Le temps de déplacement domiciletravail

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1 Thème : Cohésion sociale et territoriale Orientation : Organiser des pôles de vie accessibles à tous Le temps de déplacement domiciletravail par aire urbaine et département hors aires En 2009, en France métropolitaine, le temps moyen de déplacement des actifs entre leur domicile et leur lieu de travail est estimé à 22 minutes, moyennant l hypothèse que les déplacements se font en voiture et que le temps de déplacement est nul pour les actifs travaillant dans leur commune de résidence. Il est de 35 mn en moyenne pour les actifs qui changent de commune. Il est plus élevé dans les grandes aires, en particulier dans les couronnes péri. Hors aires, le temps de trajet est plus long pour les actifs habitant dans une commune multipolarisée que pour ceux venant d une commune isolée. Il existe par ailleurs des disparités géographiques marquées, avec des temps de trajet élevés dans les régions les plus dynamiques où les actifs se logent de plus en plus loin des pôles. Temps moyen de déplacement domicile-travail en heures pleines, en 2009 Source : Datar d après Insee, RP 2009 et Inra UMR1041 CESAER, distancier Odomatrix. Définition L indicateur est le temps moyen de déplacement des actifs entre leur domicile et leur lieu de travail. Le temps est calculé pour chaque individu comme le temps nécessaire en automobile, aux heures de pointe durant lesquelles s effectue la majorité des déplacements domicile-travail, pour se rendre de sa commune de résidence à la commune où il travaille. 1/5

2 Pertinence L objectif de l indicateur est de donner une mesure du temps d accès des populations au travail. Le degré d accessibilité au travail comme aux services est une composante de la cohésion sociale, qui prend de l importance dans le contexte de poursuite de la périurbanisation et de croissance démographique dans l espace rural. Le temps de déplacement domicile-travail est un aspect des conditions d accès au travail, qu il faut mettre en relation avec d autres aspects, comme les conditions de transport, ou d accès au logement. Par ailleurs, l éloignement des actifs de leur lieu de travail accentue le nombre et la longueur des déplacements, notamment ceux effectués en voiture, coûteux pour les ménages et sources de rejets atmosphériques. Cet indicateur est établi à l échelle des aires, ainsi que pour les parties hors aires de chaque département, de façon à avoir une approche différenciée entre les agglomérations où des plans de déplacements urbains ont pu être mis en place, et les zones plus rurales où le principal intervenant est le Conseil général. Limites et précautions Le distancier Odomatrix localise la population au centre-ville de la commune de résidence ou de travail, (généralement la mairie) et non à l adresse exacte : les personnes qui résident ou travaillent dans la même commune sont considérées être à une distance nulle de leur travail. Les temps de déplacement sont calculés en faisant l'hypothèse que l'ensemble des déplacements se font par route. Pour les trajets effectués selon des modes de transport publics, les temps d attente liée aux correspondances sont ignorés, ce qui occulte d éventuels allongements de la durée des déplacements. L'indicateur minimise donc la durée moyenne des trajets réels plus la densité de population augmente. En revanche, pour les trajets de longue distance, qui peuvent être effectués en TGV, l indicateur surestime le temps de trajet. Concernant les longs trajets, il n est par ailleurs pas possible de distinguer les déplacements hebdomadaires des déplacements quotidiens, ni de quantifier le phénomène de birésidence. Analyse Résultat au regard de l enjeu de développement durable Le développement des villes génère des effets de congestion et des difficultés d accès au travail. En 2009, en France métropolitaine, le temps moyen de déplacement des actifs de leur domicile à leur lieu de travail est de 22 mn environ. Il atteint presque 25 minutes dans les plus grandes aires ( habitants et plus), alors qu il est de 17 minutes dans les petites aires (moins de habitants. Hors aires, il est de 20 minutes environ. Au sein des aires, les disparités de temps de déplacement sont élevées. Les actifs dont les trajets sont les plus longs se situent dans les couronnes péri, puis dans les communes multipolarisées (sous influence de deux ou plusieurs pôles d emploi urbains). Pour les actifs résidant dans les pôles urbains, les trajets sont plus rapides. L écart tient au fait que plus de 40% des actifs vivant dans un pôle urbain travaillent dans leur commune de résidence -le temps est considéré comme nul dans ce cas-, contre moins du quart dans le périurbain. Pour les actifs qui sortent de leur commune pour aller travailler, le temps de trajet est en revanche bien plus long, au-delà de 30 mn. Hors aires, les temps de trajets moyens sont liés à la proportion d actifs travaillant dans leur commune de résidence. Ainsi, dans les communes multipolarisées, où trois quarts des actifs travaillent dans une autre commune, les temps de trajet sont plus longs que dans les communes isolées où seulement 56 % des actifs changent de commune pour aller travailler. Dans ces communes, les trajets sont plus courts de 3 minutes par rapport à la moyenne des communes hors aires. 2/5

3 Répartition des actifs selon leur lieu de travail et temps moyen de déplacement par type d espace en 2009 Aires Aires Type d'espace Lieu de résidence selon le lieu de travail (en %) Autre commune Même commune Temps moyen de déplacement domicile-travail (en mn) Pour les actifs Ensemble qui changent de commune > % 35% 24,5 37,8 de à % 39% 18,2 30,0 < % 44% 17,0 30,7 Ensemble 63% 37% 22,5 35,4 Pôles urbains 58% 42% - - Couronnes 79% 21% - - Hors aires Ensemble 65% 35% 19,8 30,5 Communes multipolarisées des grands pôles Autres communes multipolarisées Communes isolées hors influence des pôles 74% 26% 22,2 29,9 72% 28% 19,9 27,5 56% 44% 16,8 30,0 Ensemble métropole 64% 36% 22,1 34,7 Source : Insee, RP Inra UMR1041 CESAER, distancier Odomatrix. Disparités territoriales Au-delà des constats par type d espace, il existe des disparités géographiques marquées, en particulier entre les espaces ruraux. Dans les régions où la dynamique de croissance de la population et de l emploi est forte, les temps de trajets des actifs résidant dans l espace rural sont plus élevés : Aquitaine, Midi- Pyrénées, Languedoc-Roussillon, Provence-Alpes-Côte d Azur, Rhône-Alpes, Bretagne, ainsi qu en Loire- Atlantique. Dans les régions en forte croissance, les actifs s installent de plus en plus loin des pôles. Mais les temps de trajet sont également plus longs en moyenne dans les territoires les plus touchés par le chômage, où les opportunités d emploi sont réduites, comme le Nord - Pas-de-Calais, la Lorraine, la Picardie, la Haute-Normandie et l Yonne. Ces derniers, comme le Loiret et l Eure-et-Loir constituent une troisième couronne de l agglomération parisienne, avec une proportion non négligeable d actifs qui se déplacent quotidiennement pour y travailler. Pour en savoir plus Source Organisme producteur de l indicateur : Insee Principales sources de données mobilisées pour établir l indicateur : Recensement de la population 2009, distancier intercommunal Odomatrix de l Inra/UMR 1041/CESAER. Date de diffusion ou mise à jour des données mobilisées : résultats 2009 Echelon territorial, couverture France métropolitaine. Dans sa version actuelle, pour des raisons de configuration géographique, le distancier ne couvre pas l ensemble des trois départements de Guadeloupe, Martinique et Guyane. La Réunion n en dispose pas. Calculés à partir de données individuelles, les indicateurs peuvent être établis à d autres échelles. 3/5

4 Echelle temporelle Référence temporelle : 2009 Recensement : 2009 Odomatrix : réseau routier IGN Route Fréquence de mise à jour des données déplacement domicile-travail (RP) : des résultats sont publiés tous les ans, mais compte tenu de la méthode de collecte, et de l échantillon renouvelé en totalité tous les cinq ans, il n est pas pertinent d actualiser l indicateur annuellement. Méthodologie de l indicateur Pour les actifs résidant dans la commune où ils travaillent, le temps de déplacement est par convention nul. Pour les autres, le temps de déplacement est calculé aux heures pleines entre le centre de la commune de résidence et le centre de la commune de travail, à l'aide d'un distancier fourni par l'institut national de la recherche agronomique. Heure pleine/heure creuse : cela ne correspond pas à des plages horaires précises, cela veut seulement dire que le temps peut être calculé sur une route vide (heures creuses) ou sur une voirie en tache urbaine avec sa circulation (heures pleines). Le zonage en aires 2010 : Aire urbaine : ensemble de communes, d'un seul tenant et sans enclave, constitué par un pôle urbain, et par des communes rurales ou unités (couronne périurbaine) dont au moins 40 % de la population résidente ayant un emploi travaille dans le pôle ou dans des communes attirées par celui-ci. Pôle des aires : unités (agglomérations) comptant emplois ou plus et non située dans la couronne périurbaine d'un autre pôle urbain. Communes multipolarisées des grandes aires : communes dont au moins 40 % des actifs occupés résidents travaillent dans plusieurs grandes aires, sans atteindre ce seuil avec une seule d'entre elles, et qui forment avec elles un ensemble d'un seul tenant. Autres communes multipolarisées : communes situées hors des grandes aires, des moyennes aires, des petites aires, hors des communes multipolarisées des grandes aires dont au moins 40 % des actifs occupés résidents travaillent dans plusieurs aires, sans atteindre ce seuil avec une seule d'entre elles, et qui forment avec elles un ensemble d'un seul tenant. Communes isolées hors influence des aires : ensemble des communes situées hors des grandes aires, des moyennes aires et des petites aires et qui ne sont pas multipolarisées. Principaux objectifs nationaux Promouvoir des pratiques de mobilité plus durable pour les personnes et les biens en favorisant la proximité, veiller à l accès aux services et à la mobilité pour tous et sur tout le territoire font partie des choix stratégiques du défi «transport et mobilité durables» de la stratégie nationale du développement durable Autres indicateurs liés Indicateurs territoriaux de développement durable sur les sites de l Observatoire des territoires et du ministère de l Ecologie, du Développement durable et de l Energie/CGDD/SOeS : Evolution des parts modales de déplacement domicile-travail Accessibilité aux services Liens Le distancier Odomatrix : 4/5

5 Bibliographie - Rubrique : Conditions de vie et société - Consommation et équipement des ménages Le Jeannic T., Razafindranovona T. (2009). «Près d une heure quotidienne de transport : les disparités se réduisent mais demeurent.» INSEE, France, portrait social - Édition 2009 Brigitte Baccaïni, François Sémécurbe, Gwenaëlle Thomas, «Les déplacements domicile-travail amplifiés par la périurbanisation», INSEE, Insee-Première n 1129, mars Date de rédaction : Date de mise à jour : Auteur : Cartographie : Décembre 2009 Juillet 2013 Stève Lacroix, INSEE Mise à jour par Katell Gorvan, Observatoire des territoires Commissariat général au développement durable Service de l observation et des statistiques Observatoire des territoires 5/5