B U S À H A U T N I V E A U DE S E R V I C E

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1 B U S À H A U T N I V E A U DE S E R V I C E

2 CONTEXTE DU PROJET Tracé de la ligne de BHNS L Aixpress est une nouvelle ligne de bus à haut niveau de service développée sur un linéaire de 7,2 km. Cette ligne forte, traversant la ville d Est en Ouest, desservira 19 stations espacées d environ 350m chacune, du quartier Saint Mitre au parc relai Krypton. Le projet d aménagement du Bus à Haut Niveau de Service «l Aixpress» permet d améliorer significativement les modalités de déplacement sur le territoire aixois et offre une nouvelle liaison entre ses différents quartiers. La ligne desservira donc les grands quartiers d'habitat, le centre-ville, les équipements et tous les sites universitaires d'aix-en-provence. L Aixpress s inscrit dans le PDU (plan de déplacements urbains) du Pays d'aix qui pilote ce projet en coopération avec la ville d'aix-en-provence et l'ensemble des partenaires institutionnels. Il participe à un grand projet urbain qui remettra à neuf l'ensemble des voiries et espaces publics traversés. Projet de transports en commun, il comprend aussi des aménagements garantissant la continuité des cheminements piétons et cycles. Il s agit d un transport collectif en site propre, indépendant du trafic. Cet axe de transport est connecté avec les autres modes de déplacement et d échanges (parcs relais et pôles d échanges). Les avantages d un bus à haut niveau de service sont : La fiabilité et la régularité (priorité aux feux, couloirs réservés) La fréquence élevée (toutes les 7 minutes en heure de pointe) L amplitude horaire élevée Le confort (accessibilité, confort des véhicules, équipement des stations avec vente de titre et information des voyageurs en temps réel) L Aixpress est l occasion de requalifier les espaces publics traversés par le BHNS, en intégrant les usages en présence et tous les modes de déplacement, et d apporter une plus-value qualitative à ces espaces. 2

3 INFORMATIONS CLES Les principales étapes du projet sont les suivantes : Etudes d Avant Projet: 1 e semestre 2016 Approfondissement des études : 2 e semestre 2016 Enquête Publique: fin 2016 Déviation réseaux : 2017 Démarrage des travaux: fin 2017 Mise en service : 1 er septembre 2019 Le coût prévisionnel total des travaux est de 55 millions d euros hors taxes. Maitrise d ouvrage: Métropole Aix Marseille Provence OBJET DES ATELIERS DE CONCERTATION Les ateliers de concertation du printemps 2016 font suite à la concertation préalable dite L300-2 qui s est déroulée en début d année Ces ateliers constituent une démarche volontaire de la Métropole, qui vise à partager les premières hypothèses du projet définies en phase Avant-Projet. L'objectif de cette concertation publique est de permettre d'effectuer les choix définitifs des différents aménagements du projet qui seront ensuite soumis à enquête publique en vue de la Déclaration d Intérêt Général du Projet. La participation du public est pour la Métropole Aix Marseille Provence, un préalable d importance première pour pouvoir engager la phase de réalisation. Le projet tel que présenté à la concertation correspond à une définition de l infrastructure au stade des «études préalables». À ce stade, toutes les options d'aménagement ne sont pas encore arrêtées. Elles le seront à l'issue de cette démarche d'association du public. L Enquête Publique prévue fin 2016 est la prochaine étape de concertation. Elle permettra au public de s informer et d émettre des remarques sur les impacts environnementaux du projet. 3

4 ORGANISATION DES ATELIERS Les ateliers de concertation ont été conçus en deux temps: 4 ateliers secteurs permettant de présenter le projet au public et de recueillir les questions de chacun; 1 réunion retour présentant les réponses à toutes les questions transmises mais aussi les modifications significatives du projet à cette suite; Entre temps, des questions écrites pouvaient être posées au fil de l eau au maitre d ouvrage. Plus de 200 personnes ont participé aux premiers ateliers. LES DIFFERENTS ATELIERS Les ateliers de concertation se sont déroulés en présence de : M. Alexandre GALLESE, 3 e adjoint à l Urbanisme de la ville d Aix en Provence M. André HEMERY, Directeur des Infrastructures de Transport, MAMP Mme. Chloé SEVILA, Chef de Projet, Métrople Aix-Marseille Provence L équipe de maitrise d œuvre composée d un bureau d études (Ingérop), d un architecte paysagiste (Atelier Gautier Conquet) et d un bureau d études circulation (Horizon Conseil). La présentation des études au stade de l Avant-Projet sur les quatre secteurs concernés a pour but de recueillir les questions, suggestions et propositions quant à l aménagement. Mardi 19 avril Atelier Urbain BHNS EUROPE Salle Ligourès, maison de la vie associative, 16 Place Romée de Villeneuve, Jeudi 21 avril Atelier Urbain BHNS OUEST Salle du Bois de l'aune, 1 place Victor Schoelcher, Lundi 25 avril Atelier Urbain BHNS CENTRE Salle des Etats de Provence, Mairie d'aix en Provence, Place de l'hôtel de Ville, Jeudi 28 avril Atelier urbain BHNS FACULTES Amphithéâtre Portalis, Faculté de Droit, 3 avenue Robert Schuman, 4

5 LE DÉROULEMENT DES ATELIERS Le public a dans un premier temps visionné un film d animation présentant l ensemble du linéaire desservi par le projet de Bus à Haut Niveau de Service. L équipe de maitrise d œuvre a ensuite projeté des supports graphiques (plans, coupes et perspectives, bilan de circulation) permettant au public de comprendre et d évaluer les options d aménagement sur : Les principes de circulation et le nouveau partage des voiries. L évolution de la voirie et des carrefours Le positionnement des stations L intégration des modes doux L intégration paysagère Et plus généralement sur l aménagement des espaces publics requalifiés. Le public a ensuite été invité à exprimer ses questions, ses préoccupations et ses propositions sur l'ensemble des composantes du projet exposées. Les questions soumises à la concertation portaient notamment sur: 253 QUESTIONS ONT ÉTÉ POSÉES: -132 POSÉES EN SÉANCES QUESTIONS ÉCRITES L ENSEMBLE DES QUESTIONS, ORALES ET ÉCRITES, A ÉTÉ COMPILÉ AVEC SES RÉPONSES, CONSTITUANT UNE BASE DE TRAVAIL DE DÉVELOPPEMENT DU PROJET. Les impacts sur les circulations futures (tous modes) Les impacts sur l environnement, la qualité de l air et les aménagements plantés Les impacts sur les stationnements Les impacts sur les usages (desserte, livraison) Les questions liées à la restructuration du réseau n étaient pas à l ordre du jour de ces ateliers. Les ateliers ont fait l objet d un enregistrement. Le public a également été invité à faire part de ses questions et remarques par écrit. 5

6 LA RÉUNION DE RESTITUTION Dans un second temps, une réunion de restitution concernant l ensemble des secteurs a été organisée le 5 juillet 2016, au Palais des Congrès, afin de : Synthétiser et ordonner les questions par thèmes, Répondre aux questions précédemment posées, Présenter les modifications ou précisions effectuées suite aux ateliers urbains. Les documents présentés lors de cette réunion, ainsi que le document synthétisant les réponses aux questions écrites et orales sont consultables sur le site Quatre grandes thématiques ont été abordées : Les itinéraires cyclables Les stationnements La circulation Les points spécifiques, en termes d usages, de desserte et d accès, et de fonctionnement des carrefours. 6

7 LES APPORTS DE LA CONCERTATION Au regard des questions posées, la concertation a permis de confirmer, préciser ou modifier un certain nombre d éléments du projet. Les demandes déjà émises ont été confirmées : raccordement du projet à l existant, accès aux propriétés maintenus, amélioration de la compréhension des cheminements et du partage des flux, réponses aux demandes d informations au sein des dossiers thématiques (étude d impact, étude de circulation, dossier vélo ), respect du site propre, maintien du marché place Romée de Villeneuve, renouvellement et augmentation du patrimoine végétal Des précisions ont été apportées au regard des usages suivants : Circulation : détail des sens de circulation et des carrefours modifiés. Stationnements : localisation, nature (stationnements pour personnes à mobilité réduite), règlementation, nombre et bilan global sur l ensemble des secteurs. Itinéraires vélos : localisation, nature (bandes cyclables ou pistes cyclables) Livraisons et desserte riveraine : localisation, fonctionnement Suite aux ateliers des modifications ont été effectuées : Boulevard de l Europe: La remise en cause de la zone de rencontre sur la contre allée Nord a conduit à la mise en place d un itinéraire cyclable indépendant. Boulevard des Belges et Avenue Victor Hugo: afin de mieux accompagner l accès des riverains, les diverses fonctionnalités (livraisons, déménagements, accès d urgence, etc ) et d éviter le stationnement indésirable. Avenue Schuman: par la mise en place de plateaux piétons pour ralentir la vitesse et sécuriser les traversées piétonnes, et par l insertion de places de livraison sur les rues adjacentes. Le projet n a pas pu répondre favorablement à certaines demandes, pour des raisons : de surcoûts; de qualité urbaine (ex : transformation des rondspoints maintenue, pas d ajout de passerelles); de cohérence de projet (demandes de maintien de files de circulation nuisibles au bon fonctionnement des transports en commun, ajouts d arrêts ou position des stations, etc ) de respect de la règlementation, notamment en termes de sécurité. Les études de Projet en cours développent et intègrent aujourd hui, dans la limite de leur faisabilité, les propositions du public quant à l aménagement de l Aixpress. 7