LOHR Railway System - 100% route 100% rail. Système de ferroutage pour le transport de semi-remorques standard
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- Victoire Labranche
- il y a 6 ans
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1 Railway System - 100% route 100% rail Système de ferroutage pour le transport de semi-remorques standard
2 Une solution performante et éprouvée Railway System, technologie de référence pour le transport efficace et durable des semi-remorques standard sur le réseau ferré européen. LE SYSTÈME En Europe, environ 95% des semi-remorques ne sont pas compatibles avec le transport combiné conventionnel et ne peuvent pas emprunter le rail. Railway System est spécialement conçu pour le chargement horizontal des semi-remorques standard de 4m de hauteur et leur transport sur le réseau ferré européen. LE WAGON Équipé de poches pivotantes pour le chargement horizontal direct des semi-remorques. Dispositif de calage pour permettre le transport de semi-remorques de 4m dans les gabarits ferroviaires les plus restreints. Architecture optimisée pour charger un maximum de semi-remorques par train. Coûts de maintenance maîtrisés grâce à des composants ferroviaires standard et à l absence de moteurs et de vérins embarqués. LE TERMINAL Intègre au sol les dispositifs de chargement des wagons (pivotement des poches). Dans une logique routière, accès direct aux semi-remorques et stationnement en épis. Rupture de charge minimale : pas d immobilisation du chauffeur routier pendant les phases de chargement et de déchargement. Terminal plat et sans portique permettant les opérations horizontales sous caténaire.
3 pour un transport durable et éco-responsable AVANTAGES Compatible avec toutes les semi-remorques, Railway System permet à tous les transporteurs routiers d accéder aux bénéfices écologiques du rail. EFFICACE PERFORMANT ÉCOLOGIQUE + 5% à +20% de semi-remorques par train temps de chargement / déchargement d un train de 40 semi-remorques, inférieur à 30 mn 1 tonne de CO 2 économisée par camion transporté sur 1000 km Fiabilité démontrée en service commercial intensif depuis 2003 ( km / an / wagon) De l Allemagne vers l Espagne avec des semi-remorques de hauteur 4m 1000 de coûts externes économisés par camion transporté sur 1000 km* * Réduction des coûts externes générés par un camion effectuant 1000 km sur la route : bruits, gaz à effet de serre, accidents, congestion. Conformément aux exigences européennes relatives aux émissions de CO² et à la RSE Responsabilité Sociale des Entreprises.
4 Railway System, transfert modal optimisé de la route vers le rail, efficace et durable TERMINAUX WAGONS Un terminal Railway System est composé de stations qui intègrent les dispositifs permettant le chargement et le déchargement d une poche de wagon (pivotement et ouverture de la poche). Le dimensionnement du terminal et le nombre de stations dépendent du nombre de wagons à traiter par jour. DIFFÉRENTS TYPES DE TERMINAUX Small terminal : Terminal de petites dimensions (env. 2 à 10 stations) et à moindre coûts pouvant être aménagé sur un site déjà existant avec le minimum de travaux de Génie Civil. Medium terminal : Terminal de dimensions moyennes (env. 20 stations) permet d ouvrir simultanément les poches d un demi-train. Ce type de terminal offre un bon rapport coût d investissement / performances et une bonne capacité de Chargement et déchargement rapide Fiabilité démontrée des dispositifs au sol dans toutes les conditions climatiques (neige, gel, canicule). Stationnement en épis des semi-remorques (capacité de stockage élevée) Accès direct et simultané aux semi-remorques En moyenne 15 minutes entre l entrée et la sortie du chauffeur routier du terminal Le wagon Lohr UIC, marqué TEN, peut circuler sur l ensemble des corridors de fret du réseau européen (Trans European Network). TECHNOLOGIE CHARGEMENT HORIZONTAL surbaissé et articulé permettant le transbordement rapide, sécurisé et à l horizontal des semi-remorques standard. Pas de moteurs ou vérins embarqués sur le wagon. Rotation de la poche effectuée par des équipements au sol sur le terminal. PERFORMANCES Adapté aux infrastructures ferroviaires existantes et aux matériels routiers standard Semi-remorque de 4m de hauteur dans les gabarits ferroviaires les plus restreints Compatibilité avec les terminaux de transport combiné classique Fiabilité démontrée dans des conditions climatiques sévères Coûts d entretien maîtrisés Le wagon Lohr UIC permet le transport de semi-remorques standard de 4 m de hauteur sur les principales lignes européennes au gabarit minimum UIC GB1 sans aucun aménagement des infrastructures ferroviaires. Transport de 5 à 20% de semi-remorques par train par rapport à d autres systèmes. En service commercial depuis 2003, les wagons Lohr ont déjà parcouru plus de 10 millions de kilomètres et transportent environ semi-remorques par an. Full terminal : Terminal de grandes dimensions (env. 30 à 40 stations) permet d ouvrir simultanément la totalité des poches d un train entier. Ce type de terminal offre le plus haut niveau de performances et une grande capacité de WAGON DOUBLE TYPE UIC 1 WAGON DOUBLE TYPE UIC 2 WAGON DOUBLE TYPE UIC Bogie Y25 Ø 920 mm DONNÉES TECHNIQUES DES WAGONS UIC UIC 1 UIC 2 UIC 3 d extrémité intermédiaire individuel Type d attelage extrémité 1 Type d attelage extrémité 2 33,87 m 32,94 m 34,80 m Tare 41,7 t 40,7 t 42,7 t Charge utile 75,3 t 76,3 t 77,3 t Type de wagon Longueur totale COMPATIBILITÉ Le wagon Lohr UIC est compatible avec le chargement vertical des semi-remorques préhensibles, dans un terminal combiné classique. DISPONIBILITÉ Très grande fiabilité démontrée en conditions d exploitation réelles intensives et difficiles. Masse maximale semi-remorque Redondance des dispositifs au sol grâce à la modularité des stations. Gabarit bas Composants ferroviaires standard. Hauteur mini-maxi du pivot de la semi-remorque Rayon de courbure minimum Hauteur maximum du plancher par rapport au rail 38 t 135 m UIC GIC2 (EN ) 225 mm mm
5 Railway System, transfert modal optimisé de la route vers le rail, efficace et durable TERMINAUX WAGONS Un terminal Railway System est composé de stations qui intègrent les dispositifs permettant le chargement et le déchargement d une poche de wagon (pivotement et ouverture de la poche). Le dimensionnement du terminal et le nombre de stations dépendent du nombre de wagons à traiter par jour. DIFFÉRENTS TYPES DE TERMINAUX Small terminal : Terminal de petites dimensions (env. 2 à 10 stations) et à moindre coûts pouvant être aménagé sur un site déjà existant avec le minimum de travaux de Génie Civil. Medium terminal : Terminal de dimensions moyennes (env. 20 stations) permet d ouvrir simultanément les poches d un demi-train. Ce type de terminal offre un bon rapport coût d investissement / performances et une bonne capacité de Chargement et déchargement rapide Fiabilité démontrée des dispositifs au sol dans toutes les conditions climatiques (neige, gel, canicule). Stationnement en épis des semi-remorques (capacité de stockage élevée) Accès direct et simultané aux semi-remorques En moyenne 15 minutes entre l entrée et la sortie du chauffeur routier du terminal Le wagon Lohr UIC, marqué TEN, peut circuler sur l ensemble des corridors de fret du réseau européen (Trans European Network). TECHNOLOGIE CHARGEMENT HORIZONTAL surbaissé et articulé permettant le transbordement rapide, sécurisé et à l horizontal des semi-remorques standard. Pas de moteurs ou vérins embarqués sur le wagon. Rotation de la poche effectuée par des équipements au sol sur le terminal. PERFORMANCES Adapté aux infrastructures ferroviaires existantes et aux matériels routiers standard Semi-remorque de 4m de hauteur dans les gabarits ferroviaires les plus restreints Compatibilité avec les terminaux de transport combiné classique Fiabilité démontrée dans des conditions climatiques sévères Coûts d entretien maîtrisés Le wagon Lohr UIC permet le transport de semi-remorques standard de 4 m de hauteur sur les principales lignes européennes au gabarit minimum UIC GB1 sans aucun aménagement des infrastructures ferroviaires. Transport de 5 à 20% de semi-remorques par train par rapport à d autres systèmes. En service commercial depuis 2003, les wagons Lohr ont déjà parcouru plus de 10 millions de kilomètres et transportent environ semi-remorques par an. Full terminal : Terminal de grandes dimensions (env. 30 à 40 stations) permet d ouvrir simultanément la totalité des poches d un train entier. Ce type de terminal offre le plus haut niveau de performances et une grande capacité de WAGON DOUBLE TYPE UIC 1 WAGON DOUBLE TYPE UIC 2 WAGON DOUBLE TYPE UIC Bogie Y25 Ø 920 mm DONNÉES TECHNIQUES DES WAGONS UIC UIC 1 UIC 2 UIC 3 d extrémité intermédiaire individuel Type d attelage extrémité 1 Type d attelage extrémité 2 33,87 m 32,94 m 34,80 m Tare 41,7 t 40,7 t 42,7 t Charge utile 75,3 t 76,3 t 77,3 t Type de wagon Longueur totale COMPATIBILITÉ Le wagon Lohr UIC est compatible avec le chargement vertical des semi-remorques préhensibles, dans un terminal combiné classique. DISPONIBILITÉ Très grande fiabilité démontrée en conditions d exploitation réelles intensives et difficiles. Masse maximale semi-remorque Redondance des dispositifs au sol grâce à la modularité des stations. Gabarit bas Composants ferroviaires standard. Hauteur mini-maxi du pivot de la semi-remorque Rayon de courbure minimum Hauteur maximum du plancher par rapport au rail 38 t 135 m UIC GIC2 (EN ) 225 mm mm
6 Railway System, transfert modal optimisé de la route vers le rail, efficace et durable TERMINAUX WAGONS Un terminal Railway System est composé de stations qui intègrent les dispositifs permettant le chargement et le déchargement d une poche de wagon (pivotement et ouverture de la poche). Le dimensionnement du terminal et le nombre de stations dépendent du nombre de wagons à traiter par jour. DIFFÉRENTS TYPES DE TERMINAUX Small terminal : Terminal de petites dimensions (env. 2 à 10 stations) et à moindre coûts pouvant être aménagé sur un site déjà existant avec le minimum de travaux de Génie Civil. Medium terminal : Terminal de dimensions moyennes (env. 20 stations) permet d ouvrir simultanément les poches d un demi-train. Ce type de terminal offre un bon rapport coût d investissement / performances et une bonne capacité de Chargement et déchargement rapide Fiabilité démontrée des dispositifs au sol dans toutes les conditions climatiques (neige, gel, canicule). Stationnement en épis des semi-remorques (capacité de stockage élevée) Accès direct et simultané aux semi-remorques En moyenne 15 minutes entre l entrée et la sortie du chauffeur routier du terminal Le wagon Lohr UIC, marqué TEN, peut circuler sur l ensemble des corridors de fret du réseau européen (Trans European Network). TECHNOLOGIE CHARGEMENT HORIZONTAL surbaissé et articulé permettant le transbordement rapide, sécurisé et à l horizontal des semi-remorques standard. Pas de moteurs ou vérins embarqués sur le wagon. Rotation de la poche effectuée par des équipements au sol sur le terminal. PERFORMANCES Adapté aux infrastructures ferroviaires existantes et aux matériels routiers standard Semi-remorque de 4m de hauteur dans les gabarits ferroviaires les plus restreints Compatibilité avec les terminaux de transport combiné classique Fiabilité démontrée dans des conditions climatiques sévères Coûts d entretien maîtrisés Le wagon Lohr UIC permet le transport de semi-remorques standard de 4 m de hauteur sur les principales lignes européennes au gabarit minimum UIC GB1 sans aucun aménagement des infrastructures ferroviaires. Transport de 5 à 20% de semi-remorques par train par rapport à d autres systèmes. En service commercial depuis 2003, les wagons Lohr ont déjà parcouru plus de 10 millions de kilomètres et transportent environ semi-remorques par an. Full terminal : Terminal de grandes dimensions (env. 30 à 40 stations) permet d ouvrir simultanément la totalité des poches d un train entier. Ce type de terminal offre le plus haut niveau de performances et une grande capacité de WAGON DOUBLE TYPE UIC 1 WAGON DOUBLE TYPE UIC 2 WAGON DOUBLE TYPE UIC Bogie Y25 Ø 920 mm DONNÉES TECHNIQUES DES WAGONS UIC UIC 1 UIC 2 UIC 3 d extrémité intermédiaire individuel Type d attelage extrémité 1 Type d attelage extrémité 2 33,87 m 32,94 m 34,80 m Tare 41,7 t 40,7 t 42,7 t Charge utile 75,3 t 76,3 t 77,3 t Type de wagon Longueur totale COMPATIBILITÉ Le wagon Lohr UIC est compatible avec le chargement vertical des semi-remorques préhensibles, dans un terminal combiné classique. DISPONIBILITÉ Très grande fiabilité démontrée en conditions d exploitation réelles intensives et difficiles. Masse maximale semi-remorque Redondance des dispositifs au sol grâce à la modularité des stations. Gabarit bas Composants ferroviaires standard. Hauteur mini-maxi du pivot de la semi-remorque Rayon de courbure minimum Hauteur maximum du plancher par rapport au rail 38 t 135 m UIC GIC2 (EN ) 225 mm mm
7 RÉFÉRENCES Railway System est le seul système de transport de semi-remorques standard en exploitation commerciale quotidienne sur plusieurs lignes depuis plus de 10 ans. Plus de semi-remorques transportées Environ km/an par wagon Plus de 1,4 million de cycles d ouverture en de fermeture sans incident Plus de 1 million de tonnes de CO² économisées Taux de remplissage moyen des trains de 80 à 90% AUTOROUTE FERROVIAIRE ALPINE Entre Aiton et Orbassano : 175 km Mise en service : novembre wagons doubles 5 trains / jour /sens : trains de 500m de longueur AUTOROUTE FERROVIAIRE LORRY-RAIL Entre Bettembourg et Perpignan : 1040 km Mise en service : septembre wagons doubles 4 trains / jour / sens : trains de 850m de longueur AUTOROUTE FERROVIAIRE VIIA BRITANICA Entre le Port de Calais et Perpignan : 1400 km Mise en service : mars wagons doubles 2 trains / jour / sens : trains de 700m de longueur 6 TERMINAUX RAILWAY SYSTEM EN SERVICE : 1 small 2 medium 3 full 190 stations d ouverture 29 rue du 14 juillet - CS F HANGENBIETEN - Tél. +33 (0) info@lohr.fr Conception : PBO Design / Crédits photos :, Fotolia / Photos non contractuelles / RC /2016
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12,999,976 km 9,136,765 km 1,276,765 km 499,892 km 245,066 km 112,907 km 36,765 km 24,159 km 7899 km 2408 km 76 km 12 14 16 1 12 7 3 1 6 2 5 4 3 11 9 10 8 18 20 21 22 23 24 26 28 30
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