement de 20 lux. 5. Les aménagements paysagers Le projet paysager du Pôle d Echanges Multimodal s intégrera à la composition paysagère existante. L aménagement du parvis de la gare SNCF sera traité en cour jardin avec constitution d un ilot de verdure pour atténuer localement la chaleur urbaine. Il sera constitué d un parterre de vivaces et d arbres en cépée à faible développement, permettant de conserver les perspectives visuelles. Le choix d arbres de petit développement au port libre et fleuri marquera un contraste avec l artère verte de l avenue Albert 1 er. Cette composition végétale s accompagnera de mobilier urbain et d éclairage spécifique pour la mise en valeur du parvis. La palette du parvis gare s articulera autour de vivaces (euphorbe, sauge de Buenos Aires, gaura, herbe aux écouvillons, stipes ) et de massifs d arbustes (sauge de Jérusalem, myrte). 10

11 Le parking paysager sera composé dans la continuité de l artère verte existante de l avenue Albert 1 er, en lien avec la frange arborée de la ripisylve de l Agout. Des massifs de vivaces et de graminées à entretien facile agrémenteront les bandes végétales à l intérieur du parking. Le mobilier urbain sera choisi en harmonie avec le mobilier urbain de la Ville de Castres, pour assurer une cohérence : des préaux et panneaux d information voyageurs seront positionnés sur les quais, les bancs mis en place sur le parvis seront en adéquation avec ceux de la gare SNCF, sur les quais de la gare routière, des banquettes pourront permettre de mieux distribuer les places par rapport aux différents quais. La palette végétale de l artère verte pourra être composée d arbres de première grandeur : micocouliers, chênes pédonculés, chênes chevelus, féviers d Amérique et d arbres en cépée : arbre à caramel, lilas des Indes, magnolia étoilé, érable champêtre. 6. Le mobilier urbain Le planning prévisionnel Mai 2017 : travaux sur la gare routière et la voie pour tourner à gauche, travaux sur les bâtiments et notamment le hall d accueil de la gare routière, travaux sur le nouveau parking, décembre 2017 : mise en service de la gare routière, travaux sur le parvis de la gare SNCF, second semestre 2018 : achèvement du Pôle d Echanges Multimodal. Le coût Le montant prévisionnel des travaux est estimé à 3,3 M HT et réparti de la façon suivante : 1,6 M HT pour la gare routière, 0,9 M HT pour le parvis de la gare, 0,8 M HT pour le nouveau parking. L État, la Région Occitanie et le Département du Tarn ont été sollicités pour le financement de ce projet. 11

12 Le Causse Espace d Entreprises Castres cedex

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