LES DÉPLACEMENTS DANS IVRY CONFLUENCES

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2 OBJECTIFS DE LA RENCONTRE Suite aux besoins exprimés par les habitants, INFORMER Sur la politique de mobilité de la Ville Sur la stratégie de déplacements dans la ZAC Ivry Confluences Sur le point atteint de sa mise en œuvre ECHANGER Sur les premières réalisations Sur les perspectives que l on se donne

3 SOMMAIRE Organiser de façon responsable et durable les déplacements au sein du quartier réaménagé 1. Obtenir le développement des transports en commun 2. Promouvoir les modes actifs 3. Rationaliser le stationnement 4. Traiter les flux motorisés 5. Offrir d autres alternatives

4 1. OBTENIR LE DÉVELOPPEMENT DES TRANSPORTS EN COMMUN A court/moyen terme : l arrivée du TZEN 5 et le réaménagement de la gare RER C À plus long terme : le prolongement de la ligne 10 du métro

5 QU EST-CE QU UN TZEN? Entre bus et tramway Circulera en site propre sur la quasi-totalité de son parcours avec une priorité à tous les feux 7j/7 de 5h30 à 00h30 (toutes les 6 minutes en heure de pointe) Un service fiable et efficace Accessibilité pour tous aux stations et dans le Tzen Spacieux et climatisé Vente de tickets en station, information à bord et en station Un confort d usage Le T Zen 1

6 ITINÉRAIRE DU TZEN 5 Du 13ème arrondissement de Paris à Choisy-le-Roi 9 km de tracé Une vingtaine de stations 33 minutes de Paris à Choisy Correspondance existante : RER C, L14, T3a, réseau bus (TVM, 393) et en projet: L15, L10, T voyageurs/ jour à l horizon 2021 Accompagne le développement des projets urbains: ZAC PRG, Ivry Confluence, Ardoines, Lugo Site de maintenance et de remisage à Choisy-le- Roi

7 ITINÉRAIRE DU TZEN 5 Zoom sur Ivry 7 stations Sur le quai Marcel Boyer, le boulevard Paul Vaillant Couturier et le futur «cours sud»

8 MISE EN SERVICE DU T ZEN 5 Mise en service prévue en 2021 Perspective d insertion du T Zen 5 sur l avenue de France à Paris Perspective d insertion du T Zen 5 quai Marcel Boyer D ici là les infrastructures réalisées quai Marcel Boyer et boulevard Paul Vaillant-Couturier bénéficieront aux lignes de bus du secteur Perspective d insertion du T Zen 5 sur le boulevard Paul Vaillant Couturier Perspective d insertion du T Zen 5 vers la place Gambetta

9 LE PROJET GARE Mise en accessibilité PMR/désencombrement du quai central Consiste en : Réalisation d une passerelle > parvis Création d un nouvel accès (entrée-sortie) au sud, côté rue Saint Just > desserte sud d Ivry Confluences (et Gagarine) Début des travaux : 01/2018 Durée : 2 ans

10 Autre enjeu à terme : LE RER C obtenir du STIF un bon niveau de fréquence de la ligne C, en corrélation avec l urbanisation des quartiers Ivry Port et Gagarine, sachant qu en 2016 Ivry a été très pénalisée par les travaux faisant suite à l incendie du poste d aiguillage des Ardoines.

11 LE PROLONGEMENT DE LA LIGNE 10 Une nécessité pour accompagner le développement des territoires : 5,2 M de m² sur Paris, Ivry, Vitry ; étudiants / habitants / emplois Inscrit au SDRIF 2013 : Depuis Gare d Austerlitz jusqu à la Place Gambetta à Ivry avant 2030 jusqu à la ligne 15 du métro Grand Paris Express à terme

12 LE PROLONGEMENT DE LA LIGNE 10 Une nécessité pour accompagner le développement des territoires : 5,2 M de m² sur Paris, Ivry, Vitry ; étudiants / habitants / emplois Inscrit au SDRIF 2013 : Depuis Gare d Austerlitz jusqu à la Place Gambetta à Ivry avant 2030 jusqu à la ligne 15 du métro Grand Paris Express à terme

13 LE PROLONGEMENT DE LA LIGNE 10 Une nécessité pour accompagner le développement des territoires : 5,2 M de m² sur Paris, Ivry, Vitry ; étudiants / habitants / emplois Inscrit au SDRIF 2013 : Depuis Gare d Austerlitz jusqu à la Place Gambetta à Ivry avant 2030 jusqu à la ligne 15 du métro Grand Paris Express à terme

14 LE PROLONGEMENT DE LA LIGNE 10 Des scénarios étudiés par le STIF mais un projet à consolider et à faire inscrire (crédits d études puis de travaux) dans les documents cadres des financeurs un calendrier à accélérer pour qu il coïncide avec celui des aménagements urbains. La Grande 10 les Villes d Ivry et de Paris, le territoire Grand-Orly Seine Bièvre et le Conseil départemental du Val-de-Marne se sont constitués le 11 février 2016 en association pour promouvoir le prolongement de la ligne n 10 du métro.

15 2. PROMOUVOIR LES MODES ACTIFS La marche Le vélo

16 LA MARCHE Les enjeux Rendre les cheminements piétons sécures, confortables et agréables Les réponses Trottoirs larges, plantés quand c est possible; circulation apaisée, notamment par le gabarit réduit des voies Redécoupage des îlots - par des rues (des Lampes, Ampère prolongée) - par des mails : principe des raccourcis (Minoterie, passage 2L) Piétonisation des berges à terme Nouvelles voies/liaisons crées en première phase

17 LA MARCHE Square de la Minoterie

18 LA MARCHE Bilan, perspectives Tranche 1 des espaces publics : plutôt des axes nord-sud Tranche 2 : des Est-Ouest, avec possibilité d évolution par rapport au dessin figurant actuellement au plan-masse Besoin exprimé de flânerie (réunion du 29/11/2016) Phase 2 : proposition de création d «agrafes» est ouest

19 LE VÉLO Les enjeux Aménager un réseau continu et sécurisé d itinéraires cyclables Bvd de Brandebourg Les réponses Hiérarchisation des voies - dans les zones 30 et zones de rencontre le vélo est inséré de fait - dans les quelques voies restant limitées à 50 km/h, des infrastructures spécifiques lui sont dédiées De fait le quartier devient ainsi entièrement cyclable à terme Pistes cyclables dédiées créées Voies à circulation apaisée Locaux vélos dans les bâtiments Mobilier de stationnement sur la voie publique

20 LE VÉLO Bilan, perspectives Réalisation échelonnée dans le temps ne maillant pas tout de suite les itinéraires, mais beaucoup de voies livrées dès la tranche 1 Le cours nord

21 LE VÉLO le «Tietgen kollegiet» (résidence pour étudiant) de Copenhague construit en 2006 (Lundgaard & Tranberg architectes).

22 3. RATIONALISER LE STATIONNEMENT

23 LE STATIONNEMENT Les enjeux Faire du stationnement un outil de la politique de mobilité Mieux partager l espace public Le stationnement, une politique publique : à plusieurs dimensions : Public/privé Surface/souterrain s adressant à des usagers aux logiques différentes/contradictoires : Le visiteur L habitant L actif

24 LE STATIONNEMENT Le visiteur : usager de passage sur Ivry (pour faire des achats, pour rendre visite à sa famille, ) Lui faciliter la recherche de places de stationnement en favorisant la rotation des véhicules. Faciliter le stationnement sur voie publique à proximité des commerces : un stationnement réglementé en courte durée (orange) Proposer une offre en ouvrage en développant l offre de stationnement dans les parkings publics

25 LE STATIONNEMENT Le résident : automobiliste habitant Ivry L inciter à ne pas utiliser son véhicule pour aller travailler à Ivry ou ailleurs. Pour cela lui trouver une solution de stationnement de préférence en ouvrage. Incitation au stationnement souterrain Réglementation du stationnement sur voie publique

26 LE STATIONNEMENT Le pendulaire : actif se rendant quotidiennement à Ivry L inciter à ne pas venir en voiture en limitant la possibilité de stationner sans pour autant pénaliser le tissu d artisans, commerçants... Travailler sur le stationnement privé via le PLU (article 12) Sur voirie, recourir au stationnement payant

27 Les réponses LE STATIONNEMENT Stationnement «spécialisé» en surface Normes du PLU régulièrement adaptées Parkings mutualisés Bilan, perspectives Phase de transition difficile, stationnement anarchique malgré verbalisation intensifiée Phase travaux : des places supprimées mais des voies ouvertes A terme (après les travaux, par secteurs homogènes) réglementation du stationnement au sud Mobilier à certains endroits ciblés comme Insurrection Réflexion à poursuivre et stratégie à réinterroger : Quais d Ivry, parkings évolutifs en silos,

28 LE STATIONNEMENT Parking Saint Roch, Montpellier agence Archikubik

29 4. TRAITER LES FLUX MOTORISÉS

30 LES FLUX MOTORISÉS Les enjeux Gérer au mieux les déplacements motorisés pour limiter leurs impacts Les réponses Eviter la congestion : Système cours + quais pour le trafic structurant Renforcement de la trame viaire, pont Gunsbourg Voies limitées à 50 Itinéraire Tzen

31 LES FLUX MOTORISÉS Les enjeux Gérer au mieux les déplacements motorisés pour limiter leurs impacts Les réponses Eviter la congestion : Système cours + quais pour le trafic structurant Renforcement de la trame viaire, pont Gunsbourg Voies limitées à 50 Itinéraire Tzen Voies limitées à 30 Desserte locale : Généralisation des double-sens pour plus de lisibilité, éviter les détours

32 LES FLUX MOTORISÉS Les enjeux Gérer au mieux les déplacements motorisés pour limiter leurs impacts Les réponses Eviter la congestion : Système cours + quais pour le trafic structurant Renforcement de la trame viaire, pont Gunsbourg Voies limitées à 50 Itinéraire Tzen Voies limitées à 30 Zones de rencontre Desserte locale : Généralisation des double-sens pour plus de lisibilité, éviter les détours

33 LES FLUX MOTORISÉS Les enjeux Gérer au mieux les déplacements motorisés pour limiter leurs impacts Les réponses Eviter la congestion : Système cours + quais pour le trafic structurant Renforcement de la trame viaire, pont Gunsbourg Voies limitées à 50 Itinéraire Tzen Voies limitées à 30 Zones de rencontre Itinéraires piétons Desserte locale : Généralisation des double-sens pour plus de lisibilité, éviter les détours

34 LES FLUX MOTORISÉS Bilan, perspectives Beaucoup de travaux se terminent Les têtes de Pont

35 5. OFFRIR D AUTRES ALTERNATIVES 35

36 AUTRES ALTERNATIVES Autopartage Pôles de véhicules partagés au niveau des îlots : réflexion en cours par les architectes