Dispositifs de sécurité en traversée d agglomération

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1 Dispositifs de sécurité en traversée d Dispositifs modérateurs de vitesse : -Surélévations de chaussée - Chicanes - Ecluses 1

2 Eléments communs aux ralentisseurs, plateaux, coussins, écluses, chicanes.. Réduire la vitesse dans un contexte de promotion des modes doux : Marche à pied, Vélo, TC Améliorer la sécurité des déplacements Améliorer la commodité des déplacements, Améliorer la vie locale Les différents types d aménagements possibles Ralentisseurs de type «dos d'âne» et «trapézoïdal» Plateaux surélevés de type «section courante» et «carrefours» Coussins type «Berlinois» et «Lyonnais» Chicanes Ecluses 2

3 1 - Les ralentisseurs de type «dos d'âne» et «trapézoïdal» décret n du 27 mai 1994 Rend obligatoire la conformité des ralentisseurs aux normes en vigueur L annexe au décret fixe les modalités techniques d implantation (règles d implantation) norme NFP du 16 mai 1994 Fixe les caractéristiques géométriques et les modalités de réalisation des ralentisseurs Réglementation détaillée dans le guide CERTU (Centre détudes sur les réseaux, les transports et l urbanisme) de septembre

4 1a - Ralentisseurs type «Dos d Ane» La signalisation verticale de police Marquage au sol «dent de requin» - En position - En présignalisation 4

5 1b - Ralentisseurs type «trapézoïdal» Obligation d un marquage passage piétons La signalisation verticale de police - En position - En présignalisation 5

6 Règles communes aux ralentisseurs de types «dos d'âne» et «trapézoïdaux» Règles d implantation : très restrictifs Usage interdit hors, Usage interdit lorsque le trafic est supérieure à 3000 véh/jour et 300PL/j en MJA, Usage interdit sur les routes à grandes circulation (RGC), Usage restreint aux routes limitées à 30km/h ou aux «zones 30», Les ralentisseurs ne peuvent être isolés. Il doit être associé à un autre dispositif de modération de vitesses, Usage interdit à moins de 200 m d une entrée d ou d'une section limitée à 70km/h, Usage interdit sur les lignes régulières de transports en commun ou voies desservant des services de secours, Usage interdit sur des routes de déclivités supérieure à 4%, Usage interdit dans les virages de moins de 200 de rayon de courbure et à moins de 40m de part et d autre, Usage interdit sur ouvrages d art ou à moins de 25 m de ceux-ci. 6

7 2 - Les plateaux surélevés 7

8 2 - Les plateaux surélevés (suite) Aménagement en section courante Aménagement de carrefours La signalisation verticale de police - En position La signalisation horizontale de police Marquage de triangles blancs contigus sur les rampes - En présignalisation 8

9 2 - Les plateaux surélevés (suite) Ses avantages: Impose le respect de la vitesse réglementaire en provoquant un inconfort pour l automobiliste, Apporte une lisibilité particulière de l espace pour que les usagers adoptent des vitesses appropriés, Assure un équilibre entre les modes de déplacement en favorisant les conditions de sécurité pour les modes doux ( circulation piétonnes et deux roues non motorisés), Moins contraignant que les ralentisseurs, il est utilisable quel que soit le trafic, Il peut être aménagé aussi bien sur des voies à 50km/h, que dans les «zones 30», Il peut être éventuellement utilisé sur des voies ou circulent des transports en commun et poids lourds, Aménagement produisant une fonction d «effet de porte» en extrémité de «zone 30», 9

10 2 - Les plateaux surélevés (suite) Ses inconvénients: Nécessite d étudier les problèmes d évacuation des eaux de pluie, Un nuisance sonore franchissement de PL circulant à vides, Pour les dispositifs établis sans respect des règles de construction : Franchissement qui peut être difficile pour les véhicules de gros gabarits, 10

11 2 - Les plateaux surélevés (suite) Règles de construction et d implantation selon les recommandations du guide CERTU 2010 Règles de construction : Caractéristiques géométriques Hauteur maximum = 12cm Longueur de la partie surélevés = entre 8,00m et 30,00m environ, Pente des rampants = 6%* Longueur des rampants = 2,00m * Le guide du CERTU préconise une pente entre 5 et 10% maxi ( 7% si trafic bus) - Le Département déroge à la règle et recommande un plan incliné à 6% maxi Règles d implantation Usage interdit hors, Pas de seuil de trafic, Usage interdit à moins de 50m d une entrée d ou d une section de route limitée à 50km/h, Usage interdit sur les routes de déclivités supérieure à 15% 11

12 3 - Les coussins 2 types de dispositifs Coussin type «berlinois» En caoutchouc préfabriqués avec armature métallique (Ce dispositif peut être démonté avant la période hivernale) Coussin type «lyonnais» En béton préfabriqués Guide Réglementation détaillée dans le guide CERTU juillet

13 3 - Les coussins (suite) 1 - Caractéristiques géométriques du dispositif - En position - En présignalisation 13

14 3 - Les coussins (suite) 2 - Mode d implantation général des coussins (exemples) Chaussée bidirectionnelle avec passage piéton < 7,4ml Chaussée bidirectionnelle avec passage piéton > 7,4ml Dispostifs de modération de vitesse en 14

15 3 - Les coussins (suite) 2 - Mode d implantation général des coussins (suite) Chaussée bidirectionnelle avec passage piéton <7,4ml Chaussée bidirectionnelle avec passage piéton > 7,4ml Réduction ponctuelle de Chaussée (écluse) 15

16 3 - Les coussins (suite) Ses avantages: Plus de seuil de trafic depuis le guide 2010 ( avant 6000 véhicules/j MJA), Permet la modération de vitesse des véhicules légers du fait de leur faible empattement, Il facilite le franchissement des bus et PL, Les vélos peuvent continuer leur circulation sans passer par un dispositif, Ne perturbe pas l écoulement des eaux, Coût modeste par rapport à d autre aménagements, Ses inconvénients: Ne garantit pas une modération de la vitesse pour les deux-roues motorisés, Oblige les deux-roues motorisés à adapter une trajectoire particulière en «zig-zag», N assure généralement pas une perception aussi bonne que le plateau, Problèmes récurrents en exploitation hivernale (VH), notamment pour les coussins berlinois ( arrachage au sol), 16

17 4 - Les écluses Ecluse asymétrique Marche bien pour des trafics moyens Toutefois, il ne faut pas un trafic trop faible pour modérer les vitesses ( sauf écluses doubles) Ne pas implanter d écluses trop longues (écoulement des trafics nécessaires) Induit un sens prioritaire de circulation (arrêté de circulation municipal) NB = Largeur de chaussée au droit du dispositif portée à 4 mètres (exploitation V.H.) 17

18 4 - Les écluses (suite) Mode d implantation des écluses Ecluse axiale Ecluse asymétrique Ecluse double La signalisation verticale de police - Sens prioritaire de circulation - C18 - Sens non prioritaire de circulation B15 18

19 4 - Les écluses (fin) Prescriptions Conseil Départemental : Les écluses sont interdites sur les routes dont le trafic est > 6000 Véh/j Tout projet de mise en place d écluses doit être préalablement testé Arrêté temporaire de circulation L usage des écluses est interdit hors Les écluses doivent être visibles et lisibles : Il convient que la distance de visibilité de l écluse par un véhicule en approche soit au moins égale à la distance d arrêt sur chaussée mouillée soit : 45m si l écluse est située au cœur de l pour une voie à 50km/h 85m si l écluse est située au cœur de l pour une voie à 70km/h Dispostifs de modération de vitesse en 19

20 5 - Les chicanes Exemples: aménagements en entrée d Symétrique avec îlot central Asymétrique sans îlot central L aménagement doit être visible de jour comme de nuit.. Règlement détaillé dans le guide CERTU paru en avril 2012 Dispostifs de modération de vitesse en 20

21 5 - Les chicanes (suite) La chicane consiste en un décalage de l axe de la chaussée avec une déflexion significative de la trajectoire et un déport latéral supérieur a 2 mètres Ses fonctions: Réduire les vitesses pratiquées, Ecrêter les vitesses pratiquées, Ajouter ou renforcer d'autres fonctions du lieu (ex: stockage du tourne a gauche), Fonction d «effet de porte» selon le sens de circulation (Aménagement situé en limite d ) - Balise j5 - Balise j4 mono ou tri-chevron - Balise j11 Dispostifs de modération de vitesse en 21

22 5 - Les chicanes (suite) 3 types de chicanes à distinguer: asymétrique symétrique les chicanes en entrée d' les chicanes dans des zones plus urbaines limitées à 50 km/h les chicanes situées dans les zones de circulation apaisées (Zone 30, Zones de rencontre) Dispostifs de modération de vitesse en 22

23 Dispositifs de sécurité en traversée d MERCI POUR VOTRE ATTENTION Dispostifs de modération de vitesse en 23