LES QUAIS DU PORT VIEUX

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1 1 LES QUAIS DU PORT VIEUX Le quai d armement poste N 2 A la fin du deuxième conflit mondial, les Chantiers Navals de La Ciotat remplacent la SPCN. En vue de la reprise de l activité navale dans le cadre de la reconstruction de la flotte qui a beaucoup souffert de la guerre, Jean Marie Terrin souhaite compléter les infrastructures créées au début des années 40, par une extension significative des quais d armement. En effet jusqu à présent, on ne dispose que du quai bâbord du bassin de radoub et, le plus souvent, les navires sont armés au mouillage sur le plan d eau du port vieux et accessibles par des pontons flottants. En outre on ne dispose comme engin de manutention à flot que du ponton mâture de 80 T. Amodiation du poste N 2 Le 1 er document date de décembre 1941 ; c est une demande d amodiation pour procéder aux installations suivantes : -Au môle vieux, un quai d armement de 140 m de long. -Perpendiculairement au quai des Messageries Maritimes, un môle d armement de 140 m de long et de 13.5 m de large. -Le long du quai et de ce môle l installation de deux grues et de leur chemin de roulement. -Une clôture délimitant un passage de 4 m de large.

2 2 L installation de voies ferrées le long du quai et du môle raccordées aux voies longeant le quai des Messageries Maritimes. «Ces installations sont nécessaires pour l achèvement à flot du paquebot Maréchal Pétain» actuellement en construction. Une demande d autorisation datée du 10 septembre 1943 est aussi adressée au président de la délégation municipale. Elle reprend tous les points de la demande du 2 décembre 1941 en y ajoutant : «Nous vous signalons que le 1 er bloc a été posé le 10 juillet 143». Il s agit sans doute du début des travaux concernant le quai d armement ce qui est confirmé par la délibération du conseil municipal du 17 juin 1943 : «.. alors que l exécution des ouvrages est déjà commencée depuis longtemps ; les blocs artificiels de quai sont fabriqués et les dérochements se poursuivent». La réponse du 17 septembre 1943 est signée de Francis Ripert président de la délégation spéciale : «Je suis bien certain que lorsque vous avez posé le premier bloc, vous étiez en règle avec l administration et, en conséquence, je ne vois pas en quoi mon autorisation peut être nécessaire pour la continuation des travaux». Effectivement c est le 15 octobre 1942 que la demande définitive d autorisation de travaux est formulée auprès du secrétariat d Etat à la Communication : Dans cette demande la longueur du quai d armement est fixée à 153 m.

3 3 Réalisation du quai et caractéristiques En fait le môle d armement ne sera pas réalisé alors qu il figure sur chaque plan de demande d amodiation : Cette superstructure qui recevra le chemin de roulement des grues de 9 m d entraxes, intègre un caniveau de fluides et énergies. Les blocs seront posés à l aide du ponton Mâture. Plan de demande d amodiation Pose du 1 er bloc Une partie triangulaire de m² est comblée, elle servira pour partie au stockage des équipements destinés au bord, facilitant ainsi l accès au bateau. Coupe du quai Le mur de quai du poste d armement N 2 est constitué de blocs de béton préfabriqués, fondés à la cote -7.5 m sur un remblai pierreux. Le parement comprend quatre blocs (le premier à talon), surmonté d une superstructure en béton armé établie à la cote m. Remblaiement Un remblai pierreux vient étayer le mur de quai en blocs et un remblai ordinaire,

4 4 à l arrière du quai, est mis en place par refoulement hydraulique par une drague. N 1 au voisinage du quai des Messageries Maritimes. Remblaiement Sur le chemin de roulement deux grues Titan de 6/10 T sont installées. Enfin une voie ferrée dessert l ensemble du bord de quai. Grues Titan de 6/10 T Les travaux seront terminés en 1946 et l inauguration aura lieu le 20 mars Le quai terminé Montage des grues de 6/10 T Le tirant d eau tout au long du quai est de l ordre de 7 m sauf au voisinage du poste Construction chemin de roulement

5 5 Cette structure de 3.5 m de large, fondée entre -5.7 m et m sera protégée en pied par une risberme de béton immergé de 2.05 m de large. Musoir du poste N 2 Travaux réalisés Pendant de longues années les essais au point fixe, les différents lancements vont progressivement affouiller le musoir du quai à bâbord du bassin de radoub. En 1974 il deviendra indispensable de consolider ce musoir par une ligne de quai en blocs, en débord du profil existant. Blocs en cours de pose Le bâtiment d armement : Bâtiment d armement en cours de montage Nouveau musoir En 1948 débute la construction du bâtiment d armement d une surface au sol de m². Il comporte des ateliers de petite tôlerie et de ventilation ferrage au rez de chaussée et deux étages de bureaux pour la maitrise et les services du bureau de fabrication, planification ordonnancement Ils seront mis en service en 1949.

6 6 Le quai d armement du poste N 3 réalisé à bâbord lors de la construction du bassin de radoub en 1869 est très étroit et mal équipé en moyens de manutention. Bâtiment d armement côté port Elargissement poste N 3 C est le 22 mai 1947 qu une demande d amodiation pour un plan d eau de 696 m² est effectuée auprès des services compétents. Il s agit d élargir le quai de 6 m sur une largeur de 116 m. Bâtiment d armement côté bassin Le quai d armement du poste N 3 Ce nouveau quai sera constitué de blocs préfabriqués fondés entre -4.5 m et 5.60 m. Le chemin de roulement aura un entr axes de 9 m. Le tirant d eau au droit de ce quai ne dépassera pas 6 à 7 m. Coupe poste N 3 Amodiation poste N 3 Cet élargissement permettra l installation d une grue de 6/10 T en 1948 puis d une grue Man de 3 T en Ces grues desservent à la fois le bassin de radoub et le nouveau quai d armement au poste N 3.

7 7 Quai postes N 4 et 4 bis Lors de l extension du poste N 5 d armement au cours des années 1973/74, le quai d entrée bâbord de la grande forme et le poste N 4 ont été totalement restructurés pour constituer avec le poste N 4 bis un poste d amarrage des navires dans la passe. Travaux en cours Quai bâbord grande forme Travaux en cours A l entrée de la forme le quai est constitué de caisses alvéolaires puis la partie du poste 4bis en alignement du musoir tribord de la forme (poste N 4) est construit en colonnes de 11, 50 m de diamètre fondées à la cote m. Travaux en cours Musoir bâbord grande forme Ces Quais N) 4 et 4 bis ne recevront pas de chemins de roulement car aucun engin de manutention n y sera implanté. Quai poste N 3 et grue 6/10 T Par contre des caniveaux de fluides et énergies seront intégrés aux superstructures.

8 8 Quai en caisses alvéolaires Aménagements au poste N 4 bis A la suite de l extension du poste d armement N 5 le phare rouge sera déposé et remplacé par les nouveaux phares rouges situés aux extrémités des deux digues du large successives. Quai en colonnes préfabriquées Postes N 4 bis et 5 en colonnes Dépose du phare rouge

9 9 Elargissement de la passe au môle Berouard indispensable d augmenter la largeur de la passe au droit du môle Berouard. Démolition enceinte Situation avant travaux Travaux en cours Début des travaux Pour ce faire, le phare vert sera reculé de 10,40 m en Les différentes opérations se dérouleront suivant la procédure suivante : -Démolition partielle de l enceinte de maçonnerie existante Début des travaux Les navires construits sur la cale N 1 ou armés aux poste N 2 et 3, deviennent de plus en plus gros. Il devient donc ² Démolitions

10 10 -Préparation de nouveau massif de fondation. -Installation des rouleaux et vérins de transfert. Fondations -Dégagement au brise béton de l assise du phare. Rouleaux et vérins -Démolition de l assise du phare en partie basse. Assises -Mise en place des rails de transfert et de la structure métallique support du phare. Démolition embase -Transfert du phare sur chemin de roulement par vérins de poussée. Rails et structure de transfert Transfert du phare -Encastrement de la structure dans l assise du phare. -Coffrage et coulage en sous œuvre de la nouvelle assise du phare. Encastrement dans assise Coulage assise

11 11 -Décoffrage et reconstitution de la maçonnerie de la nouvelle enceinte. Nouvelle enceinte Les travaux conduits par l Entreprise Sainrapt et Brice se sont déroulés entre la mis juin 1971 et le début du mois de novembre. L'entreprise a une croissance rapide mais reste familiale. Le conseil d'administration est formé par les héritiers des familles Sainrapt et Brice, parmi lesquels Pierre Brice et sa sœur, Mme Bassot. Sous l'occupation, l'entreprise collabore ouvertement et participe activement à la construction du mur de l'atlantique. En 1944, les Francs-tireurs et partisans (FTP) envahissent les entrepôts de Sainrapt et Brice à Ivry-sur-Seine, société désignée comme un modèle de collaboration économique. La Libération fait du procès de Pierre- Louis Brice un procès emblématique de la collaboration économique. Il est condamné et démis de ses fonctions. L entreprise a cependant le droit de poursuivre son activité. Elle travaille sur le port de Dunkerque dès 1947 et vers 1950, sur la chute de Carla-sur-l Agout près de Castres. L entreprise Sainrapt et Brice : L'entreprise est créée par Michel Sainrapt, en Elle est alors spécialisée dans les travaux de consolidation et de fondations spéciales. En 1901, Alexis Brice, ingénieur s'associe à Irma Sainrapt, veuve du fondateur. L entreprise se développe dans l'entredeux-guerres. Succédant à son père, Pierre-Louis Brice devient le patron de l'entreprise Sainrapt et Brice, cinquième entreprise du BTP en France dans les années Brice est un proche d Eugène Freyssinet bien connu pour l invention du béton précontraint. Le chanteur Guy Béart fut, après la guerre, ingénieur au bureau d'études de cette entreprise. La Société Sainrapt et Brice a participé en Egypte au sauvetage du temple d'amada. Sainrapt et Brice s oriente vers l'afrique, grâce à sa filiale Satom. Cependant, la maisonmère Sainrapt et Brice traverse une profonde récession. Elle est reprise par le groupe Devars- Naudo, puis fusionne en 1981 avec la Société générale d'entreprises (SGE) Aujourd'hui l'entreprise fait désormais partie du groupe Vinci.

12 12 Projet d élargissement Coupe du phare vert A l issue des travaux la largeur de la passe sera portée à m. Recul de m Passe à 60.90m Le môle en 1976 En 1976 lors de la réalisation du terre plein de l île verte et de la nouvelle digue du large, le musoir du môle Bérouard sera réaménagé pour constituer un poste de déchargement des camions sur clapet pour

13 13 les remblais provenant des carrières du Loin et destinés au «Sahara». Le terre plein en arrière du môle a été élargi et est devenu ultérieurement le jardin et parking du Môle Bérouard. Travaux terminés Phare actuel Parking et jardins actuels Le môle Bérouard et ses jardins

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