Consommations conventionnelles de carburant et émissions de gaz carbonique des véhicules particuliers vendus en France

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1 ÉDITION 2007 Consommations conventionnelles de carburant et émissions de gaz carbonique des véhicules particuliers vendus en France TRANSPORT

2 SOMMAIRE L étiquette Énergie 2 Les taxations relatives aux émissions de 4 L effet de serre et la nécessité de réduire les émissions de gaz carbonique ( ) 8 Comment réduire les émissions de des véhicules (conseils à l achat et à l utilisation du véhicule) 10 L enjeu de l air 18 Calculer le coût du carburant pour km par an 22 Palmarès 27 Liste des véhicules essence pour les 10 premières valeurs d émission de 28 Liste des véhicules Diesel pour les 10 premières valeurs d émission de 30 Choisir 33 Comment lire les tableaux 34 Index des véhicules par marques Véhicules essence et Diesel 37 Véhicules à carburant modulable (VCM) 102 Véhicules GNV 104 Véhicules GPL conseils pour chasser le gaspi en voiture 108 Brochure éditée en application du décret n du 23 décembre 2002, relatif à l information sur la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone des voitures particulières neuves.

3 L ÉTIQUETAGE DES VÉHICULES PARTICULIERS NEUFS En application de l arrêté du 10 novembre 2005, une étiquette est apposée depuis le 10 mai 2006, sur tout véhicule particulier neuf, exposé dans les lieux de vente en France. L objectif de la mise en place de cette nouvelle étiquette est de proposer des améliorations à la directive européenne 1999/94, relative à l information sur la consommation de carburant et les émissions de des voitures particulières neuves. VOITURE Xxx Xxx Essence Consommation mixte : X,X l/100 km Consommation urbaine : X,X l/100 km Consommation extra-urbaine : X,X l/100 km XX A L étiquette comporte sept classes de couleurs différentes (comme pour les appareils ménagers). Elle permet à tout acheteur potentiel d une automobile d être renseigné de manière lisible et comparative sur ses émissions de dioxyde de carbone ( ), principal gaz à effet de serre responsable du changement climatique. Figurent également sur l étiquette les consommations de carburant. Rappelons que moins on consomme de carburant, moins on émet de dioxyde de carbone ( ) et moins on contribue au changement climatique. 2 Retour Sommaire 3

4 LES TAXATIONS RELATIVES AUX ÉMISSIONS DE Pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, la consommation nationale de pétrole et la dépendance énergétique de la France, une taxe additionnelle sur la carte grise a été mise en œuvre en La taxe annuelle sur les véhicules de société, quant à elle, fait l objet de nouvelles dispositions. La taxe additionnelle sur la carte grise Une taxe additionnelle, calculée en fonction du niveau d émission de dioxyde de carbone ( ) du véhicule, s ajoute au prix de base de la carte grise. Cette mesure est appliquée depuis le 1 er juillet 2006 : pour les véhicules neufs mis en circulation depuis le 1 er juillet 2006 ; pour toutes les immatriculations ou transactions portant sur des véhicules d occasion dont la première mise en circulation est postérieure au 1 er juin 2004 (les émissions de des véhicules sont mentionnées sur la carte grise depuis cette date). Pour les véhicules ayant fait l objet d une réception communautaire, le calcul de la taxe s effectue selon les modalités suivantes : pas de surtaxe pour les véhicules dont les émissions de sont inférieures ou égales à 200 grammes par kilomètre ; pour les véhicules spécialement équipés pour fonctionner au moyen du superéthanol E85, le montant de la taxe est réduit de 50 % ; 2 par gramme pour les véhicules dont les émissions de se situent entre 201 et 250 grammes. 4 Retour Sommaire Exemple : pour un véhicule dont l émission est de 230 grammes de par km, soit 30 g de émis en plus des 200 g non surtaxés, la taxe additionnelle est de 2 x 30 = par gramme pour les véhicules dont les émissions de sont supérieures à 250 grammes. Exemple : pour un véhicule dont l émission est de 320 grammes de par km, on calcule donc 2 /g de 201 à 250 g de /km, soit 2 x 50 = 100 puis 4 /g de 251 à 320 g de /km, soit 4 x 70 = 280, la taxe additionnelle est de = 380. Pour les autres véhicules, n ayant pas fait l objet d une réception communautaire, le calcul de la taxe additionnelle s effectue en fonction de la puissance fiscale. PUISSANCE FISCALE Tarif Inférieur à 10 0 Supérieure ou égale à 10 et inférieure à Supérieure ou égale à NB : certains Conseils Régionaux peuvent exonérer partiellement ou totalement du coût de la carte grise les propriétaires de véhicules électriques, hybrides ou fonctionnant au gaz (gaz naturel véhicules ou gaz de pétrole liquéfié) ou au superéthanol E85. La taxe annuelle sur les véhicules de société (TVS) Les sociétés sont soumises à une taxe annuelle sur les véhicules qu elles utilisent en France, lorsque ces véhicules sont immatriculés dans la catégorie des voitures particulières au sens de la directive 70/156/CEE du Conseil, du 6 février La loi de finances 2006 a précisé, par ailleurs, que les véhicules possédés ou pris en location par les salariés ou par ses dirigeants et pour lesquels la société procède au remboursement des frais kilométriques sont considérés comme des véhicules utilisés par les sociétés. Les véhicules fonctionnant exclusivement ou non au moyen de l'énergie électrique, du gaz naturel 5

5 6 véhicules, du gaz de pétrole liquéfié ou du superéthanol E85 sont exonérés de la taxe sur les véhicules de société. Les véhicules fonctionnant alternativement au moyen de supercarburants et au gaz de pétrole liquéfié sont exonérés de la moitié de la taxe. Pour les véhicules ayant fait l objet d une réception communautaire au sens de la même directive, le montant de cette taxe dépend du niveau d émission de des véhicules. Pour ces véhicules dont la première mise en circulation est intervenue à compter du 1 er juin 2004, et qui n étaient pas possédés ou utilisés par la société avant le 1 er janvier 2006, le tarif applicable est le suivant : TAUX Tarif applicable D ÉMISSION DE DIOXYDE par gramme DE CARBONE de dioxyde (en gramme par kilomètre) de carbone Inférieur ou égal à Supérieur à 100 et inférieur ou égal à Supérieur à 120 et inférieur ou égal à Supérieur à 140 et inférieur ou égal à Supérieur à 160 et inférieur ou égal à Supérieur à 200 et inférieur ou égal à Supérieur à Exemple 1 : pour un véhicule ayant fait l objet d une réception communautaire et dont l émission de est de 128 g par km, la TVS est de 640 (128 x 5 ). Exemple 2 : pour un véhicule ayant fait l objet d une réception communautaire et dont l émission de est de 180 g par km, la TVS est de 2700 (180 x 15 ). Pour les autres véhicules, n ayant pas fait l objet d une réception communautaire, le tarif dépend toujours de la puissance fiscale du véhicule. Il est le suivant : PUISSANCE FISCALE Tarif applicable Inférieur ou égal à De 5 à De 8 à De 12 à Supérieur à Retour Sommaire Exemple : pour un véhicule n ayant pas fait l objet d une homologation communautaire et dont la puissance fiscale est de 7, la TVS est de Depuis le 1 er janvier 2006, les véhicules, possédés ou pris en location par les salariés contre remboursement d une indemnité kilométrique, sont imposés à la TVS au nom de la société. Le montant de la taxe sur les véhicules de sociétés est fonction d un coefficient, dépendant du nombre de kilomètres pris en compte pour le remboursement au propriétaire ou à l utilisateur des frais kilométriques desdits véhicules, durant la période d imposition. Depuis septembre 2006, trois adaptations de la taxe s appliquent. Ainsi, le barème kilométrique prévu dans la loi de finances 2006 a été aménagé (voir tableau ci-dessous), un abattement de est appliqué sur la TVS due au titre des véhicules pour lesquels des frais kilométriques sont remboursés ; l entrée en vigueur des nouvelles modalités de la TVS se fait de manière progressive sur trois ans par l instauration d une réduction de deux tiers de son montant la première année, puis d un tiers la deuxième année. Ces trois années peuvent donc être mises à profit par les entreprises pour mener une réflexion stratégique sur la gestion de leur parc automobile. Taux d assujettissement à la TVS Barème LFI 2006 Nouveau barème 0 % 0 à km 0 à km 25 % à km à km 50 % à km à km 75 % à km à km 100 % supérieur à km supérieur à km Exemple : pour km, le coefficient de taxation sera de 25 % au lieu de 50 % avec l ancien barème. 7

6 La combustion des carburants dans les moteurs produit des gaz dont le plus important est le gaz carbonique ( ). Ce gaz intervient avec d autres gaz dans le phénomène, dit d effet de serre, qui permet à une partie du rayonnement solaire d être absorbée, puis réémise, ce qui provoque le réchauffement de la surface de la terre et de l atmosphère. Trop de gaz à effet de serre liés aux L EFFET DE SERRE et la nécessité de réduire les émissions de gaz carbonique activités humaines changent le climat et menacent la planète. La communauté internationale a décidé d agir, au nom du principe de précaution, pour prévoir, prévenir ou atténuer les causes de changement climatique et en limiter les effets néfastes (article 3 de la convention cadre des Nations Unies, signée à Rio de Janeiro en juin 1992 par la France et 153 pays). La convention crée des engagements et fournit un cadre de coordination. Les pays signataires s engagent à mettre en œuvre des moyens pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Le protocole de Kyoto a défini les quantités d émissions ( 8 % pour les pays européens) à l horizon et les six gaz concernés, dont le est le principal. La France, pour sa part, s est engagée à ne pas émettre, en 2010, plus de gaz à effet de serre qu elle n en émettait en 1990, soit 144 millions de tonnes équivalent carbone. Pour tenir ces objectifs, des actions sont entreprises dans le domaine des transports, qui contribuent à environ un quart de la production des gaz à effet de serre : Le programme véhicules propres et économes lancé en 2004 sur une durée de cinq ans par le gouvernement, dont l objectif est de concevoir, de réaliser et de faciliter le lancement commercial des véhicules à meilleur rendement énergétique, qui émettent moins de gaz à effet de serre et moins de polluants atmosphériques. L accord volontaire de réduction des émissions de des véhicules, conclu par la Commission européenne avec les constructeurs automobiles présents sur le marché européen vise la diminution de 25 % en 2008 du niveau constaté en 1995, soit 140 contre 186. La Commission européenne dans sa communication du 7 février 2007, précise qu elle proposera un cadre législatif, si possible en 2007 et au plus tard d ici à mi-2008, afin de réaliser l objectif de l UE de 120 g de /km en 2012 selon les modalités suivantes : 130 g /km pour la moyenne du parc des voitures neuves par le biais d améliorations technologiques sur les moteurs, et une réduction supplémentaire de 10 g par le biais d autres améliorations technologiques (manufacturiers, équipementiers, etc.) et par un usage accru des biocarburants. Retour Sommaire

7 CONSOMMATIONS DE CARBURANT ET ÉMISSIONS DE Les carburants sont des mélanges d hydrocarbures, dont la composition dépend du produit : essence, gazole, gaz de pétrole liquéfié (GPL), gaz naturel véhicules (GNV) ou superéthanol (E85). Ce dernier est un biocarburant, utilisé dans les véhicules à carburant modulable (VCM) qui peuvent rouler avec des taux d'éthanol variant entre 0 et 85 %. Un carburant, ou une quantité d hydrocarbures, qui brûle dans un moteur, produira une quantité de gaz carbonique proportionnelle à la masse de carbone que contient le carburant. La quantité de dégagée par un moteur est donc proportionnelle à la consommation du carburant qu il utilise. Dans le cas d utilisation de biocarburant, on peut défalquer la part carbone d énergie renouvelable introduite dans le réservoir, liée à l absorption du lors de la croissance des plantes. COMMENT RÉDUIRE LES ÉMISSIONS DE DES VÉHICULES Bien choisir son véhicule à l achat Puisque les véhicules émettent du gaz carbonique proportionnellement à leur consommation, il faut tenir compte, lors de l acquisition d un véhicule, de sa consommation spécifique, qui déterminera ses rejets de gaz carbonique. La performance énergétique La consommation conventionnelle est une valeur théorique a priori plus faible que la consommation réelle établie en fonction d une procédure de mesures normalisée à l échelon européen, commune à l ensemble des modèles présentés dans nos tableaux. Elle permet de comparer les véhicules, les uns par rapport aux autres, en fonction de leurs performances énergétiques. Au cours des dernières années, l amélioration du rendement énergétique des moteurs, l évolution de l aérodynamique et l utilisation de matériaux plus légers, ont permis de gagner de 15 à 20 % en consommation. Parallèlement, l intégration de systèmes de sécurité complexes et d équipements de confort a alourdi les véhicules. Pour compenser ces suppléments de poids, des motorisations plus puissantes, donc plus gourmandes en carburant, ont été adoptées. C est ainsi que le bénéfice des progrès réalisés peut, dans certains cas, être minoré. La mesure des émissions de Pour permettre d apprécier objectivement la consommation conventionnelle d un véhicule et les émissions de, une procédure de mesure au banc à rouleaux, effectuée sur un cycle de roulage, dit mixte, représentatif de la circulation urbaine et périurbaine, a été définie au niveau européen. Les valeurs de consommations, exprimées en litres aux 100 km, sont mesurées par des laboratoires agréés. En France, c est l Union Technique de l Automobile, du Motocycle et du Cycle (UTAC) qui est chargée de la mise en œuvre de cette procédure. Les tableaux des consommations et des rejets de permettront donc de choisir 10 Retour Sommaire 11

8 un véhicule en toute connaissance de ses performances. Les listes des véhicules essence et Diesel les plus performants pourront servir de références (voir chapitre Palmarès ). Écart entre consommations réelles et consommations conventionnelles Dans la réalité, des différences apparaissent entre les valeurs conventionnelles indiquées dans les tableaux et les valeurs réelles de consommation. Ces écarts sont liés à de nombreux facteurs (style de conduite, entretien du véhicule, conditions de circulation...) augmentant la consommation et le volume de et de polluants rejetés. Bien utiliser son véhicule Utiliser sa voiture, c est bien sûr la conduire..., mais c est aussi l entretenir, afin de préserver durablement ses qualités d origine. Ainsi le capital sécurité sera conservé, les consommations maîtrisées et les nuisances diminuées. De même, conduire en souplesse, rouler à vitesse modérée, anticiper le freinage, etc. représentent une source d économies substantielles en termes d usure et de consommation énergétique du véhicule. Il est donc utile d être vigilant afin d optimiser le budget global automobile et de valoriser le potentiel de revente de la voiture... Cette démarche aura, parallèlement, des effets positifs dans les domaines de l énergie et de l environnement. À titre d exemple, les calculs de coûts de surconsommations sont fournis à la fin de ce chapitre. Bien entretenir son véhicule Ne pas faire entretenir son moteur par un professionnel de l automobile, c est prendre le risque d affronter, à terme, des pannes coûteuses... et d entraîner une importante surconsommation de carburant (pouvant aller jusqu à 25 %, soit environ 2 litres supplémentaires aux 100 km). On constate également une nette augmentation des émissions d hydrocarbures imbrûlés (HC), de monoxyde de carbone (CO) et, pour les moteurs Diesel, de particules. Bien gonfler les pneus Le gonflage des pneus, toujours réalisé à froid, doit respecter le niveau de pression indiqué par le constructeur, cette information étant inscrite à l intérieur de la portière avant gauche ou indiquée dans le carnet de bord. Cette pression doit être majorée de 15 % si l on envisage d effectuer un parcours autoroutier... Ne pas oublier que des pneumatiques sous-gonflés entraînent une surconsommation d environ 3 % pour un déficit de seulement 0,3 bar. Pas de charges inutiles Rouler avec une galerie (ou des barres de toit) entraîne naturellement une surconsommation. Vide, une galerie oppose une résistance aérodynamique qui augmente la consommation de 10 %. Chargée, la forme des objets embarqués, ainsi que leur poids, font passer la surconsommation à 15 %. Et, à 120 km/h, ces 15 % coûtent un litre de carburant supplémentaire aux 100 km Retour Sommaire 13

9 Le départ à froid Une vitesse trop rapide, réalisée avec un moteur froid, fait croître la consommation de 50 % sur le premier kilomètre et use considérablement le moteur. En outre, cela augmente la quantité de polluants rejetés dans l atmosphère. Une solution s impose : démarrer, rouler immédiatement, en douceur, et ne pas trop solliciter le moteur sur les premiers kilomètres. Les embouteillages En termes de consommation d énergie et de pollution, les embouteillages constituent la situation la plus pénalisante : la consommation d un véhicule peut quasiment doubler et atteindre près de 16 litres aux 100 km, pour un véhicule de gamme moyenne. Le volume de polluants rejetés atteint alors des seuils préoccupants, particulièrement en zone urbaine. Un accroissement aussi sensible du niveau de pollution constitue un risque réel pour la santé et pour l environnement. Il convient donc dans la mesure du possible, en particulier en ville, de choisir un autre mode de déplacement. La climatisation La climatisation, en voiture, c est plus de confort et plus de sécurité : la vigilance du conducteur est meilleure quand il a moins chaud et le système fournit un air sec qui désembue très rapidement le pare-brise et les vitres latérales, mais... On consomme plus et on pollue plus Quand elle fonctionne, la climatisation augmente notablement la consommation de carburant d un véhicule. À titre d exemple, à 25 C par temps clair, pour un réglage de la climatisation à 20 C : en ville, c est en moyenne 20 % de carburant consommés en plus ; sur route-autoroute, la surconsommation est d environ 6%. Par ailleurs, il est important de noter qu à confort égal, plus la température extérieure est élevée et plus la surconsommation est importante. De même, plus la température de l habitacle est réglée en niveau bas et plus la consommation de carburant augmente; à 30 C régler sa climatisation à 25 C au lieu de 20 C permet de réduire sa consommation de l ordre de 8% en ville et 5% sur route-autoroute. Sur l année, en France, l utilisation de la climatisation entraîne une surconsommation comprise entre 1 et 7% suivant les climats, les véhicules et les usages. L impact énergétique de la climatisation limite l effet des progrès importants réalisés par les constructeurs pour réduire les consommations des véhicules. Dans les prochaines années, l évolution prévisible du parc automobile laisse envisager une augmentation de la proportion des voitures climatisées, confortant la tendance à l augmentation des consommations, ce qui va à l encontre des politiques menées pour limiter les consommations d énergies fossiles. L utilisation de la climatisation entraîne aussi une augmentation : de la pollution, plus particulièrement en ville (CO, HC et NO X pour les moteurs à essence, NO X et particules pour les Diesel) ; des émissions de. 14 Retour Sommaire 15

10 On réchauffe la planète L effet de serre est un phénomène naturel, qui maintient sur Terre des températures permettant d y vivre. Il est dû à la présence, dans l atmosphère, de certains gaz, dits à effet de serre, dont les quantités sont augmentées de façon considérable par les activités humaines, ce qui l accroît et perturbe très gravement le climat de la planète. La climatisation intervient à double titre dans les émissions de gaz à effet de serre : quand elle fonctionne, elle provoque une surconsommation de carburant et donc des émissions de accrues (1 à 7 % de émis en plus par an) ; qu elle fonctionne ou pas, elle rejette une partie du fluide frigorigène (R134a) présent dans le circuit de climatisation (fuites, opérations de maintenance, entretien, accident, non-récupération en fin de vie du véhicule...). Ce fluide est un gaz à fort potentiel d effet de serre, 1300 fois plus puissant que le. Pour un véhicule de gamme moyenne, la climatisation, à elle seule (usage, fuites, fin de vie...), est responsable d une augmentation de 6 à 12 %, voire plus, de ses émissions annuelles de gaz à effet de serre. Conseils d entretien Faites changer les filtres à air habitacle, et le cas échéant à pollen, tous les ans, mais méfiez-vous des interventions intempestives de certains professionnels. Tant que votre climatisation fait du froid, inutile de la faire réviser, ni de la faire recharger en fluide frigorigène. En cas de fuite importante de fluide frigorigène, la climatisation ne produira plus assez de froid, un contrôle du système est alors nécessaire, pour notamment repérer la fuite et la réparer, avant de le recharger en fluide frigorigène. Souciez-vous du devenir de votre système de climatisation automobile en fin de vie : les fluides frigorigènes doivent être récupérés et non pas s échapper dans l atmosphère, ce sont des gaz à fort impact sur l effet de serre! Conseils d utilisation Stationnez à l ombre quand c est possible. Ouvrez les fenêtres pour évacuer la chaleur dans l habitacle avant d enclencher la climatisation, mais roulez fenêtres fermées quand elle fonctionne! Limitez la température de consigne à 4 ou 5 C de moins que la température extérieure. N orientez pas les diffuseurs d air sur votre visage, vous éviterez les maux de gorge! Éteignez votre climatisation automatique tant qu il ne fait pas trop chaud, sinon elle fonctionnera en continu dès que la température intérieure dépassera la consigne. Utilisez par temps très chaud la commande recyclage pour récupérer l air frais de l habitacle et réduire ainsi l énergie consommée par le système. Faites fonctionner régulièrement la climatisation (10 mn par semaine, de préférence lorsque la circulation est fluide), même en hiver, pour limiter les fuites de réfrigérant. 16 Retour Sommaire 17

11 COMPORTEMENTS La conduite agressive Rouler trop vite, accélérer plus que nécessaire, puis freiner brutalement, changer de rapport de vitesses sans cesse... ce comportement va accroître la consommation de 20 % sur route... et de 40 % en ville! En zone urbaine, ce sont, en moyenne, 3,5 litres de carburant qui seront consommés en plus aux 100 km, augmentant les émissions de gaz à effet de serre et de polluants. La conduite mal adaptée Lors d une accélération trop longue sans passer la vitesse supérieure, le moteur va tourner trop vite... et donc consommer plus. Il existe, pour chaque rapport de boîte, un régime moteur maximum. Ce régime, exprimé en tours/minute, est souvent inscrit sur le compteur de vitesse de la voiture ou précisé dans son carnet de bord. Pousser constamment le moteur à cette limite, c est augmenter la consommation du véhicule d environ 30 % (ce qui représente 2,5 litres de carburant aux 100 km)... ainsi que le volume de et de polluants rejetés! POUR EN SAVOIR PLUS L ENJEU DE L AIR La pollution atmosphérique constitue l une des préoccupations majeures de ce début de siècle. Elle n a cependant pas les mêmes effets sur l homme et l environnement, selon qu elle est locale, régionale ou mondiale. La pollution régionale est due à la dispersion des polluants à plusieurs centaines de kilomètres des sources d émission. Leur action dépend des conditions météorologiques (pluies, vents, ensoleillement). La pollution mondiale, globale, est à l origine de problèmes planétaires, tels que la destruction de la couche d ozone à haute altitude ou l accroissement de l effet de serre, susceptible d occasionner un réchauffement de la Terre accompagné d effets climatiques indésirables. L échelle locale caractérise les problèmes de pollution que l on rencontre au voisinage des sources de rejets : sites industriels, axes de circulations... Les sources sont à l origine de nuisances olfactives, voire de pollutions primaires présentant des risques pour la santé humaine. Parmi ces polluants primaires, on peut citer : le monoxyde de carbone, les hydrocarbures imbrûlés, les oxydes d azote, les particules en suspension, le dioxyde de soufre... La pollution automobile En France, bien que les émissions polluantes régressent dans les différents secteurs d activité, la part de la pollution liée aux transports est en hausse constante. La situation est particulièrement préoccupante en zone urbaine, où les transports motorisés représentent la deuxième source d émissions d oxydes d azote (NO X ) et de particules. Ils sont également à l origine d une part prépondérante des émissions de monoxyde de carbone (CO) et d hydrocarbures imbrûlés (HC). 18 Retour Sommaire 19

12 Normes européennes d émissions des voitures particulières Le tableau suivant présente les quatre polluants réglementés par l Union européenne. Depuis le 1 er janvier 2005, c est la norme Euro 4 qui est en vigueur. Tous les 4 à 5 ans, les seuils d émissions sont révisés à la baisse. VÉHICULES ESSENCE Norme Euro 4 (en application à partir de 2005) Émissions maximum en CO 1,00 HC 0,10 NO X 0,08 HC + NO X Particules VÉHICULES DIESEL Norme Euro 4 (en application à partir de 2005) Émissions maximum en CO 0,50 HC NO X 0,25 HC + NO X 0,30 Particules 0,025 Les progrès L évolution de la réglementation ainsi que les progrès réalisés par les constructeurs automobiles, les équipementiers et les pétroliers, ont permis de minimiser certaines nuisances. Voici quelques-unes des avancées techniques les plus récentes : Gazole à basse teneur en soufre : la diminution de la teneur en soufre dans le carburant suit l évolution de la réglementation européenne. L amélioration de ce carburant a trois avantages : elle engendre une diminution des émissions des SO 2 rejetés dans l atmosphère, contribue à la réduction de la masse de particules émises et permet le maintien des performances des catalyseurs. Pot catalytique : le catalyseur est un corps chimique actif à base de métaux précieux, destiné à transformer les rejets polluants en composés non toxiques. Il a été conçu à l origine pour traiter simultanément l oxyde de carbone (CO), les hydrocarbures imbrûlés (HC) et les oxydes d azote (NO X ) émis par les véhicules essence. Une version spécifique équipe, depuis 1997, les véhicules Diesel. Elle n agit que sur le CO et les HC. Filtre à particules : réservé aux motorisations Diesel, ce filtre supprime quasi-totalement le rejet de composés polluants solides (fumées noires). Les constructeurs commencent à équiper les véhicules Diesel et son utilisation devrait se généraliser dans les prochaines années. Contrôle technique : obligatoire pour les véhicules de plus de 4 ans et devant être renouvelé ensuite tous les 2 ans, ce contrôle objectif permet de vérifier le bon fonctionnement de 125 points techniques. En cas de déficience, certaines fonctions majeures directement liées à la sécurité sont soumises à une obligation de réparation. Depuis le 1 er octobre 1995, les gaz d échappement sont systématiquement analysés. Si les valeurs observées ne sont pas conformes aux normes définies pas la loi, un réglage de la carburation ou de l injection est exigé. 20 Retour Sommaire 21

13 Coût du carburant pour un kilomé trage annuel de kilomètres PRIX DU LITRE DE CARBURANT 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 CONSOMMATION 6,5 7,0 7,5 8,0 EN LITRES/100 KM 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0 13,5 14,0 0,46 0,48 0,50 0,52 0,54 0,56 0,58 0,60 0,62 0,64 0,66 0,68 0,70 0,72 0,74 0,76 0,78 0,80 0,82 0,84 0,86 0,88 0,90 0,92 0,94 0,96 0,98 1,00 1,02 1,04 1,06 1,08 1,10 1,12 1,14 1,16 1,18 1,20 1,22 1,24 1,26 1,28 1,30 1,32 1,34 1,36 1,38 1,40 1,42 1, a Voiture fonctionnant au supercarburant 95 et consommant 7,5 l aux 100 km 2 Voiture fonctionnant au supercarburant 98 et consommant 7,5 l aux 100 km 3 Voiture fonctionnant au gazole et consommant 6 l aux 100 km 4 Voiture fonctionnant au GPL et consommant 9,5 l aux 100 km a a a 2a 3a 4a } a Coût pour une surconsommation de 20 % Retour Sommaire 23

14 EXEMPLE DE CALCUL DE COÛT ANNUEL DU CARBURANT POUR KILOMÈTRES ET COÛT POUR UNE SURCONSOMMATION DE 20 % Pour une voiture qui consomme en moyenne en version essence utilisant du supercarburant 95 7,5 litres de carburant aux 100 km, le prix au litre du super 95 étant de 1,24, le coût annuel de carburant est de 1395 Pour une surconsommation d environ 20 % cette voiture consommera 9 litres de supercarburant 95 aux 100 km - le coût annuel deviendra 1674 soit 279 de plus. en version essence utilisant du supercarburant 98 7,5 litres de carburant aux 100 km, le prix au litre du super 98 étant de 1,28, le coût annuel de carburant est de litres de supercarburant 98 aux 100 km - le coût annuel deviendra 1728 soit 288 de plus. en version Diesel 6 litres de carburant aux 100 km, le prix au litre du gazole étant de 1,08, le coût annuel de carburant est de litres de gazole aux 100 km - le coût annuel deviendra 1134 soit 162 de plus. en version GPL 9,5 litres de carburant aux 100 km, le prix au litre du GPL étant de 0,72, le coût annuel de carburant est de ,5 litres de GPL aux 100 km - le coût annuel deviendra 1242 soit 216 de plus. Cette voiture avec une consommation de : 7,5 litres aux 100 km en essence 6 litres aux 100 km en gazole 9,5 litres aux 100 km en GPL rejettera, pour km parcourus, kilogrammes de avec de l essence, kilogrammes de avec du gazole, kilogrammes de avec du GPL. 24 Retour Sommaire 25

15 PALMARÈS En application de la directive européenne n 1999/94/CE du 13 décembre 1999 et du décret n du 23 décembre 2002 (voir chapitre Choisir ), le présent guide doit faire figurer la liste des modèles de voitures particulières neuves les plus performantes en termes de rendement énergétique, classés par ordre progressif d émissions de pour chaque type de carburant (essence et gazole). L ADEME a donc établi, pour les dix premières valeurs d émissions de, un palmarès figurant en pages suivantes. Deux classements sont présentés : - le premier pour les modèles essence, - le second pour les véhicules Diesel. Ce palmarès a été élaboré sur la base des données fournies par l UTAC à l ADEME au mois de janvier (Voir Comment lire les tableaux page 33). Retour Sommaire 25

16 Liste des pour les dix premières P A L M A R È S A D E M E MARQUES (modèles, versions / ) Consommation (l/100 km) véhicules essence valeurs d émission de Urbain Extra-urbain TOYOTA PRIUS 75 VVT-i : MJT9162TM872 CITROEN C1 1.0i : MCT1001T6937/MCT1002TA939/MCT1011TS085/MCT1012TW087 CITROEN C1 1.0i SensoDrive : MCT3001TD938/MCT3002TH940/MCT3011TZ086/MCT3012T3088 HONDA CIVIC HYBRID : MJH9202E6516 PEUGEOT 107 3P 1.0e 12V : MPE1011SG160/MPE1011SH355 PEUGEOT 107 3P 1.0e 12V 2-tronic : MPE3011SN161/MPE3011SP356 PEUGEOT 107 5P 1.0e 12V : MPE1012SK162/MPE1012SL357 PEUGEOT 107 5P 1.0e 12V 2-tronic : MPE3012SR163/MPE3012SS358 TOYOTA AYGO 3P 1.0 VVT-i : MJT1061V0266/MJT1061V1267/MJT1061V5587/MJT1061V6588/MJT1061V7104/MJT1061V8105/MJT1071VK116/MJT1071VL117 TOYOTA AYGO 3P 1.0 VVT-i MultiMode : MJT3061V5265/MJT3061VA586/MJT3061VC103/MJT3071VP115 TOYOTA AYGO 5P 1.0 VVT-i : MJT1062VB275/MJT1062VC276/MJT1062VG596/MJT1062VH597/MJT1062VJ113/MJT1062VJ114/MJT1072VV125/MJT1072VW126 TOYOTA AYGO 5P 1.0 VVT-i MultiMode : MJT3062VG274/MJT3062VL595/MJT3062VN112/MJT3072V0124 SMART SMART FORTWO CABRIOLET (45) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1005D2327 SMART SMART FORTWO COUPE (37) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1001DM319 SMART SMART FORTWO COUPE (45) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1001DP322 DAIHATSU CUORE 3P : MJD1001JL152 DAIHATSU CUORE 5P : MJD1002JP154 DAIHATSU TREVIS : MJD1002NC173 SMART SMART ROADSTER (45) : MST1005BP193 DAIHATSU SIRION II 1.0L : MJD1102HS149 RENAULT TWINGO 1.2L 16v (60ch) e QUICKSHIFT 4 : MRE3011FT758 SMART SMART FORTWO CABRIOLET (45) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1005D3328 SMART SMART FORTWO COUPE (37) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1001DN320 SMART SMART FORTWO COUPE (45) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1001DQ323 SMART SMART ROADSTER (45) : MST1005B0194 SMART SMART FORTWO CABRIOLET (45) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1005D4329 SMART SMART FORTWO COUPE (37) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1001DP321 SMART SMART FORTWO COUPE (45) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1001DR324 SMART SMART ROADSTER (60) : MST3105BH195 SMART SMART ROADSTER COUPE (60) : MST3105B0189 SMART SMART ROADSTER BRABUS : MST3305BU127 SMART SMART ROADSTER COUPE (60) : MST3105B1190 SMART SMART ROADSTER COUPE BRABUS V 0 M 5 A 5 V 0 M 5 A 5 M 5 A 5 M 5 A 5 M 5 A 5 M 6 M 6 M 6 M 5 M 5 M 5 M 6 M 5 A 5 M 6 M 6 M 6 M 6 M 6 M 6 M 6 A 6 A 6 A 6 A 6 A B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B C C C C C : MST3305BN120 Retour Sommaire CO2 Données fournies en janvier 2007 (source UTAC). 29

17 MARQUES (modèles, versions / ) Liste des pour les dix premières P A L M A R È S A D E M E Consommation (l/100 km) véhicules Diesel valeurs d émission de Urbain Extra-urbain SMART SMART FORTWO CABRIOLET CDI (30) SOFTIP/SOFTOUCH M B : MST5005DD326 SMART SMART FORTWO COUPE CDI (30) SOFTIP/SOFTOUCH M B : MST5001DX318 VOLKSWAGEN POLO bluemotion TDI (80ch) FAP M B : MVW51E2CHE66 VOLKSWAGEN POLO bluemotion TDI (80ch) FAP M B : MVW51E2CJE67 CITROËN C1 1.4HDi M B : MCT5001TF995/MCT5002TJ996/MCT5011T3084 PEUGEOT 107 3P 1.4HDi M B : MPE5011SK213/MPE5011SS354 PEUGEOT 107 5P 1.4HDi M B : MPE5012SN214 TOYOTA AYGO 3P 1.4 D M B : MJT5061VT283/MJT5061VY604/MJT5071VD133 TOYOTA AYGO 5P 1.4 D M B : MJT5062V3607/MJT5062VY286/MJT5072VJ136 CITROËN C2 1.4HDi SensoDrive A B : MCT7001R2978/MCT7001RB987/MCT7001RG931/MCT7001RU848 PEUGEOT 206 3P 1.4HDi (70ch) M B : MPE5011KH387 PEUGEOT 206 5P 1.4HDi (70ch) M B : MPE5012KJ386 CITROËN C2 1.4HDi M B : MCT5001R4986/MCT5001R9797/MCT5001R9930/MCT5001RV977 CITROËN C3 5P 1.4HDi SensoDrive A B : MCT7002P5981/MCT7002P8984/MCT7002PC927 CITROËN C3 5P 1.4HDi SensoDrive A B : MCT7002PP842 FIAT PANDA 1.3L Multijet 16V M B : MFT5112EC927/MFT5112ED928 TOYOTA YARIS 3P 75 D-4D M B : MJT5141R4254/MJT5141RP723/MJT5151RJ268 FIAT PANDA 1.3 JTD M B : MFT5112EN550/MFT5112EP551 LANCIA YPSILON 1.3L 16V Multijet (90ch) DFS M B : MLC5201A4472/MLC5201A5473 LANCIA YPSILON 1.3L 16V Multijet DFS M B : MLC5101A2480/MLC5101A3481 CITROËN C3 5P 1.4HDi M B : MCT5002P1983/MCT5002P5926/MCT5002P8796/MCT5002PY980 PEUGEOT HDi (70ch) M B : MPE5011RG113 RENAULT CLIO 3P 1.5dCi (70ch) M B : MRE5021EU135 RENAULT CLIO 5P 1.5dCi (70ch) M B : MRE5022EU133 FORD FIESTA 3P 1600 TDCi M B : MFD52E1C3182 FORD FIESTA 5P 1600 TDCi M B : MFD52E2CF156 MITSUBISHI COLT 1.5DI-D (95ch) ALLSHIFT A B : MJM7214DX346 PEUGEOT 206 3P 1.4HDi (70ch) M B : MPE5011KR264 PEUGEOT 206 5P 1.4HDi (70ch) M B : MPE5012KS263 SMART SMART FORFOUR CDI (50) A6 A B : MST7004C5254/MST7004C8257 SMART SMART FORFOUR CDI (50) A6 FAP A B : MST7004CH266/MST7004CK269 SMART SMART FORFOUR CDI (70) BM5 A B : MST7204C4233 SMART SMART FORFOUR CDI (70) A6 A B : MST7204C1230 SMART SMART FORFOUR CDI (70) A6 FAP A B : MST7204CD242/MST7204CG245 Retour Sommaire CO2 Données fournies en janvier 2007 (source UTAC). 31

18 CHOISIR Retour Sommaire Afin de favoriser la réduction des émissions de, le Parlement européen et le Conseil de l Union européenne ont arrêté la directive n 1999/94/CE du 13 décembre Transposée en droit français par le décret numéro du 23 décembre 2002, elle a pour objet de garantir que des informations relatives à la consommation de carburants et aux émissions de des voitures particulières neuves, proposées à la vente ou en crédit-bail dans la Communauté, soient mises à la disposition des consommateurs, afin de permettre à ceux-ci d opérer un choix éclairé. Le décret du 23 décembre 2002 énonce : dans chaque point de vente, une étiquette indiquant la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone est apposée sur chaque voiture particulière neuve ou affichée près de celle-ci, d une manière visible (article 2) ; une liste des données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de dioxyde de carbone des voitures particulières neuves proposées à la vente ou en crédit-bail dans un point de vente, dressée par marque, par type de carburant et par émissions de croissantes est affichée de manière visible dans le point de vente (article 3) ; l Agence de l environnement et de la maîtrise de l énergie élabore, à partir des informations transmises par les constructeurs, un guide de la consommation de carburant et des émissions de dioxyde de carbone des voitures particulières neuves mises en vente sur le territoire national (article 4-1). Le présent document constitue ce guide.

19 COMMENT LIRE LES TABLEAUX? Les tableaux contiennent certaines informations qui vous permettront de compléter l appréciation des performances énergétiques et environnementales des véhicules neufs. Les véhicules essence et Diesel les plus performants (consommations cycles mixtes et émissions de en ordre croissant pour les dix premières valeurs) sont présentés au chapitre Palmarès. Pour l ensemble des véhicules essence et Diesel présentés au chapitre suivant, les informations relatives à la consommation de carburant et aux émissions de dioxyde de carbone sont regroupées par marque, modèle, version (classés par ordre alphabétique) et par carburant (essence puis gazole). Les listes des véhicules à carburant modulable (VCM), bicarburation essence/gpl, essence/gnv sont établies séparément selon le même principe. NB : les données ont été fournies par l UTAC à l ADEME en janvier 2007, après validation par les constructeurs. Elles seront disponibles sur le site et, ensuite, actualisées semestriellement IDENTIFICATION Désigne la marque, le modèle et la version ou l appellation commerciale du véhicule concerné. ABRÉVIATION SIGNIFICATION NP nombre de portes NPL nombre de places A boîte de vitesse automatique CLIM climatisation Xxx ch puissance en chevaux 2 C N I T Code National d Identification du Type pour les véhicules couverts par une réception européenne. 3 PUISSANCE ADMINISTRATIVE La puissance administrative d un véhicule est une valeur sans réalité physique exprimée en (pour chevaux fiscaux) qu on retrouve sur la carte grise du véhicule sous la mention PUISS. Elle est en fait calculée à partir de deux caractéristiques du véhicule : son niveau de rejet kilométrique de (en ) et sa puissance réelle (P en ) selon la formule suivante : Pa = CO2 + P 1,6 45 ( 40 ) La valeur obtenue est alors arrondie à l entier le plus proche et détermine la puissance administrative (ou fiscale) du véhicule. Depuis la disparition de la vignette pour les particuliers, elle a perdu de son intérêt, mais sert toutefois encore à établir le coût de la carte grise. Elle sert également au calcul des nouvelles taxations,tvs et taxe additionnelle sur la carte grise, pour les véhicules n ayant pas fait l objet d une réception communautaire. 4 PUISSANCE RÉELLE La puissance réelle est une donnée importante, la consommation d un véhicule étant étroitement liée à la puissance qu il développe. Cette puissance réelle, mesurée sur l arbre moteur, est exprimée en kilowatt (). 5 TRANSMISSION M : boîte de vitesses mécanique. La généralisation de la 5 e vitesse, sur la plupart des véhicules, est un facteur de réduction des consommations par abaissement des régimes moyens d utilisation des moteurs. A : boîte de vitesses automatique, convertisseur de couple ou variateur continu. L émergence des boîtes de vitesses automatiques à 4 rapports ou plus tend à diminuer les écarts de consommation entre transmissions automatiques et manuelles. 3, 4, 5 ou 6 : nombre de rapports de transmission de la boîte (marche avant). V0 : boîte de vitesses à variation continue CONSOMMATIONS - CYCLES Les consommations conventionnelles, mesurées sur cycles urbain, extra-urbain et mixte, sont exprimées en litres aux 100 km. Émissions de gaz carbonique sur le cycle mixte, exprimées en. TYPE DE CARBURANT ES essence sans plomb 95 GO gazole ES/GP bicarburation essence/gpl, données consommations essence GP/ES bicarburation essence/gpl, données consommations GPL ES/GN bicarburation essence/gnv, données consommations essence GN/ES bicarburation essence/gnv, données consommations GNV GN monocarburation GNV NOTA : les émissions et consommations des véhicules à carburant modulable (VCM) sont mesurées uniquement en fonctionnement essence. 11 CLASSE Émissions de : A : inférieures ou égales à 100 B : de 101 à 120 C : de 121 à 140 D : de 141 à 160 E : de 161 à 200 F : de 201 à 250 G : supérieures à 250 Choisir : le choix d un véhicule doit se faire prochainement, consultez alors les tableaux et comparez la consommation mixte des véhicules les plus performants avec la consommation mixte des véhicules que vous avez retenus. Le tableau des coûts du carburant (pages 22 et 23) vous permet d apprécier les dépenses annuelles en carburant pour kilomètres Retour Sommaire 35

20 INDEX ALFA-ROMÉO Essence Diesel ASTON MARTIN Essence AUDI Essence Diesel BENTLEY Essence BMW Essence Diesel BUGATTI Essence CADILLAC Essence Diesel CHEVROLET Essence Diesel CHRYSLER Essence Diesel CITROËN Essence Diesel GNV DACIA Essence Diesel DAIHATSU Essence DAIMLER Essence DODGE Essence Diesel FIAT Essence Diesel GNV FORD Essence Diesel VCM HONDA Essence Diesel HYUNDAI Essence Diesel IVECO Diesel JAGUAR Essence Diesel JEEP Essence Diesel LADA Essence GPL LAMBORGHINI Essence LANCIA Essence Diesel LAND ROVER Essence Diesel LEXUS Essence Diesel LTI Diesel LTI VEHICLES Diesel MASERATI Essence MAYBACH Essence MAZDA Essence Diesel MERCEDES AMG Essence MERCEDES-BENZ Essence Diesel MINI Essence Diesel MITSUBISHI Essence Diesel NISSAN Essence Diesel OPEL Essence Diesel GNV PEUGEOT Essence Diesel GNV PGO Essence PORSCHE Essence QUATTRO Essence RENAULT Essence Diesel GPL SAAB Essence Diesel SEAT Essence Diesel SKODA Essence Diesel SMART Essence Diesel SSANGYONG Diesel SUBARU Essence GPL SUZUKI Essence Diesel TOYOTA Essence Diesel VOLKSWAGEN Essence Diesel GNV VOLVO Essence Diesel VCM GNV Retour Sommaire

21 VÉHICULES ESSENCE et DIESEL

22 ALFA-ROMEO - Véhicules essence 147 3P 1.6L TS (105ch) MAL1301JZ M ES E 147 3P 1.6L TS (120ch) MAL1401JB M ES E 147 3P 2.0L SELESPEED MAL1601JX M ES F 147 3P 2.0L TS MAL1601JZ M ES F 147 5P 1.6TS (105ch) MAL1302JD M ES E 147 5P 1.6TS (120ch) MAL1402JP M ES E 147 5P 2.0L MAL1602JD M ES F 147 5P 2.0L SELESPEED MAL1602JB M ES F L MPI MAL1602M M ES E L JTS MAL1702MY M ES F L JTS MAL1802MB M ES F L JTS Selespeed MAL1802M M ES F L V6 JTS Q4 MAL2902MY M ES G L V6 JTS Q4 Qtronic MAL4902M A ES G 159 SW 1.8L MPI MAL1604MQ M ES E 159 SW 1.9L JTS MAL1704MJ M ES F 159 SW 2.2L JTS MAL1804MU M ES F 159 SW 2.2L JTS Selespeed MAL1804MD M ES F 159 SW 3.2L V6 JTS Q4 MAL2904MM M ES G 159 SW 3.2L V6 JTS Q4 Qtronic MAL4904M A ES G L V6 MAL1902G M ES G BRERA 2.2L JTS MAL1801NL M ES F BRERA 3.2 V6 JTS MAL2901NZ M ES G BRERA 3.2 V6 JTS Qtronic MAL4901N A ES G GT 1.8L MAL1601K M ES F GT COUPE 2.0L JTS MAL1701K M ES F GT COUPE 2.0L JTS SELESPEED MAL1701K M ES F GT COUPE 3.2L MAL1901KS M ES G SPIDER 2.2L JTS MAL1805FF M ES F SPIDER 3.2 V6 JTS MAL2905FT M ES G SPIDER 3.2 V6 JTS Qtronic MAL4905F A ES G ALFA-ROMEO - Véhicules Diesel 147 3P JTD (120ch) M-JET MAL5401JH627/MAL5401JM M GO D 147 3P JTD (150ch) M-JET MAL5601J0626/MAL5601J M GO D 147 5P JTD (120ch) M-JET MAL5402JL629/MAL5402JQ M GO D 147 5P JTD (150ch) M-JET MAL5602J4628/MAL5602J M GO D 156 SW 1.9 JTD (126ch) MAL5504ER M GO E 156 SW 1.9 JTD (150ch) MAL5604E M GO E 156 SW CROSSWAGON Q4 MAL6604LV M GO E JTD (120ch) MAL5402MK M GO D JTD (150ch) MAL5602M M GO D JTD (150ch) Qtronic MAL7602MN A GO E JTD MAL5802MM M GO E JTD Qtronic MAL7802MJ A GO F 159 SW 1.9 JTD (120ch) M-JET MAL5404M M GO D 159 SW 1.9 JTD (150ch) M-JET MAL5604MN M GO E 159 SW 1.9 JTD (150ch) M-JET Qtronic MAL7604MU A GO E 159 SW 2.4 JTD M-JET MAL5804M M GO E 159 SW 2.4 JTD M-JET Qtronic MAL7804MQ A GO F JTD (185ch) MAL5802GU M GO E BRERA 2.4 JTD MAL5801N M GO E GT COUPE JTD (150ch) M JET MAL5601K M GO E GT COUPE JTD (150ch) M-JET MAL5601KA M GO E ASTON MARTIN - Véhicules essence DB9 COUPE MAM1901JW M ES G DB9 COUPE A MAM3901JB A ES G DB9 VOLANTE MAM1905J M ES G DB9 VOLANTE A MAM3905JN A ES G V12 VANQUISH S MAM1901GD102/MAM1901GF M ES G VANTAGE MAM1901CX M ES G 38

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