direction régionale de l Équipement Franche-Comté Observatoire Régional de la Sécurité Routière sécurité routière

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1 direction régionale de l Équipement Franche-Comté Observatoire Régional de la Sécurité Routière sécurité routière

2 les seniors et l accident de la route en Franche-Comté La Franche comté vieillit doucement. Ainsi depuis 990, la part des personnes de 65 ans et plus s est accrue dans la population en passant de 3% à plus de 6 % en Corrélativement celle des moins de 20 ans a diminué de 28% à 26% sur la même période. On pourrait penser que ce vieillissement se retrouverait dans les statistiques de l insécurité routière, d autant plus que le «conducteur âgé» est souvent désigné par l opinion publique comme le responsable des à cause de la détérioration de ses capacités, du fait du vieillissement normal ou pathologique. En réalité, ce n est pas si évident : de nombreuses recherches ont été conduites sur le sujet, notamment par l INRETS, qui démontrent plutôt un style de conduite influencé par l âge. Globalement, on peut dire que les seniors compensent par rapport aux difficultés qu ils rencontrent : réduction des vitesses, augmentation des distances de sécurité, évitement de certaines situations à risque (exemple : conduite de nuit, longs trajets ). Ils roulent moins que les plus jeunes (,4 fois moins que les autres usagers), mais peuvent être plus anxieux avec des problèmes neuropsychologiques qui peuvent être sources d. Ce document a pour objectif de décrire la situation accidentologique des seniors dans la région. L étude porte sur une période de 5 ans, 2000 à 2004, pendant laquelle on dénombre 07 victimes seniors dont 27 tués. et victimes 2000/2004 de 65 ans et plus Doubs Jura Haute-Saône T. de Belfort Franche-Comté tués graves légers Les seniors comtois sont proportionnellement aussi nombreux dans la population que la moyenne française, mais ils représentent une part un peu plus faible des tués (5,7 % dans la région, 7,2 % en moyenne nationale). Cette part est toutefois variable par département : le Jura est celui avec la plus forte proportion de tués et de victimes de 65 ans et plus. INRETS : Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité 2, avenue du Gal Malleret-Joinville-944 Arcueil-tél. 33 (0)

3 part des et des tués 2000/2004 de 65 ans et plus 236 8,2% 36 tués 6,8% 266 2,4% 43 tués 8,6% Jura Haute- Saône Doubs T.de Belfort Franche-Comté : 362 7,% et 27 tués 5,7% 247 5,3% 0 tués 4,9% 63 6,% 38 tués 2,75% évolution des victimes de 65 ans et plus de 995 à 2004 Sur les dix dernières années, le nombre d diminue régulièrement ainsi que le nombre de, mais le nombre de tués reste sensiblement le même depuis quatre ans. En terme d évolution régionale, on peut noter que les seniors représentaient 4 % des victimes graves (tués+ graves) en 996. Ce pourcentage des victimes graves de 65 ans et plus a varié au fil des années, mais reste relativement stable avec près de 2 % et des variations de plus ou moins %. La majorité de ces victimes (67 %) a moins de 78 ans, à raison de près de 50 victimes par année d âge, puis ce nombre décroît progressivement. On peut également constater qu en 995, on dénombrait 40 victimes graves de 65 ans et plus contre 65 en 2004, soit une baisse de 53 %. Cette diminution est très importante, mais c est toutefois la tranche d âge dans laquelle le nombre de victimes graves a le moins diminué : - 0 à 4 ans : - 83 % - 5 à 24 ans : - 67 % - 25 à 44 ans : - 63 % - 45 à 64 ans : - 67 % - 65 ans et plus : - 53 % 3

4 la gravité des de la route des seniors Ce sont les usagers qui ont les les plus graves. Les personnes de 65 ans et plus ont la plus grande vulnérabilité physique à des chocs de violence égale alors même qu elles n utilisent pas forcément un moyen de déplacement rapide. comparaison Franche-Comté et France du taux de tués pour 00 victimes de 65 ans et plus Au niveau national, elles représentent 50 % des victimes piétons et 37 % des cyclistes tués. En Franche-comté, la typologie des est de même ordre (voir ci-contre). Sur ce sujet, on peut utilement se référer à l étude INRETS/UMRETTE dite «registre du Rhône», sachant que les résultats de celle-ci sont assez favorables avec,6 fois moins de tués par millions d habitants que la France entière. Cette étude est toutefois la seule qui permet de mesurer la gravité des des 65 ans et plus, notamment du point de vue lésionnel. En Franche Comté, nous ne disposons pas de données aussi précises. Il est néanmoins possible de comparer le taux de tués de la région avec la moyenne nationale. INRETS : Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité 2, avenue du Gal Malleret-Joinville-944 Arcueil-tél. 33 (0) On constate une proportion de tués parmi les victimes seniors beaucoup plus forte en Franche- Comté que la moyenne française et cette proportion a tendance à augmenter en L écart avec les autres tranches d âges est important au niveau national et régional. Ainsi, dans la région, une comparaison de la proportion de victimes graves dans le nombre de victimes donne les résultats suivants : - 0 à 4 ans : 20,4 % - 5 à 24 ans : 28 % - 25 à 44 ans : 30,4 % - 45 à 64 ans : 3 % - 65 ans et plus : 40,4 % Parmi 00 victimes de 65 ans et plus, plus de 40 sont des tués ou des graves. 4

5 les caractérisques des de la route des seniors victimes 2000/2004 par catégorie d usagers en fonction de l âge Les seniors représentent 27 % des victimes piétons et % des victimes en bicyclette. Leurs sont très graves puisque parmi les tués ces proportions atteignent 40,5 % des piétons et 2 % des bicyclettes. Ces chiffres sont inférieurs à ceux du niveau national : 50 % des piétons tués et 37 % des cyclistes tués. Ceci pourrait être un début d explication à l évolution du taux de tués pour 00 victimes puisque la grande majorité des victimes décèdent en VL. victimes 2000/2004 de 65 ans et plus par catégorie d usagers tués graves légers bicyclettes cyclomoteurs voiturettes scooters motos VL VU PL tracteurs agricoles transports en commun piétons Or, le taux de tués parmi les victimes pour ce type d usagers est supérieur tous les ans de 2,5 points dans la région à la moyenne nationale. comparaison Franche-Comté et France du taux de tués/victimes en VL 5

6 les caractérisques fortes des de la route des seniors Les périodes les plus dangereuses d accidentalité se situent à l automne, en septembre, octobre et novembre. de la route et gravité des 65 ans et plus par mois Les seniors ont proportionnellement plus d de jour que les autres conducteurs. On peut penser qu ils roulent moins la nuit. Par contre, leurs de jour sont aussi graves que la nuit. A l inverse, pour les autres usagers, les de nuit restent les plus graves. victimes et gravité dans les de jour et de nuit Les seniors ont une propension à avoir des en intersections (3 % des contre 24 % pour les conducteurs plus jeunes). Les facteurs d les plus couramment retenus au niveau national pour les usagers de véhicules sont : 65 ans et plus < 65 ans tués dans les de jour 76% 58% tués dans les de nuit 24% 42% graves dans les de jour 79% 63% graves dans les de nuit 2% 37% légers dans les de jour 80% 67% légers dans les de nuit 20% 33% - malaise - fatigue (près d un tiers des usagers) - attention perturbée (59 % des usagers) - peu d ivresse (6,5 % soit deux fois moinsque les autres conducteurs) gravité 65 ans et plus gravité < 65 ans 3 tués 9 tués 4 tués 4 tués 49,5 tués ou graves 38,3 tués ou graves 52,5 tués ou graves 49,7 tués ou graves 6

7 Jusqu à présent, on affirmait que les conducteurs seniors étaient plutôt respectueux du code de la route avec moins d alcool, moins de problèmes de ceintures et de façon générale d infractions dans les. les piétons, une catégorie à part évolution des victimes piétons de 65 ans et plus de 995 à 2004 Actuellement, les résultats du permis à points pour 2005 amènent à s interroger. En effet, les tranches d âges de 26 à 50 ans restent celles où les conducteurs enfreignent le plus le code de la route, mais on note une forte hausse (+09%) des conducteurs sanctionnés de 65 ans et plus (79000 en 2004 à en 2005). Les piétons seniors ne sont pas toujours en sécurité sur un passage protégé. vitesses de la voiture moins de 20 km/h entre 20 et 30 km/h entre 30 et 40 km/h entre 40 et 55 km/h plus de 55 km/h conséquences d un accident sur un piéton contusions légères contusions sans gravité apparition de cas d invalidité et de cas mortels invalidité et cas mortels fréquents presque toujours mortels sources : Hôpital de Garches, in «la mobilité en milieu urbain : de la préférence pour la congestion à la préférence pour l environnement» Yves Crozet, Laboratoire d économie des transports En grande majorité, les victimes piétons sont des enfants ou des personnes âgées. On a noté en introduction que les seniors représentaient 40,5 % des tués piétons et 26,6 % du total des victimes de la catégorie piétons. Ces victimes se répartissent équitablement entre les hommes et les femmes. Près de 80 % d entre eux traversaient (la moitié sur un passage piétons) 4 % n étaient pas sur la chaussée (0 % sur un trottoir) dans 0 % des cas, ils étaient accompagnés 7

8 Septembre 2006 sécurité routière Cette étude est un constat de l accidentologie des plus de 65 ans en Franche-comté. Elle porte sur une période de cinq ans allant de 2000 à 2004 pendant laquelle on a dénombré tous les mois une vingtaine d corporels impliquant au moins un senior et au total plus de 000 victimes dans cette tranche d âges. Observatoire Régional de la Sécurité Routière DRE Franche-Comté 6, rue Roussillon Besançon cedex contact : Martine CRETIN tél fax martine.cretin@equipement.gouv.fr sources : fichiers informatiques issus des bulletins d analyses d corporels (BAAC) remplis par les forces de l ordre (Gendarmerie, Police, CRS) définitions tué : victime décédée sur le coup ou dans les 6 jours après l accident blessé grave : victime avec plus de 6 jours d hospitalisation victimes graves : tués+ graves blessé léger : victime nécessitant des soins médicaux entre 0 et 6 jours d hospitalisation Elle confirme une faible implication des seniors, mais un risque accru au regard des kilomètres parcourus et une gravité plus importante des blessures du fait de leur fragilité due à l âge. Ils sont avec les enfants les premières victimes piétons et en Franche- Comté, on constatera que même les passages protégés ou les trottoirs ne sont pas sûrs. De nombreuses études ont été conduites dont une de l OCDE en 200 «vieillissement et transport : concilier mobilité et sécurité» qui insiste sur la nécessité de mettre en œuvre des mesures adaptées pour éviter aux personnes âgées les de la circulation. D autres études de l INRETS ont pointé des pistes d actions visant à favoriser une mobilité sécurisée pour les seniors. Ces mesures apparaissent d autant plus importantes que l automobile reste leur moyen de transport le plus courant. Il a même été démontré que lorsque leur santé se dégrade, les personnes âgées cessent de marcher et d utiliser les transports en commun avant d arrêter de conduire. Dans tous les départements de Franche-Comté, des actions sont conduites par les réseaux sécurité routière auprès des seniors pour les informer sur les problèmes qu ils peuvent rencontrer en tant que conducteurs ou piétons du fait de déficiences dues à l âge ou à la maladie. Ce document n a pas d autre ambition que de servir de base de travail pour argumenter les interventions.