Analyse de scénario. Titre : Etude de l impact du réaménagement des couloirs de bus sur la pollution atmosphérique locale

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1 Analyse de scénario Titre : Etude de l impact du réaménagement des couloirs de bus sur la pollution atmosphérique locale Description du scénario : La Ville de Paris a arrêté un programme d aménagement d un certain nombre de voies parisiennes (41 km) qui a pour objectif d améliorer les conditions de circulation des transports en commun, des taxis et des vélos. Au cours de l été 21, des aménagements ont notamment été réalisés sur trois sites, sur un linéaire de 6.2 km : - les quais rive gauche de la Seine (de la Place Saint Michel au Pont de la Concorde), - la rue de Rivoli (de la rue Saint Antoine à la rue de l Echelle), - le boulevard de Sébastopol et le boulevard de Strasbourg, du Châtelet à la Gare de l Est. Les couloirs de bus ont été sur ces sites élargis à 4,5 m et isolés de la circulation générale par un dispositif de protection (banquette) (cf. figures page suivante). Ils sont strictement réservés aux bus, taxis, cyclistes, véhicules de police, de secours et de transport de fonds, à l exclusion de tout autre usager. Par ailleurs, sur la partie de la chaussée réservée aux automobilistes, tout arrêt est strictement interdit, y compris pour les livraisons, le long de la banquette pour des raisons de sécurité ; ces livraisons doivent s effectuer selon les règles suivantes : - les livraisons demeurent interdites durant les horaires de pointe de trafic du matin (7h3/9h3) et du soir (16h3/19h3), - les aires de livraison sont strictement réservées à cet usage et interdites à tout stationnement - de 9h3 à 16h3 et de 19h3 à 7h3, les livraisons ne sont autorisées que sur les aires matérialisées au débouché des voies adjacentes ou sur les emplacements spécialement aménagés à cet effet sur les trottoirs ; les véhicules de livraison peuvent donc dans ce cas exceptionnellement emprunter le couloir, sur la distance strictement nécessaire pour gagner ces emplacements, puis s en dégager. Cette fiche présente les résultats de l étude de l impact des réaménagements des couloirs de bus sur la pollution atmosphérique locale à partir des données de trafic. Cette étude a été menée à l aide de la chaîne de modélisation développée dans le cadre du projet européen «Heaven» par comparaison des données de trafic et d émissions avant et après réaménagement des couloirs de bus. Trois sites ont été retenus pour cette étude : la rue de Rivoli, le Boulevard de Sébastopol et le Boulevard de Strasbourg. Domaine géographique concerné par l analyse de scénario: Rue de Rivoli entre la rue Saint Antoine et la rue de l Echelle de longueur : 2.25 km (cf. illustrations page suivante) Boulevard de Sébastopol de longueur : 1.28 km (cf. illustrations page suivante) Boulevard de Strasbourg de longueur :.63 km (cf.illustrations page suivante) Polluants étudiés : Proximité : NOx CO Particules CO2 Résolution temporelle : Description horaire entre 7 et 21 heures pour des journées moyennes ouvrées (ie les jours allant du lundi au vendredi non chômés) avant et après réaménagement des couloirs de bus. La journée moyenne ouvrée représentative de la situation avant réaménagement a été calculée à partir des données de trafic des 15 jours ouvrés compris entre le 2 et le 1 octobre 2. Des journées moyennes ouvrées représentatives de la situation après réaménagement ont été calculées pour deux périodes : juste après les réaménagements en octobre 21 (période du 1 au 19) et un an après les réaménagements, c est à dire octobre 22 (période allant du 3 septembre au 18 octobre). Météorologie : profil journalier moyen de température pour le mois d octobre.

2 Figures 1, 2 et 3 : Description de l opération de réaménagement des couloirs de bus lors de l été 21 Rue de Rivoli Rue de Rivoli Boulevard de Sébastopol (Source : Mairie de Paris)

3 Description de l impact du réaménagement du couloir de bus sur le trafic (en terme de kilométrage parcouru) rue de Rivoli Les données de trafic utilisées pour mener cette étude sont issues des données de comptages observées sur les différents tronçons de la rue de Rivoli pendant les périodes retenues dans l exercice. La Direction de la Voirie et des Déplacements de Paris a ainsi fourni à Airparif un profil journalier de données de kilométrage parcouru entre 7 et 21 heures correspondant au profil d un jour ouvré moyen de chaque période retenue dans l étude. Les graphes présentés ici permettent de visualiser l impact du réaménagement du couloir de bus sur le kilométrage parcouru rue de Rivoli. Toutefois, ces tendances demandent à être confirmées sur une période d étude plus longue. Le kilométrage parcouru rue de Rivoli a chuté de façon notable juste après le réaménagement des couloirs de bus (-18 % de trafic entre 7 et 21h). Ceci s explique par la perte d une file de circulation sur certains tronçons de la rue. On constate par ailleurs qu avec le temps, le kilométrage parcouru a eu tendance à réaugmenter un peu témoignant probablement d une adaptation comportementale des automobilistes à la nouvelle configuration de la rue. Il ne faut en effet pas perdre de vue que les automobilistes empruntant la rue de Rivoli ont le choix entre plusieurs itinéraires est-ouest. Un an après le début de l opération, le kilométrage parcouru entre 7 et 21h se stabilise ainsi à un niveau de l ordre de 13 % par rapport à celui avant le réaménagement du couloir de bus. Comparaison du kilométrage parcouru Rue de Rivoli pour un jour moyen ouvré avant et après la mise en place des couloirs de bus 3 Octobre 2, avant réaménagement couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus Kilométrage parcouru (véh.km) h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h

4 Description de l impact du réaménagement du couloir de bus sur le trafic (en terme de vitesse moyenne) rue de Rivoli Les données de trafic utilisées pour mener cette étude sont issues des données de comptages observées sur les différents tronçons de la rue de Rivoli pendant les périodes retenues dans l exercice. La Direction de la Voirie et des Déplacements de Paris a ainsi fourni à Airparif un profil journalier de données de vitesse moyenne entre 7 et 21 heures correspondant au profil d un jour ouvré moyen de chaque période retenue dans l étude. Les graphes présentés ici permettent de visualiser l impact du réaménagement du couloir de bus sur les vitesses moyennes rue de Rivoli. Toutefois, ces tendances demandent à être confirmées sur une période d étude plus longue. Les vitesses moyennes rue de Rivoli ont légèrement chuté juste après le réaménagement des couloirs de bus (- 1 % entre 7 et 21h). Cette baisse est particulièrement importante lors des heures de pointe de trafic du matin puisqu elle atteint 36 % dans la plage 8-1h. On constate par contre qu avec le temps, les vitesses moyennes ont eu tendance à réaugmenter de façon significative, dépassant même les valeurs d octobre 2. C est surtout le soir que la différence est la plus marquée avec de l ordre de + 4 % pour la vitesse moyenne entre 18 et 2h. Ce phénomène est probablement lié à une adaptation comportementale des automobilistes à la nouvelle configuration de la rue. Il ne faut en effet pas perdre de vue que les automobilistes empruntant la rue de Rivoli ont le choix entre plusieurs itinéraires est-ouest. Une confirmation sur une période plus longue sera néanmoins nécessaire. Comparaison des vitesses moyennes rue de Rivoli pour un jour moyen ouvré avant et après la mise en place des couloirs de bus 2 Octobre 2, avant réaménagement couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus 18 Vitesses moyennes (km/h) h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h

5 Description de l impact du réaménagement du couloir de bus sur le trafic (en terme de composition du parc roulant) rue de Rivoli Des enquêtes de composition du trafic ont été réalisées par l Observatoire des Déplacements sur trois journées ouvrables avant (14-16 novembre 2) et après (13-15 novembre 21) le réaménagement des couloirs de bus rue de Rivoli. Ces enquêtes ont été exploitées par Airparif afin de déterminer l impact du réaménagement du couloir de bus sur la composition du parc de véhicules circulant rue de Rivoli. Composition du parc circulant Rue de Rivoli pour différentes plages horaires Période du 14 au 16 novembre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Composition du parc circulant Rue de Rivoli pour différentes plages horaires Période du 13 au 15 novembre 21, après réaménagement des couloirs de bus 18h - 2h 18h - 2h 1h -18h 1h -18h 8h - 1h 8h - 1h % 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 1% % 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 1% VL TAXI PL VU TC VELOS ROLLERS 2 RM VL TAXI PL VU TC VELOS ROLLERS 2 RM VELOS 2.2% TC 2.% ROLLERS.2% 2 RM 16.1% VELOS 3.5% TC 2.% VU 11.7% ROLLERS.4% 2 RM 12.6% VU 11.8% PL 2.6% TAXI 6.6% VL 58.5% Ces graphiques montrent que le réaménagement des couloirs de bus rue de Rivoli s est accompagné de modifications notables de la composition du parc roulant : - hausse de la part des vélos (passage de 2.2 à 3.5 %), - baisse significative de la part des deux roues motorisés (passage de 16.1 à 12.6 % dans le kilométrage parcouru entre 7 et 21h), cette baisse étant essentiellement due à une diminution conséquente du trafic des deux roues motorisés aux heures de pointe du matin (passage de 24 à 14 %) ; - légère baisse de la part des véhicules légers (passage de 58.5 à 55.3 %) - augmentation des parts relatives des taxis (passage de 6.6 à 1.8 %) et des poids lourds (2.6 à 3.5 %) en moyenne dans le kilométrage total parcouru entre 7 et 21h, ces hausses étant particulièrement importantes aux heures de pointe de trafic ; - les parts des TC (bus et cars) et des VU (véhicules utilitaires légers) sont restées quant à elles inchangées (de l ordre respectivement de 2 % et 11.8 %). PL 3.5% TAXI 1.8% VL 55.3%

6 Description de l impact du réaménagement du couloir de bus sur les émissions rue de Rivoli L utilisation du modèle d émissions développé dans le cadre du projet européen Heaven par Airparif a permis d évaluer les émissions des polluants CO, NOx, particules et CO 2 sur le tronçon de la rue de Rivoli concerné par les réaménagements, pour les différentes périodes retenues dans la présente étude. Les calculs ont été réalisés en utilisant les facteurs d émissions issus de la méthodologie européenne Copert III. Les calculs ont été menés avec une décomposition du parc roulant en grandes catégories de véhicules fonction de la période étudiée (cf. page 5) et conforme aux enquêtes menées avant et après le réaménagement de la rue de Rivoli. La décomposition technologique des véhicules au sein de chaque grande catégorie a été choisie comme représentative de l année 22. Enfin, les calculs ont été réalisés sur la base d un profil journalier de température moyenne représentative du mois d octobre et d un taux de véhicules circulant avec le moteur froid de 13 %. La comparaison des résultats d émissions obtenus pour les périodes après réaménagement du couloir de bus par rapport à avant l aménagement permet d estimer l impact local de l opération sur la qualité de l air. % de variation des émissions Variation des émissions totales entre 7 et 21 heures rue de Rivoli après le réaménagement des couloirs de bus par rapport à avant Octobre 21, juste après réaménagement couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus CO NOx PA CO2 Le réaménagement des couloirs de bus s est traduit par une diminution des émissions associées au trafic, cette diminution pouvant varier entre 6 % et 19 % selon les polluants et les périodes. Les diminutions les moins prononcées sont observées pour les oxydes d azote (-8 %) et les particules (de 6 à 8 % selon les périodes) car les modifications du parc circulant (baisse de la part relative des 2 roues motorisés faibles émetteurs d oxydes d azote et de particules et hausse de la part relative de poids lourds forts émetteurs d oxydes d azote et de particules) sont venues contrebalancer en partie les effets bénéfiques de la baisse du kilométrage parcouru (de 13 à 18 % selon les périodes). Les diminutions les plus marquées sont observées pour le monoxyde de carbone (de l ordre de 18 %) car les modifications du parc circulant (baisse de la part relative des 2 roues motorisés émetteurs de CO et légère hausse de la part relative des véhicules diesel faibles émetteurs de CO) sont venues renforcer les effets bénéfiques de la baisse de kilométrage parcouru (de 13 à 18 % selon les périodes). La baisse des émissions de CO 2 est quant à elle moins dépendante des modifications du parc roulant et suit plus directement la baisse du kilométrage parcouru. Enfin, on peut constater qu avec le temps, les diminutions des émissions sont restées relativement stables (légère progression des diminutions d émissions pour les polluants CO, particules et CO2, légère diminution de ces progressions pour les polluants NOx) ce qui est corrélé avec l augmentation des vitesses moyennes.

7 Description de l impact du réaménagement du couloir de bus sur les émissions rue de Rivoli (suite) Une étude plus fine des profils journaliers d émissions rue de Rivoli avant et après le réaménagement des couloirs de bus apporte des informations plus nuancées sur le gain en terme d émissions. Si le bilan est en effet positif sur l ensemble de la journée pour tous les polluants, il apparaît cependant quelques spécificités à certaines heures. C est le cas des émissions d oxydes d azote et de particules qui ont eu tendance à augmenter légèrement entre 8 et 1h (+8 % environ) et entre 19 et 21h (+11 %). Comparaison des émissions de CO rue de Rivoli Comparaison des émissions de NOx rue de Rivoli 12 Octobre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement des couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus 1.8 Octobre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement des couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus Emissions en kg/km Emissions en kg/km h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h Comparaison des émissions de CO2 rue de Rivoli. 7-8h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h Comparaison des émissions de Particules rue de Rivoli 35 Octobre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement des couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus 14 Octobre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement des couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus 3 12 Emissions en kg/km Emissions en g/km h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h 7-8h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h

8 Description de l impact du réaménagement du couloir de bus sur le trafic (en terme de kilométrage parcouru) boulevard de Sébastopol Les données de trafic utilisées pour mener cette étude sont issues des données de comptages observées sur les différents tronçons du boulevard de Sébastopol pendant les périodes retenues dans l exercice. La Direction de la Voirie et des Déplacements de Paris a ainsi fourni à Airparif un profil journalier de données de kilométrage parcouru entre 7 et 21 heures correspondant au profil d un jour ouvré moyen de chaque période retenue dans l étude. Les graphes présentés ici permettent de visualiser l impact du réaménagement du couloir de bus sur le kilométrage parcouru boulevard de Sébastopol. Toutefois, ces tendances demandent à être confirmées sur une période d étude plus longue. Le kilométrage parcouru boulevard de Sébastopol a chuté de façon notable juste après le réaménagement des couloirs de bus (-15 % de trafic entre 7 et 21h). Ceci s explique par la perte d une file de circulation sur l ensemble de l axe. On constate par ailleurs qu avec le temps, le kilométrage parcouru a eu tendance à réaugmenter un peu, notamment le matin, témoignant d une adaptation du comportement des automobilistes à la nouvelle configuration du boulevard de Sébastopol. Un an après le début de l opération, le kilométrage parcouru entre 7 et 21h boulevard de Sébastopol se stabilise ainsi à un niveau légèrement supérieur à celui de 21. Il n est plus que de 11 % inférieur à celui d octobre 2. Comparaison du kilométrage parcouru Bd de Sébastopol pour un jour moyen ouvré avant et après la mise en place des couloirs de bus 25 Octobre 2, avant réaménagement couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus Kilométrage parcouru (véh.km) h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h

9 Description de l impact du réaménagement du couloir de bus sur le trafic (en terme de vitesse moyenne) boulevard de Sébastopol Les données de trafic utilisées pour mener cette étude sont issues des données de comptages observées sur les différents tronçons du boulevard de Sébastopol pendant les périodes retenues dans l exercice. La Direction de la Voirie et des Déplacements de Paris a ainsi fourni à Airparif un profil journalier de données de vitesse moyenne entre 7 et 21 heures correspondant au profil d un jour ouvré moyen de chaque période retenue dans l étude. Les graphes présentés ici permettent de visualiser l impact du réaménagement du couloir de bus sur les vitesses moyennes boulevard de Sébastopol. Toutefois, ces tendances demandent à être confirmées sur une période d étude plus longue. Les vitesses moyennes boulevard de Sébastopol ont chuté notablement juste après le réaménagement des couloirs de bus (- 11 % entre 7 et 21h). Cette baisse est particulièrement importante lors des heures de pointe de trafic puisqu elle atteint 23 % dans la plage 8-1h et 28 % dans la plage 18-2h. On constate, à l inverse de la rue de Rivoli, qu avec le temps, les vitesses moyennes ont continué à baisser (-14 % entre 7 et 21 h). Ceci est particulièrement visible sur le créneau 1-19h. En effet, contrairement au cas de la rue de Rivoli, le boulevard de Sébastopol est un axe quasi obligatoire dans un trajet Sud-Nord. Les vitesses moyennes atteintes sont très faibles, notamment l après-midi où elles passent en-dessous de 1 km/h, témoignant d une situation de trafic congestionnée. Comparaison des vitesses moyennes Bd de Sébastopol pour un jour moyen ouvré avant et après la mise en place des couloirs de bus 25 Octobre 2, avant réaménagement couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus Vitesses moyennes (km/h) h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h

10 Description de l impact du réaménagement du couloir de bus sur le trafic (composition du parc roulant) boulevard de Sébastopol Des enquêtes de composition du trafic ont été réalisées par l Observatoire des Déplacements sur trois journées ouvrables avant (14-16 novembre 2) et après (13-15 novembre 21) le réaménagement des couloirs de bus boulevard de Sébastopol. Ces enquêtes ont été exploitées par Airparif afin de déterminer l impact du réaménagement du couloir de bus sur la composition du parc de véhicules circulant boulevard de Sébastopol. Composition du parc circulant Bd de Sébastopol pour différentes plages horaires Période du 14 au 16 novembre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Composition du parc circulant Bd de Sébastopol pour différentes plages horaires Période du 13 au 15 novembre 21, après réaménagement des couloirs de bus 18h - 2h 18h - 2h 1h -18h 1h -18h 8h - 1h 8h - 1h % 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 1% % 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 1% VL TAXI PL VU TC VELOS ROLLERS 2 RM VL TAXI PL VU TC VELOS ROLLERS 2 RM ROLLERS.2% VELOS 1.6% TC 1.4% 2 RM 12.3% TC 1.6% VELOS 2.6% ROLLERS.1% 2 RM 11.2% VU 14.% VU 16.8% PL 3.4% TAXI 9.8% VL 57.4% Ces graphiques montrent que le réaménagement des couloirs de bus boulevard de Sébastopol s est accompagné de modifications notables de la composition du parc roulant : - hausse de la part des vélos dans la circulation (passage de 1.6 à 2.6 %) ; - légère baisse de la part des deux roues motorisés (passage de 12.3 à 11.2 % dans le kilométrage parcouru entre 7 et 21h) ; - baisse significative de la part des véhicules légers (passage de 57.4 à 5.1 %) ; - légère augmentation de la part des véhicules utilitaires (VU) entre 7 et 21h (passage de 14 à 16.8 %) ; - légère augmentation de la part des transports en commun (TC) (passage de 1.4 à 1.6 %) ; - augmentation des parts relatives des taxis (passage de 9.8 à 14.5 %) entre 7 et 21h. PL 3.1% TAXI 14.5% VL 5.1%

11 Description de l impact du réaménagement du couloir de bus sur les émissions boulevard de Sébastopol L utilisation du modèle d émissions développé dans le cadre du projet européen Heaven par Airparif a permis d évaluer les émissions des polluants CO, NOx, particules et CO 2 sur le tronçon du boulevard de Sébastopol concerné par les réaménagements, pour les différentes périodes retenues dans la présente étude. Les calculs ont été réalisés en utilisant les facteurs d émissions issus de la méthodologie européenne Copert III. Les calculs ont été menés avec une décomposition du parc roulant en grandes catégories de véhicules fonction de la période étudiée (cf. page 5) et conforme aux enquêtes menées avant et après le réaménagement du boulevard de Sébastopol. La décomposition technologique des véhicules au sein de chaque grande catégorie a été choisie comme représentative de l année 22. Enfin, les calculs ont été réalisés sur la base d un profil journalier de température moyenne représentative du mois d octobre et d un taux de véhicules circulant avec le moteur froid de 13 %. La comparaison des résultats d émissions obtenus pour les périodes après réaménagement du couloir de bus par rapport à avant l aménagement permet d estimer l impact local de l opération sur la qualité de l air. % de variation des émissions Variation des émissions totales entre 7 et 21 heures Bd de Sébastopol après le réaménagement des couloirs de bus par rapport à avant Octobre 21, juste après réaménagement couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus CO NOx PA CO2 Le réaménagement des couloirs de bus s est traduit par une diminution des émissions associées au trafic. Cette diminution était plus accentuée juste après le réaménagement (de l ordre de 12 à 14 % selon les polluants) qu un an après où la diminution n est plus que de 6 à 1 % selon les polluants. Ceci s explique par le fait que le volume de trafic a ré-augmenté entre octobre 21 et octobre 22 et que les vitesses moyennes ont chuté. Les diminutions les moins prononcées (en octobre 22 par rapport à octobre 2) sont observées pour les oxydes d azote (-6 %) et pour les particules ( 8 %) car les modifications du parc circulant (légère baisse de la part relative des 2 roues motorisés faibles émetteurs d oxydes d azote et de particules et légère hausse de la part relative de véhicules diesel (véhicules utilitaires légers, poids lourds et transports en commun) forts émetteurs d oxydes d azote et de particules) sont venues contrebalancer en partie les effets bénéfiques de la baisse du kilométrage parcouru ( 11%). La baisse relative au CO2 est faible également (-6 %) témoignant des conditions de circulation encombrées, propices à des consommations unitaires de carburant plus importantes que dans une situation de trafic plus fluide. Les diminutions les plus marquées sont observées pour le monoxyde de carbone (de l ordre de 1 %) car les modifications du parc circulant (légère baisse de la part relative des 2 roues motorisés relativement émetteurs de CO et légère hausse de la part relative des véhicules diesel faibles émetteurs de CO) sont venues renforcer les effets bénéfiques de la baisse de kilométrage parcouru et compenser la hausse de la congestion liée à la diminution des vitesses moyennes. Globalement, le gain en terme d émissions associé aux réaménagements des couloirs de bus boulevard de Sébastopol est plus nuancé que sur la rue de Rivoli, témoignant de conditions de circulation plus encombrées. Il reste néanmoins positif.

12 Description de l impact du réaménagement du couloir de bus sur les émissions boulevard de Sébastopol (suite) Une étude plus fine des profils journaliers d émissions boulevard de Sébastopol avant et après le réaménagement des couloirs de bus apporte des informations plus nuancées sur le gain en terme d émissions. Si le bilan est en effet positif sur l ensemble de la journée pour tous les polluants, il apparaît cependant quelques spécificités à certaines heures. C est le cas des émissions d oxydes d azote et de particules qui ont eu tendance à augmenter légèrement entre 8 et 1h (+12 % environ). Comparaison des émissions de CO Bd de Sébastopol Comparaison des émissions de NOx Bd de Sébastopol 18 Octobre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement des couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus 3.5 Octobre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement des couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus Emissions en kg/km Emissions en kg/km h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h. 7-8h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h Comparaison des émissions de CO2 Bd de Sébastopol Comparaison des émissions de Particules Bd de Sébastopol 7 Octobre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement des couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus 3 Octobre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement des couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus 6 25 Emissions en kg/km Emissions en g/km h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h 7-8h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h

13 Description de l impact du réaménagement du couloir de bus sur le trafic (en terme de kilométrage parcouru) boulevard de Strasbourg Les données de trafic utilisées pour mener cette étude sont issues des données de comptages observées sur les différents tronçons du boulevard de Strasbourg pendant les périodes retenues dans l exercice. La Direction de la Voirie et des Déplacements de Paris a ainsi fourni à Airparif un profil journalier de données de kilométrage parcouru entre 7 et 21 heures correspondant au profil d un jour ouvré moyen de chaque période retenue dans l étude. Les graphes présentés ici permettent de visualiser l impact du réaménagement du couloir de bus sur le kilométrage parcouru boulevard de Strasbourg. Toutefois, ces tendances demandent à être confirmées sur une période d étude plus longue. Le kilométrage parcouru boulevard de Strasbourg a chuté légèrement juste après le réaménagement des couloirs de bus (-8 % de trafic entre 7 et 21h). Cette baisse est notamment plus importante lors des heures de pointe de trafic du soir puisqu elle atteint 14 % dans la plage 18-2h. On constate par ailleurs qu avec le temps, le kilométrage parcouru a tendance à continuer de baisser. Un an après le réaménagement des couloirs de bus, la diminution de kilométrage parcouru entre 7 et 21h atteint ainsi 11 %, baisse similaire à celle enregistrée boulevard de sébastopol. Comparaison du kilométrage parcouru Bd de Strasbourg pour un jour moyen ouvré avant et après la mise en place des couloirs de bus 25 Octobre 2, avant réaménagement couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus Kilométrage parcouru (véh.km) h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h

14 Description de l impact du réaménagement du couloir de bus sur le trafic (en terme de vitesse moyenne) boulevard de Strasbourg Les données de trafic utilisées pour mener cette étude sont issues des données de comptages observées sur les différents tronçons du boulevard de Strasbourg pendant les périodes retenues dans l exercice. La Direction de la Voirie et des Déplacements de Paris a ainsi fourni à Airparif un profil journalier de données de vitesse moyenne entre 7 et 21 heures correspondant au profil d un jour ouvré moyen de chaque période retenue dans l étude. Les graphes présentés ici permettent de visualiser l impact du réaménagement du couloir de bus sur les vitesses moyennes boulevard de Strasbourg. Toutefois, ces tendances demandent à être confirmées sur une période d étude plus longue. Les vitesses moyennes boulevard de Strasbourg ont chuté notablement juste après le réaménagement des couloirs de bus (- 16 % entre 7 et 21h). Cette baisse est particulièrement importante lors des heures de pointe de trafic du soir. Elle atteint 3 % dans la plage 18-2h. Contrairement au boulevard de Sébastopol, le trafic y était plus fluide et donc plus «fragile». Par ailleurs, on constate, que dans le temps, le comportement du boulevard de Strasbourg suit celui du boulevard de Sébastopol avec toutefois des variations plus marquées (-18 % entre 7 et 21 h). L après-midi et en soirée, les vitesses ont eu tendance à se stabiliser. Cependant, les vitesses moyennes atteintes l après-midi sont très faibles, notamment dans le créneau 17-2h où elles passent en-dessous de 1 km/h, témoignant d une situation de trafic congestionnée. Comparaison des vitesses moyennes Bd de Strasbourg pour un jour moyen ouvré avant et après la mise en place des couloirs de bus 2 Octobre 2, avant réaménagement couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus 18 Vitesses moyennes (km/h) h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h

15 Description de l impact du réaménagement du couloir de bus sur le trafic (composition du parc roulant) boulevard de Strasbourg Ne disposant pas d enquête spécifique de composition du parc boulevard de Strasbourg, l hypothèse a été faite que la composition était assez similaire à celle rencontrée sur le boulevard de Sébastopol. Les données des enquêtes de composition du trafic réalisées par l Observatoire des Déplacements sur trois journées ouvrables avant (14-16 novembre 2) et après (13-15 novembre 21) le réaménagement des couloirs de bus boulevard de Sébastopol ont donc été utilisées pour le boulevard de Strasbourg. Voir description à la page 1.

16 Description de l impact du réaménagement du couloir de bus sur les émissions boulevard de Strasbourg L utilisation du modèle d émissions développé dans le cadre du projet européen Heaven par Airparif a permis d évaluer les émissions des polluants CO, NOx, particules et CO 2 sur le tronçon du boulevard de Strasbourg concerné par les réaménagements, pour les différentes périodes retenues dans la présente étude. Les calculs ont été réalisés en utilisant les facteurs d émissions issus de la méthodologie européenne Copert III. Les calculs ont été menés avec une décomposition du parc roulant en grandes catégories de véhicules fonction de la période étudiée (cf. page 5) et conforme aux enquêtes menées avant et après le réaménagement du boulevard de Strasbourg. La décomposition technologique des véhicules au sein de chaque grande catégorie a été choisie comme représentative de l année 22. Enfin, les calculs ont été réalisés sur la base d un profil journalier de température moyenne représentative du mois d octobre et d un taux de véhicules circulant avec le moteur froid de 13 %. La comparaison des résultats d émissions obtenus pour les périodes après réaménagement du couloir de bus par rapport à avant l aménagement permet d estimer l impact local de l opération sur la qualité de l air. 1 Variation des émissions totales entre 7 et 21 heures Bd de Strasbourg après le réaménagement des couloirs de bus par rapport à avant Octobre 21, juste après réaménagement couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus CO NOx PA CO2 Le réaménagement des couloirs de bus s est traduit, à court terme, par une situation contrastée en terme de diminution des émissions associées au trafic. Juste après le réaménagement des couloirs de bus, le gain est faible pour les émissions de CO ( 3 %) et les émissions des autres polluants ont quant à elles eu tendance à légèrement augmenter (+.5 % pour les NOx et le CO2). Ceci s explique par le fait que la forte baisse des vitesses moyennes (-16 %) notamment le soir (-3%) est venue en grande partie contrebalancer la baisse du kilométrage parcouru (-8 %). Un an après le réaménagement, la situation s est améliorée avec un gain en terme d émissions (par rapport à octobre 2). Ceci s explique par le fait que le volume de trafic a continué à baisser entre octobre 21 et octobre 22 (passage de 8 à 11 % entre 7 et 21h). Toutefois, les diminutions sont relativement faibles, de l ordre de 6 % pour le monoxyde de carbone et de 3 % pour les oxydes d azote, les particules et le CO2. Ces diminutions plus faibles que la baisse de trafic enregistrée s expliquent par le fait que les conditions de circulation se sont dégradées (congestion plus forte). % de variation des émissions Globalement, le gain en terme d émissions associé aux réaménagements des couloirs de bus boulevard de Strasbourg est le plus nuancé des trois cas traités, témoignant de la dégradation la plus importante des conditions de circulation. -5-6

17 Description de l impact du réaménagement du couloir de bus sur les émissions boulevard de Strasbourg (suite) Une étude plus fine des profils journaliers d émissions boulevard de Strasbourg avant et après le réaménagement des couloirs de bus apporte des informations encore plus nuancées sur le gain en terme d émissions. Si le bilan est en effet positif sur l ensemble de la journée pour tous les polluants un an après le réaménagement des couloirs de bus, il apparaît cependant quelques spécificités à certaines heures. C est le cas des émissions d oxydes d azote et de particules qui ont eu tendance à augmenter légèrement entre 8 et 1h (+1 % environ). Comparaison des émissions de CO Bd de Strasbourg Comparaison des émissions de NOx Bd de Strasbourg 35 Octobre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement des couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus 5. Octobre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement des couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus Emissions en kg/km Emissions en kg/km h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h. 7-8h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h Comparaison des émissions de CO2 Bd de Strasbourg Comparaison des émissions de Particules Bd de Strasbourg 12 Octobre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement des couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus 45 Octobre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement des couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement couloirs de bus Emissions en kg/km Emissions en g/km h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h 7-8h 8-9h 9-1h 1-11h 11-12h 12-13h 13-14h 14-15h 15-16h 16-17h 17-18h 18-19h 19-2h 2-21h

18 Description de l impact du réaménagement des couloir de bus sur les concentrations en situation de proximité du trafic En prenant en compte les variations des émissions sur chacun des sites d étude, il a été possible d estimer l impact moyen du réaménagement des couloirs de bus sur la qualité de l air à proximité du trafic. Pour ce faire, il a fallu tenir compte des configurations particulières de voies considérées (géométrie de la voie, orientation de la rue par rapport au vent dominant) et des concentrations de fond du quartier. Les configurations de voies ont été déduites du mode d occupation du sol de l IAURIF (Institut d Aménagement et d Urbanisme de la Région Ile-de-France) dans le cadre d un partenariat entre Airparif et l IAURIF. La rue de Rivoli présente ainsi en moyenne des caractéristiques d une rue dite «canyon», c est à dire relativement encaissée, le rapport hauteur du bâti / largeur de la voie étant proche de 1. Les boulevards de Sébastopol et de Strasbourg présentent quant à eux une configuration un peu moins encaissée avec un rapport hauteur/largeur plus proche de 2. Les concentrations de fond du quartier proviennent des mesures de la qualité de l air effectuées sur la station des Halles du réseau d Airparif, au cours des mois d octobre 21 et 22. A partir de ces données et des émissions journalières moyennes, il a été possible d estimer les concentrations moyennes en CO, NOx et PM1 en situation de proximité du trafic sur chacune des voies considérées dans la présente étude pour les trois horizons d étude (Octobre 2, Octobre 21 et Octobre 22) et d identifier ainsi les gains en terme de qualité de l air associés aux réaménagements des couloirs de bus. Le graphique ci-dessous présente les gains estimés en concentrations en situation de proximité pour octobre 22 par rapport à octobre 2. Réduction des concentrations moyennes en situation de proximité du trafic un an après le réaménagement des couloirs de bus (octobre 22) par rapport à avant (octobre 2) rue de Rivoli bd de Sébastopol bd de Strasbourg CO NOx PM1 On peut constater que les réaménagements des couloirs de bus ont eu un effet bénéfique sur la qualité de l air à proximité du trafic, un an après la mise en place des modifications. Les gains sont plus marqués pour la rue de Rivoli et le boulevard de Sébastopol que pour le boulevard de Strasbourg où les conditions de circulation sont devenues plus difficiles. Variation des concentrations (%) Les gains observés sur les concentrations en situation de proximité sur les axes étudiés restent notablement en deçà des gains observés sur les émissions de polluants atmosphériques, du fait de la prise en compte de la pollution de fond. Les diminutions évaluées peuvent atteindre 4 à 1 % selon les axes pour le monoxyde de carbone. Elles sont plus faibles notamment pour les NOx (de 4 à 2 %) et les PM1 (de l ordre de 2 à 1 %). Une étude précédente d Airparif avait déjà montré que la qualité de l air Francilienne ne pourrait en 21 respecter les objectifs de qualité de l air que dans la mesure où des baisses fortes des émissions (de 5 à 8 %) seraient mises en œuvre à l échelle de l agglomération parisienne.

19 Description de l impact du réaménagement des couloir de bus sur les concentrations en situation de proximité du trafic (suite) Les graphiques de cette page donnent les concentrations moyennes estimées pour les polluants CO, NOx et PM1, sur chacun des sites d étude et pour les trois périodes considérées. Les teneurs estimées sont pour les trois sites très supérieures aux concentrations moyennes de fond du quartier (CO : 6 µg/m3, NOx : 96 µg/m3, PM1 : 27 µg/m3) enregistrées au cours des mois d octobre 21 et 22. On constate qu en valeur absolue les concentrations sont plus fortes sur le boulevard de Strasbourg que sur le boulevard de Sébastopol et la rue de Rivoli. Les niveaux de qualité de l air estimés pour la rue de Rivoli et le boulevard de Sébastopol sont assez proches et peuvent être comparées aux teneurs moyennes enregistrées sur les stations de proximité du trafic situées avenue des Champs-Elysées et rue Bonaparte. Les valeurs estimées boulevard de Strasbourg sont quant à elles plus proches des teneurs observées sur la station du Quai des Célestins (cf. tableau cidessous). CO (µg/m3) NOx (µg/m3) Rue Bonaparte Av. Champs-Elysées Quai des Célestins Concentration (µg/m3) Concentrations estimées en CO Octobre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement des couloirs de bus Octobre 22, un an après réaménagement des couloirs de bus rue de rivoli bd de Sébastopol bd de Strasbourg Concentrations estimées en NOx Concentrations estimées en PM1 Octobre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Octobre 2, avant réaménagement des couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement des couloirs de bus Octobre 21, juste après réaménagement des couloirs de bus 35 Octobre 22, un an après réaménagement des couloirs de bus 5 Octobre 22, un an après réaménagement des couloirs de bus Concentration (µg/m3) Concentration (µg/m3) rue de rivoli bd de Sébastopol bd de Strasbourg rue de rivoli bd de Sébastopol bd de Strasbourg

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