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1 Les instruments de vol L altimètre Les instruments de vol L altimétrie Navigation dans le plan vertical Établir les règles de séparation des avions Marge de survol par rapport à un obstacle Les instruments de vol L altimètre - Petite aiguille indique les 1000 pi. - Grande aiguille indique les 100 pi. - 3 e aiguille plus fine indiquant les pi. L altimètre simple Fonctionnement Les instruments de vol - Sensing element est le Partially evacuated aneroid capsule est lié au Leaf spring - A/C monte -> p statique décroît et la capsule va s expandre - Mvt de la capsule augmentera à l aide de la chaîne mécanique et l aiguille se déplacera à l écran

2 Les instruments de vol L altimètre sensitif - Utilisation de 3 4 capsules anéroïdes - Plus grand mvt pour le même changement de p - Plus précis que l altimètre simple - Sensitivité améliorée où Sensitivité est la propriété de l instrument d enregistrer des petites changements d altitude L altimètre sensitif (2) Précision améliorée en incorporant un appareil de compensation de la T (T compensating device) qui min. des erreurs suite aux T et les éléments de la chaîne mec (mec. linkage) vont s expandre ou contracter L altimètre sensitif (3) Grande -> 150 pi, Petite -> 4,000 pi, Plus petite -> 20,000 pi Figure (a) -> H = 24,150 pi L altimètre sensitif (4) Enlèvement de 2 aiguilles et ajout d un lecteur digital Figure (b)

3 Servo Assisted Altimètre Servo Assisted Altimètre (2) Plus grande sensitivité et précision Précision résultante de l utilisation des bars I et E agissant comme des traducteurs (transducers) en convertissant le mvt de la capsule en courrant électrique. Barre I est connectée à la capsule. Sortie de la barre E amplifiée et utilisée pour conduire le moteur -> drivera les pointers de l altitude, et par un autre système, la barre E Servo Assisted Altimètre (3) Avantages - Plus précis à toutes H - Utilisable aux H plus grandes - Lecture digitale est facilement incorporée - Appareils d alarme pour l altitude sont facilement incorporés Tolérances pour plusieurs altimètres Précision de + 1mb

4 Erreurs de l altimètre pression 1. Erreur de position ou de pression - La présence de l avion peut affecter la pression sensée par la prise de pression (static vent) - Différence entre p statique mesurée et actuelle donne cette erreur. Corrections des erreurs de position - Obtenues à partir de l AOM (A/C Operating Manual) - Très petites (voir Skyvan 3C AOM) - Voir figure en haut (acétate suivant) - Sources statiques alternatives -> - Voir figure en bas (acétate suivant) Corrections des erreurs de position sans et avec des sources statiques alternatives 2. Erreur induite des manœuvres Manœuvre Induced Error Attitude de l avion change en: - tangage, roulis, lacet -> Magnitude de l erreur de position àla prise statique change D où la différence additionnelle entre p statique mesurée et actuelle devient l erreur induite des manœuvres

5 3. Erreur de l instrument Imperfections petites de fabrication -> lectures imprécises (friction des roulements dans le chaîne) Instrument calibré et testé avant son installation pour min. les erreurs 4. Retard dans le temps Hysteresis ( lag ) - Capsules et chaînes prennent du temps pour agir dans le cas du changement dans p statique. -> Retard petit dans le temps qui cause à l instrument: - lire H plus petite dans une montée - lire H plus grande dans une descente under-read in a climb, over-read in a descent Retard dans le temps Hysteresis ( lag ) - 2 Problème résolu par : Installation d un vibrateur dans un instrument Vibration constante aidera à répondre plus tôt à un changement dans l altitude 5. Erreur barométrique Altimètre calibré à p MSL = mb Différences dans la calibration -> Erreur baromètrique -> Fournir une autre échelle sur l instrument -> réf. pression alternative

6 6. Erreur de température Over-read si T air entre la surface et l avion est plus froide que T standard situation très dangereuse Under-read si T air est plus chaude que T standard Appareils de compensation dans l altimètre corrigent le changement de T dans l instrument mais ne corrigent pas la variation de T air. Effets de l erreur de T sont critiques proche du sol, pendant la phase de l approche final du vol (ICAO) 6. Erreur de température (2) Tableau -> Valeurs à ajouter aux altitudes publiées où à prévoir pour tenir compte de l erreur de température. Altitude (H) et T Aérodrome Approche réalisé avec QFE sur l échelle de l altimètre -> DH (Decision Height) pour un approche de précision ou MDH (Min Descent Height) pour un approche de non précision Erreur de température (3) - Si l approche est réalisé avec le set QNH sur l échelle altimétrique -> DA (Decision Altitude) or MDA (Min Decision Altitude). Tolérances pour plusieurs altimètres - Correction appropriée ajoutée à DH ou MDH dans le cas d un vol sur QFE ou ajoutée à DA ou MDA dans le cas d un vol sur QNH

7 Exemple 1 Approche VOR à faire sur un aérodrome avec une élévation de 4500 pi àmsl. T aérodrome = C et MDH = 800 pi. Calculer la lecture de l altimètre pression correspondante à MDH. Tableau -> Correction = 100 pi et MDH = = 900 pi Exemple 2 Approche NDB à un aérodrome avec l élévation de 3500 pi MSL. T aérodrome = C et MDA = 4500 pi. Calculer la lecture de l altimètre pression correspondante à MDA. Tableau -> C et ( = 1000 pi) -> MDH = = 4660 pi Les instruments de vol L altimètre 4 paramètres décrivent l état de l atmosphère : L altitude Pression Température Densité Les instruments de vol L altimètre Relation utilisé entre l altitude et la pression P(hPa) Zp(ft) P(hPa) Pente (ft/hpa)

8 Altimètre Si l altimètre mesure p = 1013,25 hpa -> Indication 0 Zp p > Pression de calage Introduction au calage de l altimètre - Modifier le zéro de l appareil en modifiant la pression de calage appelé Calage - Pression varie beaucoup (ex: dans une dépression ou un anticyclone) Introduction au calage de l altimètre p mesurée par l altimètre = 1028 hpa -> Indication Z p = 0 -> décalage de l échelle des H = 400 pi Z p p Comparaison des deux altimètres 1 er calé à 1013 hpa et 2 ième calé à 1028 hpa Zp p Zp p Si le calage p augmente (diminue) -> Indication de l altimètre Z p augmente (diminue) Ex: avec pi

9 Dépendance de la T Z p indiquée par l altimètre dépend de la pression mesurée et du calage adopté, et indépendamment de la T. L altimètre Calages altimétriques Affichage dans la fenêtre de calage de l altimètre p = 950 hpa hpa 1. Calage standard Le calage à hpa ou po Hg Altimètre calé à 1013 indique Z p (altitude pression) ou Z correspondante à p SI L altimètre Calages altimétriques 2. Calage QFE L altimètre Calages altimétriques 2. Calage QFE - Pression qui règne au niveau de l aérodrome - QFE est fourni pour chaque piste - QFE pression affichée dans la fenêtre de calage pour que l altimètre indique zéro lorsque l avion est au sol ou au seuil de piste. 0 QFE

10 L altimètre Calages altimétriques 3. Calage QNH QNH - p mesuré au niveau de l aérodrome et ramenée au niveau de la mer à l aide des tableaux SI. QNH - p affichée dans la fenêtre de calage p.q. Altimètre indique Z t du terrain lorsque l avion est au sol au niveau de l aérodrome L altimètre Calages altimétriques 3. Calage QNH Z t QNH Définitions des altitudes L altitude indiquée Z QNH ou Z i fournie par un altimètre calé au QNH. Définitions des altitudes L hauteur indiquée H QFE ou H i fournie par un altimètre calé au QFE. Z QNH QNH HQFE QFE

11 Définitions des altitudes Altitude pression Z p fournie par un altimètre calé au calage std Définitions des altitudes QNE altitude pression du terrain correspondant à p du niveau du terrain ou des seuils de piste. Zp 1013 QNE Définitions des altitudes Niveau de vol FL = Z p /100 L altitude topographique d un aérodrome Z t (entre le terrain et la mer) Définitions des altitudes L altitude vraie Z v Z v Avion Mer Z t Mer

12 Définitions des altitudes L hauteur vraie H v entre l avion et le niveau de ref du terrain Avion H v Unités de conversion 1 ft = 0,3048 m 1 mille nautique = 6076 ft 1013,25 hpa = 29,92 Inch Hg On corrige de 0.03 Inch Hg par hpa Exemple Unités de conversion Convertir 970 hpa en In Hg Règle de 3 p = (29.92*970)/ = In Hg Calcul mental = 43 hpa; 43 * 0.03 = = In Hg Calcul de l altitude vraie Pour obtenir l altitude vraie, à partir de la lecture d un altimètre calé à > 2 corrections: 1) Correction de calage l isobare 1013 hpa n est pas au niveau de la mer. 2) Correction de température on tient compte des conditions de l atm qui se dilate ou rétracte en fcn de la T

13 1) Correction de calage Correspondance ft hpa pour Z QNH Exemple de correction de calage Au FL 260, quelle est l indication de l altimètre de secours calé au QNH = 1000 hpa? 1020 hpa -> 1 hpa = 27 ft 1013 hpa -> 1 hpa = 27,5 ft 995 hpa -> 1 hpa = 28 ft 960 hpa -> 1 hpa = 28,5 ft Solution 13 hpa = 13 * 27.5 = 360 pi -> Z QNH = = ft Correction de température Correction de température (suite) Atmosphère entre l'avion et le terrain qui fournit le QNH Avion Z i STD Z v STD + T std T s Hypothèse : Le long de la tranche d'air à corriger on aura dans tous les points -> T s / T std = constant Mer

14 Correction de température (suite) T s et T std prises au même niveau et choisies au milieu de la tranche à corriger pour obtenir la précision max Z v / Z i = T s / T std Z t Correction de température (suite) Avion Z v Avion Z QNH Z i Z v / Z i = T s / T std Z v Z v Z t = (Z QNH Z t ) T s /T std Exemple Calculer l altitude vraie Z v d un avion si l altimètre calé au QNH = 1013, donné par un terrain situé au niveau de la mer Z t = 0, indique 30,000 pi. Les cartes météo -> T air = T std Exemple (suite) Calculer avec des T au milieu de la tranche Calculer avec des T au niveau de l avion Connus: QNH = 1013 hpa Z QNH = 30,000 pi T air = T std 10 0 Décroissance de 2 0 /1000 pi à partir de 288 K Calculer avec des T au niveau de sol

15 Exemple (suite) T au milieu de la tranche 15,000 pi Z v Z t = (Z QNH Z t ) T s /T std T std = x 15 = 258 K T s = = 248 K Exemple (suite) T au niveau de l'avion 30,000 pi Z v Z t = (Z QNH Z t ) T s /T std T std = * 30 = 228 K T s = = 218 K -> Z v = * 248 / 258 = pi -> Z v = * 218/228 = pi Exemple (suite) T au niveau du sol 0 pi Exemple (suite) Z v (sol) Z v (au milieu de la tranche) = T std = 288 K T s = = 278 K -> Z v = * 278/288 = pi pi pi = 150 pi -> Erreur = 150 / = 0.5 %

16 Exemple (suite) Calcul simplifié Exemple (suite) C = 4 x [( Z i ou Z v ) /1000] x ISA Correction d altitude = 4 pi / 1000 pi et par deg. d écart par rapport à l atm. std. -> Correction de T devient: C = 4 x [( Z i / Z v ) /1000] x ISA ISA Nr de deg d écart p.r. à l atm. std. C = 4 x ( / 1000) x 10 = 1200 pi -> Z v = Z QNH C = 30,000 pi 1,200 pi = 28,800 pi Méthode globale de résolution Transformer l'indication fournie par l'altimètre -> Z v (H v ) et vice-versa, ce qui se réalise par: Correction de calage Altimètre comporte une H et un calage 1) Correction de calage 2) Correction de temperature H QFE QFE Z QNH QNH On connaît 3 valeurs -> Donnée manquante

17 Correction de calage Si le calcul de la valeur manquante ne peut pas être effectué dans la partie Vol du tableau -> Le calcul sera effectué dans la partie Sol Exemple 1. Calcul de Zv à partir du MSL Un avion au niveau de vol FL190 évolue en atm. std 15 0 au dessus d un sommet montagneux à l altitude pi. Le QNH fourni par le terrain d altitude topographique 1000 pi est de 990 hpa, calculer la marge de survol du sommet Exemple 1 Données FL 190 -> Z p = pi T s = T std 15 0 H sommet = pi QNH = 990 hpa Z t = 1000 pi Marge de survol du sommet? Example 1 (solution) Calage à 1013 hpa et Z p = pi Correction de calage : = 23 hpa Équivalence en pi : 23 x 28 = 644 pi Calage à990 hpa-> Z QNH = = pi Example 1 (solution) - suite Au milieu de la tranche (approx 10,000 pi) -> T std = x 10 = 268 K T s = = 253 K -> Z v = 1,000 + (18,356-1,000) x (253/268) = 17,384 pi -> Marge = 17,384 16,500 = 884 pi

18 2. Hauteur indiquée à partir d'une altitude vraie Un pilote, en approche au dessus de la mer, vers un terrain Z t = 110 pi, lit à la radiosonde pi. Le service météo donne : t s = 5 0 C, QNH = 985 hpa. Calculer l'indication lue sur l'altimètre réglé au QFE. Solution 2. Hauteur indiquée à partir d'une altitude vraie (suite) Correction de T -> Z QNH Correction de calage -> H QFE Hauteur indiquée à partir d'une altitude vraie (suite) Correction de température T s = = 278 K, Z v = 4000 pi L'avion au sol -> Z t = 110 pi, QNH = 985 hpa QNE = ( ) x 28 (pente) = 894 pi T std = x 1 = 286 K (Calcul de T à 1000 pi) Z QNH = ( ) x 286/278 = 4110 pi 2. Hauteur indiquée à partir d'une altitude vraie (suite) Correction de calage - Nous regardons instruments en vol et au sol - A partir des calculs au sol -> en vol -> L'altimètre calé au QFE -> H QFE = 4000 pi

19 3. Passage entre des calages Un avion en approche vers un terrain d'altitude topographique 350 pi passe le niveau de vol FL 050 alors que l'altimètre de secours, calé au QNH, indique pi. QFE =? 3. Passage entre des calages En Vol QNH = ( )/27 = = 1033 hpa Données Z t = 350 pi FL 050 -> Z p = 5000 pi Z QNH = 5540 pi QNH Passage entre des calages Au sol QFE = /27 = 1020 hpa QFE 4. Passage entre des calages Un avion au niveau de vol FL 060 passe à proximité d'un terrain de QNE = 440 pi et de QNH = 1030 hpa. Calculer: La valeur indiquée par l altimètre calé au QNH, Z QNH le QFE du terrain, l indication de l altimètre calé au QFE, H QFE et l altitude topographique du terrain, Z t

20 4. Passage entre des calages Solution (en vol) 4. Passage entre des calages Solution (au sol ) Z QNH Z p = 6000 pi QFE =? Z QNH = Z p + ( ) x 27 = 6460 pi QFE = / 27.5 = 997 hpa Passage entre des calages Solution Acétate précédente ( au sol ) -> 440 pi -> en vol -> 4. Passage entre des calages Solution au sol 6000 H QFE 1013 QFE H QFE = ( ) x 27.5 = pi Z t QNE = 440 pi QNH= Z t = ( ) x 27 = 900 pi

21 5. Avion volant plus bas que le terrain qui a fourni le QNH Un avion décolle d'un terrain d'altitude topographique 6000 pi, de QNH = hpa, et se dirige vers un aérodrome en bord de mer d'altitude topographique 27 pi où l'atmosphère est C. L'altimètre de secours étant calé au QNH du terrain de départ, quelle est l'hauteur vraie de l'avion quand cet altimètre indique 1000 pi? Avion volant plus bas que le terrain qui a fourni le QNH Z p terrain = pi ; Z p avion = pi Z p milieu = ( )/2 pi = 3500 pi T std = 288 (2/1000) x 3500 = 281 K T s = = 294 K -> Z v = 6000+( ) x (294/281)= 769 pi H v = = 742 pi Terrain situé en altitude Un terrain d'altitude topographique 6583 pi donne un QNH = hpa. Calculer le QFE. Ce même terrain se trouvant un autre jour au cœur d'une dépression passe un QNH = 980 hpa. Calculer le nouveau QFE. Comparer dans les 2 cas le facteur P = QNH - QFE 6. Terrain situé en altitude (suite) Solution Cas 1 p = 1030 hpa -> Tableau -> Z p = pi Z p terrain = = pi -> -> Tableau -> QFE = 808 hpa

22 6. Terrain situé en altitude (suite) Cas 1 (suite) p = QNH QFE = = 222 hpa Gradient ( pi/hpa)= 6583/222 = 29.6 pi/hpa 6. Terrain situé en altitude (suite) Solution (suite) p = 980 hpa -> Tableau -> Z p = 920 pi Z p terrain = = 7503 pi -> -> Tableau -> QFE = 767 hpa -> p = = 213 hpa Le gradient = / 213 = 30.9 pi / hpa

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