NISSAN ALTIMA COUPÉ 2.5 S 2008

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1 NISSAN ALTIMA COUPÉ 2.5 S 2008 Pour la première fois, l Altima propose un modèle coupé. À part le moteur hybride, le coupé a droit aux mêmes groupes motopropulseurs que la berline. Là où le coupé se distingue de la berline, c est au chapitre des dimensions. Le coupé concède 10,1 cm pour l empattement, 18,5 cm en longueur et 6,6 cm en hauteur. Cette deux portes est offerte en versions 2.5 S et 3.5 SE. Habitacle et coffre Faciles d accès, les sièges avant s avèrent confortables et permettent au conducteur de se concocter facilement une bonne position de conduite grâce au volant inclinable et télescopique ainsi qu aux réglages pour la hauteur du coussin. Il n y a pas de support lombaire réglable, sauf avec des groupes d options. Avec le toit ouvrant, les personnes de grande taille manquent un peu d espace pour la tête. Difficile d accès, la banquette arrière est basse et risque de rendre certaines personnes claustrophobes; en effet, les baquets avant sont assez imposants. Le dégagement pour la tête convient pour les personnes de taille moyenne et moins, tandis que celui pour les jambes est très limité pour à peu près tout le monde. Le dossier rabattable est divisé 60/40, mais les tirettes permettant de déverrouiller les sections sont dans le coffre et difficiles d accès, même pour des personnes de grande taille. De plus, on est assuré de se retrouver chez le nettoyeur si la voiture n est pas fraîchement lavée, puisqu il est presque impossible de les atteindre sans s appuyer sur le pare-chocs. Le coffre est petit parce qu il manque de hauteur. L ouverture du couvercle est assez grande.

2 Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini et la qualité des matériaux est généralement bonne. Il y a toutefois encore certains endroits, comme les couvercles de quelques réceptacles, où les matériaux font bon marché. L insonorisation est déficiente pour les bruits de route. Il y a de nombreux espaces de rangement et certains sont assez spacieux. Les porte-gobelets ne peuvent recevoir adéquatement de petits contenants. Les instruments et les commandes sont bien disposés. Le soir, tout est éclairé, y compris le coffre à gants. Le bouton pour régler le volume de la radio est un peu mince. Lorsqu on active les gicleurs, qui sont placés sous le capot donc facilement obstrués par la neige, il faut tenir le levier au moins une seconde avant que les essuie-glaces se mettent en branle. Le système de chauffage est efficace. Au chapitre de la sécurité, l Altima compte sur deux coussins gonflables à l avant, deux coussins latéraux, deux rideaux gonflables, quatre freins à disque avec ABS, de bons phares, deux appuis-tête actifs à l avant. Malheureusement, ces derniers ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille. À l arrière, il n y a pas de véritables appuis-tête, mais plutôt deux protubérances sur le haut du dossier. La visibilité est bonne dans toutes les directions, sauf de ¾ arrière à cause des très larges angles morts créés par les piliers «C». De plus, vers l arrière en marche arrière, il est difficile de bien évaluer les distances. Dans les tests du gouvernement américain, l Altima obtient quatre étoiles (une de moins que la berline), sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et cinq étoiles pour celle de tous les occupants lors d un impact latéral. Sa résistance au capotage lui vaut cinq étoiles. L Insurance Institute for Highway Safety décerne à l Altima sa meilleure cote, «bonne», pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée. Pour la protection de tous les occupants lors d un impact arrière, la cote est «marginale», soit la deuxième pire. Moteur et transmission Le quatre cylindres de 2,5 litres développe 175 chevaux et 180 livres de couple qui autorisent des accélérations et des reprises honnêtes. Il est bruyant en accélération moyenne et plus. Les amateurs de performances peuvent se procurer un V6 d une cylindrée de 3,5 litres produisant 270 chevaux et 258 livres de couple qui lui permettent de déplacer la voiture avec une très grande aisance, et cela, en toutes circonstances. En accélération rapide, il faut même se méfier de l effet de couple. Les moteurs répondent à l exigeante norme antipollution Tier2 Bin5.

3 La transmission automatique Xtronic CVT à variation continue fonctionne généralement très bien. Lors d un arrêt après une décélération rapide, on ressent parfois quelques soubresauts, tout comme à l occasion lors de l accélération. Lorsqu on roule à vitesse constante entre 40 et 60 km/h, la transmission fait tourner le moteur à environ tr/min, ce qui engendre un grognement désagréable. Il y a un mode manuel qui permet de maintenir le régime plus élevé pour une conduite sportive. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues se montre douce dans la majorité des cas. Toutefois, certaines inégalités réussissent à provoquer des réactions assez fermes qui frôlent même la sécheresse à l occasion. En virage, la voiture s accroche avec une belle ténacité et démontre une meilleure agilité que la berline. La suspension transmet de bonnes sensations de la route. On a l impression de conduire une voiture robuste. La servodirection est bien calibrée, stable, assez précise et assez rapide. Elle procure un peu de sensations de la route et son rayon de braquage est un peu long. Les freins se montrent à la hauteur en matière de puissance et de résistance à l évanouissement. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la plateforme de l Altima est robuste mais qu il n y a pas d antirouille partout et que plusieurs joints ne sont pas scellés. Comme le joint à rotule est moulé dans la table de suspension, le remplacement de ce joint risque de coûter cher : en effet, il faudra forcément changer la table de suspension. Sous le pare-chocs avant, il y a des ouvertures par où des objets peuvent pénétrer pour abîmer le condenseur du climatiseur, ce qui était déjà le cas sur notre voiture d essai qui n avait parcouru que quelques milliers de kilomètres. Ce sont des chaînes qui entraînent les arbres à cames des moteurs. Conclusion Grâce à ses dimensions différentes de celles de la berline, l Altima coupé est plus agile et un peu plus sportive. L habitacle de cette Nissan correspond bien à ce que doit être un coupé, c est-à-dire une voiture 2+2. Ceci signifie que les places arrière sont restreintes et, de ce fait, ne conviennent pas à tout le monde et surtout pas sur de longues distances. POUR : confort à l avant, moteurs intéressants, comportement routier, direction agréable, équipement de série assez généreux, choix de versions.

4 CONTRE : tirettes de dossier arrière mal placées, visibilité de 3/4 vers l arrière, petit coffre, pas d appuie-tête à l arrière, ouvertures sous le pare-chocs avant, accès et espace arrière. NISSAN ALTIMA COUPÉ 2008 Moteur : 4 cyl., 2.5 litres, 16 soupapes; V6, 3.5 litres, 24 soupapes Puissance : 175 ch à tr/min; 270 ch à tr/min Couple : 180 lb-pi à tr/min; 258 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 6 vitesses; automatique CVT Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 267,5 cm Longueur : 463,6 cm Largeur : 179,6 cm Hauteur : 140,5 cm Poids : à kg Pneus : P215/60R16; P215/55R17 Capacité maximale de remorquage : 454 kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec le quatre cylindres et la transmission automatique CVT Selon Ressources naturelles Canada : Ville : 8,9 L/100 km (32 mi/gal) Route : 6,3 L/100 km (45 mi/gal) Pendant l essai : 9 L/100 km (31 mi/gal) Température : 2 C à 16 C Capacité du réservoir : 76 litres Carburant : essence régulière Accélération : km/h : 8 secondes km/h : 5,5 secondes Concurrents : Honda Accord, Pontiac G6, Toyota Solara Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe propulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/km illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord.

5 Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 608 $ Disque de freins avant : 105 $ Plaquettes de freins : 103 $ Silencieux : 231 $ Aile avant : 289 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 898 $ à $ Prix des différentes versions : 2.5 S : $ 3.5 SE : $ Principales options: Boîte automatique : $ Ensemble cuir privilège : $ (2.5 S) Ensemble privilège : $ (SE) Ensemble navigation : $ (SE) Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 53 Canada : 146 Octobre Tous droits réservés, CAA-Québec.