INSTRUMENTS ALIMENTES PNEUMATIQUEMENT

Transcription

1 INSTRUMENTS ALIMENTES PNEUMATIQUEMENT 1

2 ANEMOMETRE 2

3 Les instruments concernés par le circuit pneuma3que : Anémomètre Al3mètre Prise dynamique (tube pitot) Variomètre Prise sta3que 3

4 A L'anémomètre : L'anémomètre (indicateur de vitesse) 4

5 A L'anémomètre : But : traduire en vitesse l'écart entre la pression dynamique issue du tube pitot et la pression sta3que du niveau de vol issue de la (ou des) prise(s) sta3que(s) Pression sta3que Pression totale 5

6 A L'anémomètre : Arc blanc : plage d'u3lisa3on volets sor3s Limite haute arc blanc : vitesse maxi avec volets sor3s Arc vert : plage d'u3lisa3on normale Limite basse arc vert : vitesse de décrochage volets rentrés. Limite basse arc blanc : vitesse de décrochage tous volets sor3s Arc jaune : ne pas u3liser en atmosphère turbulente (fa3gue de la cellule) Trait rouge : vitesse à ne jamais dépasser 6

7 A L'anémomètre : Courbe d'étalonnage de l'instrument en fonction de la pression dynamique, soit l'écart entre : - la pression totale (issue du tube pitot) - et la pression statique (en provenance de la/des prise(s) de pression statique). Variation de la vitesse en fonction de la pression dynamique 7

8 Corrections à apporter pour obtenir la vitesse vraie - Depuis la vitesse indiquée ou IAS (Indicated Air Speed) - Suite à la correction d'antenne nous obtenons la vitesse corrigée ou CAS (Corrected Air Speed) - Pour les avions rapides, il faut corriger de l'erreur de compressibilité pour obtenir l'eas (Equivalent Air Speed) - Pour obtenir enfin la vitesse vraie ou TAS (True Air Speed), il faut corriger de l'erreur de densité Sur nos avions peu rapides, nous ne corrigerons que de la densité (corrections dues à la température de l'air et à l'altitude de vol). 8

9 A L'anémomètre : Rappel sur l'atmosphère standard Varia3on de la température en fonc3on de l al3tude Atmosphère standard :. 15 C au niveau de la mer. décroissance de 2 par 1000 P. jusqu à 56,5 C et P (température et al3tude moyenne de la tropopause) 9

10 A L'anémomètre : Rappel sur l'atmosphère standard Varia3on de la pression en fonc3on de l al3tude Atmosphère standard :. Pression au niveau de la mer = 1013 hpa. Décroissance logarithmique ensuite de è 1 hpa pour 28 P au niveau de la mer è 1 hpa pour 100 P à P 10

11 A L'anémomètre : L'anémomètre est étalonné pour le niveau de la mer C'est à dire pour : - l'altitude 0, - une température de 15 C - la pression de 1013,25 hpa Lorsque l'avion s'élève en altitude, les conditions changent, il faut donc apporter des corrections : si la température augmente è la vitesse propre augmente de : + 1% par 5 C d'écart par rapport à la température standard - si l'altitude augmente è la vitesse propre augmente de : + 1% par 600 ft d altitude Unites utiliséees: -Le nœud Kt(de l anglais knot)-1 Nm par heure(1852 m) -Le Km/heure 11

12 A L'anémomètre : En cas de panne! 1 Utiliser les pré-affichages moteur pour l'approche et l'atterrissage 2 Il n'y a aucune urgence è avant tout, faire voler l'avion! 12

13 ALTIMETRE 13

14 B - L'al3mètre : L'al3mètre 14

15 B - L'al3mètre : But : traduire un écart de pression par rapport à une pression de référence en écart d'al3tude ou de hauteur. Pression de référence Bouton de réglage La capsule anéroïde reçoit la pression régnant à l'al3tude de vol via le circuit sta3que 15

16 INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES B - L'al3mètre : Lecture : - aiguille fine : dizaine de milliers de P - pe3te aiguille : milliers de P - grande aiguille : centaines de P Dans ce cas, nous lisons : 580 P 16

17 B - L'al3mètre : - Au niveau de la mer : Pour ΔP = 1 hpa, è ΔZ 28 ft - A ft : Pour ΔP = 1 hpa, è ΔZ 300 ft. Variation de la pression en fonction de l'altitude Unités u3lisées : - le mètre - le pied P (de l'anglais foot) = 33,3 cm 17

18 B - L'al3mètre : L'al3mètre est étalonné suivant l'atmosphère standard. Si l'atmosphère est très différent de l'atmosphère standard, l'al3tude réelle est notoirement différente de celle indiquée : Telle que : Zv = Zi ou Zv = Tv x Zi avec Zv :al3tude réelle Tv Tstd Tstd Zi : al3tude indiquée Tv : température absolue vraie Tstd : température absolue standard Rappel : T ( K) = T ( C) Exemple 1 : Al3tude indiquée = 8000 P et température réelle = - 20 C Température absolue réelle : = 253 K En standard; la température à ceee al3tude est de : 15 2 x 8 = - 1 C soit 272 K Donc Z réelle = (253 / 272) x 8000 = 7441 P Soit une erreur de 559 P (l'avion est en réalité plus bas qu'indiqué par l'al3mètre) 18

19 B - L'al3mètre : Zv = Zi ou Zv = Tv x Zi avec Zv :al3tude réelle Tv Tstd Tstd Zi : al3tude indiquée Tv : température absolue vraie Tstd : tempé. Absolue standard Rappel : T ( K) = T ( C) Exemple 2 : Al3tude indiquée = 8000 P et température réelle = + 20 C Température absolue réelle : = 293 K En standard; la température est de : 15 2 x 8 = - 1 C soit 272 K Donc Z réelle = (293 / 272) x 8000 = 8617 P Soit une erreur de 617 P (L'avion est en réalité plus haut qu'indiqué par l'al3mètre) Se souvenir : plus froid è plus bas et plus chaud è plus haut 19

20 B - L'al3mètre : Réglage du niveau de référence ou calage de l'al3mètre Fenêtre de la pression de référence Bouton de réglage de ceee référence 3 calages sont possibles suivant la phase de vol : - Calage QFE : la référence est la pression régnant sur l'aérodrome. Al3mètre indique 0 au seuil de piste. Il donnera des indica3ons de "Hauteur" par rapport à l'aérodrome. - Calage QNH : la référence est la pression réduite au niveau de la mer. Al3mètre indique l'al3tude aérodrome au seuil de piste. Il donnera des indica3ons d'al3tude. - Calage Standard : la référence est 1013 hpa. U3lisé en croisière de naviga3on en fonc3on de l'al3tude et de la route suivie pour sépara3on des trafics (cf cours règlementa3on). 20

21 Niveau de vol INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES B - L'al3mètre : Réglage du niveau de référence ou calage de l'al3mètre Al3tude Hauteur QFE 1013 QNH 1013 Le niveau de vol n'est représenta3f de l'al3tude réelle que dans le cas où QNH =

22 B - L'al3mètre : Règle du niveau de vol possible en fonc3on de la route suivie: 22

23 C - Le variomètre : Le variomètre 23

24 VARIOMETRE 24

25 C - Le variomètre : But : traduire en taux de montée/descente une varia3on de pression sta3que liée à la montée/descente de l'avion En palier, la pression est la même à l'intérieur et à l'extérieur de la capsule différen3elle. En montée/descente, du fait du tube capillaire, il y a déséquilibre de pression entre intérieur et extérieur de la capsule d'ou une indica3on de montée/descente avec légère iner3e de l'indicateur. 25

26 C - Le variomètre : Unités : - le mètre par seconde ou m/s - le pied par minute ou P/mn Lecture de valeurs : En montée à 600 P/mn En descente à 1350 P/mn En montée à 200 P/mn 26

27 FIN DU MODULE 27