FORD EXPLORER EDDIE BAUER 2006

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1 FORD EXPLORER EDDIE BAUER 2006 Refonte majeure pour l Explorer Si les dimensions sont demeurées sensiblement les mêmes, sauf pour la longueur qui gagne 10 cm, l extérieur et l intérieur sont passablement remaniées. Des trois versions offertes, XLT, Eddie Bauer et Limited, les deux premières proposent une troisième banquette en option alors qu elle est de série dans la version Limited. Le V6 de 4,0 litres a été amélioré tandis que le V8 de 4,6 litres est nouveau et associé à une boîte automatique à six vitesses. Enfin, le nouveau châssis est plus rigide de 63 % en flexion et de 55 % en torsion. Habitacle et coffre Faciles d accès, les sièges avant sont très confortables et celui du conducteur est équipé d un support lombaire réglable. La position de conduite est très bonne grâce aux pédales réglables électriquement. Malheureusement, on peut faire bouger ces pédales lorsque le véhicule roule, ce qui peut être dangereux. Le dégagement est bon pour la tête et les jambes. On peut assez facilement accrocher la pédale du frein d urgence en prenant place dans le véhicule. Certaines personnes ne trouveront pas pratique l emplacement de la poignée intérieure de la porte, soit sous l accoudoir, et ce, autant à l avant qu à l arrière. À l arrière, l accès est facile mais la sortie l est moins en raison du peu d espace entre le siège et le pilier B. Comme son nom l indique, le groupe quatre sièges baquets propose des sièges baquets à l arrière. Leur confort est moyen et les personnes de grande taille s y trouveront assises un peu bas. Ce groupe comprend aussi une console centrale inamovible qui fait qu on ne peut obtenir un plancher plat sur toute sa largeur à cet endroit. La troisième banquette, pas très facile d accès, ne peut accueillir que des personnes de petite taille qui n ont pas beaucoup d espace pour les jambes. Photo : Ford

2 Chaque section du dossier 50/50 est rabattable électriquement, sauf dans la version XLT. Facile d accès grâce à la grande ouverture créée par le hayon, le coffre a une capacité très limitée lorsque le dossier de la dernière banquette est relevé. Par contre, lorsque le dossier est replié, la capacité est très bonne. Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini, mais la qualité des matériaux du dessus du tableau de bord fait bon marché. L insonorisation est efficace sauf sur une route mouillée alors qu on entend l eau frapper les fausses ailes arrière. Il y a de bons espaces de rangement. Les instruments et les commandes sont bien disposés, sauf celle des essuieglaces, qui se trouve sur le levier des clignotants, qui sont inaudibles par ailleurs. De plus, certains conducteurs pourront trouver que le levier des clignotants est trop haut. Le chauffage est un peu lent mais procure une bonne chaleur par la suite. Un véhicule de ce prix devrait avoir l antenne radio imprégnée dans une vitre plutôt qu un fouet près du pilier droit à l avant. Au chapitre de la sécurité l Explorer a droit à deux coussins gonflables à l avant, à deux coussins latéraux (rideaux gonflables optionnels), à quatre freins à disque avec antiblocage, au système de quatre roues motrices, à l antidérapage associé au contrôle de stabilité antiretournement, à des essuie-glaces nettement plus rapides que la moyenne et à de bons phares. Les appuis-tête arrière ne montent pas assez haut pour les personnes de taille moyenne et plus. La visibilité est limitée de ¾ arrière à cause des angles morts créés par les piliers du toit. De plus, en marche arrière, on peut difficilement évaluer les distances. Il y a de nombreux reflets dans le parebrise, dont ceux provenant du dessus du tableau de bord et des bordures chromées des cadrans des instruments. De plus, la lumière des lampadaires engendre plus de reflets que la moyenne dans le pare-brise. Dans les tests du gouvernement américains, l Explorer reçoit cinq étoiles sur cinq pour la protection des occupants avant lors d une collision frontale, et pour celle de tous les occupants en cas de collision latérale. Sa résistance au capotage lui vaut trois étoiles. L Insurance Institute for Highway Safety accorde sa meilleure cote, bonne, à l Explorer lors d une collision frontale décentrée. Par contre, pour la collision arrière, la cote obtenue est la pire, soit pauvre.

3 Moteur et transmission Le V8 de 4,6 litres développe 292 chevaux et 300 livres de couple. Il va de soi qu avec une telle cavalerie et avec un couple aussi généreux, les accélérations et les reprises sont vives en tout temps et que le véhicule peut tirer une forte charge. L accélérateur pourrait être plus progressif. Évidemment, la consommation d essence n est pas le point fort de ce moteur, puisque nous avons obtenu une moyenne de 17,2 L/100 km pendant l essai. C est une boîte automatique de six vitesses qui accompagne le V8. Elle fonctionne généralement en douceur mais elle est lente à rétrograder, surtout après un ralentissement important. Ceci combiné à l accélérateur peu progressif font que la relance ne se fait pas en douceur. Les rapports sont bien étagés. Il faut déverrouiller le levier de vitesses pour passer du D au N. En mode automatique, le système de quatre roues motrices s engage abruptement alors que les autres modes fonctionnent bien. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues procure une très belle douceur de roulement que les inégalités ne parviennent pas à perturber. Tout au plus pouvons-nous noter des réactions fermes. La tenue de route est bonne pour ce type de véhicule. On a l impression de rouler dans un véhicule robuste. Ford indique que la garde au sol est de 20,8 cm mais sous les bras inférieurs de la suspension arrière il n y a que 17,7 cm. Un peu lourde à basse vitesse, la servodirection est stable, précise et assez rapide. Son rayon de braquage est normal et elle transmet peu de sensations de la route. Les quatre freins à disque impressionnent par leur puissance et la rapidité avec laquelle ils immobilisent un véhicule aussi lourd. De plus, ils résistent bien à l évanouissement. Dans un centre technique de CAA-Québec, nous avons constaté que le nouveau châssis de l Explorer est très robuste. Par contre, certains éléments nous font nous interroger sur ses aptitudes hors route. Ainsi, la partie inférieure du radiateur est trop basse. De plus, il y a une grande ouverture, sous la grille, par laquelle des objets peuvent pénétrer et abîmer les tuyaux du refroidisseur de la servodirection et le condenseur du climatiseur. Il y a également un grand trou dans chaque fausse aile avant, par où la saleté peut entrer pour salir le compartiment moteur. Enfin, les tuyaux du système de chauffage/climatisation arrière sont exposés. tout comme le tuyau de remplissage d essence. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames du V8.

4 Conclusion En plus de sa longueur hors tout un peu plus généreuse, le nouvel Explorer se distingue de l ancien principalement par sa douceur de roulement, son nouveau V8 et sa transmission à six vitesses. Espérons pour Ford que ces éléments soient suffisants pour que l Explorer se maintienne en tête des ventes sur notre continent. Certains éléments de construction nous rappellent que ce Ford est maintenant plus boulevardier que coureur des bois. POUR : confort à l avant, douceur de roulement, V8 vif, freins puissants, dessous robuste, essuie-glaces rapides. CONTRE : transmission lente à rétrograder, commande des essuie-glaces à revoir, V8 assoiffé, reflets dans le pare-brise, éléments laissés sans protection, certains matériaux bon marché. FORD EXPLORER 2006 Moteur : V6, 4,0 litres, 12 soupapes; V8, 4,6 litres, 24 soupapes Puissance : 210 ch à tr/min; 292 ch à tr/min Couple : 254 lb-pi à tr/min; 300 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 5 vitesses; automatique 6 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 491,2 cm Largeur : 187,2 cm Hauteur : 184,9 cm Empattement : 288,8 cm Poids : à kg Pneus : P245/65R17; P235/65R18 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : standards plus deux coussins latéraux. Rideaux gonflables en option. Consommation de carburant avec le V8 Selon Transports Canada: Ville : 16,6 L/100 km (17 mi/gal) Route : 10,9 L/100 km (26 mi/gal) Pendant l essai : 17,2 L/100 km (16,5 mi/gal) Température : C à 2 0 C Capacité du réservoir : 85 litres Type de carburant : essence ordinaire

5 Accélération : km/h : 8,2 secondes km/h : 6 secondes Concurrents : Chevrolet Trailblazer, Dodge Durango, GMC Envoy, Honda Pilot, Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder, Toyota 4Runner Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe motopropulseur : 3 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 561 $ Disque de freins avant : 153 $ Plaquettes de frein : 160 $ Silencieux : 444 $ Aile avant : 203 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : $ à $ Prix des versions : XLT : $ Eddie Bauer : $ Limited : $ Principales options : V8 : $ (XLT); $ (Eddie Bauer) Troisième rangée : 750 $ Sièges en cuir : $ Toit ouvrant : $ Lecteur DVD : $ Rideaux gonflables : 695 $ Système de navigation : $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 127 Canada : 600 Mars Tous droits réservés, CAA-Québec.

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