RAPPORT TABLE DES MATIÈRES. - i -

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2 RAPPORT TABLE DES MATIÈRES 1.0 LOCALISATION CONTEXTE DE L ÉTUDE (MANDAT) LES PROBLÉMATIQUES Contexte de la route Conformité aux normes du MTQ Section en travers et instersections Visibilité Signalisation Abords de route Glissance Niveau de service et DJMA Possibilité de dépassement Attente des conducteurs La sécurité selon les accidents De l autoroute 20 jusqu à l intersection du rang du Pays Brûlé Du rang du Pays Brûlé jusqu au boulevard des Acadiens L ANALYSE Conclusion Recommandations LES OBJECTIFS À ATTEINDRE LES SOLUTIONS À MOYEN TERME Intersections Segments Échéancier proposé LES SOLUTIONS À COURT TERME Les solutions valides à court et moyen terme Les solutions valides à court terme seulement Échéancier proposé MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n : i -

3 RAPPORT ANNEXES A- Plan de localisation B- Carte montrant le système autoroutier associé à la zone à l étude C- Dépassement actuel selon les orthophotos D- Zones problématiques pour la visibilité au dépassement E- Photos en lien avec la visibilité déficiente aux intersections F- Détails de calcul (visibilité aux intersections avec arrêts) G- Significations des lettres pour les niveaux de service H- Résumé des comptages faits en août 2011 I- Détails pour les débits 2011 et 2021 et les pourcentages (%) d augmentation du trafic J- Détails pour les niveaux de service 2011 et 2021 K- Synthèse sur les vitesses pratiquées L- Tableau et liste pour tous les accidents M- Copie des indicateurs de sécurité référence produits par le MTQ N- Indicateurs de sécurité et compilation d accidents (A-20 à rang Pays Brûlé) O- Position de tous les accidents (rang Pays Brûlé à boul. des Acadiens) P- Indicateurs de sécurité et compilation d accidents hors intersection (rang Pays Brûlé à boul. des Acadiens) Q- Indicateurs de sécurité et schéma d accidents aux intersections R- Analyse des solutions et bénéfices en sécurité pour une autoroute avec 4 voies divisées avec des échangeurs S- Analyse des effets des bandes rugueuses T- Position des accidents avec animaux et bénéfice en sécurité pour l ajout de clôture pour la grande faune U- Position des concentrations d accidents sur chaussée enneigée ou glacée MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n : ii -

4 RAPPORT 1.0 LOCALISATION La portion de l autoroute 55 à l étude se situe entre l autoroute 20 au sud et l intersection du boulevard des Acadiens au nord. Elle traverse les municipalités de Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin et Bécancour. Les références du MTQ sont les suivantes : C de à ; C de à 1+645; C de à 7+064; G et 000D de à La route à l étude s étend sur une longueur de 27,594 kilomètres. Un plan de localisation est présent à l annexe A. L intersection du boulevard des Acadiens est incluse sommairement à l étude pour obtenir les informations sur la circulation et le nombre d accidents. 2.0 CONTEXTE DE L ÉTUDE (MANDAT) Le mandat consiste à préparer et présenter une étude d opportunité sur la portion d autoroute 55 qui montre une configuration à 2 voies contiguës avec circulation dans les deux sens. L étude doit toucher les deux étapes, soit : l étude des besoins et l étude des solutions. L étude des besoins doit détecter les problèmes existants et évaluer les attentes actuelles des conducteurs et du ministère des Transports pour cet axe routier. L étude des solutions doit proposer des solutions adaptées ainsi qu un échéancier, à court et moyen terme, pour répondre aux besoins retenus à l étude des besoins. 3.0 LES PROBLÉMATIQUES 3.1 Contexte de la route La route à l étude, d une longueur de 27,6 km possède la classification d autoroute. La vitesse affichée est de 100 km/heure, mais la configuration de la route est à 2 voies contiguës en milieu rural. Le profil général est plat avec des courbes de grand rayon, ce qui permet d obtenir des zones de dépassement théoriques sur plus de la moitié de sa longueur. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

5 RAPPORT Sur son parcours, nous retrouvons 5 intersections à niveau et 1 échangeur au croisement du 9 e Rang. Les deux intersections du rang du Pays Brûlé (routes 226 et 161) et du boulevard des Acadiens (route 132) possèdent des feux tricolores et un système de «Préparez-vous à arrêter» appelé PVA. Les trois intersections (chemin Prince, chemin Forest et chemin Thibodeau) sont gérées par des arrêts sur la route secondaire. L intersection du chemin Forest possède un feu clignotant. Au nord et au sud de la zone à l étude, l autoroute montre une configuration standard à 4 voies divisées avec des intersections avec échangeurs. La portion à 2 voies non divisées fait le lien entre l autoroute 55 vers Grand-Mère (55 km) et l autoroute 55 vers Sherbrooke (113 km). Elle fait également le lien entre l autoroute 20 au sud et l autoroute 40 au nord, ainsi que le lien entre la région de Trois-Rivières et la région des Cantons de l'est. Une carte montrant le réseau routier de ce secteur est présente à l annexe B. Le DJMA en tronçon, pour l année 2011 varie de 7500 dans la partie sud (proximité de l échangeur du 9 e Rang) à au nord (à proximité du boulevard des Acadiens). Le pourcentage de véhicules lourds est élevé avec une valeur de 20 % et plus selon les trois compteurs permanents qui touchent le projet. En raison du caractère industriel et de l accès aux ressources de la région, ces véhicules sont souvent de vrais véhicules lourds (véhicules longs avec un poids élevé près du maximum autorisé). Des informations plus détaillées sont données sur les DJMA à la section 3.3 de ce rapport. 3.2 Conformité aux normes du MTQ Quand nous désirons évaluer la conformité de la route, ii est nécessaire de déterminer la référence à utiliser. La route à l étude est ambiguë avec une partie de ses caractéristiques qui correspondent à une autoroute et une autre partie qui s apparente à une route de type nationale à 2 voies contigües. Selon les recherches faites, la route à l étude doit être considérée comme une autoroute parce que : La carte officielle du MTQ la classe comme l autoroute 55; La signalisation en place l indique comme l autoroute 55; La signalisation sur les routes transversales l indique comme l autoroute 55; Les informations disponibles lors de la construction et de la mise en service de la route indiquent toutes une autoroute; Sa fonction de lien important pour les infrastructures autoroutières la classe comme une autoroute. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

6 RAPPORT Dans l étude des besoins, les éléments routiers ayant un impact sur la sécurité, la fluidité ou l attente des conducteurs ont été validés Section en travers et intersections En référence aux normes «Ouvrages routiers du MTQ» (appelé Normes dans la suite du texte) la route à l étude montre des non-conformités importantes : La route devrait avoir un minimum de 4 voies, d une largeur de 3,7 m chacune (Tome 1, chap. 5, section 5.3.1). Avec un débit de véhicules (DJMA) et plus, la route devrait être à chaussées séparées, même pour une route nationale en milieu rural (Tome 1, Chap. 5, section et dessin normalisé 007). Avec un débit de véhicules (DJMA) et plus, c est la section en travers de type A qui devrait s appliquer pour une autoroute en milieu rural. La section de type A est une route à 4 voies divisées (Tome 1, Chap. 5, dessins normalisés 001). Sur une autoroute, les carrefours devraient être de type dénivelé ou à étagement (Tome 1, chap. 1 tableau 1.5-1) (Tome 1, chap. 9, tableau 9.2-1). Les cinq intersections actuelles à niveau devraient être de type dénivelé ou à étagement. Même pour une route nationale en milieu rural, les trois intersections (chemin Prince, chemin Forest et chemin Thibodeau) sont non-conformes en raison des voies de virage à droite trop courtes (120 m à la place de 170 m) et des accotements trop étroits (1 m à la place de 3 m). La route ne possède pas de bandes rugueuses à droite entre la voie de circulation et l accotement. Pour une autoroute, la section non conforme crée des problèmes de sécurité. Plusieurs événements peuvent se transformer en collision frontale : inattention en traversant la ligne centrale, perte de contrôle, manœuvre de dépassement, manœuvre d évitement et collision arrière qui pousse le véhicule dans la voie inverse. Pour une autoroute, les intersections à niveau créent des problèmes : arrêts, ralentissement, croisement à angle avec un autre véhicule, nuisance pour les manœuvres de dépassement. À ces problèmes s ajoutent d autres contraintes pour les intersections non conformes (chemin Prince, chemin Forest et chemin Thibodeau). Les véhicules qui tournent à gauche bloquent la voie rapide. Les véhicules qui tournent à droite doivent ralentir en partie sur la voie rapide en MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

7 RAPPORT raison de la voie de droite qui est trop courte. Les véhicules qui tournent à droite demeurent près de la voie rapide parce que l espace disponible, sur la voie de virage à droite, est un peu faible en raison de l accotement étroit Visibilité Avec un profil plat et des courbes possédant de grands rayons, la visibilité à l arrêt (visibilité d anticipation = 265 m) est bonne partout sur la route. La visibilité de dépassement a été validée avec une valeur de 750 m (valeur totale) et 530 m (valeur minimale). Ces valeurs sont tirées des normes (Tome 1, Chap. 7, Tableau 7.8-1). Des visibilités inférieures aux valeurs minimales de 530 m ont été détectées dans 7 secteurs dont 4 en raison du profil et 3 en raison du tracé. L annexe C regroupe les informations pour les zones de dépassement actuelles selon les orthophotos et l annexe D contient les détails pour les zones non conformes. Les outils de validation utilisés (orthophotos, profil sur fichier PDF et trace GPS) impliquent une certaine imprécision. Pour apporter des corrections aux marquages, des relevés sur le terrain, à l aide d instruments d arpentage, seront nécessaires pour obtenir la précision nécessaire. Pour une autoroute, la notion de visibilité aux intersections n existe pas vraiment. Seul l échangeur du 9 e Rang correspond à un aménagement standard pour une autoroute. Pour les 5 autres intersections, nous utilisons les références pour une route nationale en milieu rural avec une vitesse affichée de 100 km/heure. Pour les intersections munies de feux tricolores, chaque manœuvre de virage possède sa phase réservée et les notions de visibilité ne s appliquent pas. Pour l échangeur du 9 e Rang, c est la visibilité aux approches des sorties qui nécessite une validation. Cette validation a été faite lors de l étude des visibilités à l arrêt, avec une hauteur d objet de 0 mm ; cette dernière est conforme. Pour les 3 intersections avec arrêt, les différentes visibilités ont été validées. Le tableau suivant «3.0 Visibilités aux intersections avec arrêt» donne les différentes informations sur les visibilités. Dans le tableau, les non-conformités apparaissent en caractère rouge. À la lecture du tableau, nous constatons des problèmes pour 3 valeurs sur 4. De plus, il faut se rappeler que les exigences utilisées sont celles d une route nationale avec vitesse affichée de 100 km/heure, ce qui est en théorie une exigence plus faible que celle d une autoroute. Avec ces valeurs de visibilité déficientes, il peut être difficile d accéder à l autoroute 55, à partir de ces 3 intersections quand la végétation ou la neige obstrue la vue. Selon le tableau, la visibilité de virage à gauche à partir de l autoroute est conforme, mais cette manœuvre est peu sécuritaire en l absence de voie de MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

8 RAPPORT virage protégée. Le public voyageur qui veut tourner à gauche doit s arrêter dans la voie rapide et ce n est pas une position sécuritaire sur une autoroute à 2 voies contiguës. L ajout d une voie protégée de virage à gauche ne serait pas une solution, car elle déplacerait le problème pour les véhicules qui traversent l autoroute (plus de voies à traverser) ou pour ceux qui circulent sur l autoroute (obstacle central et renforcement de l idée que les voies sont séparées). 3.0 Visibilités aux intersections avec arrêts Élément de visibilité Intersection chemin Prince Intersection chemin Forest Intersection chemin Thibodeau Triangle de visibilité Exigences En place Visibilité avec ligne d arrêt de 4,4 à 5,4m de ligne de rive Actuellement, le triangle de visibilité passe au-dessus des fossés et de la végétation Distance de virage à droite ou de traversée Exigences En place 229 m (P) ou 303 m (SU) 100 m (sans entrave) ou 350 m au-dessus fossé Visibilité avec ligne d arrêt de 4,4 à 5,4m de ligne de rive Actuellement, le triangle de visibilité passe audessus des fossés et de la végétation 229 m (P) ou 303 m (SU) 100 m (sans entrave) ou 350 m au-dessus fossé Distance de virage à gauche à partir de la secondaire Exigences En place 244 m (P) ou 312m (SU) 100 m (sans entrave) ou 35 0m au-dessus fossé 244 m (P) ou 312 m (SU) 100 m (sans entrave) ou 350 m au-dessus fossé Distance de virage à gauche à partir de la principale Visibilité avec ligne d arrêt de 4,4 à 5,4m de ligne de rive Actuellement, le triangle de visibilité passe audessus des fossés et de la végétation 229 m (P) ou 303 m (SU) 100 m (sans entrave) ou 350 m au-dessus fossé 244 m (P) ou 312 m (SU) 100 m (sans entrave) ou 350 m au-dessus fossé Exigences 167 m (P) ou 200 m (SU) 167 m (P) ou 200 m (SU) 167 m (P) ou 200 m (SU) En place 300 m et plus 300 m et plus 300 m et plus Photos La ligne «Photos» fait référence aux photos qui illustrent la visibilité disponible. Ces photos sont présentes à l annexe E. Les détails concernant les calculs pour les visibilités aux intersections sont présents à l annexe F. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

9 RAPPORT À ces intersections, l accès à l autoroute n est pas restreint et des véhicules lents (tracteur et vélo) ainsi que des piétons traversent l autoroute. Ces usagers ont besoin d une distance de visibilité encore plus grande que celle associée aux véhicules standards (automobile ou camion). La traversée de l autoroute par des véhicules lents ou des piétons n est pas sécuritaire Signalisation À l exception de la signalisation horizontale (marquage), une autoroute standard comporte peu de panneaux. La signalisation de type «prescription» et «danger» est rare en raison du tracé et profil très en long et de l absence d accès, d intersections à niveau et de traverses d autres types de véhicule. Sur la route à l étude, la petite signalisation latérale touche principalement les intersections et les bornes kilométriques. Selon une validation sommaire, cette dernière est conforme aux normes du MTQ. La super signalisation est présente aux intersections. Selon une validation sommaire, cette dernière est conforme aux normes du MTQ Abords de route Les abords de route sont conformes pour les aspects principaux : pente de talus, absence d obstacles ou protection des obstacles existants. L autoroute montre la présence d une clôture électrique, pour contrôler la grande faune, de chaque côté de la route, entre l autoroute 20 et l échangeur du 9 e Rang. Dans certains secteurs, la clôture n est pas assez haute (présence de buttes ou murets de pierre près de la clôture) et ces situations peuvent nuire à son bon fonctionnement. Des accidents avec les animaux sont présents, en nombre limité, dans le secteur de route qui possède des clôtures Glissance Un nombre élevé d accidents de type «perte de contrôle» sur chaussée mouillée ou enneigée peut être causé par un problème de glissance associé à la surface de roulement. Selon l analyse des accidents, 23 accidents de ce type ont été identifiés. Les problèmes de glissance sont souvent liés à des granulats en surface de type calcaire lorsque ces derniers deviennent lisses à la suite du polissage produit par la circulation. Après validation sur le terrain, les granulats en surface ne montrent pas de signe de polissage. De plus, les granulats ne sont pas de type calcaire (pas de réaction à l acide dilué). La problématique du polissage est donc écartée comme cause possible des accidents. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

10 RAPPORT 3.3 Niveau de service et DJMA Les niveaux de service ont été étudiés pour chaque intersection et chaque segment de route entre les intersections. L évaluation a été faite à partir des données fournies par le Ministère (comptage à l intersection du boulevard des Acadiens et relevés des compteurs permanents) et des 5 comptages faits aux intersections à l été Le logiciel «Synchro 7» a été utilisé pour les intersections et le logiciel «HCS2000» pour les tronçons. Les résultats ont été calculés pour une journée moyenne du mois de juillet. Pour les intersections, l évaluation tient compte des paramètres suivants : mode de gestion, configuration des voies et débits pour chacun des mouvements. Pour les sections de route, l évaluation tient compte des paramètres suivant : vitesse de circulation, largeur de voie, largeur d accotement, direction des mouvements, pourcentage (%) de véhicules lourds, DJMA, facteur de pointe horaire, pourcentage (%) de dépassement et longueur du segment à l étude. Les niveaux de service sont résumés sous forme de lettre et il est important de noter que la signification n est pas la même quand elle est associée à une intersection ou à un segment de route. Les descriptions détaillées pour les niveaux de service sont regroupées à l annexe G. Les normes du Ministère contiennent également des informations sur les niveaux de service (Tome I, Chap. 3). Le tableau «3.1 Niveaux de service, intersections et segments» résume les résultats pour le niveau de service seulement. La période de pointe de l aprèsmidi montre les situations les plus problématiques et ce sont ces valeurs que l on retrouve au tableau. Dans le cas des intersections, c est l approche la plus défavorable qui a été retenue. Pour une vision dans le temps, une projection a été faite, pour 2021, avec une augmentation de 2 % par année. Ces résultats sont présents également au tableau. À la lecture du tableau, nous pouvons dire que : Les intersections Thibodeau, Forest et Prince ont une gestion par arrêt sur la secondaire. Ce type de gestion favorise la circulation sur l autoroute 55 et les niveaux de service sont très bons. Cependant, les routes secondaires sont pénalisées et leurs propres niveaux de service sont faibles (niveaux D et E). Avec une augmentation des débits dans le temps, le niveau de service des axes secondaires devient F. Avec ces niveaux de service, il est difficile d accéder à l autoroute (de trouver un créneau), ce qui peut engendrer des manœuvres non sécuritaires. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

11 RAPPORT Les intersections gérées par des feux tricolores (boulevard des Acadiens et rang du Pays Brûlé) favorisent une circulation alternée entre l autoroute 55 et la route secondaire. Les niveaux de service sont similaires sur les deux axes, mais de faibles qualités (de D à F). Comme pour les autres intersections, avec des niveaux de types D à F, le temps d accès à l autoroute ou à la route secondaire (lors des virages à gauche) est plus long et les conducteurs «forcent» les feux tricolores. Plusieurs manœuvres non sécuritaires sont faites dans ces situations. Pour les segments de route, les niveaux de service de C à D sont relativement bons. Cependant, il faut considérer ces derniers dans le contexte d une autoroute où la vitesse est rapide et les attentes des conducteurs élevées. Ces niveaux de service impliquent un certain ralentissement de la circulation et les conducteurs font des manœuvres de dépassement pour minimiser le ralentissement. Pour le contexte actuel de la route, les manœuvres de dépassement sont, en général, peu sécuritaires. Cette notion est reprise dans la section «3.6 Accidents». Dans un contexte d autoroute à voies non divisées, à intersections à niveau et à vitesse élevée, les niveaux de service actuels et futurs impliquent une détérioration de la sécurité dans le temps. En effet, les manœuvres non sécuritaires associées au niveau de service vont se poursuivre et s intensifier dans le temps. Il est possible de faire le parallèle avec d autres portions de l autoroute 55 qui possédait jadis un contexte très similaire. Il est à noter que le pourcentage (2 % par année) d augmentation des débits utilisé pour déterminer les niveaux de services projetés en 2021 est une valeur communément acceptée dans le domaine de la circulation. De plus, cette valeur représente la croissance observée entre 2010 et 2011 (de juillet à août) à l intersection de l autoroute 55 et du boulevard des Acadiens. Pour les véhicules lourds, l augmentation du trafic est encore plus difficile à obtenir. Ce genre de trafic connait beaucoup de variations ponctuelles (horaire, journalier, hebdomadaire et mensuel). Le nombre de véhicules est plus petit, donc plus instable également. À la demande du Ministère, une évaluation sommaire a été faite pour établir l augmentation des véhicules lourds. La compilation des informations a été faite et la conclusion est que les données sont insuffisantes pour obtenir des résultats valides. Beaucoup de documentations sont associées au niveau de service. Les 5 comptages réalisés à l été 2011 représentent une documentation importante et elle sera remise dans un document séparé. Cependant, un résumé est présent à l annexe H. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

12 RAPPORT Les détails pour les débits horaires (pointes du matin et de l après-midi) actuels (2011) et futurs (2021) sont présents à l annexe I. L annexe contient également, pour l année 2011, les DJMA en tronçon et les DJMA entrant aux intersections. À titre indicatif, la compilation pour le pourcentage d augmentation des véhicules lourds a été placée également à cette annexe. Les informations pour les niveaux de service en 2011 et 2021 sont regroupées à l annexe J. 3.1 Niveau de service, intersections et segments Portion de route à l'étude Niveau de service le plus défavorable Route A-55 transversale Niveau de service le plus défavorable Route A-55 transversale Intersection Acadiens E F F F Segment entre Acadiens et Thibodeau Intersection Thibodeau A E A F Segment entre Thibodeau et Forest Intersection Forest A D A F Segment entre Forest et Prince Intersection Prince A E A F Segment entre Prince et RG Pays Brulé Intersection Rg Pays Brulé D D D D Segment entre Rg Pays Brulé et Échangeur 9 e Rg Échangeur 9 e Rg A B A B Segment entre Échangeur 9 e Rg et A20 Actuel (2011) Projeté 10 ans (2021) D D D D C C E D D E C C A B C D E F Excellent Très bon Bon Acceptable Difficile Congestionné MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

13 RAPPORT 3.4 Possibilité de dépassement Actuellement, le secteur à l étude, soit un tronçon d une longueur de 27,6 km, possède plusieurs zones de dépassement. En direction nord, 11 zones permettent le dépassement pour une longueur cumulée de 14.8 km, soit 54 % de la longueur totale. En direction sud, 10 zones sont offertes pour une longueur cumulée de 15,9 km, soit 58 % de la longueur totale. Les possibilités théoriques pour le dépassement sont bonnes, mais en pratique, le dépassement est difficile. Les contraintes pour le dépassement sont les suivantes : La vitesse au 85 e Centile est élevée (107 km/h pour les véhicules lourds et 111 km/h pour les autres véhicules). À cette vitesse, les accélérations sont plus difficiles. La distance de visibilité pour le dépassement que les normes recommandent (750 m) est très difficile à évaluer pour le conducteur. Le marquage pointillé, permettant le dépassement, est difficile à voir lorsque la distance est grande. En raison du profil plat et assez droit, il est difficile d évaluer la longueur de la file de véhicules à dépasser. Les véhicules qui proviennent des intersections avec arrêt sont difficiles à prévoir et les intersections sont peu visibles. La présence sporadique d animaux ou d objets sur la chaussée rend les manœuvres de dépassement plus hasardeuses. Les conditions de chaussée défavorables (mouillée, enneigée ou glacée) rendent les manœuvres de dépassement plus difficiles. Les niveaux de service ont été estimés en faisant varier le pourcentage de dépassement disponible sur la route. Les niveaux de service n ont pas été augmentés de façon significative avec une augmentation importante du dépassement. La variation du pourcentage de dépassement d un tronçon n influence pratiquement pas les niveaux de service obtenus à l aide du logiciel HCS2000. Ainsi, selon la méthode de calcul, le dépassement influence peu le niveau de service pour ce cas particulier, puisque la vitesse pratiquée est élevée. En prenant en considération les éléments recueillis et ceux calculés, la fluidité sur la route serait peu améliorée par une augmentation des zones de dépassement dans le contexte d une route à 2 voies contiguës. La synthèse sur les vitesses pratiquées au 85 e Centile se retrouve à l annexe K. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

14 RAPPORT 3.5 Attente des conducteurs L autoroute est le seul aménagement routier qui permet de mettre en confiance les conducteurs sans que cela ne crée de problèmes de sécurité. Pour obtenir ce résultat particulier, les différents éléments qui génèrent des accidents fréquents ou graves sont éliminés. La liste suivante donne des éléments qui sont améliorés sur une autoroute pour atteindre les objectifs de sécurité et de fluidité : Les intersections à niveau, pour quitter ou accéder à l autoroute, sont remplacées par des échangeurs. Pas besoin de surveiller les intersections qui peuvent exiger un arrêt quand le conducteur circule sur l autoroute. Pas besoin de trouver un créneau pour s insérer sur la route. Pas besoin d évaluer la distance pour faire une manœuvre à une intersection. Pas besoin de surveiller les feux tricolores et d attendre son tour. Le sentiment de sécurité est bon malgré une vitesse de circulation plus élevée. Le dépassement en utilisant la voie inverse est remplacé par un dépassement facile sur la 2 e voie pour une route séparée du trafic inverse. Pas besoin d évaluer la distance du véhicule en sens inverse, de surveiller le marquage pointillé et de chercher un créneau pour le dépassement. Le temps de dépassement peut être long sans que ce soit un problème. La présence de véhicules lourds n est pas problématique parce que ceux qui sont lents peuvent être dépassés facilement et ceux qui sont rapides peuvent faire un dépassement facile. Les pelotons de véhicules ne sont pas problématiques. La vitesse de circulation étant relativement constante, le peloton peut demeurer en place facilement et pendant longtemps. Pour les conducteurs pressés, le dépassement facile permet de quitter le peloton. Les accès ne sont pas permis, ce qui facilite la circulation. Pas nécessaire de surveiller constamment les abords de route. La section en travers avec des accotements asphaltés larges et des talus très doux (6 :1) donne une route qui pardonne. Une perte de contrôle sur l autoroute se termine, en général, par un véhicule sur ses roues dans le fossé avec peu ou pas de dommages. C est un des principaux éléments qui donne la confiance aux conducteurs. Les abords de route contiennent très peu d obstacles et ceux présents sont protégés. Cela diminue la gravité lors des pertes de contrôle. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

15 RAPPORT L entretien est soutenu sur la route et les problèmes (trous, obstacles, etc.) sont résolus rapidement. Avec 2 voies par direction, les problèmes peuvent être contournés au besoin. Tel que discuté au point 3.2 de ce rapport, plusieurs éléments sont présents pour que les conducteurs utilisant l autoroute 55, pour la portion à l étude, se croient sur une vraie autoroute. Les éléments rappelant les particularités de la route à 2 voies contiguës (marquage au sol et panneau indiquant le croisement du trafic) sont rares et ont peu d effet. Sur une autoroute, les conducteurs regardent très peu la signalisation, sauf pour trouver la direction à prendre. Environ 75 % des accidents impliquent des conducteurs de l extérieur de la région. À partir de ces éléments, il est possible d évaluer sommairement les attentes des conducteurs pour une autoroute standard et pour l autoroute 55 à l étude. La synthèse de cette évaluation est présente au tableau «3.3 Attentes des conducteurs». 3.3 Attente des conducteurs, autoroute vs A-55 à l étude Description de l attente Accès facile à l autoroute (entrée et sortie) Pas nécessaire de surveiller les intersections en roulant sur l autoroute Sentiment de sécurité en roulant à la vitesse affichée et un peu plus Vitesse élevée et constante sur l autoroute Dépassement facile : pas de recherche de créneaux, pas d évaluation de la distance et de la vitesse, pas d estimation de la longueur de la file à dépasser. Le temps de dépassement n a pas d importance Autoroute 4 voies divisées et échangeur Oui Oui Oui Oui Oui Attentes comblées Autoroute 55 à l étude Non Pour les 5 intersections à niveau Non Pour les 5 intersections à niveau Non Insécurité en raison des voies qui se croisent Non Vitesses différentes pour conducteurs prudents, véhicules lourds, zones d arrêt et ralentissements aux intersections, etc. Non Difficile en raison de la vitesse élevée, des pelotons, des créneaux rares et de l obligation d utiliser la voie inverse. Le temps de dépassement doit être le plus court possible en raison du trafic inverse La présence de véhicules lourds n est pas un problème Oui Non Les véhicules lourds qui sont lents sont difficiles à dépasser et ceux qui sont rapides «poussent» sans MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

16 RAPPORT Description de l attente Attentes comblées Autoroute 4 voies divisées et Autoroute 55 à l étude échangeur pouvoir dépasser Les pelotons ne sont pas un problème Pas nécessaire de surveiller les accès en roulant sur l autoroute à la vitesse de 100km/h et plus La section en travers donne une route qui pardonne Les abords de route donnent une route qui pardonne Oui Oui Oui Oui Non Les pelotons nuisent ou empêchent le dépassement. Non Être dans un peloton est problématique avec la vitesse qui varie beaucoup Oui Non Parce que le trafic en sens inverse ne pardonne pas au moindre empiétement vers le centre de la chaussée Oui À la compilation, 8 attentes sur 10 ne sont pas comblées et elles ont un impact important sur la sécurité. En raison des 2 voies non divisées et des 5 intersections à niveau, la route à l étude conserve très peu des avantages de sécurité et de fluidité normalement associées à une autoroute. Des configurations semblables existent sur le réseau national, mais les attentes des conducteurs ne sont pas les mêmes et la vitesse affichée est plus faible. 3.6 La sécurité selon les accidents Depuis son ouverture en 2006, 9 accidents de type mortel ont été recensés sur la portion à l étude. Le tableau «3.4 Synthèse des accidents mortels» donne un résumé des informations concernant les accidents et les victimes pour chaque année. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

17 RAPPORT 3.4 Synthèse des accidents mortels Autoroute 55, de l autoroute 20 à l intersection du boulevard des Acadiens Année Nombre d accidents de type mortel Nombre de décès e mois de Total 9 11 En général, pour une autoroute qui répond aux normes du MTQ, les accidents de type mortel sont rares. Pour le secteur à l étude, 9 accidents de type mortel pour 27,6 km de route représentent un nombre anormalement élevé et il est important de trouver les causes des accidents. Pour faire une recherche détaillée, une période de 3 ans est choisie pour sa bonne représentativité de la sécurité générale de la route. Au moment de l étude, les informations disponibles les plus récentes touchaient la période de 3 ans du 1 er janvier 2007 au 31 décembre Pour cette période, nous retrouvons 216 accidents sur la portion à l étude de 27,6 km de long. Pour ces accidents, 5 sont de type mortel, 5 de type blessé grave, 57 de type blessé léger et 149 de type dommages matériels seulement. Les accidents proviennent de la base de données du ministère des Transports. L annexe L regroupe les informations générales sur les 216 accidents sous la forme d un tableau synthèse montrant la répartition des accidents aux intersections et segments de la route et de la liste de tous les accidents. Le DJMA varie beaucoup si l on touche la partie au sud de l intersection du rang du Pays Brûlé ou au nord de l intersection. Pour cette raison, la sécurité a été évaluée en scindant la route en deux parties. Les indicateurs de sécurité sont MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

18 RAPPORT calculés à partir des valeurs de référence produites par le MTQ. Une copie de la référence est jointe à l annexe M De l autoroute 20 jusqu à l intersection du rang du Pays Brûlé Cette partie mesure 18,5 km de long et le DJMA est d environ pour la période 2007 à La route ne possède pas d intersection à niveau. Pour la période de 3 ans, nous avons 75 accidents dont 3 de type mortel, 3 de type blessé grave, 23 de type blessé léger et 46 de type dommages matériels seulement. Le taux d accident de 0,5 est inférieur à la référence provinciale 0,56. L indice de gravité de 2,45 est beaucoup plus élevé que la référence de 1,79. C est la gravité des accidents qui est problématique pour cette portion de route. La recherche des problèmes au niveau des accidents est difficile parce qu il n existe pas actuellement de référence valable pour une autoroute à 2 voies non divisées. La méthode utilisée consiste donc à vérifier quelles sont les causes d accidents qui sont fréquents et si ces causes touchent également les accidents avec décès ou blessés. Les accidents ont été analysés et compilés selon plusieurs méthodes pour faire ressortir les informations les plus pertinentes. Après ce travail important, c est l information regroupée aux tableaux suivants qui donne la meilleure vision de la sécurité et de ses problématiques. Le tableau «3.5 Accidents selon le type d impact et les problèmes avant l accident» regroupe les accidents selon le type d impact, mais en donnant le lien avec le problème avant l accident. Le problème avant l accident est tiré du rapport complémentaire d accident et de l analyse des du rapport d accident. Le tableau «3.6 Accidents selon le problème avant l accident» regroupe les accidents, en nombre et en pourcentage, selon les causes probables de l accident. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

19 RAPPORT 3.5 Accidents selon le type d impact et les problèmes avant l accident % Type d impact (nombre) Perte de contrôle (31) 13-gauche 18-droite Obstacle temporaire (24) Collision frontale (10) 5 Autres (4) Problème avant l accident (nombre) Fatigue, sommeil (10) Conditions météorologiques (8) Inattention (3) Dépassement (6) Autres (3) Animal (1) Animal (13) Obstacles temporaires (11) Inattention (1) Conditions météorologiques (1) Dépassement (2) Fatigue, sommeil (5) Autres (1) Autres (3) Dépassement (1) 4 Collision à angle (3) Autres (3) 4 Collision arrière (3) Obstacles temporaires (1) Autres (2) Accidents selon le problème avant l accident Problème Nbre % Fatigue, sommeil Animal Autres Obstacles temporaires Conditions météorologiques 9 12 Dépassement 9 12 Inattention 4 5 Total MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

20 RAPPORT Selon le tableau 3.5, les trois types suivants regroupent la majorité des accidents : les pertes de contrôle, les obstacles temporaires sur la route et les collisions frontales. Les accidents de type «perte de contrôle» sont prévisibles sur une autoroute, mais la gravité de ce type d accident est trop élevée (1 mortel et 16 blessés légers). La configuration de la route à 2 voies contigües augmente la gravité de ce type d accidents. Les accidents de type obstacle temporaire sur la chaussée sont également prévisibles, mais le nombre est élevé. La présence d animal sur la route n explique pas, à lui seul, ce nombre. Dans le contexte actuel de la route, il semble difficile d éviter un obstacle sur la chaussée. Les accidents de type «collision frontale» ne devraient pas être présents sur une autoroute. La relation avec la route à 2 voies contigües est évidente. Le tableau 3.6 nous donne des indices sur les causes probables d accidents. Individuellement, chacune des causes est normale et prévisible, mais en même temps ces causes provoquent des accidents plus graves que les références. Cela indique que d autres facteurs augmentent la gravité des accidents. Il faut chercher ces autres causes dans un contexte plus large soit vers le contexte routier et les attentes des conducteurs. L analyse détaillée des accidents montre que la sécurité peut être améliorée en influençant des accidents particuliers (présence d animaux sur la chaussée) ou les accidents dans une zone restreinte (chaussée enneigée ou glacée). Ces améliorations ponctuelles sont discutées plus en détail à la section 4 «Analyse et» 7.0 «Solutions à court terme». L annexe N contient les détails des accidents pour la portion de route entre l autoroute 20 et l intersection du rang du Pays Brûlé soit les indicateurs de sécurité et les compilations graphiques des accidents sous différents aspects Du rang du Pays Brûlé jusqu au boulevard des Acadiens Cette partie de 9,1 km montre un DJMA d environ pour la période 2007 à 2009 et elle possède 5 intersections. Pour la période de 3 ans, nous avons 141 accidents dont 2 de type mortel, 2 de type blessé grave, 34 de type blessé léger et 103 de type dommages matériels seulement. Le taux d accident de 1,14 est supérieur au taux critique (0,79) et supérieur au taux moyen provincial de 0,56. L indice de gravité de 1,84 est un peu plus haut que la référence de 1,79. C est le nombre d accidents qui est problématique pour cette portion de route. La recherche des problèmes au niveau des accidents est difficile puisqu il n existe pas actuellement de référence valable pour une autoroute à 2 voies non divisées avec des intersections à niveau. La méthode utilisée consiste donc à vérifier quelles sont les causes d accidents qui sont fréquentes. L analyse est MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

21 RAPPORT faite en séparant les accidents aux intersections et ceux sur les segments de route. À titre d information, le graphique montrant la position des 141 accidents, pour la portion de 9,1 km au complet, a été placé à l annexe O Les segments en dehors des intersections % Les accidents ont été analysés et compilés selon plusieurs méthodes pour faire ressortir les informations les plus pertinentes. Après ce travail important, c est l information regroupée aux deux tableaux suivants qui donne la meilleure vision de la sécurité et de ses problématiques. Le tableau «3.7 Accidents selon le type d impact et les problèmes avant l accident» regroupe les accidents selon le type d impact, mais en donnant le lien avec le problème avant l accident. Le tableau «3.8 Accidents selon le problème avant l accident» regroupe les accidents, en nombre et en pourcentage, selon les causes probables de l accident. 3.7 Accidents selon le type d impact et les problèmes avant l accident Type d impact (nombre) Perte de contrôle (18) 9-gauche 9-droite 22 Animaux (10) 13 Obstacle temporaire (6) Collision arrière (5) Collision frontale (4) Problème avant l accident (nombre) Fatigue, sommeil (6) Conditions météorologiques (5) Autres (4) Animal sur la route (1) Dépassement (2 Animaux sur la route (8) Fatigue, sommeil, inattention, Alcool (1) Conditions météorologiques (1) Obstacle temporaire (5) Dépassement (1) Conditions météorologiques (1) Animal (1) Fatigue, sommeil, inattention, Alcool (3) Dépassement (1) Fatigue, sommeil, inattention, Alcool (3) 4 Autres (2) Dépassement (2) MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

22 RAPPORT 3.8 Accidents selon le problème avant l accident Problème Nbre % Fatigue, sommeil, inattention, alcool Animaux sur la route Conditions météorologiques 7 16 Dépassement 6 13 Obstacles temporaires sur la route 5 11 Autres 4 9 TOTAL Selon le tableau 3.7, les 4 types suivants regroupent la majorité des accidents : les pertes de contrôle, les obstacles temporaires sur la route (animal et objet), les collisions arrière et les collisions frontales. À l exception des collisions arrière, les types d impact et les pourcentages sont très similaires à la portion de route entre l autoroute 20 et le rang du Pays Brûlé. Les accidents de type obstacle temporaire sur la chaussée sont prévisibles, mais le nombre est élevé. La présence d animal sur la route n explique pas, à lui seul, ce nombre. Dans le contexte actuel de la route, il semble difficile d éviter un obstacle sur la chaussée. Les accidents de type «collision frontale» ne devraient pas être présents sur une autoroute. La relation avec la route à 2 voies contiguës est évidente. Le tableau 3.8 nous donne des indices sur les causes probables d accidents. Les problèmes avant l accident sont très similaires à la portion de route entre l autoroute 20 et le rang du Pays Brûlé. Individuellement, chacune des causes est normale et prévisible, mais en même temps, ces causes provoquent des accidents plus fréquents que les références. Cela indique que d autres facteurs augmentent le nombre d accidents. Il faut chercher ces autres causes dans un contexte plus large, soit le contexte routier et les attentes des conducteurs. L analyse détaillée des accidents montre que la sécurité peut être améliorée en influençant des accidents particuliers (présence d animaux sur la chaussée) ou les accidents dans une zone restreinte (chaussée enneigée ou glacée). Ces améliorations ponctuelles sont discutées plus en détail à la section 4 «Analyse» et 7.0 «Solutions à court terme». MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

23 RAPPORT L annexe P contient les détails des accidents pour les segments entre le rang du Pays Brûlé et le boulevard des Acadiens, soit les indicateurs de sécurité et les compilations graphiques des accidents sous différents aspects Les intersections Présentement, il n y a pas de valeur de référence pour les intersections à niveau pour une autoroute. Pour l analyse, la valeur de référence (route nationale avec intersection en croix dans une zone rurale) a été utilisée. Les accidents ont été compilés pour chacune des intersections à l étude. Les indicateurs de sécurité ainsi que certains commentaires sont regroupés au tableau «3.9 Synthèse de la sécurité pour les intersections». Les calculs des indicateurs de sécurité ainsi que les schémas d accidents sont regroupés à l annexe Q. Intersection Rang du Pays Brulé Chemin Prince Chemin Forest Chemin Thibodeau Boulevard des Acadiens M BG BL DMS Total Accidents 3.9 Synthèse de la sécurité pour les intersections Nombre accidents < référence Gravité accidents < référence < référence > référence < référence Indicateurs > référence < référence < référence 54 > référence < référence Remarques accidents typiques d'une intersection avec feux tricolores dans une zone avec vitesse élevée 8 collisions arrière malgré le PVA nombre d'accidents trop élevé la moitié des accidents n'ont pas de lien avecl' intersection (r = 100m) 5 accidents sur 9 sur chaussée enneigée ou glacée la moitié des accidents n'ont pas de lien avecl' intersection (r = 100m) les accidents ont peu de lien avec l' intersection (r = 100m) 2 accidents sur 4 sur chaussée enneigée ou glacée intersection pas incluse dans étude beaucoup trop d'accidents M = de type mortel BG = de type blessé grave BL = de type blessé léger DMS = de type dommages matériels seulement MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

24 RAPPORT 4.0 L ANALYSE Les sections «Conclusions» et «recommandations» permettent de faire la synthèse de l étude des besoins qui est la première partie de l étude d opportunité. 4.1 Conclusion La route actuelle possède des caractéristiques mixtes entre une autoroute et une route nationale. Depuis sa construction jusqu à maintenant, les différents messages transmis au public voyageur parlent d une autoroute. Les principaux éléments qui lui donnent son caractère d autoroute sont la numérotation de la route, la vitesse affichée, la section en travers large et le contrôle des accès. Pour le public voyageur, c est une autoroute et cela crée des attentes élevées. Présentement, en raison des voies contiguës et des intersections à niveau, les attentes des conducteurs ne sont pas atteintes. Les conducteurs adoptent donc des comportements qui ne vont pas avec la route actuelle. Pour une autoroute, plusieurs non-conformités ont été relevées en référence aux normes du MTQ. La section en travers devrait être à 4 voies divisées. Les intersections devraient être de type échangeurs ou à étagement. Plusieurs zones de dépassement ne respectent pas la visibilité minimale de 530 mètres. L autoroute ne possède pas de bandes rugueuses latérales. Même pour un contexte de route nationale en milieu rural, les intersections avec des arrêts sur la secondaire sont non conformes en ce qui a trait à la longueur des voies de virage à droite et pour la largeur des accotements. Pour ces mêmes intersections (chemin Prince, chemin Forest et chemin Thibodeau), les visibilités de virage sont trop faibles et les intersections sont peu visibles pour les conducteurs qui circulent sur l autoroute 55. Une clôture servant au contrôle de la grande faune est présente sur la portion de route entre l autoroute 20 et l échangeur du 9 e Rang. Cette dernière pourrait être améliorée, car on retrouve encore des accidents impliquant des animaux pour ce secteur. Les niveaux de service aux intersections et entre les intersections varient de «acceptable» à «difficile». Ces niveaux de service sur un système autoroutier sont contraignants et ne satisfont pas les attentes des conducteurs. Pour minimiser les problèmes, les conducteurs tentent d améliorer leur déplacement par des manœuvres souvent problématiques pour la sécurité : MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

25 RAPPORT «Forcer» les feux rouges. Ne pas respecter les panneaux «cédez le passage» ou les panneaux d arrêt. Circuler à une vitesse excessive pour la route. Utiliser des créneaux insuffisants pour faire une manœuvre de virage ou de dépassement. Faire des dépassements même quand la manœuvre est périlleuse (chaussée défavorable, visibilité déficiente, longue file à dépasser, etc.). Une évaluation sommaire montre que pour les 10 attentes normales pour une autoroute, 8 ne sont pas comblées et que ces dernières ont un impact important sur la sécurité. En raison des 2 voies non divisées et des 5 intersections à niveau, la route à l étude conserve très peu des avantages de sécurité et de fluidité normalement associées à une autoroute. Des configurations semblables existent sur le réseau national, mais les attentes des conducteurs ne sont pas les mêmes et la vitesse affichée est plus faible. L analyse des accidents montre la problématique de la route. Pour la partie au sud du rang du Pays Brûlé, les accidents montrent une gravité trop élevée en comparaison des références pour une autoroute en milieu rural. Pour la partie de route au nord du rang du Pays Brûlé, c est le nombre d accidents qui est trop élevé. L analyse détaillée permet de voir le lien entre les déficiences de l autoroute et les accidents. Les voies non divisées peuvent être mises en lien avec : Les 41 accidents sur 216 de type collision frontale. Ce type d accident devrait être une exception sur une autoroute. Les 49 problèmes de manque d attention (facultés affaiblies, fatigue, sommeil et inattention) qui deviennent une cause d accident pour les collisions entre véhicules, donc 10 collisions frontales. Les manques d attention deviennent rapidement des problèmes quand la vitesse est élevée et que les empiètements vers la gauche peuvent se transformer en collision frontale. Les 33 problèmes d obstacles temporaires sur la route (objets ou animaux) qui se transforment en collisions dans un contexte où les manœuvres d évitement sont difficiles à faire. Les intersections à niveau sur autoroute peuvent être mises en lien avec les 33 collisions arrière, les 18 collisions à angle, les 7 collisions latérales et les MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

26 RAPPORT 3 collisions frontales. Ce genre d accidents devrait être faible sur une autoroute avec échangeurs ou croisements étagés. 4.2 Recommandations En relation avec les éléments de l étude des besoins, nous recommandons l étude de solutions à court terme telles que : La correction des problèmes locaux d entretien d hiver; L amélioration des clôtures existantes pour la grande faune; La mise en place de bandes rugueuses latérales et médianes; L amélioration de la visibilité aux intersections avec arrêt avec des mesures telles que : feu clignotant, signal avancé d intersection, panneau d intersection plus gros, panneau d intersection à gauche de la chaussée, etc.; La correction des zones de dépassement non conformes. En lien avec les éléments de cette étude, nous recommandons également de valider si certaines mesures particulières étaient rentables telles que : L installation de nouvelles clôtures pour la grande faune; L allongement des voies de virage à droite aux intersections avec arrêt sur la secondaire; L élargissement des accotements aux intersections avec arrêt sur la secondaire. Enfin, il ressort de cela que les problèmes les plus importants sont en lien avec les voies contiguës et les intersections à niveau. Dans une vision à moyen terme, nous recommandons de valider pour des mesures plus importantes telles que : Le remplacement des intersections à niveau par des échangeurs ou des croisements étagés; La mise en place de zones avec une 3 e voie pour le dépassement; La transformation en route à 4 voies divisées; Les mesures d avertissement au public pour le passage de l autoroute à 4 voies divisées avec échangeurs (autoroute 55) à une route à 2 voies contiguës avec intersection à niveau (route 955). MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

27 RAPPORT 5.0 LES OBJECTIFS À ATTEINDRE À la suite de la présentation de l étude des besoins, les objectifs, pour la suite de l étude, ont été discutés avec les différents responsables du Ministère et les représentants de Pluritec. Les éléments suivants ont été établis. Dans les solutions à court terme, il est nécessaire de faire la distinction entre les solutions qui seront fonctionnelles uniquement dans le contexte actuel de la route et celles qui serviront également si l autoroute devient à 4 voies séparées avec des intersections de type échangeur ou étagement. Un ordre de priorité ou échéancier doit être fait pour chaque type de solution. Les solutions devront être documentées, lorsque c'est possible, pour les bénéfices potentiels en sécurité selon les accidents. En raison du nombre de solutions retenues et des nombreuses variables possibles pour chaque solution, il n est pas nécessaire d établir des coûts. Le choix des solutions est bon et complet et il n est pas nécessaire d ajouter d autres solutions. Certaines solutions doivent être validées plus en détail en raison des inconvénients que leur mise en place peut comporter. Les solutions des bandes rugueuses à droite et des panneaux aux intersections à gauche font partie de celles qui demandent des détails. 6.0 LES SOLUTIONS À MOYEN TERME Le Ministère veut résoudre définitivement les problèmes de sécurité, de fluidité et d attente des conducteurs sur la route à l étude. Pour trouver des solutions efficaces, il faut se référer aux besoins et avoir une vision pour les années à venir. Selon une analyse sommaire, la transformation en autoroute avec 4 voies divisées et échangeur donne des bénéfices intéressants pour la sécurité. Il est cependant nécessaire de valider si d autres solutions permettent d obtenir des résultats similaires. La recherche a été faite en traitant les intersections et les segments séparément. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

28 RAPPORT 6.1 Intersections Actuellement l intersection du boulevard des Acadiens est la première intersection qui nécessite un arrêt en direction sud après 55 km en milieu autoroutier. L intersection montre des problèmes de sécurité, de fluidité et les attentes des conducteurs ne sont pas respectées. Ces problèmes seront résolus avec le projet d échangeur déjà prévu à la programmation du Ministère. Après les travaux, c est l intersection du rang du Pays Brûlé qui deviendra, à son tour, la première intersection nécessitant un arrêt après 64 km. Il faut surveiller le phénomène de déplacement des accidents en provenance de l intersection du boulevard des Acadiens. Elle sera aussi la seule intersection nécessitant un arrêt sur l autoroute 55. L intersection est déjà problématique pour la sécurité malgré les différentes mesures incluant les PVA. Il serait nécessaire de planifier sa transformation en échangeur rapidement pour éviter des problèmes sérieux en sécurité. Les trois intersections à niveau restantes (Prince, Forest et Thibodeau) devront aussi être adaptées au contexte autoroutier, car elles deviendront les seules intersections à niveau de l autoroute 55. En raison des faibles débits de ces dernières, elles pourront devenir des échangeurs, des étagements ou être fermées à l approche de l autoroute. 6.2 Segments Les solutions efficaces sont rares si l on veut améliorer de façon marquée la sécurité, la fluidité et les attentes des conducteurs. Il faut valider si d autres options sont intéressantes. Les solutions possibles sont évaluées avec les 120 accidents qui touchent les segments de route. Une analyse détaillée donne les effets prévus de certaines solutions pour influencer les accidents (diminuer la gravité ou le nombre). Un résumé de l analyse se retrouve au tableau «6.1 Effets des solutions à moyen terme sur les accidents». L analyse touche les solutions suivantes : ajout de zones avec une 3 e voie pour le dépassement, route à 4 voies divisées et route à 4 voies divisées avec intersections sous forme d échangeurs. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

29 RAPPORT 6.1 Effets des solutions à moyen terme sur les accidents Accidents (segments seuls de A-20 à Acadiens) Type d impact Perte de contrôle (49) 22-gauche 27-droite Animaux (23) Obstacle temporaire Collision frontale (14) Collision arrière (8) Autres (6) Problème avant l accident 3e voies pour dépassement Fatigue, sommeil, inattention (19) 0 Conditions météorologiques (13) 0 Autres (7) 0 Animal sur la route (2) 0 Accidents pouvant être influencé, évité ou rendu moins grave par des mesures à moyen terme 4 voies divisées 4 voies divisées et échangeur 7 7 Dépassement (8) 4 à Animaux sur la route (21) Fatigue, sommeil, inattention, Alcool (1) Conditions météorologiques (1) Obstacle temporaire (16) Dépassement (1) 0,5 à Dépassement (3) 1,5 à Fatigue, sommeil, inattention, Alcool (9) 0 Conditions météorologiques (1) Autres (1) 0 Conditions météorologiques (1) Animal sur la route (1) 0 0,5 0,5 Fatigue, sommeil, inattention, Alcool (3) 0 0 1,5 Obstacle temporaire (1) 0 0,5 0,5 Autres (2) Dépassement (3) 1,5 à Autres (3) Collision à Autres (3) 0 0 1,5 angle (3) accidents 14,5 à 22/120 52/120 56/120 Le tableau montre que la solution de mise en place de zones avec une 3 e voie pour le dépassement, dans un contexte de voies contiguës, apporte peu d amélioration au niveau des accidents (22/120). Elle implique une interdiction de dépasser (barrière physique) pour améliorer la sécurité et la fluidité. La barrière physique pour empêcher la traversée de la ligne centrale dans les zones avec une 3 e voie devient un obstacle pour tous les mouvements vers la gauche. Les attentes des conducteurs sont peu améliorées. Les solutions avec une route à 4 voies divisées sont les seules qui améliorent vraiment la sécurité (56/100), la fluidité et les attentes des conducteurs. Les bénéfices attendus sont d environ 85 millions de dollars pour une période de MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

30 RAPPORT 20 ans. L analyse détaillée des scénarios à moyen terme ainsi que les informations sur les bénéfices en sécurité sont regroupées à l annexe R. 6.3 Échéancier proposé Dans le contexte du passage à une autoroute à 4 voies divisées avec des intersections sous forme d échangeurs ou d étagement, l échéancier proposé est le suivant : 1. Transformation de l Intersection du boulevard des Acadiens en échangeur. 2. Transformation de l Intersection du rang du Pays Brûlé en échangeur. 3. Les intersections du chemin Thibodeau du chemin Forest et du chemin Prince sont transformées en échangeurs, en étagement ou fermées. Les intersections doivent être faites avant de dédoubler un segment d autoroute. La ou les intersections qui doivent devenir un échangeur ou un étagement doivent être faites en premier. Cet aspect devra être déterminé par les études d avant-projet préliminaire. Pour les autres, suivre la priorité selon le nombre d accidents aux intersections pour la période la plus récente. 4. Dédoublement du segment entre l échangeur du boulevard des Acadiens et l échangeur du rang du Pays Brûlé. 5. Dédoublement du reste de l autoroute 55 du nord vers le sud. Le sud est fait en dernier parce que le DJMA est faible et que des améliorations à court terme peuvent être faites en attendant. À cette étape, des mesures devront être mises en place pour faire un lien sécuritaire entre l autoroute 55 et la route 955 à 2 voies contiguës. Quelques mesures applicables sont données : panneau clignotant de fin de 4 voies divisées, panneau clignotant de rappel des voies contiguës, panneau à message variable, interdiction de dépasser pour le premier kilomètre de la route 955, bandes rugueuses transversales pour mettre en évidence la transition, modification du gabarit de la route pour souligner la transition, etc. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

31 RAPPORT 7.0 LES SOLUTIONS À COURT TERME 7.1 Les solutions valides à court et moyen terme Les solutions sont analysées avec les accidents concernés (ceux des segments de route) pour tout le projet à l étude. L analyse touche les solutions suivantes : les bandes rugueuses latérales et centrales, la correction des clôtures existantes pour la grande faune, l ajout de clôtures pour la grande faune ailleurs sur l autoroute 55 et les mesures pour contrer les problèmes locaux et hivernaux sur la chaussée. Bandes rugueuses latérales et centrales Une analyse détaillée donne les effets prévus des deux types de bandes rugueuses sur les accidents (diminution de la gravité ou du nombre). Un résumé de l analyse se retrouve au tableau «7.1 Effets des bandes rugueuses sur les accidents». À la demande du Ministère, une validation a été faite sur la gravité des accidents selon la perte de contrôle vers la gauche ou la droite. Pour les 22 accidents vers la gauche, nous avons 7 accidents de type blessé léger (32 %) et 15 de type dommages matériels seulement (68 %). Pour les 27 accidents vers la droite, nous avons 1 accident de type mortel (4 %), 13 accidents de type blessé léger (48 %) et 13 de type dommages matériels seulement (48 %). Les pertes de contrôle vers la droite montrent une gravité plus grande avec 52 % des accidents qui provoquent des blessures. L analyse détaillée pour les effets des bandes rugueuses est présente à l annexe S. Selon le tableau il ressort que : Les bandes rugueuses centrales sont la meilleure solution (20/120). Les bandes rugueuses latérales sont une bonne solution également (14/120). La gravité des accidents est plus grande pour les pertes de contrôle à droite, donc les estimations concernant les bénéfices pour la sécurité vers la droite sont valides ou sous-estimées par rapport à ceux vers la gauche. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

32 RAPPORT 7.1 Effets des bandes rugueuses sur les accidents Accidents (segments seuls de A-20 à Acadiens) Type d impact Problème avant l accident Accidents pouvant être influencé, évité ou rendu moins grave par des mesures à moyen terme ajout de bandes rugueuses centrales ajout de bandes rugueuses latérales Perte de contrôle (49) 22-gauche 27-droite Animaux (23) Obstacle temporaire Collision frontale (14) Collision arrière (8) Autres (6) Fatigue, sommeil, inattention (19) 11 13,5 Conditions météorologiques (13) 4 4 Autres (7) 0 0 Animal sur la route (2) 0 0 Dépassement (8) 0 0 Animaux sur la route (21) 0 0 Fatigue, sommeil, inattention, Alcool (1) 0 0 Conditions météorologiques (1) 0 0 Obstacle temporaire (16) 0 0 Dépassement (1) 0 0 Dépassement (3) 0 Fatigue, sommeil, inattention, Alcool (9) 4,5 Conditions météorologiques (1) 0-4 Autres (1) 0 Conditions météorologiques (1) 0 0 Animal sur la route (1) 0 0 Fatigue, sommeil, inattention, Alcool (3) 0 0 Obstacle temporaire (1) 0 0 Autres (2) 0 0 Dépassement (3) 0 0 Autres (3) 0 0 Collision à angle (3) Autres (3) accidents 19,5/120 13,5/120 MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

33 RAPPORT Correction des clôtures existantes pour la grande faune Le projet de clôture électrique pour la grande faune est un projet pilote. Il est donc difficile d évaluer si l effet obtenu correspond aux bénéfices attendus. Nous retrouvons 4 accidents avec la grande faune sur 7,5 km en 3 ans pour la zone possédant des clôtures. Pour donner un guide sur les bénéfices potentiels d amélioration de la clôture, une estimation a été faite en supposant une baisse de 1 accident par 3 ans. Le bénéfice obtenu sur une période de 20 ans est de $. Si la baisse est de 2 accidents par 3 ans, le bénéfice est doublé. Ajout de clôtures pour la grande faune ailleurs sur la A-55 (de l échangeur 9 e Rang à 400 m au nord du Chemin Thibodeau) Pour évaluer les bénéfices pour la sécurité, le nombre d accidents actuels, pour la zone possédant déjà une clôture, est pris comme référence (4 accidents pour 3 ans pour 7,5 km). Pour une nouvelle clôture de 18,5 km de long, la méthode de calcul donne un bénéfice attendu de 1,3 million pour la sécurité sur 20 ans. Cela correspond à éviter 15 accidents par 3 ans sur la route à l étude. La position des accidents avec les animaux et les détails sur les calculs des bénéfices pour la sécurité sont joints à l annexe T. Mesures pour contrer les problèmes hivernaux sur la chaussée Lors de l analyse détaillée des accidents, les accidents sur chaussée enneigée ou glacée ont été validés. En général, sur la route à l étude, le nombre d accidents de ce type n est pas élevé (20 %). Cependant, 4 secteurs montrent des concentrations et il serait souhaitable qu une étude détaillée soit faite par le personnel d entretien d hiver. Les problèmes à surveiller sont principalement les zones locales de poudrerie (neige abondante sur la chaussée, problème de visibilité, surface plus enneigée ou plus glacée que le reste de la route), trafic qui apporte de la neige sur la chaussée (camions, motoneige, etc.), riverains qui enneigent la route, contraintes qui rendent le déneigement difficile, etc. Le graphique qui montre les zones avec des concentrations d accidents est présent à l annexe U. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

34 RAPPORT 7.2 Les solutions valides à court terme seulement Ces solutions sont valides seulement comme effet à court terme. Quand l autoroute et les intersections seront réaménagées, elles deviendront inutiles. Cependant, ces dernières peuvent être très utiles pour sécuriser la route rapidement en attendant les travaux plus importants. Les solutions regroupent les éléments suivants : Corriger le marquage des zones de dépassement. Empêcher le dépassement. Rendre les intersections avec arrêt plus visibles. Revoir la programmation des PVA des 2 intersections avec feux tricolores. Allongement des voies de virage à droite (Prince, Forest et Thibodeau). Élargissement des accotements aux intersections (Prince, Forest et Thibodeau). Corriger le marquage des zones de dépassement La mesure est peu coûteuse en général quand le marquage doit être refait. Le dépassement sera légèrement affecté par les zones de dépassement plus courtes d une centaine de mètres environ. Cependant, l information sera meilleure pour les conducteurs qui font des dépassements et la sécurité sera bonifiée. La mesure est intéressante. Empêcher les dépassements incluant une barrière physique au centre Cette solution est apportée pour répondre à l idée que les dépassements sont une cause importante d accident. L analyse des accidents à la section 3.6 de ce rapport a démontré que l idée est erronée et que les dépassements se placent au 4 e rang et plus loin encore dans les causes d accident. Cette solution présente peu d avantages et plusieurs inconvénients. Pour être efficace, la solution doit inclure une barrière physique au centre de la chaussée. Les accidents découlant d un dépassement volontaire sont éliminés, mais ceux provenant de la distraction (sommeil, inattention, etc.), vers la gauche, ne sont pas influencés. La solution détériore légèrement le niveau de service. La barrière peut servir de guide en cas de visibilité restreinte, mais elle devient un obstacle physique permanent sur la ligne de centre. La barrière empêche les manœuvres d évitement pour les animaux et obstacles temporaires. La mesure n est pas intéressante et elle est peu acceptable pour le public voyageur. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

35 RAPPORT Rendre les intersections avec arrêts plus visibles En raison de la section en travers large et des attentes des conducteurs sur une autoroute, les intersections avec arrêt sont peu visibles. Plusieurs manœuvres à ces intersections peuvent causer une surprise pour le public voyageur : les véhicules qui ralentissent ou accélèrent, les véhicules qui accèdent à l autoroute et ceux qui la traversent. Les intersections peu visibles renforcent l idée d une autoroute sans intersection. Les mesures suivantes peuvent être appliquées pour rendre les intersections plus visibles : Présignal d intersection; Panneau d intersection plus gros; Panneau d intersection avec clignotant; Feux clignotants pour les intersections (Prince et Thibodeau). À noter que la mesure consistant à mettre des panneaux d intersection à gauche de la chaussée n a pas été retenue. On retrouve 3 accidents de type collision arrière à proximité des intersections avec arrêt (peu de trafic sur la route transversale) alors que l'on retrouve seulement 1 accident à proximité des intersections avec feux tricolores (beaucoup de trafic sur la route transversale). Cela donne un indice que les intersections avec arrêt semblent moins visibles. La mesure est intéressante, mais il est difficile d évaluer les bénéfices. Revoir la programmation des PVA aux intersections avec feux tricolores L analyse des accidents montre plusieurs accidents de type collision arrière aux intersections avec des feux tricolores dont 23 au boulevard des Acadiens et 8 au rang du Pays Brûlé. Ces dernières sont pourtant équipées de «PVA» dont l une des fonctions est d éviter ce type d accident. Les vitesses pratiquées ont été validées à l aide des compteurs permanents et ces vitesses sont élevées (107 km/h pour les véhicules lourds et 111 km/h pour les autres véhicules). La vitesse influence les paramètres de réglage du PVA. Pour cette raison, nous recommandons de prendre des mesures de vitesse aux approches des intersections et de valider le réglage du PVA avec ces données de vitesse pratiquée. Cette mesure peut améliorer la sécurité aux intersections (Acadiens et Pays Brûlé). Elle est intéressante et peu coûteuse. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

36 RAPPORT Allongement des voies de virage à droite et élargissement des accotements aux intersections (Prince, Forest et Thibodeau) Les effets de cette solution sont difficiles à cerner, mais il est évident que cette dernière engendre des coûts assez importants pour des travaux non récupérables pour une route à 4 voies divisées. En ce moment, le principal problème provoqué par les non-conformités est le manque de visibilité aux intersections. Cependant, la visibilité peut demeurer bonne avec un entretien plus intensif, en été et en hiver, pour conserver le triangle de visibilité libre de végétation et de neige. En raison des coûts élevés et des bénéfices non quantifiables, il est recommandé d attendre pour l application de cette solution. La solution pourra être remplacée par un entretien régulier en été (tonte de la végétation) et en hiver (déneigement des accotements). 7.3 Échéancier proposé Pour les mesures à court terme, l échéancier suivant est proposé : 1. Mise en place de bandes rugueuses centrales et latérales. 2. Correction du marquage pour les zones de dépassement. 3. Revoir la programmation des PVA aux 2 intersections avec feux tricolores. 4. Évaluer le coût de construction des clôtures pour la grande faune entre l échangeur du 9 e Rang et jusqu à 400 m environ au nord de l intersection du Chemin Thibodeau pour valider si la mesure est rentable et applicable. 5. Évaluer le coût d amélioration des clôtures existantes pour la grande faune entre l autoroute 20 et l échangeur du 9 e Rang. 6. À l hiver , évaluer les possibilités d améliorer l entretien hivernal de la route dans les 4 zones ciblées. 7. Rendre les intersections (Prince, Forest et Thibodeau) plus visibles avec une signalisation bonifiée et spéciale. 8. Minimiser les non-conformités des voies de virage à droite et des accotements aux intersections avec arrêt par un entretien plus intensif en été et en hiver. MTQ Rapport d étude d opportunité Projet Autoroute 55 Municipalités Sainte-Eulalie, Saint-Wenceslas, Saint-Célestin, Bécancour Contrat n :

37 Annexe A

38 Plan de localisation Zone à l'étude

39 Annexe B

40 Contexte routier pour le secteur à l'étude Zone à l'étude

41 Annexe C

42 Zones de dépassement selon les orthophotos récentes Autoroute 55 Projet De l'autoroute 20 jusqu'à 200 m au nord de l'intersection du boulevard des Acadiens De C à jusqu'à G et 000D à G et 000D de à Intersection Boulevard des Acadiens de à Intersection Chemin Thibodeau Intersection Chemin Forest Intersection Chemin Prince C de à Intersection Rang du Pays brûlé 1 de 4

43 de à Début voies contiguës Dépassement interdit dans cette direction Dépassement permis dans cette direction Intersection Direction sud Direction nord 2 de 4

44 Annexe D

45 110,00 Schéma représentant la visibilité, selon le profil vertical, sur l'autoroute 55 Boul. des Acadiens (7+064) 100,00 LÉGENDE Élévation relative (m) 90,00 80,00 70,00 Chemin Thibodeau (4+960) Chemin Forest (3+306) Chemin Prince (1+475) Situation existante: Point haut au chainage Dépass. permis en dir. sud de Dépass. permis en dir. nord de Recommandations: Augmenter la zone de non-dépassement dir. sud de Augmenter la zone de non-dépassement dir. nord de (soit 530 m en amont du point haut) Rang Pays Brûlé (18+685) Bonne visibilité 9e Rang (7+200) 11e Rang (3+900) A-20 (0+000) Rang des Érables (0+400) Légère pente Point haut / bas non-problématique Point haut / bas problématique Localisation approximative des intersections Élévation - Section 75 Élévation - Section 80 Élévation - Section ,00 10e Rang (5+200) Bonne visibilité 50,00 40,00 Bonne visibilité 6e Rang (12+287) 8e Rang (8+685) Distance parcourue (m) Dépassement interdit Point bas Dépassement interdit Situation existante: Point haut (6+100), point bas (5+600), point haut - inflexion dans la courbe (5+050) Dépass. dir. permis en sud de 6+025@4+875 Dépass. dir. permis en nord de @5+675 => Visibilité ok Recommandations: Augmenter la zone de non-dépassement dir. sud de 6+025@4+875 Situation existante: Point haut (4+400), point bas (3+900), point haut (3+650) Dépass. permis en dir. sud de 3+675@2+425 Dépass. permis en dir. nord de @3+275 Recommandations: Augmenter la zone de non-dépassement dir. sud de 3+650@3+675 Augmenter la zone de non-dépassement dir. sud de 3+120@3+275 Pluritech, Ingénieurs-conseil Mise à jour: Attention: Pas à l'échelle

46 18000 Schéma représentant la visibilité, selon le tracé horizontal, sur l'autoroute LÉGENDE Courbe non-problématique Coordonnées relatives en ordonnée Chemin Forest (3+306) Situation existante: Courbes de et de Dépass. permis en dir. sud de Dépass. dir. nord de (section (section 075) (visibilité acceptable) Recommandations: Augmenter la zone de non-dépassement dir. sud de Situation existante: Courbe de (section (section 080) Dépass. dir. sud de (visibilité acceptable) Dépass. dir. nord de (section (section 075) Recommandations: Augmenter la zone de non-dépassement dir. nord de (section (section 075) Chemin Prince (1+475) Rang Pays Brûlé (16+685) 8e Rang (8+685) 6e Rang (12+287) 10e Rang (5+200) 9e Rang (7+200) 11e Rang (3+900) Dépassement intedit Rang des Érables (0+400) A-20 (0+000) Courbe problématique Localisation approximative des intersections Tracé - section 091 Tracé - section 080 Tracé - section 075 Situation existante: Courbe de 4+000@3+500 et de 2+250@1+750 Dépass. permis en dir. sud de 3+675@3+275 Dépass. permis en dir. nordde 0+300@0+775 Recommandations: Augmenter la zone de non-dépassement dir. sud de 3+650@3+675 Augmenter la zone de non-dépassement dir. nord de 0+560@ Boul. des Acadiens (7+064) 0 Chemin Thibodeau (4+960) Situation existante: Courbe de 2+800@2+500 Dépass. permis en dir. sud de 3+225@1+700 Recommandations: Augmenter la zone de non-dépassement dir. sud de 3+225@ Coordonnées relatives en abscisse Pluritech, groupe-conseil Mise à jour: Attention: Pas à l'échelle

47 Annexe E

48 Rapport photographique - Visite terrain 21 juillet Visite-21juil. 13 A-55 Chemin Thibodeau Visibilité en direction sud - Approche ouest N 12 Visite-21juil. 14 A-55 Chemin Thibodeau Visibilité en direction nord - Approche ouest N 13 Réalisé par: Roche ltée Groupe-conseil (Véronique Dorval) 1 de 6

49 Visite-21juil. 16 A-55 Chemin Thibodeau Visibilité en direction Nord - Approche est N 15 Visite-21juil. 17 A-55 Chemin Thibodeau Visibilité en direction sud - Approche est N 16 Réalisé par: Roche ltée Groupe-conseil (Véronique Dorval) 2 de 6

50 Visite-21juil. 19 A-55 Chemin Forest Visibilité en direction nord - Approche est N 18 Visite-21juil. 20 A-55 Chemin Forest Visibilité en direction sud - Approche est N 19 Réalisé par: Roche ltée Groupe-conseil (Véronique Dorval) 3 de 6

51 Visite-21juil. 22 A-55 Chemin Forest Visibilité en direction sud - Approche ouest N 21 Visite-21juil. 23 A-55 Chemin Forest Visibilité en direction nord - Approche ouest N 22 Réalisé par: Roche ltée Groupe-conseil (Véronique Dorval) 4 de 6

52 Visite-21juil. 25 A-55 Chemin Prince Visibilité en direction sud - Approche ouest N 24 Visite-21juil. 26 A-55 Chemin Prince Visibilité en direction nord - Approche ouest N 25 Réalisé par: Roche ltée Groupe-conseil (Véronique Dorval) 5 de 6

53 Visite-21juil. 28 A-55 Chemin Prince Ouest Visibilité en direction nord - Approche est N 27 Visite-21juil. 29 A-55 Chemin Prince Visibilité en direction sud - Approche est N 28 Réalisé par: Roche ltée Groupe-conseil (Véronique Dorval) 6 de 6

54 Annexe F

55 Visibilité aux intersections Intersection avec un arrêt sur la secondaire Intersections Prince Forest Thibodeau A55 voies à l'intersection 2 voies circulation + 2 voies de virage à droite 2 voies circulation + 2 voies de virage à droite 2 voies circulation + 2 voies de virage à droite Base Nombre de voies voie de virage à traverser total Distance de visibilité de virage à droite ou de traversée à partir de la secondaire. En raison des voies de virage en plus, c'est la visibilité de traversée qui est la plus Type véhicule Créneau de base exigeante Créneau additionnel pour voies de virage Créneau total Vitesse de base Distance de visibilité nécessaire P 6,5 2 x 0,5 = 1,0 7,5 229 m 110 km/h Su 8,5 2 x 0,7 = 1,4 9,9 303 m P 6,5 2 x 0,5 = 1,0 7,5 229 m 110 km/h Su 8,5 2 x 0,7 = 1,4 9,9 303 m P 6,5 2 x 0,5 = 1,0 7,5 229 m 110 km/h Su 8,5 2 x 0,7 = 1,4 9,9 303 m Intersections Prince Forest Thibodeau Intersections Prince Forest Thibodeau A55 voies à l'intersection 2 voies circulation + 2 voies de virage à droite 2 voies circulation + 2 voies de virage à droite 2 voies circulation + 2 voies de virage à droite A55 voies à l'intersection 2 voies circulation + 2 voies de virage à droite 2 voies circulation + 2 voies de virage à droite 2 voies circulation + 2 voies de virage à droite Base voie de virage à traverser total Type véhicule Distance de visibilité de virage à gauche à partir de la route secondaire Créneau Créneau de Créneau Vitesse de additionnel pour base total base voies de virage Distance de visibilité nécessaire P 7,5 1 x 0,5 = 0, m 110 km/h Su 9,5 1 x 0,7 = 0,7 10,2 312 m P 7,5 1 x 0,5 = 0, m 110 km/h Su 9,5 1 x 0,7 = 0,7 10,2 312 m P 7,5 1 x 0,5 = 0, m 110 km/h Su 9,5 1 x 0,7 = 0,7 10,2 312 m Base Nombre de voies Nombre de voies voie de virage à traverser total Type véhicule Distance de visibilité de virage à gauche à partir de la route principale Créneau Créneau de Créneau Vitesse de additionnel pour base total base voies de virage Distance de visibilité nécessaire P 5,5 1 x 0,5 = 0, m 110 km/h Su 6,5 1 x 0,7 = 0,7 7,2 200 m P 5,5 1 x 0,5 = 0, m 110 km/h Su 6,5 1 x 0,7 = 0,7 7,2 200 m P 5,5 1 x 0,5 = 0, m 110 km/h Su 6,5 1 x 0,7 = 0,7 7,2 200 m

56 Annexe G

57 Niveau de service pour les intersections Niveau de service Retard moyen par véhicule (seconde) Feux de circulation Retard moyen par véhicule (seconde) Panneaux d'arrêt A Excellent B Très bon > 10 et 20 > 10 et 15 C Bon > 20 et 35 > 15 et 25 D Acceptable > 35 et 55 > 25 et 35 E Difficile > 55 et 80 > 35 et 50 F Congestionné > 80 > 50

58 Niveau de service pour les tronçons Niveau de service Caractéristiques A B C D E F Excellent Très bon Bon Acceptable Difficile Congestionné 1. Écoulement libre 2. Présence des autres véhicules très peu perceptible 3. Déplacement à la vitesse désirée 4. Liberté de manœuvre extrêmement élevée 5. Niveau de confort et d'aisance excellent 1. Écoulement stable 2. Présence des autres véhicules légèrement perceptible 3. Déplacement à la vitesse désirée 4. Liberté de manœuvre élevée 5. Niveau de confort et d'aisance très bon 1. Écoulement stable 2. Présence des autres véhicules perceptible 3. Vitesse de déplacement influencée par celle des autres véhicules 4. Liberté de manœuvre légèrement restreinte 5. Niveau de confort et d'aisance bon 1. Écoulement à haute densité, mais toujours stable 2. Présence des autres véhicules significativement perceptible 3. Vitesse de déplacement restreinte par présence des autres véhicules 4. Liberté de manœuvre restreinte 5. Niveau de confort et d'aisance médiocre 1. Écoulement instable, près de la capacité maximale 2. Présence des autres véhicules dérangeante 3. Vitesse de déplacement faible, mais uniforme 4. Liberté de manœuvre restreinte 5. Niveau de confort et d'aisance très médiocre, frustration des usagers élevée 1. Écoulement forcé ou de congestion 2. Présence des autres véhicules dérangeante 3. Files d'attente, goulot d'étranglement, arrêts et départs par vague 4. Liberté de manœuvre médiocre 5. Niveau de confort et d'aisance extrêmement médiocre, frustration des usagers très élevée

59 Annexe H

60 Titre: 255 Comptage routier Ville ou Arrondissement: Intersection: A-55 et Bretelle entrée / sortie * Bécancour Approche Nord Approche Est Approche Sud Approche Ouest A-55/Bretelle entrée/sortie A-55/Bretelle entrée/sortie Date: 2 août 2011 Conditions climatiques: Ensoleillé avec Jour: mardi passages nuageux AM=15ºC / PM=25ºC Avec ondée Compteur(s): Jocelyne et Loraine Superviseur: Serge B. Validé par: Pierre D. Période(s) de comptage AM Midi PM Soir Début 06:00 12:00 Fin 12:00 18:00 Durée 06:00 06:00 Durée du comptage 12:00 Renseignements supplémentaires (si besoin): État de la chaussée: Type de batiment sur l'emprise de la route: Événement durant le comptage: Remarque: * En approche Nord, virage à droite = bretelle de sortie En approche Nord, virage à gauche = bretelle d'entrée En approche Sud, virage à droite = bretelle de sortie En approche Sud, virage à gauche = bretelle d'entrée

61 Date: Jour: 2 août 2011 mardi 3 Comptages N de Période à TOTAL Véhicules, et A-55/Bretelle entrée/sortie 0 A-55/Bretelle entrée/sortie 0 Approche Nord Approche Est Approche Sud Approche Ouest Gauche Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Droite Grand Total Total Total Total Total 06:00 06: :15 06: :30 06: :45 07: :00 07: :15 07: :30 07: :45 08: :00 08: :15 08: :30 08: :45 09: :00 09: :15 09: :30 09: :45 10: :00 10: :15 10: :30 10: :45 11: :00 11: :15 11: :30 11: :45 12: :00 12: :15 12: :30 12: :45 13: :00 13: :15 13: :30 13: :45 14: :00 14: :15 14: :30 14: :45 15: :00 15: :15 15: :30 15: :45 16: :00 16: :15 16: :30 16: :45 17: :00 17: :15 17: :30 17: :45 18: TOTAL

62 de Période à Date: Jour: 2 août 2011 mardi AM A-55/Bretelle entrée/sortie Gauche Approche Nord Tout Droit 3 Compilation des heures de pointes :00 Droite à 11:00 - (Ensemble des véhicules, piétons et cyclistes) Heure de pointe du réseau Gauche 0 A-55/Bretelle entrée/sortie Approche Est Tout Droit Droite Approche Sud Gauche Tout Droit Approche Ouest Grand Droite Gauche Tout Droit Droite total Total Total Total Total véhicules 10:00 10: :15 10: :30 10: :45 11: TOTAL % Légers 0,0% 6,9% 15,0% 7,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 2,6% 6,8% 14,3% 6,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 6,8% % Lourds 11,1% 12,8% 0,0% 12,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 7,7% 12,6% 14,3% 12,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 12,1% PHF 0,56 0,88 0,63 0,90 0,61 0,89 0,58 0,85 0, N de Période à Midi 11:00 à 12:00 - (Ensemble des véhicules, piétons et cyclistes) A-55/Bretelle entrée/sortie Gauche Approche Nord Tout Droit Droite Gauche 0 Approche Est Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Grand Droite Gauche Tout Droit Droite total Total Total Total Total véhicules 11:00 11: :15 11: :30 11: :45 12: TOTAL % Légers 8,3% 3,0% 5,0% 3,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 15,2% 5,6% 16,7% 7,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,2% % Lourds 8,3% 17,9% 0,0% 16,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 4,3% 15,9% 16,7% 14,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 15,6% PHF 0,60 0,95 0,63 0,91 0,88 0,92 0,60 0,94 0,98 de Période à PM 16:15 Gauche Tout Droit Droite A-55/Bretelle entrée/sortie Approche Sud à 17:15 - (Ensemble des véhicules, piétons et cyclistes) A-55/Bretelle entrée/sortie 0 A-55/Bretelle entrée/sortie Approche Nord Total Gauche 4 Approche Est Tout Droit Droite Gauche Tout Droit 0 Approche Ouest Grand Droite Gauche Tout Droit Droite total 5 6 Total Total Total véhicules 16:15 16: :30 16: :45 17: :00 17: TOTAL % Légers 0,0% 3,0% 5,6% 3,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 10,3% 2,3% 0,0% 3,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 3,1% % Lourds 0,0% 12,8% 2,8% 11,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 7,7% 8,1% 0,0% 7,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 9,7% PHF 0,33 0,84 0,69 0,88 0,65 0,92 0,64 0,96 0,94 Approche Sud 0 Approche Ouest

63 Diagramme de compilation Ville ou Arrondissement: Bécancour 255 Date du comptage: 2 août 2011 Jour: mardi Intersection: A-55 et Bretelle entrée / sortie * PM Période: 16:15 à 17: A-55/Bretelle entrée/sortie LÉGENDE TOTAL DE LA PÉRIODE Total Véhicules: A-55/Bretelle entrée/sortie Total : 735 Total :

64 Titre: 254 Comptage routier Intersection: Ville ou Arrondissement: A-55 et Rang du Pays Brulé et Rang St-Michel Bécancour Approche Nord Approche Est Approche Sud Approche Ouest A-55 Rang St-Michel A-55 Rang du Pays Brulé Date: 2 août 2011 Conditions climatiques: Ensoleillé avec Jour: mardi passages nuageux AM=15ºC / PM=25ºC Compteur(s): D C./D.B Superviseur: Serge B. Validé par: Pierre D. Période(s) de comptage AM Midi PM Soir Début 06:00 12:00 Fin 12:00 18:00 Durée 06:00 06:00 Durée du comptage 12:00 Renseignements supplémentaires (si besoin): État de la chaussée: Type de batiment sur l'emprise de la route: Événement durant le comptage: Remarque:

65 Date: Jour: 2 août 2011 mardi 3 Comptages N de Période à TOTAL Véhicules, et A-55 Rang St-Michel A-55 Rang du Pays Brulé Approche Nord Approche Est Approche Sud Approche Ouest Gauche Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Droite Grand Total Total Total Total Total 06:00 06: :15 06: :30 06: :45 07: :00 07: :15 07: :30 07: :45 08: :00 08: :15 08: :30 08: :45 09: :00 09: :15 09: :30 09: :45 10: :00 10: :15 10: :30 10: :45 11: :00 11: :15 11: :30 11: :45 12: :00 12: :15 12: :30 12: :45 13: :00 13: :15 13: :30 13: :45 14: :00 14: :15 14: :30 14: :45 15: :00 15: :15 15: :30 15: :45 16: :00 16: :15 16: :30 16: :45 17: :00 17: :15 17: :30 17: :45 18: TOTAL

66 de Période à Date: Jour: 2 août 2011 mardi AM Gauche A-55 Approche Nord Tout Droit 3 Compilation des heures de pointes :45 Droite à 10:45 - (Ensemble des véhicules, piétons et cyclistes) Heure de pointe du réseau Rang St-Michel A-55 Gauche Approche Est Tout Droit Droite Approche Sud Gauche Tout Droit Approche Ouest Grand Droite Gauche Tout Droit Droite total Total Total Total Total véhicules 09:45 10: :00 10: :15 10: :30 10: TOTAL % Légers 3,3% 5,9% 3,6% 5,1% 0,0% 3,0% 1,2% 1,7% 33,3% 5,1% 0,0% 5,5% 2,1% 5,4% 16,7% 3,6% 4,7% % Lourds 0,0% 12,7% 0,0% 8,8% 33,3% 0,0% 3,6% 3,3% 16,7% 7,9% 33,3% 8,3% 1,1% 0,0% 16,7% 0,7% 7,0% PHF 0,66 0,95 0,88 0,94 0,38 0,63 0,91 0,97 0,75 0,87 0,75 0,87 0,90 0,84 0,38 0,90 0, Rang du Pays Brulé N de Période à Midi 11:15 à 12:15 - (Ensemble des véhicules, piétons et cyclistes) Gauche A-55 Approche Nord Tout Droit Droite Rang St-Michel Gauche Approche Est Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Grand Droite Gauche Tout Droit Droite total Total Total Total Total véhicules 11:15 11: :30 11: :45 12: :00 12: TOTAL % Légers 3,5% 2,3% 10,3% 3,8% 0,0% 4,0% 2,5% 2,8% 12,5% 3,0% 0,0% 3,2% 4,7% 0,0% 0,0% 3,5% 3,5% % Lourds 0,0% 16,7% 0,0% 11,9% 50,0% 4,0% 0,0% 1,9% 37,5% 10,8% 25,0% 11,5% 0,9% 0,0% 10,0% 2,1% 9,5% PHF 0,79 0,83 0,75 0,89 0,50 0,69 0,76 0,74 0,50 0,90 0,50 0,91 0,86 0,61 0,63 0,78 0,91 de Période à PM 16:30 Gauche Tout Droit Droite à 17:30 - (Ensemble des véhicules, piétons et cyclistes) Gauche 4 Tout Droit Droite A-55 Approche Sud A-55 Rang St-Michel A-55 Approche Nord Total Approche Est Gauche Tout Droit Rang du Pays Brulé Approche Ouest Approche Ouest Grand Droite Gauche Tout Droit Droite total 5 6 Total Total Total véhicules 16:30 16: :45 17: :00 17: :15 17: TOTAL % Légers 0,0% 3,6% 0,7% 2,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 3,3% 0,0% 3,2% 0,6% 1,7% 12,5% 1,3% 2,1% % Lourds 0,9% 8,8% 0,0% 5,4% 0,0% 0,0% 1,1% 0,8% 0,0% 6,1% 0,0% 5,7% 0,0% 1,7% 0,0% 0,4% 4,2% PHF 0,83 0,92 0,91 0,93 0,73 0,84 0,80 0,69 0,95 0,44 0,93 0,75 0,79 0,67 0,77 0,94 Approche Sud Rang du Pays Brulé

67 Diagramme de compilation Ville ou Arrondissement: Bécancour 254 Date du comptage: 2 août 2011 Jour: mardi Intersection: A-55 et Rang du Pays Brulé et Rang St-Miche PM Période: 16:30 à 17: A Rang St-Michel Rang du Pays Brulé LÉGENDE TOTAL DE LA PÉRIODE Total Véhicules: A-55 Total : Total :

68 Titre: 253 Comptage routier Intersection: A-55 et rue Prince Ville ou Arrondissement: Bécancour Approche Nord Approche Est Approche Sud Approche Ouest A-55 rue Prince A-55 rue Prince Date: 2 août 2011 Conditions climatiques: Ensoleillé avec Jour: mardi passages nuageux AM=15ºC / PM=25ºC Compteur(s): Manon D Superviseur: Serge B. Validé par: Pierre D. Période(s) de comptage AM Midi PM Soir Début 06:00 12:00 Fin 12:00 18:00 Durée 06:00 06:00 Durée du comptage 12:00 Renseignements supplémentaires (si besoin): État de la chaussée: Type de batiment sur l'emprise de la route: Événement durant le comptage: Remarque:

69 Date: Jour: 2 août 2011 mardi 3 Comptages N de Période à TOTAL Véhicules, et A-55 rue Prince A-55 rue Prince Approche Nord Approche Est Approche Sud Approche Ouest Gauche Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Droite Grand Total Total Total Total Total 06:00 06: :15 06: :30 06: :45 07: :00 07: :15 07: :30 07: :45 08: :00 08: :15 08: :30 08: :45 09: :00 09: :15 09: :30 09: :45 10: :00 10: :15 10: :30 10: :45 11: :00 11: :15 11: :30 11: :45 12: :00 12: :15 12: :30 12: :45 13: :00 13: :15 13: :30 13: :45 14: :00 14: :15 14: :30 14: :45 15: :00 15: :15 15: :30 15: :45 16: :00 16: :15 16: :30 16: :45 17: :00 17: :15 17: :30 17: :45 18: TOTAL

70 de Période à Date: Jour: 2 août 2011 mardi AM Gauche A-55 Approche Nord Tout Droit 3 Compilation des heures de pointes :45 Droite à 10:45 - (Ensemble des véhicules, piétons et cyclistes) Heure de pointe du réseau Gauche rue Prince A-55 Approche Est Tout Droit Droite Approche Sud Gauche Tout Droit Approche Ouest Grand Droite Gauche Tout Droit Droite total Total Total Total Total véhicules 09:45 10: :00 10: :15 10: :30 10: TOTAL % Légers 0,0% 4,8% 0,0% 4,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 3,4% 0,0% 3,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 3,9% % Lourds 0,0% 8,8% 0,0% 8,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 6,8% 0,0% 6,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 7,5% PHF 0,50 0,98 0,50 0,97 0,25 0,25 0,25 0,75 0,25 0,89 0,25 0,89 0,63 0,63 0, rue Prince N de Période à Midi 10:15 à 11:15 - (Ensemble des véhicules, piétons et cyclistes) Gauche A-55 Approche Nord Tout Droit Droite Gauche rue Prince Approche Est Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Grand Droite Gauche Tout Droit Droite total Total Total Total Total véhicules 10:15 10: :30 10: :45 11: :00 11: TOTAL % Légers 0,0% 3,4% 0,0% 3,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 3,3% 0,0% 3,2% 10,5% 0,0% 0,0% 10,5% 3,4% % Lourds 0,0% 9,7% 0,0% 9,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 9,2% 0,0% 9,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 9,1% PHF 0,75 0,94 0,75 0,94 0,25 0,25 0,33 0,50 0,25 0,88 0,33 0,88 0,79 0,79 0,91 de Période à PM 16:30 Gauche Tout Droit Droite à 17:30 - (Ensemble des véhicules, piétons et cyclistes) Gauche 4 Tout Droit Droite A-55 Approche Sud A-55 rue Prince A-55 Approche Nord Total Approche Est Gauche Tout Droit rue Prince Approche Ouest Approche Ouest Grand Droite Gauche Tout Droit Droite total 5 6 Total Total Total véhicules 16:30 16: :45 17: :00 17: :15 17: TOTAL % Légers 0,0% 2,6% 14,3% 2,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 2,5% 0,0% 2,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 2,6% % Lourds 0,0% 5,7% 0,0% 5,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 4,7% 0,0% 4,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,1% PHF 0,25 0,90 0,70 0,91 0,25 0,25 0,38 0,50 0,93 0,25 0,93 0,45 0,50 0,25 0,48 0,95 Approche Sud rue Prince

71 Diagramme de compilation Ville ou Arrondissement: Bécancour 253 Date du comptage: 2 août 2011 Jour: mardi Intersection: A-55 et rue Prince PM Période: 16:30 à 17: A rue Prince rue Prince LÉGENDE TOTAL DE LA PÉRIODE Total Véhicules: A-55 Total : 1221 Total :

72 Titre: 252 Comptage routier Intersection: A-55 et Chemin Forest Ville ou Arrondissement: Bécancour Approche Nord Approche Est Approche Sud Approche Ouest A-55 Ch. Forest A-55 Ch. Forest Date: 2 août 2011 Conditions climatiques: Ensoleillé avec Jour: mardi passages nuageux AM=15ºC / PM=25ºC Compteur(s): Daniel C. Superviseur: Serge B. Validé par: Pierre D. Période(s) de comptage AM Midi PM Soir Début 06:00 12:00 Fin 12:00 18:00 Durée 06:00 06:00 Durée du comptage 12:00 Renseignements supplémentaires (si besoin): État de la chaussée: Type de batiment sur l'emprise de la route: Événement durant le comptage: Remarque:

73 Date: Jour: 2 août 2011 mardi 3 Comptages N de Période à A-55 Ch. Forest A-55 Ch. Forest Approche Nord Approche Est Approche Sud Approche Ouest Gauche Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Droite Gauche TOTAL Véhicules, et Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Droite Grand Total Total Total Total Total 06:00 06: :15 06: :30 06: :45 07: :00 07: :15 07: :30 07: :45 08: :00 08: :15 08: :30 08: :45 09: :00 09: :15 09: :30 09: :45 10: :00 10: :15 10: :30 10: :45 11: :00 11: :15 11: :30 11: :45 12: :00 12: :15 12: :30 12: :45 13: :00 13: :15 13: :30 13: :45 14: :00 14: :15 14: :30 14: :45 15: :00 15: :15 15: :30 15: :45 16: :00 16: :15 16: :30 16: :45 17: :00 17: :15 17: :30 17: :45 18: TOTAL

74 de Période à Date: Jour: 2 août 2011 mardi AM Gauche A-55 Approche Nord Tout Droit 3 Compilation des heures de pointes :45 Droite à 10:45 - (Ensemble des véhicules, piétons et cyclistes) Heure de pointe du réseau Gauche Ch. Forest A-55 Approche Est Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Grand Droite Gauche Tout Droit Droite total Total Total Total Total véhicules 09:45 10: :00 10: :15 10: :30 10: TOTAL % Légers 11,1% 5,4% 0,0% 5,5% 0,0% 0,0% 6,3% 4,8% 0,0% 4,0% 50,0% 4,1% 0,0% 0,0% ###### 20,0% 4,8% % Lourds 0,0% 8,5% 0,0% 8,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 6,5% 0,0% 6,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 7,2% PHF 0,75 0,96 0,96 0,50 0,38 0,80 0,75 0,88 0,50 0,87 0,50 0,25 0,25 0,42 0,94 Approche Sud Ch. Forest Approche Ouest N de Période à Midi 10:30 à 11:30 - (Ensemble des véhicules, piétons et cyclistes) Gauche A-55 Approche Nord Approche Est Approche Sud Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Grand Droite Gauche Tout Droit Droite total Total Total Total Total véhicules 10:30 10: :45 11: :00 11: :15 11: TOTAL % Légers 6,7% 4,5% 0,0% 4,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 3,9% 50,0% 4,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 4,2% % Lourds 0,0% 10,7% 0,0% 10,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 9,9% 0,0% 9,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 9,8% PHF 0,75 0,91 0,50 0,92 0,63 0,75 0,71 0,25 0,91 0,50 0,91 0,63 0,50 0,25 0,63 0,93 de Période à PM 16:30 Gauche Tout Droit Droite Ch. Forest Ch. Forest à 17:30 - (Ensemble des véhicules, piétons et cyclistes) A-55 Ch. Forest A-55 Approche Nord Total Gauche 4 Approche Est Tout Droit Droite Gauche A-55 Tout Droit Approche Ouest Grand Droite Gauche Tout Droit Droite total 5 6 Total Total Total véhicules 16:30 16: :45 17: :00 17: :15 17: TOTAL % Légers 4,8% 2,7% 0,0% 2,8% 0,0% 0,0% 8,3% 5,6% 0,0% 2,6% 0,0% 2,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 2,7% % Lourds 0,0% 5,2% 0,0% 5,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 4,6% 0,0% 4,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 4,7% PHF 0,58 0,90 0,25 0,90 0,25 0,33 0,60 0,64 0,25 0,95 0,50 0,95 0,42 0,75 0,25 0,60 0,92 Approche Sud Ch. Forest Approche Ouest

75 Diagramme de compilation Ville ou Arrondissement: Bécancour 252 Date du comptage: 2 août 2011 Jour: mardi Intersection: A-55 et Chemin Forest PM Période: 16:30 à 17: A Ch. Forest Ch. Forest LÉGENDE TOTAL DE LA PÉRIODE Total Véhicules: A-55 Total : 1260 Total :

76 Titre: 251 Comptage routier Intersection: Ville ou Arrondissement: A-55 et Chemin Thibodeau Bécancour Approche Nord Approche Est Approche Sud Approche Ouest A-55 Ch. Thibodeau (Cul de A-55 Ch. Thibodeau Date: 2 août 2011 Conditions climatiques: Ensoleillé avec Jour: mardi passages nuageux AM=15ºC / PM=25ºC Compteur(s): Daniel B. Superviseur: Serge B. Validé par: Pierre D. Période(s) de comptage AM Midi PM Soir Début 06:00 12:00 Fin 12:00 18:00 Durée 06:00 06:00 Durée du comptage 12:00 Renseignements supplémentaires (si besoin): État de la chaussée: Type de batiment sur l'emprise de la route: Événement durant le comptage: Remarque:

77 Date: Jour: 2 août 2011 mardi 3 Comptages N de Période à TOTAL Véhicules, et A-55 Ch. Thibodeau (Cul de Sac) A-55 Ch. Thibodeau Approche Nord Approche Est Approche Sud Approche Ouest Gauche Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Droite Grand Total Total Total Total Total 06:00 06: :15 06: :30 06: :45 07: :00 07: :15 07: :30 07: :45 08: :00 08: :15 08: :30 08: :45 09: :00 09: :15 09: :30 09: :45 10: :00 10: :15 10: :30 10: :45 11: :00 11: :15 11: :30 11: :45 12: :00 12: :15 12: :30 12: :45 13: :00 13: :15 13: :30 13: :45 14: :00 14: :15 14: :30 14: :45 15: :00 15: :15 15: :30 15: :45 16: :00 16: :15 16: :30 16: :45 17: :00 17: :15 17: :30 17: :45 18: TOTAL

78 de Période à Date: Jour: 2 août 2011 mardi AM Gauche A-55 Approche Nord Tout Droit 3 Compilation des heures de pointes :45 Droite à 10:45 - (Ensemble des véhicules, piétons et cyclistes) Heure de pointe du réseau Ch. Thibodeau (Cul de Sac) A-55 Gauche Approche Est Tout Droit Droite Approche Sud Gauche Tout Droit Grand Droite Gauche Tout Droit Droite total Total Total Total Total véhicules 09:45 10: :00 10: :15 10: :30 10: TOTAL % Légers 0,0% 4,6% 12,5% 4,7% 0,0% 0,0% 33,3% 20,0% 50,0% 3,9% 0,0% 4,1% 14,3% 0,0% 33,3% 16,7% 4,6% % Lourds 0,0% 8,8% 0,0% 8,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 6,7% 0,0% 6,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 7,4% PHF 0,25 0,91 0,50 0,92 0,25 0,38 0,63 0,50 0,86 0,25 0,86 0,35 0,50 0,75 0,60 0, Ch. Thibodeau Approche Ouest N de Période à Midi 10:15 à 11:15 - (Ensemble des véhicules, piétons et cyclistes) Gauche A-55 Tout Droit Droite Ch. Thibodeau (Cul de Sac) Approche Nord Approche Est Approche Sud Gauche Tout Droit Droite Gauche Tout Droit Grand Droite Gauche Tout Droit Droite total Total Total Total Total véhicules 10:15 10: :30 10: :45 11: :00 11: TOTAL % Légers 0,0% 3,9% 0,0% 3,8% 0,0% 0,0% 33,3% 33,3% 50,0% 3,9% 0,0% 4,1% 10,0% 0,0% 25,0% 13,3% 4,1% % Lourds 0,0% 8,7% 0,0% 8,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 8,7% 0,0% 8,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 8,5% PHF 0,25 0,90 0,50 0,90 0,38 0,38 0,50 0,86 0,86 0,50 0,25 0,33 0,75 0,93 de Période à PM 16:30 Gauche Tout Droit Droite à 17:30 - (Ensemble des véhicules, piétons et cyclistes) A-55 Ch. Thibodeau (Cul de Sac) A-55 Approche Nord Total Gauche 4 Approche Est Tout Droit Droite Gauche A-55 Tout Droit Ch. Thibodeau Approche Ouest Grand Droite Gauche Tout Droit Droite total 5 6 Total Total Total véhicules 16:30 16: :45 17: :00 17: :15 17: TOTAL % Légers 0,0% 3,3% 0,0% 3,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 2,6% 0,0% 2,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 3,0% % Lourds 33,3% 4,4% 0,0% 4,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 4,5% 0,0% 4,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 4,4% PHF 0,75 0,89 0,25 0,89 0,50 0,50 0,50 0,88 0,38 0,88 0,50 0,38 0,25 0,38 0,88 Approche Sud Ch. Thibodeau Approche Ouest

79 Diagramme de compilation Ville ou Arrondissement: Bécancour 251 Date du comptage: 2 août 2011 Jour: mardi Intersection: A-55 et Chemin Thibodeau PM Période: 16:30 à 17: A Ch. Thibodeau (Cul de Sac) Ch. Thibodeau LÉGENDE TOTAL DE LA PÉRIODE Total Véhicules: A-55 Total : 1297 Total :

80 Annexe I

81 SITUATION ACTUELLE DÉBITS DÉBITS POINTE DU MATIN ET DE L'APRÈS-MIDI Blv des Acadiens Blv des Acadiens A Dir N + Dir S = Bidirectionnel 58% + 42% = 100% = = % + 49% = 100% Chemin Thibodeau Chemin Thibodeau A Dir N + Dir S = Bidirectionnel 51% + 49% = 100% = = % + 54% = 100% Chemin Forest Chemin Forest Dir N + Dir S = Bidirectionnel 52% + 48% = 100% = = % + 53% = 100% Chemin Prince Chemin Prince A-55 A Dir N + Dir S = Bidirectionnel 51% + 49% = 100% = = % + 53% = 100% NOTE: L'heure de la période de pointe peut varier d'une intersection à l'autre

82 SITUATION ACTUELLE DÉBITS DÉBITS POINTE DU MATIN ET DE L'APRÈS-MIDI Rang du Pays Brûlé Rang du Pays Brûlé Route Girard 6e Rang 8e Rang Échangeur Dir N + Dir S = Bidirectionnel 51% + 49% = 100% = = % + 53% = 100% Route Girard 6e Rang 8e Rang 705 9e Rang 784 9e Rang A-55 A Échangeur Dir N + Dir S = Bidirectionnel 50% + 50% = 100% = = % + 54% = 100% 10e Rang 10e Rang 11e Rang - Rang des Sapins 11e Rang - Rang des Sapins Rang des Érables Rang des Érables Échangeur A-20 A-20 NOTE: L'heure de la période de pointe peut varier d'une intersection à l'autre

83 SITUATION PROJETÉE (10 ANS, À 2% PAR ANNÉE) DÉBITS DÉBITS POINTE DU MATIN ET DE L'APRÈS-MIDI Blv des Acadiens Blv des Acadiens A Dir N + Dir S = Bidirectionnel 58% + 42% = 100% = = % + 49% = 100% Chemin Thibodeau Chemin Thibodeau A Dir N + Dir S = Bidirectionnel 51% + 49% = 100% = = % + 54% = 100% Chemin Forest Chemin Forest A Dir N + Dir S = Bidirectionnel 52% + 48% = 100% = = % + 53% = 100% Chemin Prince Chemin Prince A Dir N + Dir S = Bidirectionnel 51% + 49% = 100% = = % + 53% = 100% NOTE: L'heure de la période de pointe peut varier d'une intersection à l'autre

84 SITUATION PROJETÉE (10 ANS, À 2% PAR ANNÉE) DÉBITS DÉBITS POINTE DU MATIN ET DE L'APRÈS-MIDI Rang du Pays Brûlé Rang du Pays Brûlé Route Girard 6e Rang 8e Rang Échangeur Dir N + Dir S = Bidirectionnel 51% + 49% = 100% = = % + 53% = 100% Route Girard 6e Rang 8e Rang 846 9e Rang 941 9e Rang A-55 A Échangeur Dir N + Dir S = Bidirectionnel 50% + 50% = 100% = = % + 54% = 100% 10e Rang 10e Rang 11e Rang - Rang des Sapins 11e Rang - Rang des Sapins Rang des Érables Rang des Érables Échangeur A-20 A-20 NOTE: L'heure de la période de pointe peut varier d'une intersection à l'autre

85 Synthèse des DJMA année 2011 Autoroute 55 à partir de l autoroute 20 jusqu à l intersection du Boulevard des Acadiens

86 A-55 de A-20 à Intersection Boul. des Acadiens Mise en graphique des données des 3 compteurs permanents Calcul du % d'augmentation des véhicules personnels et des véhicules lourds ** Les données provenant des compteurs sont partielles, proviennent de quelques jours par année et pour quelques années seulement. Ces dernières ne sont pas assez fiables pour établir un % d'augmentation du trafic valide pour les camions et des véhicules personnels Auto Bécancour (33%)** DJMA Auto St-Wenceslas (9%)** Auto Ste-Eulalie (1%)** Camions Bécancour (39%)** Camions St-Wenceslas (19%)** Camions Ste-Eulalie (13%)** Année du relevé Les % d'augmentation sont donnés à titre indicatif seulement. \\SAGBIBLIO\Contrats\060000\64000\64278\301\Gci\Documents\Rapport final_étude d'opportunité\09.4 % augmentation VL-Auto.xlsx

87 Données agrégées Cir-6002 Numéro section trafic : Station : C(000661) D.T: Direction du Centre-du-Québec Municipalité : Sainte-Eulalie Variation Nombre de Nombre Année DJMA % camions annuelle jours camions Auto seul de : D(000000) Autoroute % à : C(007945) Routes 155 et Données agrégées Cir-6002 Numéro section trafic : Station : C(015290) D.T: Direction du Centre-du-Québec Variation Nombre de Nombre Année DJMA % camions annuelle jours camions Auto seul Municipalité : Saint-Wenceslas de : C(007946) % 0 Début du musoir (9e Rang ou Route 155) % 0 à : C(018685) Route Données agrégées Valeur des 3 compteurs permanents pour les DJMA et les % de camions (année 2006 à 2009) Cir-6002 Numéro section trafic : Station : C(002361) D.T: Direction du Centre-du-Québec Variation Nombre de Nombre Année DJMA % camions annuelle jours camions Auto seul Municipalité : Bécancour de : C(000000) % route à : C(007064) Boulevard des Acadiens % 6

88 Annexe J

89 SITUATION ACTUELLE Retard, niveaux de service et files d'attente moyennes DÉBITS POINTE DU MATIN Îlot de VàD A D D E C Blv des Acadiens Blv des Acadiens E D Voie inexistant, mais accotement utilisé pour VàD B -- A D C A Surlageur pour VàD (80 m) 0.45 D A A Voie de VàD non-définie 1 -- C Chemin Thibodeau Chemin Thibodeau 2 1 D C Voie de VàD non-définie D -- A A A Surlageur pour VàD (80 m) Surlageur pour VàD (80 m) 0.43 D A A A Voie de VàD non-définie 1 -- B Chemin Forest Chemin Forest 1 1 C B Voie de VàD non-définie C -- A A A A Surlageur pour VàD (80 m) Surlageur pour VàD (80 m) 0.31 C A A A Voie de VàD non-définie 0 -- B Chemin Prince Chemin Prince 1 0 C A Voie de VàD non-définie C -- A A A A Surlageur pour VàD (80 m) 0,32 D NOTE: L'heure de la période de pointe peut varier d'une intersection à l'autre

90 SITUATION ACTUELLE Retard, niveaux de service et files d'attente moyennes DÉBITS POINTE DU MATIN Îlot de VàD A C B D B Rang du Pays Brûlé Rang du Pays Brûlé D D Voie inexistant, mais accotement utilisé pour VàD B -- A C C A Route Girard Route Girard 6e Rang 0.19 C 6e Rang 8e Rang 8e Rang Échangeur A A B e Rang 705 9e Rang A A A A Échangeur 10e Rang 10e Rang 11e Rang - Rang des Sapins 0.24 C 11e Rang - Rang des Sapins Rang des Érables Rang des Érables Échangeur A-20 A-20 NOTE: L'heure de la période de pointe peut varier d'une intersection à l'autre

91 SITUATION ACTUELLE Retard, niveaux de service et files d'attente moyennes DÉBITS POINTE DE L'APRÈS-MIDI Îlot de VàD B E D F C Blv des Acadiens Blv des Acadiens F D Voie inexistant, mais accotement utilisé pour VàD B -- A D C A Surlageur pour VàD (80 m) 0,50 D A A Voie de VàD non-définie 1 -- C Chemin Thibodeau Chemin Thibodeau 3 1 E C Voie de VàD non-définie E -- A A A Surlageur pour VàD (80 m) Surlageur pour VàD (80 m) 0.46 D A A A Voie de VàD non-définie 1 -- C Chemin Forest Chemin Forest 2 1 D C Voie de VàD non-définie D -- A A A A Surlageur pour VàD (80 m) Surlageur pour VàD (80 m) 0.44 D A A A Voie de VàD non-définie 1 -- D Chemin Prince Chemin Prince 5 1 E D Voie de VàD non-définie E -- A A A A Surlageur pour VàD (80 m) 0.42 D NOTE: L'heure de la période de pointe peut varier d'une intersection à l'autre

92 SITUATION ACTUELLE Retard, niveaux de service et files d'attente moyennes DÉBITS POINTE DE L'APRÈS-MIDI Îlot de VàD A D B D C Rang du Pays Brûlé Rang du Pays Brûlé 23 7 D D Voie inexistant, mais accotement utilisé pour VàD B -- A C C A Route Girard Route Girard 6e Rang 0,27 C 6e Rang 8e Rang 8e Rang Échangeur A A B e Rang 784 9e Rang A A A A Échangeur 10e Rang 10e Rang 11e Rang - Rang des Sapins 0.24 C 11e Rang - Rang des Sapins Rang des Érables Rang des Érables Échangeur A-20 A-20 NOTE: L'heure de la période de pointe peut varier d'une intersection à l'autre

93 SITUATION PROJETÉE (10 ANS, 2% DE CROISSANCE PAR ANNÉE) Retard, niveaux de service et files d'attente moyennes DÉBITS POINTE DU MATIN Îlot de VàD B F D F C Blv des Acadiens Blv des Acadiens F D Voie inexistant, mais accotement utilisé pour VàD B -- A D D A Surlageur pour VàD (80 m) 0,54 E A A Voie de VàD non-définie 2 -- D Chemin Thibodeau Chemin Thibodeau 5 2 F D Voie de VàD non-définie F -- A A A Surlageur pour VàD (80 m) Surlageur pour VàD (80 m) 0,52 D A A A Voie de VàD non-définie 1 -- C Chemin Forest Chemin Forest 2 1 D C Voie de VàD non-définie D -- A A A A Surlageur pour VàD (80 m) Surlageur pour VàD (80 m) 0,37 D A A A Voie de VàD non-définie 0 -- C Chemin Prince Chemin Prince 1 0 C A Voie de VàD non-définie C -- A A A A Surlageur pour VàD (80 m) 0,37 D NOTE: L'heure de la période de pointe peut varier d'une intersection à l'autre

94 SITUATION PROJETÉE (10 ANS, 2% DE CROISSANCE PAR ANNÉE) Retard, niveaux de service et files d'attente moyennes DÉBITS POINTE DU MATIN Îlot de VàD A C B D C Rang du Pays Brûlé Rang du Pays Brûlé D D Voie inexistant, mais accotement utilisé pour VàD B -- A D C A Route Girard Route Girard 6e Rang 0,23 C 6e Rang 8e Rang 8e Rang Échangeur A A B e Rang 705 9e Rang A A A A Échangeur 10e Rang 10e Rang 11e Rang - Rang des Sapins 0.24 C 11e Rang - Rang des Sapins Rang des Érables Rang des Érables Échangeur A-20 A-20 NOTE: L'heure de la période de pointe peut varier d'une intersection à l'autre

95 SITUATION PROJETÉE (10 ANS, 2% DE CROISSANCE PAR ANNÉE) Retard, niveaux de service et files d'attente moyennes DÉBITS POINTE DE L'APRÈS-MIDI Îlot de VàD C F D F C Blv des Acadiens Blv des Acadiens F D Voie inexistant, mais accotement utilisé pour VàD B -- A D D A Surlageur pour VàD (80 m) 0,60 E A A Voie de VàD non-définie 1 -- C Chemin Thibodeau Chemin Thibodeau 3 1 F C Voie de VàD non-définie F -- A A A Surlageur pour VàD (80 m) Surlageur pour VàD (80 m) 0,55 D A A A Voie de VàD non-définie 2 -- D Chemin Forest Chemin Forest 5 2 F D Voie de VàD non-définie F -- A A A A Surlageur pour VàD (80 m) Surlageur pour VàD (80 m) 0,53 D A A A Voie de VàD non-définie 1 -- E Chemin Prince Chemin Prince 9 1 F E Voie de VàD non-définie F -- A A A A Surlageur pour VàD (80 m) 0,52 E NOTE: L'heure de la période de pointe peut varier d'une intersection à l'autre

96 SITUATION PROJETÉE (10 ANS, 2% DE CROISSANCE PAR ANNÉE) Retard, niveaux de service et files d'attente moyennes DÉBITS POINTE DE L'APRÈS-MIDI Îlot de VàD A D B D C Rang du Pays Brûlé Rang du Pays Brûlé 27 0 D D Voie inexistant, mais accotement utilisé pour VàD B -- A C C A Route Girard Route Girard 6e Rang 0,32 C 6e Rang 8e Rang 8e Rang Échangeur A A B e Rang 784 9e Rang A A A A Échangeur 10e Rang 10e Rang 11e Rang - Rang des Sapins 0.24 C 11e Rang - Rang des Sapins Rang des Érables Rang des Érables Échangeur A-20 A-20 NOTE: L'heure de la période de pointe peut varier d'une intersection à l'autre

97 Annexe K

98 Véhicules lourds Synthèse des vitesses pratiquées sur l'autoroute 55 Informations provenant des compteurs permanents de l'autoroute Bécancour Bécancour Bécancour Saint-Wenceslas Saint-Wenceslas Saint-Wenceslas Voie Voie Voie Voie Voie Voie 13 Compteur Municipalité Référence Position Période Moyenne km/h 85e Centile km/h À 1,0 Km au sud du rang Forest 14 et 15 juin ,1 109, ,3 À 1,0 Km au sud du rang Forest 14 et 15 juin ,6 105, ,2 À 1,0 Km au sud du rang Forest 14 et 15 juin ,2 107, ,4 À 3,4 km au sud de l'intersection du rang du Pays Brûlé (Rte 226) À 3,4 km au sud de l'intersection du rang du Pays Brûlé (Rte 226) À 3,4 km au sud de l'intersection du rang du Pays Brûlé (Rte 226) Total Valeur moyenne au 85e Centile (km/h) 14 et 15 juin ,4 107, ,6 14 et 15 juin ,9 105, ,2 14 et 15 juin , ,3 107 Vitesse Nombre véhicules 85e Centile x Nombre

99 Véhicules passagers Synthèse des vitesses pratiquées sur l'autoroute 55 Informations provenant des compteurs permanents de l'autoroute Bécancour Bécancour Bécancour Voie Voie Voie 13 Compteur Municipalité Référence Position Période Moyenne km/h 85e Centile km/h Vitesse Nombre véhicules 85e Centile x Nombre À 1,0 Km au sud du rang Forest 14 et 15 juin ,4 113, ,5 À 1,0 Km au sud du rang Forest 14 et 15 juin ,4 108, ,4 À 1,0 Km au sud du rang Forest 14 et 15 juin , Saint-Wenceslas Voie 11 À 3,4 km au sud de l'intersection du rang du Pays Brûlé (Rte 226) 14 et 15 juin , ,9 Saint-Wenceslas Voie 12 À 3,4 km au sud de l'intersection du rang du Pays Brûlé (Rte 226) 14 et 15 juin ,8 110, ,2 Saint-Wenceslas Voie 13 À 3,4 km au sud de l'intersection du rang du Pays Brûlé (Rte 226) Total Valeur moyenne au 85e Centile (km/h) 14 et 15 juin ,3 112, , ,4

100 Annexe L

101 Autoroute 55 de l'autoroute 20 à l'intersection du boulevard des Acadiens (Rte 132) Accidents pour la période à Route C à jusqu'à D et 000G à (Longueur de m) Gravité maximale de l'accident Accidents Secteur de l'autoroute 55 Longueur route (m) Dommages matériels seulement Blessé léger Blessé grave Mortel Total De A20 à Échangeur 9e Rang Échangeur 9e Rang De 9e Rang à Rang du Pays Brûlé (Rtes 226 et 161) Intersection Rang du Pays Brûlé ( ou 0+000) De Rang du Pays Brûlé à Chemin Prince Intersection Chemin Prince (1+475) De Chemin Prince à Chemin Forest Intersection Chemin Forest (3+306) De Chemin Forest à Chemin Thibodeau Intersection Chemin Thibodeau (4+966) De Chemin Thibodeau à Boulevard des Acadiens (Rte132) Intersection Boulevard des Acadiens (Rte 132) (7+064 ou 0+000) Total pour la route à l'étude

102 Date accident Code éclaireme nt Evenement Rte-tr-sec-srte-Chaînages Adresse RA Intersection RA Dist NSE O # microfilm GR Temps BG BL Mortel C 26 DIR S KM N C 646 Autoroute 55 KM N C 823 Direction N KM S C 823 DIR S KM X C 1423 Direction N KM N C 1822 AUT 55 S KM X Véh en feux C 2022 DIR N KM N C 2124 DIR S KM N C 2614 DIR S KM S C 2814 DIR S KM X C 3808 DIR N KM X C 4608 DIR N KM N C 4802 DIR N KM 151 X C 4802 DIR N KM X X X C 4802 DIR S KM X C 5800 AUT 55 KM X C 5800 DIR N KM X X C 6150 DIR N KM N C 6300 DIR S KM N C 6793 DIR S KM 153 X C 6793 DIR S KM X C 6793 AUT 55 S KM X C 7151 RTE 55 KM 154 RG S C 7301 Hauteur du Viaduc 9ième Rang X C 7833 DIR N KM N C 8308 DIR S KM N C 8508 DIR N KM N C 8685 RTE 55 8E RG X C 9280 DIR S KM S C 9293 Autoroute Km ,5km 500 N C 9780 DIR N KM 156 X C 9780 KM 156 AUT 55 N X C DIR N KM N C DIR N KM N C DIR N KM X C PDEP 55 S ST WEN 55 S X C DIR S KM X C AUT 55 N KM X C RTE 55 KM 158 X Perdu une roue C DIR S KM X C DIR N KM X C AUT 55 PRES VIAD RG 6 50 N C DIR S Km N C AUT 55 N 6E RG X C DIR O KM X C DIR N KM N C DIR N KM N C DIR N KM X C DIR N KM N C N Km N C DIR S KM N C AU KM 161 X C KM 161 RTE KM 3000 S C DIR N KM 161 X Véh en feux C DIR N KMK N Heure accident Type véh 1 Type véh 2 Genre accident État surfa ce Code impact Sens véh 1 Sens véh 2 Mouve ment véh 1 Mouve ment véh 2 Facteur accident 1 Facteur accident 2 Problème avant accident 1 de 4

103 C AUT 55 KM S C KM X C DIR N KM X C DIR S KM X C DIR N KM X C DIR N KM 162 X C KM X C DIR N KM X X C DIR S KM S C N C DIR N KM N C DIR N KM N X C AUT 55 N KM X C KM 163 RTE X C DIR S KM 164 X C DIR S KM 164 X C AUT 55 N KM X C DIR N Km X C DIR N KM N C AUT 55 RTE S C AUT 55 PAYS BRULE 100 S C RTE S C DIR S RTE N C RTE N C RTE S C 0 AUT 55 RTE 226 X C 0 RTE 55 RTE X C 0 RTE 161 X X C 0 AUT 55 RTE 226 X C 0 AUT 55 RTE 226 X C 0 RTE 226 X X C 0 AUT 55 N RTE 226 X C X C 0 AUT 55 S RTE 226 X C 0 AUT 55 S Rte >Rte 226 X C 0 S X C 0 AUT 955 RG PAYS BRULE X C 0 AUT 55 RTE 161 X C 0 S 226 X C 473 AUT 55 Balance routière 10 S C 500 RTE N C 600 RTE N C 900 AUT RTE N C 1090 N KM X C 1093 KM 166 RTE N C 1093 KM X C 1500 RTE N C 276 AUT 55 Rg Prince (1.2km) 1200 S C 355 AUT KM 2000 N X C 445 AUT 55 S KM 167 X C 476 AUT 55 Ch Prince + 1km 1000 S C 875 CH PRINCE 600 S C 945 RG PRINCE 500 S C 1076 AUT 55 CH PRINCE 400 S C 1085 AUT PRINCE 400 E X C 1176 AUT 55 RG PRINCE 300 S C 1176 CH PRINCE 300 S C 1276 AUT 55 N PRINCE 200 S de 4

104 C 1276 AUT 55 CH PRINCE 200 S C 1277 AUT 55 N PRINCE 200 S C 1376 AUT 55 RG PRIME 100 S C 1376 KM 167 CH PRINCE 100 S C 1376 AUT 55 S PRINCE 100 S C 1456 CH PRINCE 20 S C 1475 AUT 55 PRINCE X C 1475 AUT 55 CH PRINCE X C 1476 AUT 55 RG PRINCE X X C 1576 AUT 55 PRINCE 100 N C 1641 Km RG PRINCE 200 S C 1676 CH PRINCE 200 N C 1776 AUT 55 PRINCE 300 N C 2076 RG PRINCE 600 N C 2443 AUT 55 N KM X C 2675 KM 169 PRINCE X C S ST LAURENT 10 S X C 3207 AUT 55 CH DU ST LAURENT 100 S C 3306 AUT 55 RG FOREST X Véh en feux C 3306 AUT 55 FOREST X C Rue Forest AUT 55 3 KM X C 3307 S CH FORGET X C 3307 DIR S CH FOREST X C 3316 AUT 55 CH FOREST 10 N C 3443 AUT 55 N KM X C 3943 KM 171 ET X C 4007 AUT 55 FOREST 700 N C 4443 KMK 171 CH THIBODEAU 700 S X C 4443 S KM 171 RG FOREST N C 4643 Km CH FOREST 800 N X C 4817 AUT 55 Rang Thibodeau 150 S C 4966 THIBODEAU X C BD DES ACADIENS 2 KM 1900 S C 5086 N Rue Thibodeau 120 S C 5166 THIBODEAU 200 N C 5167 AUT 55 CH THIBODEAU 200 N C 5312 AUT 55 RG THIBODEAU 345 N C 5417 N THIBODEAU 450 N C 5466 CH THIBODEAU 500 N C 5467 CH THIBODEAU 500 N C 5864 RTE 155 N DES ACCADIENS 1200 S C 5966 Ch Thibodeau (+1km) X C 6159 BD DES ACADIENS 900 S C 6264 AUT 55 BD DES ACADIENS 800 S C N KM X C 6442 S KM X C 6502 BRET 55 S RTE S C 6964 AUT 55 BD DES ACADIENS 100 S C 7044 AUT 55 BD DES ACADIENS 20 S Véh en feux C 7044 DES ACADIENS 20 N C 7060 AUT 55 S BD DES ACADIENS 2 S C 7064 BRET 55 S S C 7064 BD DES ACADIENS AUT 55 X C 7064 BRET AUT 55 S DES ACADIENS X C 7064 AUT 5K S BD DES ACDIENS X C 7064 N INTERS DES ACADIENS X C 7064 AUT 55 DES ACADIENS X C 7064 AUT 55 BD DES ACADIENS X de 4

105 C 7064 VOIE DE SERV RTE X X C 7064 BD DES ACADIENS AUT 55 N X X C 7064 AUT 55 BD DES ACADIENS X C 7064 AUT 55 S BD DES ACADIENS X C DES ACADIANS AUT O C 7064 BRET 55 S BD DES ACADIENS 210 S C 7064 AUT 55 BD DES ACADIENS X C 7064 BD DES ACADIENS X C BD DES ACADIENS AUT E C 7064 AUT 55 S BD DES ACADIENS X C 7064 AUT 55 N BD DES ACADIENS X C 7064 BD DES ACADIENS AUT 55 X C 7064 AUT 55 BD DES ACADIENS X C 7064 AUT BD DES ACADIENS X C 7064 DES ACADIENS AUT X C 7064 FACE DES ACADIENS AUT O C 7064 BRET 55 S X C 7064 BRET 55 S X C 7064 BRET 55 S X D 0 BD DES ACADIENS X D 0 BD DES ACADIENS X D 0 AUT 55 N BD DES ACADIENS X D 0 BD DES ACADIENS X D 0 AUT 55 BD DES ACADIENS X D 0 AUT 55 S BD DES ACADIENS X D 0 AUT 55 BD DES ACADIENS X D 0 AUT 55 DES ACADIENS X D 0 AUT BD DES ACADIENS X D 0 AUT N BD DES ACADIENS X D 0 DES ACADIENS X D 0 DES ACADIENS AUT 55 N X D 0 BD DES ACADIENS X D 0 BD ACADIEN X D 2 AUT 55 N BD DES ACADIENS 2 N D 15 AUT 55 BD ACADIENS N D 100 AUT 55 BD DES ACADIENS 100 N G 0 BRET 55 S 132 O 35 N G 0 AUT 55 BD DES ACADIENS 10 N G 0 AUT 55 DES ACADIENS X G 0 DIR S BD DES ACADIENS X G 0 S BD DES ACADIENS 1 S G 0 AUT 55 S BD DES ACADIENS X G 50 AUT 55 DES ACADIENS 50 N G 100 S KM X G 200 S KM X de 4

106 Annexe M

107 Indicateurs de sécurité routière pour les autoroutes à voies séparées, selon le débit - vitesse élevée Classification fonctionnelle Longueur (1) DJMA Nombre Distance nombre (1) Acc./km Mortels Corporels/ Taux d'accident Indice de (km) moyen 'intersection moy entre d'accidents et graves/ total Mortel Corporel Global Pondéré gravité Classe de débit intersection corporels (/10*6) (/10*6) (/10*6) (/10*6) Autoroutière (séparée) , ,2 0,20 0,21 0,37 0,11 0,53 0,93 1,77 Zones rurales Autres ,1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 Moins de , ,4 0,17 0,2 0,0000 0,27 1,37 2,34 1, , ,5 0,17 0,19 0,0095 0,15 0,80 1,34 1, , ,1 0,20 0,21 0,0038 0,79 0,56 1,00 1, , ,2 0,19 0,21 0,0031 0,10 0,46 0,82 1, et + Pour faciliter l'utilisation des références, les valeurs initiales présentées sous la forme (/10*8) ont été transformées en valeur (10*6)plus 0,0038 Pour la partie de l'étude au sud de l'intersection du rang du Pays Brûlé, nous avons une seule intersection pour 18,5 km de route. La valeur de référence selon les DJMA ( ) n'est pas vraiment représentative (référence sur 90 km seulement et référence avec des intersections au 2,12 km). Pour cette raison, la référence du DJMA ( ) a été utilisée pour toute la route à l'étude.

108 Annexe N

109 CALCUL DES INDICATEURS DE SÉCURITÉ Localisation : Autoroute 55 Section de A-20 à Inter. Rang du Pays Brûlé Chaînage : C de à Période d'étude : à Taux accidents Ta = A * 10 6 V * T * L Taux critique d'accidents Tc = Tm + K * Tm * 10 6 ½ V * T * L 2(V*T*L) Indice de gravité Ig = 9,5 * (M + B.G.) + 3,5 * B.L. + DMS A Ta = 0,50 Tc = 0,63 Ig = 2,45 Igmoy= 1,79 V= D.J.M.A= Zone probable de site T= Période d'étude (jour) = dangereux L= Longueur du secteur étudié = 18,485 Tc = 0,63 --> 94 acc. Tm= Taux moyen provincial Zone d'incertitude pour ce type de route = 0,56 Tm = 0,56 --> 84 acc. K= Niveau de confiance de 85 % = 1,036 Zone d'incertitude Ta = 0,5 M= Mortels = 3 Tm-(Tc-Tm) = 0,49 --> 74 acc. B.G.= Blessés graves = 3 Zone probable de site sécuritaire B.L.= Blessés légers = 23 D.M.S.= Dommages matériels = 46 A= Total des accidents 75 \\SAGBIBLIO\Contrats\060000\64000\64278\301\Gci\Documents\Rapport final_étude d'opportunité\14.1 Ta_A20àRgBrulé_2007a2009.xlsx

110 Km164 Km163 Km162 Km161 Km160 Km159 Km158 Km157 Km156 Km155 Km154 Km153 Km152 Km151 Km150 Km149 Km148 Km147 Accident 2007 à 2009 (3 ans) Route C de à (de A-20 à Intersection Rang du Pays Brûlé) Zone rurale sans intersection N N S S S N S S N N N N N S N S N N N S S S S S N N S N N N N N S S N N S S N N N S S S S N S N S S N S N S N N N N N N N N N S N N N N S N N N N S S Gravité des accidents (75) Mortel (3) Blessé grave (3) Blessé léger (23) Dommages matériels seulement (46) Code d'impact (75) Collision frontale (10) Collision à angle (3) Collision arrière (3) Obstacle temporaire (24) Perte de contrôle (31) Autres (4) Problème avant accident (75) Effectuait un dépassement (9) Fatigue, Sommeil (15) Animaux sur la route (14) Obstacle temporaire sur la route (12) Conditions météorologiques (9) Inattention (4) Autres (12) État de la surface (75) Glacée (5) Enneigée (7) Mouillée (16) Sèche (47) Année (75) 2009 (27) 2008 (28) 2007 (20) Période de la journée (75) Nuit (13) Matin et soir (17) Jour (45) Direction (75) N S Dépassement dir. sud Dépassement dir. nord Entrée-Sortie Balance dir. sud

111 Km164 Km163 Km162 Km161 Km160 Km159 Km158 Km157 Km156 Km155 Km154 Km153 Km152 Km151 Km150 Km149 Km148 Km147 Accident avec blessé (29 sur 75) de 2007 à 2009 (3 ans) Route C de à (de A-20 à Intersection Rang du Pays Brulé) Zone rurale sans intersection Gravité des accidents (29) Mortel (3) Blessé grave (3) Blessé léger (23) Code d'impact (29) Collision frontale (7) Collision à angle (2) Collision arrière (2) Obstacle temporaire (2) Perte de contrôle (16) Problème avant accident (29) Effectuait un dépassement (6) Fatigue, Sommeil (10) Animaux sur la route (2) Conditions météorologiques (3) Inattention (2) Autres (6) État de la surface (29) Glacée (4) Enneigée (2) Mouillée (4) Sèche (19) Année (29) 2009 (12) 2008 (10) 2007 (7) Période de la journée (29) Nuit (6) Matin et soir (7) Jour (16) Dépassement dir. sud Dépassement dir. nord Entrée-Sortie Balance sud

112 Annexe O

113 Accident 2007 à 2009 (3 ans) Route C à jusqu'à G et D à (de Rang du Pays Brûlé à Boulevard des Acadiens) Zone rurale avec intersections Section = 45 accidents et 5 intersections = 96 accidents 174 Inter. Boul. des Acadiens (Rte 132) Inter. Ch Thibodeau Gravité des accidents (141) Mortel (2) Blessé grave (2) 170 Inter. Ch Forest Blessé léger (34) Dommages matériels seulement (103) Inter. Ch Prince Inter. Rg du Pays Brûlé (Rtes 226 et 161)

114 Annexe P

115 CALCUL DES INDICATEURS DE SÉCURITÉ Localisation: Autoroute 55 Du rang du Pays Brulé jusqu'au boulevard des Acadiens Rte-tr-sec: De C à Jusqu'à G et 000D à Période d'étude: à Taux accidents Ta = A * 10 6 V * T * L Taux critique d'accidents Tc = Tm + K * Tm * 10 6 ½ V * T * L 2(V*T*L) Indice de gravité Ig = 9,5 * (M + B.G.) + 3,5 * B.L. + DMS A Ta = 1,14 Tc = 0,63 Ig = 1,84 Igmoy= 1,79 V= D.J.M.A= 12433de 2007 à 2009 Zone probable de site T= Période d'étude (jours) = ans dangereux Ta = 1,14 L= Longueur du secteur étudié = 9,109 Tc = 0,63 --> 79 acc. Tm= Taux moyen provincial Zone d'incertitude pour ce type de route = 0,56 Tm = 0,56 --> 69 acc. K= niveau de confiance de 85 %= 1,036 Zone d'incertitude M= Mortels = 2 Tm-(Tc-Tm) = 0,49 --> 60 acc. B.G.= Blessés graves = 2 Zone probable de site sécuritaire B.L.= Blessés légers = 34 D.M.S.= Dommages matériels = 103 A= Total des accidents 141

116 Accident 2007 à 2009 (3 ans) Route C à jusqu'à G et D à (de Rang du Pays Brulé à Acadiens) Zone rurale sans les intersections 174 Inter. Boul. des Acadiens (Rte 132) Gravité des accidents (45) Mortel (1) Inter. Ch Thibodeau N S N N N N N S N S S S N S N N N Blessé léger (6) Dommages matériels seulement (38) Code d'impact (45) Collision frontale (4) Collision arrière (5) Obstacle temporaire (6) Animal (10) Perte de contrôle (18) Autres (2) N N S S Inter. Ch Forest Problème avant accident (45) Effectuait un dépassement (6) Fatigue, Sommeil, Inattention, Alcool (12) Animaux (11) N Obstacle temporaire sur la route (6) S N N N S N N N N N S S N N N N N S S S N S S Inter. Ch Prince Inter. Rang du Pays Brûlé (Rtes 226 et 161) Conditions météorologiques (6) Autres (4) Année (45) 2009 (11) 2008 (11) 2007 (23) Direction (45) N S Dépassement dir. sud Dépassement dir. nord

117 Annexe Q

118 CALCUL DES INDICATEURS DE SÉCURITÉ Localisation: Autoroute 55 Intersection A55/PaysBrulé Rte-tr-sec: C à Période d'étude: à Taux accidents Ta = A * 10 6 V * T * L Taux critique d'accidents Tc = Tm + K * Tm * 10 6 ½ V * T * L 2(V*T*L) Indice de gravité Ig = 9,5 * (M + B.G.) + 3,5 * B.L. + DMS A Ta = 1,20 Tc = 1,29 Ig = 1,84 Igmoy= 2,16 V= D.J.M.A= en 20xx Zone probable de site T= Période d'étude (jours) = 1095 x ans dangereux L= Longueur du secteur étudié = 1 Tc = 1,29 --> 20 acc. Tm= Taux moyen provincial Zone d'incertitude pour ce type de route = 1,00 Ta = 1,2 Tm = 1,00 --> 16 acc. K= niveau de confiance de 85 %= 1,036 Zone d'incertitude M= Mortels = 0 Tm-(Tc-Tm) = 0,71 --> 11 acc. B.G.= Blessés graves = 1 Zone probable de site sécuritaire B.L.= Blessés légers = 3 D.M.S.= Dommages matériels = 15 A= Total des accidents 19 \\SAGBIBLIO\Contrats\060000\64000\64278\301\Gci\Documents\Rapport final_étude d'opportunité\17.1 Ta_Int_PaysBrulé_2007a2009.xlsx

119 Intersection A-55 et rang du Pays Brûlé DMS x-07:15-S-NG BL x-17:25-S-CL brûlé feu rouge DMS x-08:05-S-CL DMS x-15:25-S-CL BL x-11:30-M-PB DMS x-15:50-M-CO DMS x-12:10-M-NG DMS x-15:50-M-PB DMS x-15:59-M-PB DMS x-18:06-S-CL DMS x-14:50-E-NG DMS x-10:00-S-CL DMS x-05:35-E-Ng BL x-07:31-S-CL Fatigue, sommeil DMS x-16:00-S-CL DMS x-11:25-S-CL DMS x-12:30-S-CL charge non-conforme BG x-14:45-S-CL Brûlé feu rouge DMS x-11:55-S-CO

120 CALCUL DES INDICATEURS DE SÉCURITÉ Localisation: Autoroute 55 Intersection du Chemin Prince Rte-tr-sec: C à Période d'étude: à Taux accidents Ta = A * 10 6 V * T * L Taux critique d'accidents Tc = Tm + K * Tm * 10 6 ½ V * T * L 2(V*T*L) Indice de gravité Ig = 9,5 * (M + B.G.) + 3,5 * B.L. + DMS A Ta = 0,60 Tc = 1,13 Ig = 2,11 Igmoy= 2,27 V= D.J.M.A= en 20xx Zone probable de site T= Période d'étude (jours) = 1095 x ans dangereux L= Longueur du secteur étudié = 1 Tc = 1,13 --> 17 acc. Tm= Taux moyen provincial Zone d'incertitude pour ce type de route = 0,85 Tm = 0,85 --> 13 acc. K= niveau de confiance de 85 %= 1,036 Zone d'incertitude Ta = 0,6 M= Mortels = 0 Tm-(Tc-Tm) = 0,57 --> 8 acc. B.G.= Blessés graves = 0 Zone probable de site sécuritaire B.L.= Blessés légers = 4 D.M.S.= Dommages matériels = 5 A= Total des accidents 9 \\SAGBIBLIO\Contrats\060000\64000\64278\301\Gci\Documents\Rapport final_étude d'opportunité\17.2 Ta_Int_NatRural_Prince_2007a2009.xlsx

121 Intersections A-55 et Chemin Prince DMS x-11:25-S-CL DMS x-00:00-E-NG chaussée enneigée DMS x-21:25-S-CO DMS x-2:45-E-NG chaussée glacée BL x-07:30-E-NG chaussée BL x-14:39-G-NG chaussée glacée BL x-13:33-S-CL Perte de contrôle BL x-07:50-E-NG chaussée glissante DMS x-12:30-G-NG chaussée glacée

122 CALCUL DES INDICATEURS DE SÉCURITÉ Localisation: Autoroute 55 Intersection du Chemin Forest Rte-tr-sec: C à Période d'étude: à Taux accidents Ta = A * 10 6 V * T * L Taux critique d'accidents Tc = Tm + K * Tm * 10 6 ½ V * T * L 2(V*T*L) Indice de gravité Ig = 9,5 * (M + B.G.) + 3,5 * B.L. + DMS A Ta = 0,51 Tc = 1,12 Ig = 2,56 Igmoy= 2,27 V= D.J.M.A= en 20xx Zone probable de site T= Période d'étude (jours) = 1095 x ans dangereux L= Longueur du secteur étudié = 1 Tc = 1,12 --> 18 acc. Tm= Taux moyen provincial Zone d'incertitude pour ce type de route = 0,85 Tm = 0,85 --> 13 acc. K= niveau de confiance de 85 %= 1,036 Zone d'incertitude M= Mortels = 0 Tm-(Tc-Tm) = 0,58 --> 9 acc. B.G.= Blessés graves = 0 Zone probable de site sécuritaire B.L.= Blessés légers = 5 Ta = 0,51 D.M.S.= Dommages matériels = 3 A= Total des accidents 8 \\SAGBIBLIO\Contrats\060000\64000\64278\301\Gci\Documents\Rapport final_étude d'opportunité\17.3 Ta_Int_NatRural_Forest_2007a2009.xlsx

123 Intersection A-55 avec Chemin Forest DMS x-15:45-S-CO BL x-15:50-M-CO DMS x-03:40-S-CL BL x-07:40-M-CL BL x-o7:00-M-PB Fatigue, sommeil DMS x-09:50-S-CL Auto qui brûle BL x-22:45-S-CL Fatigue, sommeil BL x-08:20-G-NG chaussée glacée

124 CALCUL DES INDICATEURS DE SÉCURITÉ Localisation: Autoroute 55 Intersection du Chemin Thibodeau Rte-tr-sec: C à Période d'étude: à Taux accidents Ta = A * 10 6 V * T * L Taux critique d'accidents Tc = Tm + K * Tm * 10 6 ½ V * T * L 2(V*T*L) Indice de gravité Ig = 9,5 * (M + B.G.) + 3,5 * B.L. + DMS A Ta = 0,26 Tc = 1,13 Ig = 1,63 Igmoy= 2,27 V= D.J.M.A= en 20xx Zone probable de site T= Période d'étude (jours) = 1095 x ans dangereux L= Longueur du secteur étudié = 1 Tc = 1,13 --> 17 acc. Tm= Taux moyen provincial Zone d'incertitude pour ce type de route = 0,85 Tm = 0,85 --> 13 acc. K= niveau de confiance de 85 %= 1,036 Zone d'incertitude M= Mortels = 0 Tm-(Tc-Tm) = 0,57 --> 9 acc. B.G.= Blessés graves = 0 Zone probable de site sécuritaire B.L.= Blessés légers = 1 Ta = 0,26 D.M.S.= Dommages matériels = 3 A= Total des accidents 4 \\SAGBIBLIO\Contrats\060000\64000\64278\301\Gci\Documents\Rapport final_étude d'opportunité\17.4 Ta_Int_NatRural_Thibodeau_2007a2009.xlsx

125 Intersection A-55 et Chemin Thibodeau DMS x-14:20-G-NG chaussée glacée DMS x-08:15-S-C BL x-13:55-S-CO conduite-vitesse imprudente DMS x-08:20-G-C) chaussée glacée