Chargeurs, transporteurs et logisticiens. Villes, échanges, territoires - LTR116 2

Transcription

1 Chargeurs, transporteurs et logisticiens 1

2 Aujourd hui 1. La fonction achat-transport 2. Compte propre ou Compte d autrui 3. Transport et logistique 4. Les différents intervenants dans le transport 5. Aperçu de géographie économique 2

3 1. La fonction achat-transport 3

4 1.1 La place du transport D abord une relation client-fournisseur qui est le client: expéditeur ou destinataire? définition service: modalités expédition/livraison, engagements sur la durée du transport le confort de la marchandise paiement, couverture des risques contrat de vente du service: contrat de transport Et un processus coordonné avec le contrat commercial de vente de la marchandise avec l autre acteur (destinataire ou expéditeur) 4

5 1.1 La place du transport (suite) 5

6 1.2 La fonction achat-transport chez un chargeur Un métier à part entière de la réduction des coûts au rapport qualité-prix (une bonne connaissance du marché) de + en +, contribution à l optimisation globale de l entreprise Une fonction levier de profit (amélioration directe de la marge) différenciation du service selon l importance des clients intelligence économique (connaissance des concurrents ) effet sur l image de l entreprise intégrée dans les autres process de l entreprise (par la logistique) qui doit être au cœur du système d information ouverte sur l environnement: choix des prestataires/opérateurs de transport est déterminant 6

7 1.3 Les facteurs clés de l achat-transport Marchandises Nature de l envoi quantité, flux, O/D container/conventionnel, vrac/palettisé, groupage/lot matières dangereuses Délai d approvisionnement durée, fiabilité Emballage, Fragilité aux avaries, Exigences de suivi Transporteur Capacité à répondre flotte zones desservies correspondants Qualité de service et suivi des envois Organisation interne Traitement des litiges assurance RCP Situation financière 7

8 1.4 Le choix du mode de transport Mer Air Fer Route Fleuve Coût du fret Economique Onéreux Moyen, en concurrence avec route Moyen, en concurrence avec fer Peu coûteux Délai de transport Lent et aléas sur délais (ETD/ETA) Rapide (3 jours de TT) Variable selon distance et desserte Variable selon distance te technique Lent Sécurité Aléas et risque du transport maritime Bonne Correcte Correcte Dépend des axes empruntés Correcte 8

9 2. Compte propre ou Compte d autrui 9

10 2.1 Un arbitrage stratégique: Make or Buy M+/B- B+/M- Intégration transport/prestation globale, Réactivité Totale maîtrise chaîne de service Adaptation matériel/envois spécifiques Contact client Bien meilleure utilisation matériel, notamment en pointes Amortissement matériel sur durée vie + courte (modernisation flotte) Possibilité utiliser les capacités pour d autres expéditeurs (interdit en M) Spécificités des chauffeurs 10

11 2.2 Compte privé/propre Transport routier essentiellement 35% des tonnages, distance moyenne 41km (150km compte autrui) Véhicules plus petits chargement moyen 5,9t (11,7t transport public) ou spécifiques (grande majorité de bennes) Distance moyenne parcourue km (67 000km compte autrui) Particulièrement répandu bâtiment, travaux publics produits agricoles, traitement déchets distribution spécialisée (fournitures bureau ) Souvent combiné avec du transport public qui assure la pointe 11

12 2.3 Compte privé/propre Tableau de bord Des indicateurs, une exigence fondamentale pour bien gérer: Coefficient de remplissage utilité des tournées?, surcharge?, sous-traitance? Organisation des tournées temps moyen et charge moyenne/tournée livraison unitaire et temps moyen/client Coefficient d utilisation du véhicule temps de transport «sec» + chargement/déchargement + opérations annexes au total, il faut au moins 60/65% Coût horaire du véhicule 12

13 2.4 Compte d autrui Cahier des charges Bien définir le besoin transport Marchandises poids global et unitaire volume Pour vérifier remplissage «normal» du moyen de transport en maritime 1m3 > 1t (sinon taxé comme tel) en routier 1m3 > 1/3t (et 1m2 plancher <1600/1700kg) en aérien 1m3 > 1/6t nombre de colis, conditionnement, possibilité de «gerbage» 13

14 2.4 Compte d autrui Cahier des charges conteneurisation caractéristiques spéciales: marchandises périssables, dangereuses, impliquant type de véhicule; opérations annexes Enlèvement / Livraison - Lieux Accès particulier, horaires d ouverture, personnel Trafic s il s agit de flux relations desservies avec volume/poids durée prévisible/spécificité relations (saisonnalité, pointes) possibilité de faire un retour en charge 14

15 2.4 Compte d autrui Cahier des charges (suite) Données administratives et financières modalités de passation des commandes et suivi en route nature des documents échangés (ordre enlèvement, récépissé) mode de facturation, assurances conditions de paiement Contrôle qualité processus interlocuteur client 15

16 2.5 Exemples de questions pertinentes à un transporteur messageries Suis-je dans son périmètre habituel de ramassage? Est-il un spécialiste du groupage (LTL/Less-Than-Truckload) ou du lot (FTL/Full Truckload)? Quelle est la durée entre deux passages, Les livraisons sont-elles en direct ou sous-traitées? Les délais annoncés de 24/48h s entendent-ils chez le client ou à l entrepôt de dégroupage? L implantation est-elle en propre ou chez des correspondants? Quelles sont les capacités de tracking & tracing? Quelles sont ses procédures qualité internes? 16

17 2.6 Compte d autrui Comment faire un appel d offres? Nécessaire bonne connaissance des transporteurs Analyse avec une grille de comparaison (notation) prix (global) de la prestation (yc coûts annexes, délai règlement) respect des délais organisation interne, réseau en propre et partenaires notoriété, références, engagements contractuels remontée d information (traçabilité en temps réel et différé) fiabilité (taux d anomalies) et traitement des litiges Risques liés aux poids respectif tendance à répartir les risques entre au moins 2 transporteurs situation idéale représenter entre 5 et 20% du CA du transporteur 17

18 3. Transport et logistique 18

19 3.1 Le transport est un élément clé de la supply-chain 19

20 3.2 Enjeux de la chaîne logistique (supply chain) Logistique d abord «gestion moyens» Aujourd hui supply-chain = chaîne complète approvisionnement et service qui s appuie sur planification réapprovisionnement système d information (ERP ) Objectifs: satisfaction clients, réduction des stocks, réactivité/flexibilité/vitesse réduction des coûts logistique 20

21 3.3 Ou sous une autre forme (Economic Value Added) 21

22 3.4 Externalisation du transport et de la logistique 1PL: externalisation de transport 2PL: externalisation du transport et de l entreposage 3PL: gestion du transport et de l entreposage gestion physique des flux investissement dans les entrepôts 4PL: gestion globale des flux optimisation globale de la supply-chain utilisation massive des NTIC et d Internet coordonnateur de tous les prestataires 1/2/3PL, du donneur d ordre lui-même, de ses clients et fournisseurs 5PL: concepteur de solutions SI appliquées à la logistique 22

23 4. Les différents intervenants dans le transport 23

24 4.1 Différenciation entre les transports Du lot au groupage charge complète (camion, wagon, bateau), très fréquente pour vrac. Pose la question fret de retour groupage de lots avec regroupement sur plate-forme (hub) et rupture de charge (passage à quai) + lignes régulières entre plate-formes. En routier, mais aussi en maritime (containers) 24

25 4.2 Exemple: messagerie développement réseau structuré couvrant un territoire (France, Europe, Monde = intégrateur) avec horaires ramassage/distribution chez clients. dessin du réseau déterminant (réseau maillé-étoilé) segmentation: courrier, express, normale 25

26 4.3 La multitude d intervenants dans le transport (exemple de l aérien) 26

27 4.4 Commissionnaire ou mandataire Commissionnaire de transport: maître d œuvre profession réglementée en France (honorabilité, inscription mais plus de capacité financière) organise et fait exécuter un transport pour le compte du client sous sa responsabilité et en son nom propre selon les modes de son choix obligation de résultat forwarder responsable, mais pas de cadre juridique contraignant Obligation de moyens Mandataire: pour le compte du client au nom du client devoir de conseil et de compétences obligation de moyens, ne répond que de ses fautes personnelles 27

28 4.5 Les professions d intermédiaire du transport Organisateur de transport multimodaux commissionnaire de transport (contrat pour compte client) Groupeur idem pour le compte de plusieurs commettants Agent de fret aérien, commissionnaire en douane, transitaire, forwarding agent rupture de charge, franchissement de frontière, opérations juridiques, administratives en général, mandataire sauf mission complémentaire 28

29 4.6 L affrètement Affréteur: affrètement auprès d un fréteur maritime (aérien) dans la définition première, routier par extension maritime affrètement «à temps» (ou «au voyage») d un bateau armé et avec équipage; affrètement «coque nue»: gestion nautique et commerciale routier affréteur peut être commissionnaire de transport ou transporteur qui sous-traite 29

30 4.6 Différence commissionnaire / transporteur Com. de transport Com. de transport Messager Transport routier Transport maritime Transport fluvial international national % roulant ou navigant /effectif total 10% 20% 30% 70% 50% 50% % «soustraitance» /CA 50/70% 50/70% 50% 10% (maxi 15% sinon requalif) 10% (LD) 5% (côtier) 30% % achat carburant /CA 1% 1% 2% 20% 6% 4% 30

31 5. Aperçu de géographie économique 31

32 5.1 Géographie économique France 32

33 5.2 Caractéristiques France 33

34 5.3 Géographie économique Europe 34

35 5.4 Caractéristiques Europe 35

36 5.4 Caractéristiques Europe (suite) 36

37 5.5 Géographie économique Monde

38 5.5 Géographie économique Monde

39 5.6 Caractéristiques Monde 39

40 5.7 Tendances de la demande mondiale de transport Mondialisation et échanges internationaux entre 1950 et 2010: production mondiale x 7 commerce mondial x 23 focalisation sur Triade et pays émergents (BRIC) développement des trafics intercontinentaux: croissance des containers globalisation des entreprises (de production de biens et de transport) 40

41 5.8 Tendances de la demande européenne de transport Commerce intracommunautaire =2 x extracommunautaire Croissance des flux croisés intra-sectoriels entre pays européens Réduction effet frontière potentiel d intensification des échanges localisation activités logistiques (distribution européenne) Incertitude sur le devenir industriel et agricole / économie de la connaissance / délocalisations 41

42 5.9 Perspectives de l offre de transport Avenir du rail dans le fret? un débat politique corridors fret, modèle industriel à longue distance, OFP Mutations techniques et compétitivité du transport routier PTAC 60t? 25m*25 coefficient de chargement, parcours en charge, NTIC Projections 2025 (France) 42