L information voyageurs dans les transports publics franciliens. Enjeux, difficultés et évolutions

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1 L information voyageurs dans les transports publics franciliens Enjeux, difficultés et évolutions 1

2 Plan de la présentation 1. L Ile-de-France et son système de transports publics 2. Les réseaux de transports en commun 3. L information voyageurs : ses enjeux, ses difficultés et ses évolutions 2

3 1. L Ile-de-France et son système de transports publics 3

4 La région Ile-de-France km² km² pour la province du Québec 8 départements : Paris, Seine-et-Marne, Yvelines, Essonne, Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis, Val-de- Marne et Val-d Oise communes habitants 976 habitants/km² 5 habitants/km² pour la province du Québec 4 1. L Ile-de-France et son système de transports publics

5 1. L Ile-de-France et son système de transports publics 5

6 Le conseil régional d Ile-de-France Assemblée délibérante de la région Ile-de-France Composé de 209 conseillers régionaux élus le 21 mars 2010 (142 sièges pour la majorité et 67 pour l opposition) et dirigés par un exécutif de 15 vice-présidents, ainsi que du président Jean-Paul Huchon Budget annuel de 4,5 milliards d euros (5,7 milliards de dollars canadiens), dont 1,5 milliard d euros (1,9 milliard de dollars canadiens) pour le secteur des transports 6 1. L Ile-de-France et son système de transports publics

7 Le Syndicat des Transports d Ile-de-France Établissement public administratif créé en 2000 et sous contrôle de l Etat qui, à partir de 2006, en remet la gouvernance et la gestion aux collectivités territoriales (décentralisation) Autorité organisatrice des transports de la région Ile-de-France, le STIF coordonne l ensemble de l offre de transport et est responsable de l exploitation et du financement de tous les réseaux de transports en commun de la région Ile-de-France Le STIF finance l ensemble de système avec un budget de 8,5 milliards d euros (10,8 milliards de dollars canadiens) Ce budget est financé à environs 40 % par le versement transport (taxes sur les entreprises de plus de 9 salariés), à environs 35 % par les recettes tarifaires (usagers) et à environs 20 % par une contribution des collectivités territoriales 7 1. L Ile-de-France et son système de transports publics

8 Le Syndicat des Transports d Ile-de-France Le financement de l exploitation du réseau se fait par le biais de contrats avec des opérateurs, en particulier la RATP (2 milliards d euros par an - 2,5 milliards de dollars canadiens) et la SNCF (1,8 milliards d euros par an - 2,3 milliards de dollars canadiens) Son conseil d administration, présidé par le président de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, est composé de 29 membres : 15 représentants du conseil régional d Ile-de-France, 5 représentants de la ville de Paris, 1 représentant pour chacun des 7 départements (Seine-et-Marne, Yvelines, Essonne, Hauts-de- Seine, Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne et Val-d Oise), 1 représentant des intercommunalités et 1 représentant de la Chambre régionale de commerce et d industrie de Paris-Ile-de-France 8 1. L Ile-de-France et son système de transports publics

9 Quelques chiffres sur les déplacements en Ile-de-France 10,6 millions de franciliens de plus de 5 ans réalisent 41 millions de déplacements chaque jour 16 millions de déplacements quotidiens à pied, 15,5 millions en voiture, 8,3 millions en transports collectifs et 1,2 million en vélo et deux-roues motorisés Près de 4 déplacements quotidiens par personne 70 % des déplacements se font à l extérieur de Paris Paris et le cœur de l agglomération concentrent 57 % des déplacements 9 1. L Ile-de-France et son système de transports publics

10 2. Les réseaux de transports en commun 10

11 Le métro Entré en service en ,1 millions de voyageurs par jour 16 lignes (numérotées de 1 à 14, auxquelles s ajoutent les lignes 3 bis et 7 bis) 381 stations, dont 327 dans Paris et 54 en proche couronne 212,1 km de réseau, dont 168,4 km dans Paris et 43,7 km en proche couronne Exploité par la RATP, le métro est utilisé par 35 % de parisiens, 55 % d habitants de petite couronne et 10 % de visiteurs Les réseaux de transports en commun

12 2. Les réseaux de transports en commun 12

13 Le réseau express régional Entré en service en ,4 millions de voyageurs par jour 5 lignes (A et B exploitées par la RATP et la SNCF, C, D et E par la SNCF) 258 gares 587 km de réseau Les réseaux de transports en commun

14 - Entré en service en Entré en service en ,1 million de voyageurs par jour - 1 million de voyageurs par jour - 5 branches (A1 à A5) - 5 branches (B1 à B5) - 46 gares - 47 gares km de réseau - 80 km de réseau - Entré en service en Entré en service en voyageurs par jour voyageurs par jour - 12 branches (C1 à C12) - 7 branches (D1 à D7) - 84 gares - 59 gares km de réseau km de réseau - Entré en service en voyageurs par jour - 4 branches (E1 à E4) - 21 gares - 56 km de réseau Les réseaux de transports en commun

15 2. Les réseaux de transports en commun 15

16 Le train Transilien est le réseau de trains de banlieue exploités par la SNCF 2,5 millions de voyageurs par jour, soit 3 fois le nombre de voyageurs sur le reste du réseau SNCF en France 8 lignes (H, J, K, L, N, P, R et U) Plus de trains circulent quotidiennement, soit 40 % des trains SNCF en circulation en France 443 gares km de réseau Les réseaux de transports en commun

17 2. Les réseaux de transports en commun 17

18 Le tramway Entré en service en 1855, puis abandonné au fur et à mesure durant la première moitié du XX e siècle reprise en voyageurs par jour 4 lignes en service (1, 2, 3 et 4 exploitées par la RATP et la SNCF) et 7 en projet (5, 6, 7, 8, Anthony / Clamart et Porte de Choisy / Orly Ville) 70 stations 41,5 km de réseau Les réseaux de transports en commun

19 Le réseau de bus RATP Entré en service en ,7 millions de voyageurs par jour 351 lignes et bus desservent Paris et la petite couronne quotidiennement arrêts km de réseau Les réseaux de transports en commun

20 20 2. Les réseaux de transports en commun

21 Le réseau de bus Noctilien Entré en service en 2005 Réseau de bus de nuit exploité par la RATP et la SNCF voyageurs pour une nuit de semaine et voyageurs pour une nuit de week-end 47 lignes desservent Paris et la proche couronne quotidiennement arrêts Les réseaux de transports en commun

22 Le réseau de bus Optile Réseau de bus et cars concédé à plusieurs entreprises de transports sur environs 80 réseaux locaux en moyenne et en grande couronne lignes et bus desservent la moyenne et la grande couronne quotidiennement arrêts Les réseaux de transports en commun

23 Le réseau T Zen Entré en service en 2011 Bus à haut niveau de service (bus rapid transit) voyageurs par jour 1 ligne en service et 4 en projet 12 bus et 12 arrêts 14,7 km de réseau Les réseaux de transports en commun

24 3. L information voyageurs : ses enjeux, ses difficultés et ses évolutions 24

25 Constats Une multitude de modes de transports, des dizaines d opérateurs, des milliers de kilomètres de réseau, des millions d usagers chaque jour avec un réseau aussi dense et complexe que celui de l Ile-de- France, l information voyageurs est un enjeu quotidien des transports franciliens et un défi permanent Composante essentielle des services de transports et vivement réclamée par les usagers, elle est indispensable pour fluidifier les déplacements, favoriser le report modal et faciliter le quotidien des voyageurs, que ce soit en temps normal ou en situation dégradée Depuis des années, le STIF et les opérateurs tentent de simplifier l information voyageurs, de l homogénéiser et de l intégrer L irruption des réseaux sociaux et donc d une information voyageurs via les usagers eux-mêmes pose de nouveaux défis aux opérateurs Avoir sur un même plan ou sur un même portail internet l ensemble des données (statistiques, horaires, perturbations ) des différents opérateurs relève aujourd hui pratiquement de l impossible L information voyageurs : ses enjeux, ses difficultés et ses évolutions

26 Constats Les usagers sont exigeants, a fortiori sur un réseau où incidents et perturbations se comptent par dizaines chaque jour c est également le lot quotidien des exploitants et des collectivités Avec parfois plus de 10 % de touristes sur certaines lignes du réseau, se pose également la question de la lisibilité de l information pour tous (problématique de la signalétique) Les nombreuses attentes des voyageurs sont légitimes, et l importance de l information voyageurs pour la qualité de service des transports publics et leur attractivité est au cœur des préoccupations du STIF et de sa contractualisation avec les opérateurs Le STIF et les opérateurs ont lancé en 2008, dans la foulée de l adoption du schéma directeur de l information voyageurs en 2007, le programme de modernisation de l information voyageurs en Ile-de- France, dont l objectif est d améliorer l information donnée, en temps réel, dans les gares et sur les quais L information voyageurs : ses enjeux, ses difficultés et ses évolutions

27 Schéma directeur de l information voyageurs 2007 Mettre en valeur l offre globale de transport systématisation des cartes multi transporteurs Diminuer l impact des situations perturbées Construire la continuité des services dans les zones d échange Donner une information accessible à tous L information voyageurs : ses enjeux, ses difficultés et ses évolutions

28 Un exemple récent : Vianavigo Lancé en 2011, Vianavigo est le nouveau site de référence des transports en commun en Ile-de-France L intégralité de l offre de transport public en Ile-de-France y est présentée sous un format unifié la question de l homogénéisation et de l intégration de l information se trouve, sinon réglée, du moins, nettement améliorée Des propositions d itinéraires exhaustifs et objectifs, quelque soient les zones, les opérateurs ou les modes de transport Une ergonomie finement travaillée et éprouvée auprès des utilisateurs Une place importance est accordée à la cartographie et un soin particulier est apporté à la précision des données et à la qualité des images L information voyageurs : ses enjeux, ses difficultés et ses évolutions

29 Les technologies de l information et de la communication et l information voyageurs Logique de l open data les données numériques sont accessibles et utilisables par tous En cas de perturbations annoncées sur le réseau, les voyageurs doivent pouvoir émettre des informations, conditionnées par Transilien et re-routées vers les autres usagers Applications smartphones, Twitter L information voyageurs : ses enjeux, ses difficultés et ses évolutions

30 Un exemple à la SNCF : le poste d information voyageurs Ile-de-France de Paris Nord Lancement en 2012 du centre d information voyageurs de Paris Nord, dont l objectif est d améliorer la qualité de l information délivrée aux voyageurs quotidiens de la ligne H du Transilien c est l un des exemples de poste d information voyageurs Ile-de-France, qui commencent à se généraliser ligne par ligne Ce centre remplace 6 anciens postes de sonorisation et envoie des messages à l intérieur des trains les messages sonores diffusés dans les gares de la ligne H proviennent désormais de ce centre Ce centre gère 480 trains, 138 km de lignes et 51 gares, 24h/24 et 7j/7 il sonorise à distance les gares du premier au dernier train 3 millions d euros d investissements financés par le STIF un nouveau réseau numérique, des pupitres tactiles et haut-parleurs de dernière génération Evolution vers une radio dédiée à la ligne, comme sur la ligne D du RER, qui a son propre studio L information voyageurs : ses enjeux, ses difficultés et ses évolutions

31 Quelques pistes pour améliorer l information voyageurs au quotidien Constituer une plateforme d information multi réseaux encore plus intégrée, y compris les modes actifs Informer les voyageurs en temps réel et les accompagner avec un contact personnalisé, que ce soit en situation normale ou en situation perturbée S appuyer sur les réseaux sociaux et rechercher le bon modèle de mise à disposition des données publiques (logique de l open data), qui pose la question de la maitrise et de l émetteur Gérer les situations de crise et l intermodalité en situation dégradée L information voyageurs : ses enjeux, ses difficultés et ses évolutions

32 Conclusion L information voyageurs passe d abord par l information des salariés des opérateurs, qui doivent être en mesure d informer les usagers en temps réel, que ce soit en situation normale ou en situation perturbée ça ne sera jamais remplacé par les systèmes individualisés et les technologies de l information et de la communication Il faut concevoir des outils d information et de communication adaptés aux usagers auxquels ces salariés s adressent, en privilégiant toujours les personnes les moins habiles et les personnes les moins en situation d accessibilité L homme reste le premier vecteur de l information : c est généralement un agent de l opérateur qui va pouvoir dire à des usagers bloqués dans les transports ce qui se passe réellement et comment gérer l incident et le résoudre L information voyageurs : ses enjeux, ses difficultés et ses évolutions

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