Consignes tous avions & Aide-Mémoire Réglementa

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1 AÉRO-CLUB du BÉARN LIVRET 3 Consignes tous avions & Aide-Mémoire Réglementa Page Date LISTE DES PAGES 1 24 Sep 14 CONSIGNES GÉNÉRALES CLUB 2 24 Sep 14 DÉGAGEMENTT PAU/AIRE-ADOUR 3 24 Sep 14 COLLISION AU SOL OU EN VOL 4 08 Aug 12 CONSIGNES EN CAS DE PANNE 5 24 Sep 14 CONSIGNES EN CAS D ACCIDENT 6 24 Sep 14 NUMÉROS DE TÉLÉPHONE UTILES 7 22 Nov 13 SIGNAUX DE DÉTRESSE MANUELS 7 22 Nov 13 INTERCEPTION EN VOL 8 27 Jan 10 SIGNAUX LUMINEUX 9 27 Jan 10 CONSIGNES PANNE RADIO Jan 10 DOCUMENTATION DE BORD Sep 14 EXPÉRIENCE RÉCENTE : A) Pour être CDB sur un avion de l Aéro-club, il faut (cf. RI ACB) : Avoir effectué dans les 3 derniers mois sur un (des) avion(s) ACB, au moins 3 décollages et 3 atterrissages (dont 1 au moins de nuit pour effectuer un vol de nuit et/ou 1 au moins sur un avion de même catégorie), ou bien avoir reçu l autorisation d un instructeur de l ACB, consignée sur le carnet de vol de l intéressé (expérience récente DR500 valable pour les DR400). Si vol sur DR500 : au moins 1 des 3 décollages / atterrissages exigés ci-dessus devra avoir été effectué sur l aéronef. B) Pour transporter des passagers sur un avion de l ACB, le CDB doit (RTA-AG) : Avoir effectué au moins 3 décollages et 3 atterrissages sur un avion de même classe dans les 3 mois qui précèdent. PRISE EN COMPTE DU VOL Vérifier les documents avions Vérifier l état de la machine sur la Google Sheet AVITAILLEMENT CARBURANT En cas de complément au retour du vol, pour ne pas pénaliser le vol suivant : IP : Demi-plein (50 litres) QR et YR : Plein réservoir principal KH et CI : o Plein des 2 réservoirs avant o Demi-plein du réservoir principal Dans certains pays, il faut fournir le N SIRET ou SIREN de l ACB : N SIRET : N SIREN : COMPLÉMENTS D HUILE Voir en page "Particularités" les consignes pour le contrôle du niveau et les volumes à rajouter Reporter les compléments d huile sur le Carnet de Route et Openflyers AVIONS SUR LE PARKING Fourche enlevée et rangée Frein de parc appliqué selon force du vent APRÈS LE VOL Rentrer l avion dans le hangar sauf si présence pilote suivant Fermer les portes du hangar si pas de connaissance d autres avions du Club en vol VENT FORT Tous avions rentrés Portes hangar fermées CONSIGNES GÉNÉRALES AÉRO-CLUB A.C.BÉARN Consignes tous avions Page n 1 V Sep 14 A.C.BÉARN Consignes tous avions Page n 2 V Sep 14

2 AIRE SUR ADOUR DÉGAGEMENT PAU / AIRE sur ADOUR (LFDA) Altitude : 259 ft (9 hpa) A/A : 118,975 MHz TDP à 1300 ft QNH, nord du terrain * arrivée verticale 1800 ft ou 2300 ft si treuillage en cours en cas de collision (même hors base) : AU SOL (ex: choc avec la structure du hangar) COLLISION AU SOL ou EN VOL Consignes EN VOL (ex : choc avec un oiseau) Atterrissage sur l'aérodrome approprié le plus proche Contrôle minutieux de l'état avion et bilan Avion apte au vol Structure endommagée, sécurité du vol engagée Doute sur la navigabilité avion Nm Annoter le carnet de route en décrivant succinctement l'incident. Prévenir impérativement un des membres du club chargé du suivi mécanique (voir p. 5 à 7) qui décidera de la conduite à tenir en fonction de l'état de l'avion. Sens d'arrivée probable N Nm Si structure endommagée ou sur avis maintenance ou contact maintenance impossible : arrêter l'avion (à PAU sacoche et clefs remises au secrétariat ou déposées dans la salle instructeur). Adopter altitude de vol : 2500 ft QNH (cf *) Si nécessaire, contacter Pyrénées Info sur 126,525MHz Nm Dès retour à la base de PAU (en vol ou non) : - Renseigner la feuille Googlesheet «Suivi Mécanique» en décrivant aussi précisément que possible l'incident et le bilan - Suivant décision, porter en ROUGE la mention : "AVION ARRÊTÉ DE VOL" NB : penser également qu'un instructeur ou un membre du CA peut aider dans la décision. Rappel : La sécurité des vols suivants dépend du signalement systématique de tout incident constaté lors de votre vol. A.C.BÉARN Consignes tous avions Page n 3 V Sep 14 A.C.BÉARN Consignes tous avions Page n 4 V Nov 13

3 CONSIGNES EN CAS DE PANNE ou ANOMALIE TECHNIQUE La société NOGARO AVIATION est responsable de l entretien de 4 avions de l ACB (QR, YR, KH, CI) et la société DYNAERO est responsable de l entretien du IP. Elles sont donc les seules autorisées à prononcer l APRS (Approbation Pour Remise en Service) après un service d entretien ou de réparation. En conséquence, aucun dépannage ne peut être entrepris sans leur agrément. En cas de panne ou d anomalie technique sur un avion de l ACB, contacter par ordre de priorité : 1) Secrétariat ACB... Tel ) Responsable Maintenance Atelier Nogaro Aviation (sauf IP) Gilles AURENSAN... Tel Mobile bis) Responsable Maintenance Dynaéro (pour IP) Guillaume HEMERY... Tel Mobile ) Président : Claude BOUGON... Tel ) Vice-Président : Christian ARTIGUES... Tel ) Responsable Exploitation : Jean-Pierre TUAL... Tel ) Membres chargés du suivi Mécanique. Michel SCUDIZIO.. Tel Mobile Serge BAREILLE.. Tel Mobile Si aucun contact possible : 1. Arrêter l avion 2. Laisser des messages sur les répondeurs des contacts ci-dessus 3. Saisir l anomalie sur la feuille Googlesheet «Suivi Mécanique» 4. Si nécessaire, contacter assistance FFA pour rapatriement CONSIGNES EN CAS D INCIDENT ou ACCIDENT En cas d incident ou accident avec un avion de l ACB, il faut contacter successivement : 1) L Aéro-club du Béarn : Appeler par ordre de priorité : 1) Secrétariat ACB... Tel ) Président : Claude BOUGON... Tel ) Vice-Président : Christian ARTIGUES... Tel ) Responsable Exploitation : Jean-Pierre TUAL... Tel ) Membres chargés du suivi Mécanique. Michel SCUDIZIO.. Tel Mobile Serge BAREILLE... Tel Mobile ) Responsable Maintenance Atelier Nogaro Aviation (sauf IP) Gilles AURENSAN... Tel Mobile bis) Responsable Maintenance Dynaéro (pour IP) Guillaume HEMERY... Tel Mobile ) La Gendarmerie : Tél... le «17» 3) Le BRIA (Si la piste est rendue indisponible sur un terrain non contrôlé) : Bordeaux... Tel Toulouse... Tel Autres régions... Voir N de TÉLÉPHONE sur Cartes VAC A.C.BÉARN Consignes tous avions Page n 5 V Sep 14 A.C.BÉARN Consignes tous avions Page n 6 V Sep 14

4 NUMÉROS DE TÉLÉPHONE UTILES INTERCEPTION EN VOL Avertissement : Les numéros de téléphone ci dessous sont valides à la date du 22 Novembre Centre National des Opérations Aériennes à utiliser après retour au sol si pénétration involontaire en = - Zone P ou ZIT AZBA COSPAS SARSAT (à utiliser en cas d activation accidentelle de la balise de détresse afin de stopper la mise en œuvre des moyens de recherche et secours) Clôture Plan de Vol IFR VFR ( ) (à utiliser pour clôturer son plan de vol après atterrissage avec panne radio ou sur un terrain non contrôlé) BRIA de Bordeaux (pour déposer H24 un plan de vol) Tour de Pau /26 Assistance FFA SIGNAUX DE DÉTRESSE MANUELS Contact radio établi sur fréq. SIV ou MHz SE CONFORMER AUX INSTRUCTIONS REÇUES SIGNAL INTERCEPTEUR Balancement de l appareil + clignotement régulier des feux suivi de virage lent en palier = «vous avez été intercepté, suivez-moi». Virage brusque en montée = «vous pouvez continuer». Abaissement train + allumage phares d att. + survol piste = «atterrissez sur cet aérodrome». SIGNAL INTERCEPTÉ Faire clignoter les phares d atterrissage en survolant la piste à 1000 ft < H < 2000 ft + circuits = «impossible d atterrir sur cet aérodrome». Allumer et éteindre régulièrement les feux (hors feux clignotants) = «impossible d obéir». Contact radio IMPOSSIBLE UTILISER LES SIGNAUX VISUELS CI-DESSOUS RÉPONSE INTERCEPTÉ Balancer l appareil + faire clignoter irrégulièrement les feux de position + suivre l intercepteur = «compris, j obéis». Balancer l appareil = «compris, j obéis». Allumage phares d atterrissage + survol piste + atterrissage = «compris, j obéis». RÉPONSE INTERCEPTEUR Rentrée du train + balancement de l appareil + clignotement régulier des feux suivi de virage lent en palier = «compris, suivez-moi». Virage brusque en montée = «compris, vous pouvez partir». VAIS DONNER CAUSE ENNUIS ÉLECTRIQUE CARBURANT MOTEUR Faire clignoter irrégulièrement tous les feux disponibles = «suis en détresse». Virage brusque en montée = «compris». A.C.BÉARN Consignes tous avions Page n 7 V Nov 13 A.C.BÉARN Aide-Mémoire Réglementa Page n 8 V Jan 10

5 Signaux lumineux (panne radio en vol) : Autorisé atterrissage (vert continu) Revenez pour atterrir (série d éclats verts) Cédez le passage et restez en circuit (rouge continu) Aérodrome dangereux, n'atterrissez pas (série d éclats rouges) Atterrissez à cet aérodrome et gagnez l'aire de trafic (série d éclats blancs) Quelles que soient les instructions antérieures, n'atterrissez pas pour le moment (artifice à feu rouge) Signaux visuels au sol : Interdiction d'atterrir Précautions spéciales en approche ou à l atterrissage Utilisation pistes et voies circulation uniquement Utilisation des pistes pour décollages et atterrissages, indifférent pour autres manoeuvres Piste ou voie de circulation fermée Tour de piste à droite SIGNAUX LUMINEUX Vols de planeurs en cours A.C.BÉARN Aide-Mémoire Réglementa Page n 9 V Jan 10 En cas de panne radio : A) Transpondeur... ALT / 7600 B) Suivant la classe d'espace dans laquelle l'avion doit pénétrer ou se trouve au moment de la panne : Classe B, C ou D CLAIRANCE D ENTRÉE OBTENUE? NON OUI NE PAS PÉNÉTRER, DÉROUTER VERS UN AÉRODROME APPROPRIÉ CONSIGNES PANNE RADIO ATTERRISSAGE SUR AÉRODROME APPROPRIÉ DANS LA CLASSE D ESPACE. EN CAS DE CONSIGNES PARTICULIÈRES : OUI ATTERRISSAGE OU DÉROUTEMENT SELON CONSIGNES NON ATTERRISSAGE VERS L AÉRODROME E ou G CONTINUER VERS L AÉRODROME POUR ATTERRISSAGE S'attendre à recevoir, si nécessaire mais pas obligatoirement, des clairances complémentaires visuelles (cf. MUB page précédente) Après l atterrissage, l'atc doit être obligatoirement informé (par exemple le BRIA de Bordeaux Tél : ) si : - le vol était sous plan de vol VFR - un échange de communication aurait dû avoir lieu où se poursuivre si l'interruption ne s'était pas produite. (cas de transit débuté dans une classe d'espace avec contact radio obligatoire, ce contact ayant été ensuite interrompu suite panne radio). A.C.BÉARN Aide-Mémoire Réglementa Page n 10 V Jan 10

6 La Réglementation Française impose la présence à bord des documents suivants (Arrêté du 24 Juillet 1991, chapitre VI), tenus à jour et en état de validité, qu il faut être en mesure de présenter à la demande des services compétents (Gendarmerie ). DOCUMENTATION AVION Le Manuel de Vol Le Carnet de Route qui contient dans sa pochette : Documents requis par RTA : Certificat De Navigabilité (CDN) Certificat d Examen de Navigabilité (CEN associé au CDN) Certificat d Immatriculation Licence de Station d Aéronef Rapport de pesée Certificat Acoustique (si applicable) Autres documents requis : Attestation d Assurance (obligatoire seulement pour l étranger) Documents facultatifs : Certificat de Test Radio DOCUMENTATION PILOTE Le Carnet de Vol La Licence (si breveté) La ou les Qualification(s) Le Certificat Médical Une Pièce d Identité DOCUMENTATION DE BORD VOL HORS DU VOISINAGE D UN AÉRODROME Dossier MTO (TEMSI, cartes WINTEM, TAF et METAR) NOTAMs Plan de vol ATC (si établi) Cartes appropriées à la route envisagée VOL À L ÉTRANGER (Annexe 2 Convention CHICAGO) Les documents suivants doivent être à portée de l équipage : Procédures destinées au CDB de l aéronef intercepté (cf. p.8) Signaux visuels que doivent utiliser les aéronefs interceptés (cf. p.7 & 8) A.C.BÉARN Aide-Mémoire Réglementa Page n 11 V Sep 14