Chapitre 1 LES ESPACES MAJEURS DE PRODUCTION ET D ECHANGE

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1 Chapitre 1 LES ESPACES MAJEURS DE PRODUCTION ET D ECHANGE

2 Une ZIP : zone industrialo-portuaire -Où se situe cette ZIP? Et pourquoi? -Comment est-elle organisée? -Quels sont les produits fabriqués, exportés, importés? Par qui? Pourquoi les ports et littoraux ont-ils un rôle central dans les échanges mondialisés d aujourd hui?

3 Rotterdam au XV siècle : un port sur la mer du Nord

4 Rotterdam au XIX siècle : des polders ont été aménagés. Rotterdam se trouve alors loin dans les terres. Un premier canal est creusé.

5 En 1960, un deuxième canal est creusé Dans les années 1980, de nouvelles terres sont gagnées sur la mer.

6 Stockage du pétrole Zone maritime entre les terre-pleins Chargement/déchargement des navires 1 er plan Aire de stockage des conteneurs

7 Vieux port ( ) Terminal de conteneur, entrepôts Terminaux pétroliers, raffineries Industries chimiques Port fruitier À quoi est vouée la plus grande partie du port? Autres zones industrielles et services Terminal de conteneur, port minéralier autoroute voie ferrée L accroissement de la demande pétrolière a nécessité la création de terre-pleins industriels Le port s étend aujourd hui sur près de 40 km.

8 Etude de cas : la zone industrialo-portuaire de Rotterdam 1. Des aménagements spectaculaires Rotterdam se localise en Europe, au Pays-Bas, sur le littoral de la mer du Nord, sur un bras du delta du Rhin et de la Meuse. Rotterdam est un port industriel qui a pu, depuis son origine, développer ses activités par des aménagements continuels (terres pleins et polder, par exemple. Le port de Rotterdam dispose de nombreuses infrastructures (quais, grues, entrepôts) permettant d accueillir des navires géants. Le port s est modernisé et automatisé.

9 -À quelle place se situe le port de Rotterdam en Europe? -À quel problème le port est-il confronté? -Comment faire face à ce problème?

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12 Trafics enregistrés en 2010 par les grands ports européens : toutes marchandises liquides en vrac, toutes marchandises solides en vrac et toutes marchandises diverses Source : Ministère de l écologie, du développement durable, des transports et du logement.

13 Trafics de marchandises diverses conteneurisées enregistrés en 2010 par les ports européens Source : Ministère de l écologie, du développement durable, des transports et du logement.

14 Source : Ministère de l écologie, du développement durable, des transports et du logement.

15 2. Le premier port d Europe Rotterdam exporte, et surtout importe et redistribue des marchandises variées. C est la porte d entrée et de sortie de l Europe dans le cadre de la mondialisation des échanges.

16 Document : un porte d entrée idéale vers le marché européen «Rotterdam propose un arrière-pays de plus de 150 millions de consommateurs, vivant dans un rayon de 500 kilomètres de Rotterdam, et 500 millions de consommateurs dans toute l Europe. Le marché européen est accessible à partir de Rotterdam grâce à cinq modalités concurrentes : route, rail, transport fluvial, cabotage et canalisation. Les marchandises qui arrivent à Rotterdam le matin peuvent être en Allemagne, en Belgique, en France ou en Grande Bretagne l après midi même. Un des principaux avantages de Rotterdam est son emplacement sur l estuaire des fleuves Rhin et Meuse.» Source : Port de Rotterdam, juillet 2010,. Quels atouts propose le port de Rotterdam?

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18 Document : Qu'est-ce que le Northern Range? " Du Havre à Hambourg, sur plus d'un millier de kilomètres de côtes, le littoral de la mer du Nord et de la Manche présente une des plus formidables concentrations d'équipements portuaires au monde. La quinzaine de ports qui composent ce Range nordeuropéen ont vu passer en 1997 quelque 850 millions de tonnes de marchandises, soit 44% du trafic de l'ensemble des ports européens et sensiblement autant que l'ensemble des ports nord-américains réunis. Ici se trouve l'un des lieux majeurs de la mondialisation, l'interface principale entre l'économie européenne (dans l arrière pays européen, appelé hinterland), un des trois pôles de production de richesses dans le monde, et ses partenaires, clients ou fournisseurs de matières premières et de produits manufacturés. «Philippe SUBRA, "Les ports du Range nord européen, entre concurrence, mondialisation et luttes environnementales", Hérodote, n 93, 1999, p carte 1 p.208 : 1. Dans quelle façade maritime mondiale, Rotterdam est-elle insérée? 2. Quelle est la place de cet axe au niveau mondial? 3. Quelle structure présente à plusieurs reprises justifie l expression «façade maritime»? 4. Entre quels éléments cette façade fait-elle le lien? 5. En deux lignes, explique ce qu est une façade maritime selon toi. (en t aidant de tes réponses précédentes)

19 1. Rotterdam est inséré à la façade maritime de l Europe du nord Ouest 2. C est l une des principales voies maritimes mondiales. 3. On parle de façade maritime car les ports y sont nombreux. C est une zone d échange, de contact. On parle d interface. 4. Elle fait le lien entre les navires (porte conteneurs, supertankers. des compagnies de transport maritime) en provenance du monde entier et l hinterland européen grâce au réseau de communication. Façade maritime : littoral portuaire tourné vers l extérieur, relié à l intérieur des terres par un réseau de communication.

20 Rotterdam dispose d un vaste hinterlandcentré sur l espace rhénan, une région fortement industrialisée et urbanisée aux fortes densités. C est le port le plus important de la Northern Range : rangée de ports nord-européenne avec Hambourg, Le Havre Anvers La Northern Range est l une des trois façades maritimes majeures du monde avec celles de l Amérique du Nord atlantique et de l Asie pacifique avec Shanghai, Singapour, Hong Kong. À quel rang se place Rotterdam dans le monde?

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23 Pourquoi les ports et littoraux ont-ils un rôle central dans les échanges mondialisés d aujourd hui? I/ Le port : un espace de production et d échanges Aujourd hui 90% des échanges de marchandises s effectuent par voie maritime : les ports = lieux de transports et d échanges de marchandises. Voir manuel p.210 L utilisation des conteneurs permet de transférer les marchandises d un navire à un autre moyen de transport. Les ports accueillent aussi des industries.

24 II/ les aménagements des ZIP - quais, bassins en eau profonde -modernisation des techniques de chargement et de déchargement. -Construction d îles artificielles -Réseau dense de transports : lien avec l hinterland

25 III/ Ports et littoraux au cœur de la mondialisation On parle de hubpour désigner les plus grands ports. Hub : port qui redistribue les marchandises des routes maritimes mondiales vers les routes régionales

26 Façade maritime Hinterland

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