Evolution du trafic sur les autoroutes et voies rapides dans l'arrondissement de Lille

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1 Evolution du trafic sur les autoroutes et voies rapides dans l'arrondissement de Lille Date: octobre 2007 note_évolution_trafic_lille

2 Table des matières 1 Introduction Evolution des trafics moyens journaliers annuels Evolution du TMJA sur la période Evolution du TMJA sur la période Evolution du TMJA sur la période Evolution du TMJA sur la période note_évolution_trafic_lille 2/12

3 1 Introduction La première partie traite de l'évolution des trafics moyens journaliers annuels (TMJA) et la deuxième partie s'intéresse à l'évolution des débits horaires. Les objectifs sont de mettre en évidence: l'évolution des trafics depuis 20 ans, l'évolution des débits horaires, en particulier aux heures de pointes, afin d'apporter des éléments sur l'évolution du niveau de service (en cours) Périmètre d'étude Le périmètre d'étude est légèrement plus étendu que l'arrondissement de Lille. Seules les autoroutes et les voies rapides structurantes ont été prises en compte. Source des données Les données proviennent des stations de comptages automatiques situées sur les autoroutes et voies rapides de l'arrondissement de Lille. On dispose des débits horaires par jour, par année et par station, depuis Evolution des trafics moyens journaliers annuels Afin de caractériser synthétiquement l'évolution du TMJA (tous véhicules) sur la période , on a choisi de représenter les taux de croissance annuels moyens des TMJA sur des périodes de 5 (ou 6) années , , et Le taux de croissance annuel moyen par période a été calculé à partir d'une régression linéaire des TMJA. A partir du TMJA redressé, on détermine le taux linéaire de croissance sur la période (base 1er année de la période), puis on calcule un taux de croissance annuel moyen à partir de ce taux linéaire de croissance. Exemple: à Martinsart TMJA TMJA calculé à partir d'une régression linéaire Taux linéaire = (TMJA 2000 / TMJA ) / 4 = 2,87% Taux de croissance annuel = 2,75% Eléments de comparaison: Au niveau national, entre 1970 et 1996, la croissance du trafic a été de 4,4% par an (croissance de la circulation sur autoroute à réseau constant: 3,2% par an); Au niveau national, la prévision de taux de croissance annuel moyen, pour la période est de 2,6%, en véhicules.km (source "la demande de transport, perspective d'évolution à l'horizon 2020" du SES octobre 1998); note_évolution_trafic_lille 3/12

4 2.1 Evolution du TMJA sur la période Dans l ensemble, les taux de croissance annuel moyen sur cette période sont très élevés (6,5% sur à hauteur de Phalempin, 9% sur A23 à Templeuve, 11% sur A27 à Baisieux,). Pendant cette période, le trafic croît considérablement ; Le trafic est déjà très important sur le boulevard périphérique sud ( véh) et sur à Ronchin ( véh). Les taux de croissances y sont un peu moins élevés que sur les autres autoroutes, de l ordre de 4 5%, mais en volume l augmentation est très importante ; Le trafic sur la voie rapide urbaine, qui a été mise en service en 1989, n est pas encore très important ( véh), alors que le trafic et la croissance annuelle (11%) sur la RN227 sont très élevés. En 1990 le trafic commence toutefois à moins augmenter sur la RN227 en raison de l ouverture de la VRU ; La répartition du trafic entre les autoroutes aux extrémités de l arrondissement est, en ordre de grandeur, comparable à celle d aujourd hui. Taux de croissance annuel moyen Aux limites de l'arrondissement Phalempin A23 Templeuve A27 Baisieux Neuville en F. A25 Armentières RN41 TMJA 1985 TMJA 1990 TMJA TMJA ,5% ,8% ,7% ,4% ,6% ,3% Total Sur les voies urbaines BP Sud Porte des Postes 4,8% RN227 11,6% Ronchin Marcq en B. 4,4% ,4% Total note_évolution_trafic_lille 4/12

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6 2.2 Evolution du TMJA sur la période Les taux de croissances annuels moyen sur cette période sont moins élevés que pendant les 5 années précédentes. Sur presque toutes infrastructures, le taux de croissance est en baisse ; La baisse est en particulier visible sur (à hauteur de Seclin, le taux est très faible à cause d une forte hausse entre 1990 et 1991, non prise en compte dans le calcul de l indicateur). On observe néanmoins une croissance forte (5%) en 1994 et 1995, due en partie à l élargissement au niveau de Ronchin ; La hausse de trafic (en volume) entre 1990 et 1995 est inférieure à celle entre 1985 et 1990 ; Le trafic sur une partie du BP Sud diminue, peut être en raison du prolongement de la RNO et de la mise en service de la VRU ; Le prolongement de la RNO entraîne une très forte hausse de trafic sur la section déjà en service (presque un doublement de trafic) ; Taux de croissance annuel moyen Aux limites de l'arrondissement Phalempin A23 Templeuve A27 Baisieux Neuville en F. A25 Armentières RN41 TMJA 1995 TMJA TMJA ,9% ,3% ,5% ,9% ,7% ,5% Total Sur les voies urbaines BP Sud Porte des Postes - 1,5 % RN227 4,3% VRU Ronchin Marcq en B. 5,9% ,5% ,5% Total note_évolution_trafic_lille 6/12

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8 2.3 Evolution du TMJA sur la période Le trafic continue de croître et l ordre de grandeur des taux de croissance annuels est comparable à la période précédente. On constate cependant de fortes disparités de croissance entre les infrastructures ; En volume, l'augmentation du trafic est plus élevée que sur la période précédente pour les voies rapides urbaines ( contre ) alors que l'augmentation est moins élevée pour les autoroutes aux limites de l'arrondissement ( contre ); Les taux de croissance sur A25 et A23 continuent de baisser (mais restent supérieurs à 2%) ; On observe une très forte hausse sur A27 et une baisse sur (expliquées notamment par la mise en service de l 7 en Belgique); Les taux de croissance sur sont relativement stables par rapport aux années précédentes. L à Ronchin reste la section du réseau la plus chargée, avec une hausse annuelle moyenne de 3,8%. Taux de croissance annuel moyen Aux limites de l'arrondissement Phalempin A23 Templeuve A27 Baisieux Neuville en F. A25 Armentières RN41 TMJA 2000 TMJA TMJA ,8% ,6% ,5% ,9% ,3% ,6% Total Sur les voies urbaines BP Sud Porte des Postes 2,1 % RN227-1,1% VRU Ronchin Marcq en B. 12,9% ,8% ,1% Total note_évolution_trafic_lille 8/12

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10 2.4 Evolution du TMJA sur la période Les taux de croissance diminuent fortement par rapport aux périodes précédentes, sur presque toutes les sections du réseau. Mais le trafic continue d augmenter. L'augmentation de trafic sur la période (en volume) est plus faible que pendant les périodes précédentes ; Aux limites de l arrondissement, les taux de croissances sur, A25 et A23 continuent de baisser et se rapprochent de 0 ; La croissance reste élevée (par rapport aux autres routes et non par rapport aux années précédentes) sur et A27 (de l ordre de 3 4%). ; Excepté sur la VRU (3,4%, mais à relativiser par de fortes croissances en 2001 et 2002, dues au BP Est)) et la RNO, les taux de croissance sur les voies urbaines sont inférieurs à 2%. En volume, les augmentations de trafic restent conséquentes ( véhicule sur la BP Sud). Taux de croissance annuel moyen Aux limites de l'arrondissement Phalempin A23 Templeuve A27 Baisieux Neuville en F. A25 Armentières RN41 TMJA 2005 TMJA TMJA ,3% ,2% ,5% ,7% ,4% Pas de données (travaux) Total * * Sur les voies urbaines BP Sud Porte des Postes 1,9 % RN227 0,2% VRU Ronchin Marcq en B. sans la RN41 3,4% ,9% ,1% Total note_évolution_trafic_lille 10/12

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12 Augmentation en volume de trafic tous véhicules sur les sections du réseau sélectionnées Augmentation de trafic sur les autoroutes sélectionnées aux limites de l'arrondissement Augmentation de trafic sur les voies urbaines selectionnées total Quelques remarques globales: Le trafic n'a cessé d'augmenter sur la période (en ordre de grandeur le trafic a doublé) ; Dans l'ensemble, il y a une baisse plus ou moins continue des taux de croissance, qui se rapprochent de 0 ; En volume, les augmentations de trafic diminuent également ( sur la période contre sur la période ) ; L'offre routière n'a pas évolué sur les autoroutes aux limites de l'arrondissement, contrairement à l'offre sur le réseau de voies rapides urbaines (VRU, élargissement de l' à Ronchin, RNO, réaménagement du BP Est)), ce qui explique notamment la hausse de l'augmentation du trafic entre et ; Par rapport aux prévisions de 1998 (voir plus haut), à savoir une croissance de 2,6% par an en voyageurs.km (sachant que les taux de croissance présentés ici sont en nombre de véhicule), on constate que la croissance est supérieure à ces prévisions sur la période et inférieure à partir de note_évolution_trafic_lille 12/12