Les véhicules particuliers en France

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1 Les véhicules particuliers en France Sandrine ARALLS ONNÉS T RÉFÉRNS Mars 2009 haque année, l AM établit et actualise des bases de données, à partir des informations fournies par l UTA. es données portent à la fois sur les émissions et sur les consommations des véhicules particuliers homologués et vendus en France, ainsi que sur les caractéristiques techniques de ces véhicules. n 2006, la nouvelle étiquette énergie/o 2 est entrée en vigueur en France. lle doit être apposée obligatoirement, depuis le 10 mai 2006, sur tous les véhicules particuliers neufs exposés dans les lieux de vente. L objectif de la mise en place de cette nouvelle étiquette est de proposer des améliorations à la directive européenne 1999/94, relative à l information sur la consommation de carburant et les émissions de O 2 des voitures particulières neuves. L étiquette comporte 7 classes de couleurs différentes (comme pour les appareils électroménagers). lle permet à tout acheteur potentiel d automobile d être renseigné de manière lisible et comparative sur les émissions de dioxyde de carbone (O 2 ) du véhicule, principal gaz à effet de serre responsable du changement climatique. Figurent également sur l étiquette les consommations de carburant. n 2008, le système de bonus/malus a été instauré. Il a eu un fort impact sur l évolution du marché en France et sur les bons résultats de notre pays en matière d émission moyenne de O 2 des véhicules particuliers immatriculés. e document présente en première partie les chiffres-clés portant sur l évolution du marché français de l automobile, sur les émissions et les consommations des véhicules. es classements par gamme et par énergie des véhicules les moins émetteurs figurent dans une deuxième partie. nfin, une troisième partie est consacrée à l évolution technologique des véhicules. ÉPARTMNT TRANSPORTS T MOILITÉ

2 Sommaire 2 L MARHÉ FRANÇAIS Les immatriculations en Répartition des ventes par type de carburant Répartition des ventes par gamme Répartition des ventes par puissance fiscale Répartition des ventes par groupe Répartition des ventes par type de carrosserie Évolution des ventes de véhicules particuliers en France depuis Évolution des immatriculations Ventes européennes de véhicules particuliers en Évolution du taux de diésélisation Le marché des véhicules propres depuis LS ÉMISSIONS T LS ONSOMMATIONS La France atteint l objectif des 140 g O 2 /km de l accord volontaire des constructeurs européens Évolution du taux moyen d émissions de O 2 en France depuis Évolution de la consommation moyenne en France Évolution du taux moyen d émissions de O 2 en urope depuis Répartition des ventes par classe O 2 figurant sur l étiquette énergie/o Évolution de la répartition des ventes par classe depuis Évolution de la répartition des ventes par classe O 2 et par type de motorisation Moyennes des émissions de O 2 des véhicules vendus par type de carrosserie de 2004 à Moyennes des émissions de O 2 des véhicules vendus par gamme Répartition des ventes par type de motorisation et par classe O Répartition des ventes par classe bonus/malus Évolution des ventes par classe O 2 et par gamme Moyennes des consommations urbaines et des émissions de O 2 des monospaces et des berlines vendus en omparaison des consommations moyennes urbaines des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en omparaison des émissions de O 2 des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en 2008 par tranche de puissance maximale Émissions moyennes de O 2 des véhicules vendus en 2008 par tranches de puissance maximale suivant le type de boîte de vitesse Émissions moyennes de O 2 des véhicules vendus en France par groupes de constructeurs de 2004 à Nombre de modèles vendus avec un bonus en 2008 par constructeur (véhicules émettant moins de 130 g de O 2 par km) Parts de marchés des constructeurs français par classe O 2 de 2005 à Les meilleures ventes 2008 de véhicules classés en A et Les ventes en 2008 des meilleurs véhicules iesel (palmarès AM 2008) en matière d émissions de O Les ventes en 2008 des meilleurs véhicules essence (palmarès AM 2008) en matière d émissions de O L GRAN LASSMNT AM Les meilleurs véhicules iesel Les meilleurs véhicules essence Le prix de vente des véhicules du palmarès AM essence Le prix de vente des véhicules du palmarès AM iesel Évolution de l offre de modèles classés en A et Modèles des véhicules commercialisés en 2009 inférieurs à g (classe A et ) lassement AM des véhicules ayant les plus mauvaises performances en matière d émissions de O LS LASSMNTS AM Les véhicules iesel de la gamme économique Les véhicules essence de la gamme économique Les véhicules iesel de la gamme inférieure Les véhicules essence de la gamme inférieure Les véhicules iesel de la gamme moyenne inférieure Les véhicules essence de la gamme moyenne inférieure Les véhicules iesel de la gamme moyenne supérieure Les véhicules essence de la gamme moyenne supérieure Les véhicules iesel de la gamme supérieure Les véhicules essence de la gamme supérieure Les véhicules iesel de la gamme luxe Les véhicules essence de la gamme luxe Les véhicules 4x4 iesel Les véhicules 4x4 essence Les véhicules monospaces iesel Les véhicules monospaces essence Les véhicules breaks iesel Les véhicules breaks essence Les véhicules minispaces iesel Les véhicules minispaces essence ÉVOLUTION S ARATÉRISTIQUS THNIQUS Évolution des proportions des véhicules iesel équipés de filtre à particules vendus de 2005 à 2008 par classe O À titre indicatif, modèles des véhicules iesel commercialisés en 2008 avec filtre à particules de série Évolution de la puissance moyenne (kw) Évolution de la masse moyenne par énergie (kg) Évolution de la puissance massique moyenne (kw/t) Ventilation des ventes 2008 et vitesse maximale

3 L MARHÉ FRANÇAIS Les immatriculations en 2008 Répartition des ventes par type de carburant Les ventes de voitures particulières en France pour l année 2008 s élèvent à unités dont véhicules iesel, véhicules essence, véhicules hybrides (soit près de 18 % de plus qu en 2007), véhicules à bicarburation essence/gpl «première monte», véhicules à carburant modulable (superéthanol), 470 véhicules à bicarburation essence/gnv et GNV monocarburation, et seulement 4 véhicules électriques, du fait de l absence d offre de ce type de véhicules. n comparaison avec l année 2007, les ventes ont baissé de 0,7 % (rappel 2007 : Gazole 77,28 % ssence + GNV 0,02 % Superéthanol 0,15 % dont véhicules iesel, véhicules essence, véhicules GPL, véhicules hybrides, 475 véhicules GNV, véhicules à carburant modulable et 6 véhicules électriques). ssence + GPL 0,11 % Hybride essence 0,41 % ssence 22,02 % Répartition des ventes par gamme Qu est-ce que le concept de gamme? Les constructeurs classent leurs produits en différentes catégories selon leur taille et le type de prestations fournies. On distingue ainsi cinq grandes catégories : la gamme économique ou inférieure regroupe les véhicules de petite taille peu chers et peu puissants, à vocation plutôt urbaine (Renault Twingo ou lio, Peugeot 107 ou ) ; la gamme moyenne regroupe les véhicules plus polyvalents, à vocation plutôt routière interurbaine. lle est divisée en deux sous classes selon la taille des véhicules et leur aptitude à la circulation interurbaine : gamme moyenne inférieure (Renault Mégane, Peugeot ) et gamme moyenne supérieure (Renault Laguna, Peugeot ) ; la gamme supérieure luxe regroupe les véhicules à haut niveau de prestations, tant en matière de confort que de puissance (Renault Vel Satis ou space, Peugeot 607 ou ) ; enfin, les véhicules tous-terrains offrent des prestations spécifiques en matière de roulage en terrain accidenté et constituent une classe à part entière. La part des ventes des véhicules tous-terrains diminue depuis 2005 avec 4,95 % des ventes. Il s est vendu tous-terrains de moins en 2008 qu en 2007 (soit une baisse de 27 %). omme en 2007, les parts de ventes de la gamme économique sont celles qui progressent le plus. lles dépassent la moitié des ventes de l année % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 4,9 % 5,5 % 5,5 % 6,7 % 4,95 % TOUS-TRRAINS 7,4 % 6,3 % 6,1 % 6,22 % 5,85 % SUPÉRIUR / LUX 10,5 % 11,2 % 10 % 9,35 % 12,16 % MOYNN SUPÉRIUR 35,2 % 34,5 % 32,2 % 33,63 % 31,53 % MOYNN INFÉRIUR 38,2 % 38,7 % 42,7 % 44,1 % 50,47 % ÉONOMIQU / INFÉRIUR 3

4 Répartition des ventes par puissance fiscale n 2008, ce sont les véhicules 5 V qui se sont les mieux vendus. Les véhicules 4 V ont connu une forte progression. ependant, les véhicules plus puissants, types 8 V et 9 V, voient leurs parts de marché sensiblement diminuer. 20,08 % 19,51 % 19,49 % 17,44 % 23,40 % 22,49 % 21,00 % 22,77 % 22,65 % 25,75 % 19,23 % 21,16 % 21,44 % 23,34 % 23,72 % 19,38 % 18,22 % 14,05 % 10,09 % 6,58 % 8,31 % 8,81 % 9,33 % 11,66 % 10,02 % 3,47 % 4,31 % 5,02 % 5,31 % ,96 % 2,15 % 1,68 % 1,53 % 2,82 % 2,30 % 1,80 % 1,70 % 1,36 % 1,11 % 0,89 % 4 V 5 V 6 V 7 V 8 V 9 V 10 V 11 V Répartition des ventes par groupe Les constructeurs français PSA et Renault se partagent plus de la moitié du marché français, avec 54 % de parts de marché réalisées par les deux groupes. La répartition des ventes varie peu en 2008, par rapport à ,8 % 30,6 % 30,7 % 30,4 % 30,89 % 27,3 % 25,8 % 24,5 % 23,1 % 24,04 % 10,2 % 11,0 % 11,8 % 12,0 % 11,94 % 6,1 % 6,6 % 9,3 % 8,5 % 7,26 % 6,1 % 6,0 % 5,7 % 6,1 % 6,24 % PSA RNAULT VAG GR JAPON FOR GR GNRAL MOTORS 6,1 % 5,7 % 5,5 % 5,4 % 4,99 % ,2 % 3,1 % 3,5 % 3,5 % 4,34 % 2,4 % 2,6 % 2,5 % 3,2 % 3,32 % FIAT GR MW GR ORÉ 1,9 % 2,5 % 2,3 % 2,2 % 1,70 % Qu est-ce que le type de carrosserie? Répartition des ventes par type de carrosserie 4 La diversité des attentes des consommateurs en matière de prestations automobiles a conduit les constructeurs à créer de nouveaux types de véhicules, au-delà des classiques berline et cabriolet des débuts de l automobile. Sont ainsi apparus successivement : Les coupés qui se différencient des cabriolets, équipés d une capote, par leur toit rigide, éventuellement escamotable. Les breaks sont dérivés des berlines. Ils s en distinguent par prolongement du toit au-dessus de l espace de rangement arrière, offrant ainsi un volume de rangement plus grand qu un simple coffre de berline. La série des monospaces, véhicules dotés d une hauteur sous plafond plus haute que dans les berlines, offrant une posture assise plus droite et une modularité des agencements intérieurs plus forte, rendues possibles par la grande taille et la hauteur de l espace intérieur. ette catégorie se décline dans différentes

5 tailles de véhicules, avec les appellations monospace pour la gamme supérieure (Renault space ), monospace compact pour les gammes moyennes (itroën 4 Picasso, Renault Mégane Scénic ), minispace pour la gamme inférieure (Renault Modus ou Peugeot 1007 ). ela donne des véhicules plus hauts, offrant une prise au vent plus importante que les berlines. Les combispaces (itroën erlingo, Fiat oblo, Opel ombo), eux, sont directement dérivés des petits véhicules utilitaires, mais sont équipés de deux rangées de sièges, d un plus grand confort et de finitions généralement plus soignées. e sont également des véhicules hauts. La carrosserie berline est la plus vendue. Les parts de marché des monospaces compacts diminuent de 2,5 %, au profit de celles des breaks (+ 2,3 %). Les parts de marché des combispaces et des minispaces augmentent respectivement de 0,3 % et 0,7 %. elles des monospaces diminuent presque de moitié. 59,67 % 58,51 % 61,3 % 58,3 % 60,8 % ,53 % 13,75 % 13,4 % 15,8 % 13,3 % 6,83 % 6,99 % 6,6 % 6,7 % 9 % 4,15 % 6,34 % 4,6 % 3,9 % 4,6 % 3,14 % 3,02 % 2,9 % 2,5 % 2,8 % 2,39 % 2,13 % 2 % 2,2 % 1,6 % 2,73 % 2,3 % 2,1 % 2 % 1,1 % 0,96 % 0,74 % 0,9 % 1,1 % 1 % RLIN MONOSPA OMPAT RAK MINISPA OMISPA ARIOLT MONOSPA OUPÉ Évolution des ventes de véhicules particuliers en France depuis 1990 Évolution des immatriculations Les ventes de véhicules particuliers ( unités) ont connu une baisse en 2008 ( 0,7 %). est l année 2001 qui avait été la plus faste pour le secteur de l automobile, puisqu on avait atteint le deuxième meilleur niveau de ventes depuis 1990 avec véhicules. Volume des ventes en milliers de véhicules

6 Ventes européennes de véhicules particuliers en 2008 L année 2008 n a pas été bonne pour l industrie automobile en urope de l ouest, avec une baisse de 8,3 % des ventes. Le marché en France a été stable ( 0,7 %), grâce surtout à l introduction du bonus/malus et du super bonus. est l spagne qui accuse la chute la plus spectaculaire avec une baisse de 28 %. Seuls la elgique, le Luxembourg, la ulgarie, le Portugal, la roatie et la Finlande ont vu leur marché se développer. n Finlande, de nombreuses livraisons ont en effet été repoussées à 2008, afin que les acheteurs bénéficient de réductions sur le prix des véhicules peu émetteurs de O 2, grâce à la nouvelle taxe à l achat entrée en vigueur le 1 er janvier ette mesure réduit considérablement le prix des véhicules les plus «propres», et en encourage donc l achat Variation en % 2008/2007 spagne ,10 Irlande ,60 Suède ,20 Norvège ,40 Italie ,40 Royaume Uni ,30 anemark ,50 Grèce ,50 Allemagne ,80 Autriche ,50 Pays as ,10 France ,70 elgique/luxembourg ,10 ulgarie ,70 Portugal ,70 roatie ,60 Finlande ,40 Évolution du taux de diésélisation L intérêt des français pour la motorisation iesel est grandissant. Les ventes de l année 2008 sont constituées à plus de 77 % de véhicules iesel. Les ventes de ces véhicules ont crû de 3,4 % par rapport à 2007 (effet amplifié par le bonus/malus). 77,3% 56,2% 63,1% 67,4% 69,2% 69,1% 71,4% 73,9 % 38,4% 45,5% 47,6% 46,5% 41,8 % 44,1% 49,0% 39,0% 39,2% 40,2% 33,0%

7 Le marché des véhicules propres depuis 1993 Les ventes de voitures particulières GPL première monte ont connu une forte baisse de 25 % en 2008 et ceci malgré le fait que ces véhicules bénéficient d une TIPP réduite et malgré l augmentation du prix du baril en Les véhicules électriques ont disparu du marché, en raison de l arrêt de la production par les constructeurs. Les véhicules particuliers GNV ont été vendus à 470 exemplaires contre 475 exemplaires en S/GPL Électrique LS ÉMISSIONS T LS ONSOMMATIONS La France atteint l objectif des 140 g de O 2 /km de l accord volontaire des constructeurs européens Les constructeurs européens avaient signé avec la ommission uropéenne un accord volontaire de réduction des émissions de O 2 de leurs véhicules vendus en urope au niveau moyen de 140 g de O 2 /km en À ce titre, ils s étaient engagés à mettre sur le marché des modèles de véhicules peu émetteurs et à en vendre suffisamment pour pallier les fortes émissions des véhicules haut de gamme ou fortement motorisés qu ils vendent par ailleurs. L efficacité de l effort des constructeurs pour atteindre cet objectif se mesure en fonction des niveaux d émissions des différents modèles mis sur le marché et du volume de leurs ventes. La France est l un des deux pays à avoir réussi avec le Portugal à atteindre cet objectif. Le Parlement européen a adopté, le 17 décembre 2008, un compromis sur le projet de loi visant à réduire les émissions de O 2 des voitures neuves à partir de Le compromis prévoit d étaler, sur la période , l effort demandé aux constructeurs pour ramener la moyenne des émissions de O 2 des voitures neuves à g de O 2 par kilomètre selon les modalités suivantes : il est demandé aux constructeurs de mettre sur le marché, grâce à des progrès technologiques sur les moteurs, des véhicules dont la moyenne des émissions n excède pas 130 g de O 2 par km et une réduction supplémentaire d émissions de 10 g devra être obtenue par le biais d autres améliorations (éco-conduite, allègement, etc.). Le compromis introduit un second objectif de 95 g de O 2 émis par km d ici à

8 Au niveau national, le Grenelle nvironnement, initié à l été 2007, a fixé des objectifs ambitieux pour le secteur des transports. Globalement, il s agit de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 20 % d ici 2020, afin de les ramener à cette date au niveau qu elles avaient en La première mesure du Grenelle nvironnement fut l instauration du système bonus/malus (voir page 15). lle a fortement contribué d une part à soutenir le marché de l automobile en 2008 et d autre part à infléchir l achat de véhicules particuliers vers des modèles moins émetteurs de O 2. Ainsi, la France a pu atteindre l objectif des 140 g. Évolution du taux moyen d émissions de O 2 en France depuis 1995 La moyenne des émissions de O 2 des véhicules neufs vendus en France chute à 140 g de O 2 par km en 2008 sous l effet du dispositif bonus/malus, soit une baisse de 9 g en un an. La moyenne générale des émissions de O 2 des véhicules particuliers neufs a baissé de 1 g par an entre 2001 et On peut donc en déduire que l influence du bonus/malus sur la baisse constatée en 2008 est manifeste. n moyenne, les économies globales de O 2 sur les voitures vendues en 2008 ( véhicules) sont donc de près de tonnes sur un an (en considérant un kilométrage moyen de km). ette économie équivaut à l émission annuelle de 000 véhicules en supposant que chaque véhicule émet environ 2 tonnes de O 2 par an. Les véhicules essence ont vu leur moyenne d émissions chuter de 12 g, alors que celle des véhicules iesel a chuté de 9 g. Le niveau des émissions essence se rapproche de celui du iesel mais, il est vrai, pour un nombre de véhicules nettement inférieur ( véhicules iesel contre véhicules essence). e plus, en 2008, 58 % des véhicules essence vendus émettent moins de 140 g de O 2 par km, contre seulement 38 % en O 2 en grammes par km Total ssence iesel Évolution de la consommation moyenne en France n parallèle avec les émissions de O 2, la consommation moyenne (sur cycle MVG) des véhicules neufs essence vendus, pondérée par les immatriculations, décroît régulièrement depuis Mais, en 2008, elle a chuté de 0,4 l/100 km pour les essence et 0,3 l pour les véhicules iesel. Le gain est d un litre en 10 ans pour les véhicules iesel et de 1,2 l pour les essence. 7,5 7 6,5 6 5,5 7,5 7,3 7,3 6,6 6,6 6,6 7,2 6,3 7,1 6 onsommation en l/100 km 7 7 6,9 6,8 5,8 5,8 5,7 5,7 6,8 5,6 6,7 5,6 6,5 6,4 5,6 5,6 6 ssence iesel 8 5 5,

9 Évolution du taux moyen d émissions de O 2 en urope depuis 1995 FINLAN 162 SUÈ 175 MOYNN UNION UROPÉNN N g/km ROYAUM-UNI 159 IRLAN 159 LGIQU 149 FRAN 140 ANMARK 146 PAYS-AS 157 ALLMAGN 165 LUXMOURG 160 AUTRIH 159 PORTUGAL 138 SPAGN 152 ITALI 147 (en go 2 /km) GRÈ 164 Source AAA La moyenne européenne des émissions de O 2 a baissé de 25 g en 10 ans. L année 2008, année critique dans la réalisation de l objectif des 140 g de O 2, a vu des baisses de moyennes spectaculaires dans différents pays. Les plus fortes baisses ont eu lieu dans les pays du nord de l urope : en Finlance où l on observe une baisse de 16 g et au anemark, avec une baisse de 11 g, due notamment à l introduction de la fiscalité verte au 1 er juillet La France se situe au 2 e rang derrière le Portugal. e sont les deux seuls pays qui ont atteint voire dépassé l objectif communautaire. La moyenne communautaire des émissions des véhicules vendus est de 154 g de O 2 par km, soit 14 g au-dessus de l objectif. Lorsqu on analyse la part de responsabilité des différents pays dans ces 14 grammes supplémentaires, on s aperçoit que l Allemagne est responsable de 44 % des émissions de O 2 induites par le dépassement des 140 g et que le Royaume-Uni est responsable pour 22 % de ces émissions supplémentaires Moyenne des émissions de O 2 dans l Union uropéenne (en g/km) Portugal France anemark Italie elgique spagne Pays-as Royaume-Uni Autriche Irlande Luxembourg Finlande Grèce Allemagne Suède Moyenne U

10 O 2 en g/km Suède Allemagne Royaume-Uni Moyenne U Italie anemark France Portugal Répartition des ventes par classe O 2 figurant sur l étiquette énergie/o 2 L étiquette comporte sept classes de couleurs différentes (comme pour les appareils ménagers). lle permet à tout acheteur potentiel d une automobile d être renseigné de manière lisible et comparative sur ses émissions de dioxyde de carbone (O 2 ), principal gaz à effet de serre responsable du changement climatique. Figurent également sur l étiquette les consommations de carburant. VOITUR Xxx Xxx ssence onsommation mixte : X,X l/100 km onsommation urbaine : X,X l/100 km onsommation extra-urbaine : X,X l/100 km XX g/km A 10

11 n 2008, la classe la plus représentée est la classe avec 35 % des ventes, alors qu en 2007 il s agissait de la classe. La classe A est presque inexistante avec ventes, puisque seulement trois modèles (Smart Fortwo iesel, Seat Ibiza et Volkswagen Polo) appartiennent à cette classe. Les classes dites «vertes» A, et représentent 63 % des ventes totales en 2008, contre 50 % en ,02 % 0,02 % 0,00 % 0,02 % 0,00 % 13,81 % 14,61 % 18,10 % 19,63 % 35 % 24,22 % 27,64 % 28,52 % 30,14 % 28 % 34,19 % 30,82 % 5,73 % 6,11 % 5,38 % 4,43 % A F G 28,02 % 26,26 % 23 % 20,24 % 19,22 % 18,48 % 18,01 % 11 % 2 % 1,80 % 1,59 % 1,40 % 1,51 % 1 % Évolution de la répartition des ventes par classe depuis 2002 Les classes vertes A, et représentent 63 % des ventes totales en e pourcentage a plus que doublé en 7 ans. La classe jaune a perdu 14 % de parts de marché en 6 ans. Les classes rouges, F et G ont perdu 10 % de parts de marché en un an. lasses vertes A,, lasse jaune lasses rouges, F, G 100 % 32 % 30 % 28 % 27 % 25 % 24 % 14 % 80 % 23 % 60 % 39 % 37 % 34 % 31 % 28 % 26 % 40 % 20 % 29 % 33 % 38 % 42 % 47 % 50 % 63 % 0 %

12 Évolution de la répartition des ventes par classe O 2 et par type de motorisation Même si les véhicules iesel représentent plus de 77 % des véhicules vendus, on peut voir que la distribution de ces ventes par classe O 2 est fortement asymétrique, puisque les deux premières classes sont constituées quasi exclusivement des véhicules iesel, et que c est dans la classe G que la proportion de véhicules essence vendus est la plus forte avec 32 %, alors qu en 2007, c était la classe qui regroupait le plus fort pourcentage de ventes de véhicules essence. e plus, la part des véhicules essence dans la classe a gagné 4 % en iesel 2005 ssence iesel 2006 ssence 100 % 100 % 90 % 90 % 80 % 70 % 100 % 90 % 74 % 67 % 51 % 73 % 64 % 80 % 70 % 100 % 83 % 79 % 63 % 59 % 77 % 71 % 60 % 60 % 50 % 50 % 40 % 40 % 30 % 30 % 20 % 20 % 10 % 10 % 0 % 0 % A F G A F G iesel 2007 ssence iesel 2008 ssence 100 % 100 % 90 % 90 % 80 % 70 % 100 % 85 % 77 % 68 % 64 % 81 % 75 % 80 % 70 % 100 % 84 % 73 % 73 % 73 % 86 % 68 % 60 % 60 % 50 % 50 % 40 % 40 % 30 % 30 % 20 % 20 % 10 % 10 % 0 % 0 % A F G A F G 12

13 Moyennes des émissions de O 2 des véhicules vendus par type de carrosserie de 2004 à 2008 Les véhicules minispaces et les berlines sont les moins émetteurs de O 2. Toutes les carrosseries affichent des résultats identiques ou meilleurs en 2008 qu en La meilleure performance revient aux véhicules de type «coupé» qui voient leur moyenne baisser de 26 g en go 2 /km RLIN MINISPA OMISPA RAK MONOSPA OMPAT ARIOLT MONOSPA OUPÉ Moyennes des émissions de O 2 des véhicules vendus par gamme Toutes les gammes voient leurs émissions moyennes diminuer entre 2007 et La baisse la plus significative est à mettre au crédit de la gamme tous-terrains avec 17 g. eux facteurs principaux expliquent cette baisse : l offre des constructeurs s est diversifiée en classe (3 modèles au lieu d un seul dont le Nissan Qashqai, vendu à plus de unités) et fortement réduite en classe G (une vingtaine de modèles en 2008 au lieu d une quarantaine en 2007) ; le report des ventes vers les classes plus «propres» : une hausse de 11 % des ventes en classe contre une baisse cumulée de 20 % en classe F et G en go 2 /km économique inférieure moyenne inférieure moyenne supérieure supérieure luxe tous-terrains/ chemins 13

14 Répartition des ventes par type de motorisation et par classe O 2 Le pourcentage des ventes de véhicules essence de la classe a augmenté de 13 % entre 2007 et 2008, et celui de la classe de 7 %. Toutes les autres classes de ce type de motorisation ont perdu des points. Il faut noter également que plus de la moitié des véhicules essence vendus en 2008 font partie des classes vertes (58 %). n ce qui concerne les véhicules iesel, la classe a progressé de 15 %. e plus, 65 % des véhicules iesel vendus en 2008 font partie des classes vertes. iesel 38 % % 21 % 32 % 31 % 27 % 25 % 24 % 22 % 15 % 15 % 10 % 6 % 5 % 0 % 0 % 0 % 2 % 2 % 1 % 1 % A F G ssence 34 % 36 % 33 % % 27 % 27 % 27 % 25 % 21 % 11 % 11 % 13 % 0 % 0 % 0 % 4 % 3 % 1 % 1 % 1% 1 % A F G 14

15 Répartition des ventes par classes bonus/malus Première mesure découlant du Grenelle nvironnement, ce dispositif, objet des décrets n os du 25 décembre 2007, du 26 décembre 2007 et du 19 janvier 2009, a pour objet d inciter financièrement les acheteurs de véhicules neufs à privilégier les voitures les moins émettrices de O 2. Il est fondé sur un barème, fonction du nombre de grammes de O 2 émis par kilomètre par les voitures neuves ; il est composé de : Un bonus à l achat pour les véhicules neufs émettant, au plus, 130 g de O 2 /km. Plus les émissions de O 2 sont faibles, plus le bonus est élevé : classe A+ : euros pour les véhicules émettant moins de 60 g de O 2 /km ; classe A : euros pour les véhicules émettant moins de 100 g de O 2 /km ; classe : 700 euros pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 101 et g de O 2 ; classe + : 200 euros quand les émissions de O 2 sont comprises entre 121 et 130 g de O 2 /km. Un malus à l achat pour les véhicules neufs émettant plus de 160 g de O 2 /km est également institué. Le montant du malus progresse à raison de l augmentation des émissions de O 2 par km : classe + : 200 euros pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 161 et 165 g de O 2 /km ; classe : 750 euros quand les émissions sont comprises entre 166 et 200 g de O 2 /km ; classe F : euros entre 201 et 250 g de O 2 /km ; classe G : euros au-delà de 250 g de O 2 /km. n 2008, 45 % des ventes de véhicules ont été concernées par le bonus et 14 % par le malus. n 2007, les classes bonus et les classes malus concernaient respectivement 30 % et 24 % des ventes. 45 % 46 % 42 % % 24 % 14 % lasses bonus lasses neutres lasses malus 35,1 % 26,3 % 22,8 % 19,6 % 19,6 % 18,8 % 14,8 % 10,5% 9,6 % 8,9 % 0 % 0,1 % 3,2 % 2 % 4,4 % 2,1 % 1,5 % 0,6 % A + + F G 15

16 Évolution des ventes par classe O 2 et par gamme Gamme économique inférieure oncernant les véhicules essence dans cette gamme, 67 % des ventes en 2008 sont en classes vertes ( et ) contre 47 % en 2007 et 42 % en Seuls 0,9 % des véhicules iesel vendus émettent plus de 140 g de O 2 par kilomètre contre 7 % en Les trois quarts des ventes de ces véhicules iesel sont dans la classe SSN 45 % 12 % F 1 % 14 % 28 % 2007 SSN 38,8 % 14,1 % F 0,3 % 13 % 33,8 % 2008 SSN 26,7 % 6,9 % 27 % 39,4 % 2006 ISL 35 % 2 % 1 % 62 % 2007 ISL 31,2 % 5 % 2,2 % A 0,1 % 61,5 % 2008 ISL 20,4 % 4,1 % 0,9 % A 0,3 % 74,3 % Gamme moyenne inférieure ans cette gamme, seuls 6,3 % des véhicules iesel vendus en 2008 rejettent plus de 160 g. Près de 40 % émettent moins de 140 g et 21 % rejettent moins de g, ce qui constitue une progression de plus de 15 %. La structure des ventes des véhicules essence a considérablement évolué. Une grosse partie des ventes dans la classe s est reportée sur la classe (respectivement 28 % et + 25,3 %). es efforts ont été faits sur les classes vertes (+ 1,4 % sur la classe, + 3 % sur la classe ). F 5 % 2006 SSN G 0,2 % 0,3 % 0,5 % 16 % F 3,6 % 2007 SSN G 0,2 % 0,8 % 2,3 % 17,9 % 2008 SSN 47,45 % F 1,86 % 2,20 % 5,27 % 43,22 % 78 % 75,2 % 2006 ISL 13 % F 0,01 % 5 % 2007 ISL 11,13 % F 0,45 % 5,44 % 2008 ISL 6 % F 0,3 % 21 % 34,1 % % 48,99 % 36,58 % 46,40 % 38,6 %

17 Gamme moyenne supérieure ans cette gamme, la répartition des ventes de véhicules essence en 2008 s est fortement reportée sur la classe (+ 15 %, uniquement en raison de la percée de la Toyota Prius, seul modèle de la classe dans cette gamme), ainsi que sur la classe (+ 8 %). Les ventes de la classe F ne couvrent plus que 15 % du marché de ces véhicules, soit une baisse de 12 % en un an. oncernant les véhicules iesel, un report des ventes de véhicules s est effectué sur la classe entre 2007 et 2008, puisque cette classe a gagné 9 % de parts de marché. À l inverse, les parts de la classe F ont diminué de moitié (6 %). F 25 % 2006 SSN G 2 % 19 % F 27 % 2007 SSN G 3 % 20 % 2008 SSN F 15 % G 1 % 35 % 54 % 50 % 41 % 8 % 18,7 % 2006 ISL F 3,9 % 9,6 % 2007 ISL F 12,2 % G 1,2 % 13,3 % 2008 ISL F 6 % G 0,4 % 22,3 % 30,6 % 67,8 % 32,2 % 41,1 % 40,7 % Gamme supérieure luxe La plus «haute» gamme est, bien entendu, celle où les constructeurs ont le plus de progrès à faire. Surtout en ce qui concerne les véhicules essence, qui émettent en majorité plus de 200 g de O 2 /km. ependant, cette proportion a considérablement chuté, puisqu en un an elle a perdu 15 % (89 % en 2006, 78 % en 2007 et 63 % en 2008). ependant, si les ventes de véhicules essence de la classe ont augmenté encore de 9 % en 2008 (soit 20 % de plus qu en 2006), celles de la classe G ont aussi progressé de 2 %, et donc de 6 % entre 2006 et oncernant les véhicules iesel, les ventes des véhicules en classes rouges (F et G) ont chuté de 13 %, alors que celles de la classe et ont progressé de 8 % et 6 %. G 38 % 2006 SSN 11 % 2007 SSN G 42 % 1,5 % 20,7 % 2008 SSN G 44 % 7 % 30 % F 51 % F 35,8 % F 19 % F 26 % 2006 ISL 13 % 2007 ISL G 13 % 2 % 9 % 2008 ISL F 20,1 % G 7,5 % 10,1 % 15,6 % 61 % F 27 % 49 % 46,7 % 17

18 Moyennes des consommations et des émissions de O 2 des monospaces et des berlines vendus en 2008 La comparaison émissions et consommations entre berlines et monospaces tourne à l avantage des berlines. n effet, leurs émissions moyennes de O 2 sont plus faibles de près de 20 g pour les véhicules iesel et de 16 g pour les véhicules essence. Leurs consommations urbaines sont également plus basses de 0,8 l en iesel et de 0,9 l en essence. iesel 147,4 6,9 127,6 6,1 5,6 4,8 4,8 4,1 erline Monospace/minispace onsommation urbaine en litre/100 km onsommation mixte en litre/100 km onsommation extra-urbaine en litre/100 km O 2 en g/km ssence 7,4 8,3 135,9 151,7 6,4 5,7 4,8 5,3 erline Monospace/minispace onsommation urbaine en litre/100 km onsommation mixte en litre/100 km onsommation extra-urbaine en litre/100 km O 2 en g/km 18

19 omparaison des consommations moyennes urbaines des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en 2008 n 2008, la moyenne des consommations urbaines des 4x4 vendus en France a été supérieure de 2,6 l à celle des autres véhicules. L écart de consommation entre les deux types de véhicules était en 2007, de 2,8 l. 11,6 11,3 10,9 10,5 10,2 9,3 7,8 7,6 7,7 7,5 7,4 6,7 4x4 non 4x4 litre/100 km omparaison des émissions de O 2 des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en 2008 par tranche de puissance maximale Pour toutes les puissances inférieures à 200 kw, les 4x4 émettent plus de O 2. Il s agit majoritairement de véhicules iesel, contrairement aux non-4x4, ce qui explique leur plus faible émission de O 2. ependant, pour les petites puissances, inférieures à 80 kw, l écart est de 16 g/km. Pour les puissances comprises entre 100 et kw, il est de 23 g/km ; enfin, pour les grandes puissances, comprises entre 180 et 200 kw, il est de 56 g/km x4 non 4x4 [60-80[ kw [80-100[ kw [100-[ kw [-140[ kw [ [ kw [ [ kw [ [ kw 200 kw en go 2 /km Émissions moyennes de O 2 des véhicules vendus en 2008 par tranches de puissance maximale suivant le type de boîte de vitesse À l exception des classes extrêmes, les véhicules possédant une boîte de vitesse automatique émettent en moyenne plus de O 2 que les autres véhicules. Pour les plus petites puissances, le rapport s inverse, car les boîtes automatiques de ces véhicules sont généralement des boîtes mécaniques automatisées, qui sont moins énergétivores oîte manuelle oîte automatique < 60 kw [60-80[ [80-100[ [100-[ [-140[ [ [ [ [ [ [ 200 kw kw kw kw kw kw kw kw en go 2 /km 19

20 Émissions moyennes de O 2 des véhicules vendus en France par groupes de constructeurs de 2004 à 2008 Quatre constructeurs ont leur moyenne d émissions de O 2 inférieure à 140 g (Fiat, Peugeot, Renault et Toyota). t quatre groupes (Ford, General Motors, VAG et MW) se situent au plus à 5 g au-dessus des 140 g. est le groupe allemand MW qui a accompli la baisse la plus spectaculaire en un an, avec 21 g arrivant ainsi à 145 g. Le groupe italien Fiat arrive en tête avec 133 g en ayant abaissé de 13 g sa moyenne en un an. La deuxième place revient à PSA, qui voit sa moyenne chuter de 5 g, la troisième à Renault, avec une baisse de 7 g entre 2007 et en go 2 /km FIAT GR PSA RNAULT TOYOTA FOR GR GNRAL MOTORS VAG MW GR MRS GR Moyenne des constructeurs Nombre de modèles vendus avec un bonus en 2008 par constructeur (véhicules émettant moins de 130 g de O 2 par km) Les deux constructeurs français PSA et Renault possèdent les offres de véhicules «bonussés» les plus larges, devant Fiat et Ford. GROUP Nombre de modèles PSA 124 RNAULT GR 91 FIAT 66 FOR 62 VAG 58 TOYOTA LXUS 51 MW GR 44 GNRAL MOTORS 41 MRS GR NISSAN 6

21 Parts de marché des constructeurs français par classe O 2 de 2005 à 2008 La concurrence se fait de plus en plus pressante sur les constructeurs français sur les classes vertes, puisqu ils ont perdu 13 % de parts de marché dans la classe depuis 2005 et 7 % dans la classe. n revanche, ils ont repris du terrain dans toutes les classes dans lesquelles les véhicules émettent plus de 140 g de O 2 par km. 100 % % 80 % 77 % 78 % 72 % 70 % 60 % 64 % 62 % 62 % 60 % 59 % 55 % 55 % 53 % 53 % 50 % 40 % 30 % 44 % 38 % 35 % 35 % 34 % 31 % 32 % 23 % 20 % 10 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 13 % 5 % 1% 2 % A F G Les 10 meilleures ventes 2008 des véhicules classés en A et ans ce classement, seuls deux modèles ne sont pas produits par des constructeurs français. Quatre modèles français se placent aux premiers rangs des ventes des véhicules les moins émetteurs de O 2. La première place revient à la Renault lio. e sont les motorisations iesel qui constituent la quasi-totalité de ce classement. MARQU Modèle Ventes 2008 O 2 1 RNAULT lio iesel e 111 à g 2 PUGOT iesel e 117 à g 3 ITRON dont 192 GNV e 113 à g 4 ITRON iesel e 117 à g 5 VOLKSWAGN Polo iesel e 99 à g 6 RNAULT Twingo dont iesel e 113 à g 7 RNAULT Mégane iesel e 117 à g 8 FOR Fiesta iesel e 98 à g 9 PUGOT iesel g 10 PUGOT dont essence e 106 à g 21

22 omment se sont vendus les véhicules iesel figurant au palmarès de l AM en 2008 (meilleures émissions O 2 )? Les véhicules français du palmarès 2008 occupent les cinq premières places des ventes. La itroën 3 est le modèle le mieux vendu, avec exemplaires. ITRON 3 de 113 à115g RNAULT TWINGO 113g PUGOT g RNAULT LIO de 111 à 115g ITRON 2 111g MINI OOPR de 104g à g FIAT g ITRON 1 g PUGOT 107 g MAZA 2 114g SAT IIZA 99g FIAT PANA de 113 à 114g TOYOTA AYGO g SMART FORTWO de 88 à 101g HYUNAI I10 114g FOR FOUS 115g VOLKSWAGN POLO 99g LANIA Y 114g omment se sont vendus les véhicules essence figurant au palmarès de l AM en 2008 (meilleures émissions O 2 )? Le modèle français 107 de Peugeot représente la meilleure vente du palmarès essence ompte tenu de l innovation technologique qu elle propose et de son prix encore élevé pour le marché (soit pour le premier prix source odex février 2009), la Toyota Prius, modèle hybride, a vraiment trouvé son public, puisque les ventes de cette dernière ont dépassé les exemplaires en PUGOT 107 g ITRON 1 g FIAT 500 g TOYOTA AYGO g RNAULT TWINGO g TOYOTA PRIUS 104g SMART FORTWO de 112 à g FIAT PANA g HYUNAI I10 g HVROLT MATIZ g OPL AGILA g KIA PIANTO de 117 à g HONA IVI g SUZUKI SPLASH g AIHATSU TRVIS 114g FOR KA g SUARU JUSTY g AIHATSU UOR de 104 à 114g AIHATSU SIRION g

23 L GRAN LASSMNT AM 2009* Les meilleurs véhicules en matière d émissions de O 2 * n 2009, les 10 premières valeurs d émissions des véhicules iesel se situent entre 88 g et 112 g de O 2 par km. n 2008, ces 10 premières valeurs d émissions se répartissaient entre 88 g et 115 g de O 2 par km. iesel SMART FORTWO 0.8L VM5 FOR NOUVLL FISTA 3P/5P 1600 Ti (90ch) Onetic SAT Nouvelle IIZA 5P 1.4TI (80ch) FAP OMOTIV SAT Nouvelle IIZA S 1.4TI (80ch) FAP OMOTIV VOLKSWAGN POLO 1.4TI (80ch) FAP LUMOTION SMART FORTWO ARIOLT I (30kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP I (30kW) SOFTIP/SOFTOUH MINI OOPR TOYOTA iq 90-4 FAP RNAULT Twingo 1.5 I (90ch) HP co2 MAZA2 1.4L MZ- PUGOT 107 3P/5P 1.4Hi TOYOTA AYGO 3P 1.4 TOYOTA AYGO 5P 1.4 ITRON 1 3P/5P 1.4Hi MINI OOPR LUMAN OPL ORSA 3P/5P 1.3L TI ecoflx VM5 FAP SKOA FAIA RLIN 1.4TI FAP (80ch) VM5 SKOA FAIA OMI 1.4TI FAP (80ch) VM5 HYUNAI GTZ 5P 1.5 Ri (88ch) lim / PAK Sound Low emission TOYOTA NOUVLL AYGO 3P/5P 1.4 TOYOTA NOUVLL YARIS 3P TOYOTA NOUVLL YARIS 5P FIAT Multijet 16v FOR NOUVLL FISTA 3P/5P 1400 Ti (68ch) FOR NOUVLL FISTA 3P/5P 1600 Ti (90ch) FOR NOUVLL FISTA 3P/5P 1600 Ti (90ch) FAP FIAT Multijet 16v ITRON 2 1.4Hi Sensorive RNAULT LIO 3P/ 5P 1.5I (85ch) PUGOT 206 3P/5P 1.4Hi (70ch) MAZA2 1.6L MZ- FOR NOUVLL KA 3P 1250 Ti (75ch) FOR NOUVLL KA 3P 1250 Ti (75ch) FAP A n 2009, les 10 premières valeurs d émissions des véhicules essence se situent entre 99 g et 114 g de O 2 par km. n 2008, ces 10 premières valeurs d émissions se répartissaient entre 104 g et 121 g de O 2 par km. ssence TOYOTA iq 68 VVT-i AIHATSU UOR II VM5 TOYOTA PRIUS (75ch) VVT-i PUGOT 107 3P/5P 1.0e 12V ITRON 1 3P/5P 1.0i TOYOTA NOUVLL AYGO 3P/ 5P 1.0 VVT-i PUGOT 107 3P/5P 1.0e 12V 2-tronic ITRON 1 3P/5P 1.0i Sensorive TOYOTA NOUVLL AYGO 3P/5P 1.0 VVT-i MultiMode PUGOT 107 3P/5P 1.0e 12V PUGOT 107 3P 1.0e 12V 2-tronic TOYOTA AYGO 3P 1.0 VVT-i TOYOTA AYGO 3P/5P 1.0 VVT-i ITRON 1 3P/5P 1.0i ITRON 1 3P 1.0i Sensorive PUGOT 107 5P 1.0e 12V 2-tronic TOYOTA AYGO 3P/5P 1.0 VVT-i TOYOTA AYGO 3P/5P 1.0 VVT-i MultiMode ITRON 1 5P 1.0i Sensorive HONA IVI HYRI FIAT v ual Logic Stop & Start uro 5 TOYOTA iq 68 VVT-i Multirive SMART FORTWO 1.0L VM5 SMART FORTWO 1.0L VM5 SMART FORTWO OUP 1.0L (45kW) SMART FORTWO OUP 1.0L (52kW) FIAT v Stop & Start uro 5 SMART FORTWO ARIOLT (45kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (37kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (45kW) SOFTIP/SOFTOUH AIHATSU TRVIS A * des véhicules homologués jusqu en décembre es classements AM comprennent les 10 valeurs d émissions de O 2 en g/km les plus faibles. La classe de l étiquette énergie/o 2 est indiquée. 23

24 Le prix de vente des véhicules du palmarès AM iesel 2009* Les véhicules Ford Ka, Smart Fortwo, Toyota Aygo sont les modèles les mieux placés en termes de coût de ce palmarès. Le meilleur véhicule en termes d émissions de O 2 /coût à l achat est la Smart Fortwo dont le prix de base est de et qui émet 88 g de O 2 par km. es prix s entendent hors bonus écologique (1000 pour les véhicules émettant entre 60 et 100 g de O 2 par km et 700 pour les véhicules émettant entre 100 et g de O 2 par km) O 2 prix moyen en SMART FORTWO 0.8L VM5 FOR NOUVLL FISTA 3P/5P 1600 Ti (90ch) Onetic VOLKSWAGN POLO 1.4TI (80ch) FAP LUMOTION MINI OOPR TOYOTA iq 90-4 FAP PUGOT 107 3P/5P 1.4Hi TOYOTA AYGO 3P 1.4 TOYOTA AYGO 5P 1.4 ITRON 1 3P/5P 1.4Hi MINI OOPR LUMAN HYUNAI GTZ 5P 1.5 Ri (88ch) lim / PAK Sound Low emission TOYOTA NOUVLL AYGO 3P/5P 1.4 FIAT Multijet 16v FOR NOUVLL FISTA 3P/5P 1400 Ti (68ch) FOR NOUVLL FISTA 3P/5P 1600 Ti (90ch) FOR NOUVLL FISTA 3P/5P 1600 Ti (90ch) FAP FIAT Multijet 16v ITRON 2 1.4Hi Sensorive RNAULT LIO 3P/ 5P 1.5I (85ch) PUGOT 206 3P/5P 1.4Hi (70ch) FOR NOUVLL KA 3P 1250 Ti (75ch) FOR NOUVLL KA 3P 1250 Ti (75ch) FAP Le prix de vente des véhicules du palmarès AM essence 2009* Le véhicule le moins cher de ce palmarès est la itroën 1, émettant 106 g de O 2 par km. es prix s entendent hors bonus écologique (700 pour les véhicules émettant entre 100 et g de O 2 par km et 200 pour les véhicules émettant entre et 130 g de O 2 /km) O 2 prix moyen en TOYOTA iq 68 VVT-i AIHATSU UOR II VM5 TOYOTA PRIUS (75ch) VVT-i PUGOT 107 3P/5P 1.0e 12V ITRON 1 3P/5P 1.0i TOYOTA NOUVLL AYGO 3P/ 5P 1.0 VVT-i PUGOT 107 3P/5P 1.0e 12V 2-tronic ITRON 1 3P/5P 1.0i Sensorive TOYOTA AYGO 3P 1.0 VVT-i TOYOTA AYGO 3P/5P 1.0 VVT-i HONA IVI HYRI 9900 SMART FORTWO OUP 1.0L (45 kw) SMART FORTWO OUP 1.0L (52kW) FIAT v Stop & Start uro SMART FORTWO ARIOLT (45 kw) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (37 kw) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (45 kw) SOFTIP/SOFTOUH AIHATSU TRVIS * Les prix de ventes indiqués sont des prix moyens issus du codex automobile de février 2009.

25 Évolution de l offre de modèles classés en A et Tous les modèles classés en A sont produits par des constructeurs étrangers. L offre des constructeurs français pour les modèles de classe se situe aux environs de 28 % en L offre globale n a cessé de croître. epuis 2003, elle a été multipliée par lasse A (nombre de modèles) Étranger Français Total lasse (nombre de modèles) Étranger Français Total % Nombre de modèles de la classe Français Étranger 90 % 80 % % 60 % 50 % 40 % 30 % % 10 % 0 % Modèles des véhicules commercialisés en 2009 inférieurs à g de O 2 /km (classe A et ) Marque Modèle/version arburant go 2 /km Étiquette Énergie onus ( ) Marque Modèle/version arburant go2/km Étiquette Énergie onus ( ) SMART FORTWO 0.8L VM5 GO 88 A 1000 FOR FOR SAT SAT NOUVLL FISTA 3P 1600 Ti (90ch) Onetic GO 98 A 1000 NOUVLL FISTA 5P 1600 Ti (90ch) Onetic GO 98 A 1000 Nouvelle IIZA 5P 1.4TI (80ch) FAP OMOTIV GO 98 A 1000 Nouvelle IIZA S 1.4TI (80ch) FAP OMOTIV GO 98 A 1000 TOYOTA iq 68 VVT-i S 99 A 1000 VOLKSWAGN POLO 1.4TI (80ch) FAP LUMOTION GO 99 A 1000 SMART SMART FORTWO ARIOLT I (30kW) SOFTIP/SOFTOUH GO FORTWO OUP I (30kW) SOFTIP/SOFTOUH GO AIHATSU UOR II VM5 S MINI MINI OOPR GO RNAULT Twingo 1.5 I (90ch) HP co2 GO TOYOTA iq 90-4 FAP GO TOYOTA PRIUS (75ch) VVT-i S ITRON 1 3P 1.0i S ITRON 1 5P 1.0i S PUGOT 107 3P 1.0e 12V S PUGOT 107 5P 1.0e 12V S TOYOTA NOUVLL AYGO 3P 1.0 VVT-i S TOYOTA NOUVLL AYGO 5P 1.0 VVT-i S ITRON 1 3P 1.0i Sensorive S ITRON 1 5P 1.0i Sensorive S MAZA MAZA2 1.4L MZ- GO PUGOT 107 3P 1.0e 12V 2-tronic S PUGOT 107 5P 1.0e 12V 2-tronic S TOYOTA NOUVLL AYGO 3P 1.0 VVT-i MultiMode S TOYOTA NOUVLL AYGO 5P 1.0 VVT-i MultiMode S ITRON 1 3P 1.0i S ITRON 1 3P 1.0i Sensorive S ITRON 1 5P 1.0i S PUGOT 107 3P 1.0e 12V S PUGOT 107 3P 1.0e 12V 2-tronic S PUGOT 107 5P 1.0e 12V S TOYOTA AYGO 3P 1.0 VVT-i S TOYOTA AYGO 5P 1.0 VVT-i S ITRON 1 3P 1.4Hi GO 700 ITRON 1 5P 1.0i Sensorive S 700 ITRON 1 5P 1.4Hi GO 700 HONA IVI HYRI S 2000 HYUNAI GTZ 5P 1.5 Ri (88ch) lim / PAK Sound Low emission GO 700 MINI MINI OOPR LUMAN GO 700 OPL ORSA 3P 1.3L TI ecoflx VM5 FAP GO 700 OPL ORSA 3P 1.3L TI ecoflx VM5 FAP LIM GO 700 PUGOT 107 3P 1.4Hi GO

26 Marque Modèle/version arburant go 2 /km Étiquette Énergie onus ( ) Marque Modèle/version arburant go2/km Étiquette Énergie onus ( ) 26 PUGOT 107 5P 1.0e 12V 2-tronic S 700 PUGOT 107 5P 1.4Hi GO 700 SKOA FAIA RLIN 1.4TI FAP (80ch) VM5 GO 700 SKOA FAIA OMI 1.4TI FAP (80ch) VM5 GO 700 TOYOTA AYGO 3P 1.0 VVT-i S 700 TOYOTA AYGO 3P 1.0 VVT-i MultiMode S 700 TOYOTA AYGO 3P 1.4 GO 700 TOYOTA AYGO 5P 1.0 VVT-i S 700 TOYOTA AYGO 5P 1.0 VVT-i MultiMode S 700 TOYOTA AYGO 5P 1.4 GO 700 TOYOTA NOUVLL AYGO 3P 1.4 GO 700 TOYOTA NOUVLL AYGO 5P 1.4 GO 700 TOYOTA NOUVLL YARIS 3P GO 700 TOYOTA NOUVLL YARIS 5P GO 700 FIAT v ual Logic Stop & Start uro 5 S FIAT Multijet 16v GO FOR NOUVLL FISTA 3P 1400 Ti (68ch) GO FOR NOUVLL FISTA 3P 1600 Ti (90ch) GO FOR NOUVLL FISTA 3P 1600 Ti (90ch) FAP GO FOR NOUVLL FISTA 5P 1400 Ti (68ch) GO FOR NOUVLL FISTA 5P 1600 Ti (90ch) GO FOR NOUVLL FISTA 5P 1600 Ti (90ch) FAP GO TOYOTA iq 68 VVT-i Multirive S ITRON 2 1.4Hi Sensorive GO FIAT Multijet 16v GO RNAULT LIO 3P 1.5I (85ch) GO RNAULT LIO 5P 1.5I (85ch) GO FOR NOUVLL KA 3P 1250 Ti (75ch) GO FOR NOUVLL KA 3P 1250 Ti (75ch) FAP GO MAZA MAZA2 1.6L MZ- GO PUGOT 206 3P 1.4Hi (70ch) GO PUGOT 206 5P 1.4Hi (70ch) GO SMART FORTWO 1.0L VM5 S SMART FORTWO OUP 1.0L (45kW) S SMART FORTWO OUP 1.0L (52kW) S ITRON 2 1.4Hi GO ITRON 3 1.4Hi Sensorive GO FIAT v Stop & Start uro 5 S FIAT PANA natural Power GNV/S FIAT PANA1.3L Multijet 16V GO RNAULT LIO 3P 1.5I (85ch) Roues 16" GO RNAULT LIO 5P 1.5I (85ch) Roues 16" GO RNAULT Twingo 1.5I (65ch) co2 GO SMART SMART SMART FORTWO ARIOLT (45kW) SOFTIP/SOFTOUH S FORTWO OUP ( 37kW) SOFTIP/SOFTOUH S FORTWO OUP (45kW) SOFTIP/SOFTOUH S AIHATSU TRVIS S FIAT PANA 1.3 JT GO FOR FOUS 5P 1600 Ti (90ch) Onetic GO FOR FOUS SW 1600 Ti (90ch) Onetic GO HYUNAI i Ri PAK / PAK lim / PAK olor lim GO LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet (90ch) FS GO LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet FS GO SAT Nouvelle IIZA 5P 1.4TI (80ch) FAP GO SAT Nouvelle IIZA S 1.4TI (80ch) FAP GO ITRON 3 1.4Hi GO FIAT RAVO 1.6 Multijet (90ch) GO FIAT RAVO 1.6 Multijet (90ch) Sport GO FIAT Grande PUNTO 3P 1.4L 8V GNV GNV/S FIAT Grande PUNTO 5P 1.4L 8V GNV GNV/S FIAT PUNTO 5P 1.2 ULT II GNV GNV/S FOR FOUS 5P 1600 Ti (110ch) FAP Onetic GO FOR FOUS SW 1600 Ti (110ch) FAP Onetic GO RNAULT LIO 3P 1.5I (65ch) GO RNAULT LIO 3P 1.5I (70ch) GO RNAULT LIO 5P 1.5I (65ch) GO RNAULT LIO 5P 1.5I (70ch) GO TOYOTA NOUVLL YARIS 3P 1.0 VVT-i S TOYOTA NOUVLL YARIS 5P 1.0 VVT-i S VOLVO RIVe (110ch) FAP VM5 GO HVROLT AVO 3P GPLi GPL/S HVROLT AVO 5P GPLi GPL/S FIAT Grande PUNTO 3P 1.3 Multijet (90ch) PF ualogic GO FIAT FIAT Grande PUNTO 5P 1.3 Multijet 16v (90ch) ualogic GO Grande PUNTO 5P 1.3 Multijet 16v (90ch) ualogic PF GO FOR FISTA 3P 1600 Ti GO FOR FISTA 5P 1600 Ti GO HYUNAI i Ri (75ch) PAK lim GO HYUNAI i Ri (90ch) PAK olor onfort GO KIA PIANTO 1.1 Ri GO KIA RIO 1.5 Ri GO MRS-NZ NOUVLL A 160 I RAK VM5 FAP GO RNAULT THALIA OU SYMOL 1.5 di (85ch) GO SMART FORFOUR I (50kW) VA6 GO SMART FORFOUR I (50kW) VA6 FAP GO SMART FORFOUR I (70kW) GO SMART FORFOUR I (70kW) VA6 GO SMART FORFOUR I (70kW) VA6 FAP GO SMART FORTWO 1.0L VM5 S SMART FORTWO ARIOLT 1.0L (52kW) S SMART ROASTR (45kW) S ITRON 4 5P Hi (92ch) GO ITRON 4 OUP Hi (92ch) GO KIA PIANTO 1.0 S LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet GO LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet (90ch) GO LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet (90ch) PF GO LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet avec PF GO MRS-NZ NOUVLL A 160 I RAK VM5 FAP GO PUGOT 207 3P 1.4Hi (70ch) GO PUGOT 207 3P 1.6Hi 16V (90ch) GO PUGOT 207 5P 1.4Hi (70ch) GO PUGOT 207 5P 1.6Hi 16V (90ch) GO RNAULT LIO 3P 1.5I (85ch) Roues 16 co2 GO RNAULT LIO 3P 1.5I (85ch) co2 GO RNAULT LIO 5P 1.5I (85ch) co2 GO RNAULT LIO 5P 1.5I (85ch) Roues 16 co2 GO RNAULT LIO break 1.5I (85ch) Roues 16 co2 GO RNAULT LIO break 1.5I (85ch) co2 GO RNAULT MGAN II 4P 1.5I (105ch) GO RNAULT MGAN II RLIN 1.5I (85ch) GO RNAULT MGAN II OUP 1.5I (85ch) GO RNAULT MGAN II STAT 1.5I (85ch) GO ITRON 4 5P Hi (110ch) MP6 GO 700 ITRON 4 OUP Hi (110ch) MP6 GO 700 AIHATSU SIRION II 1.0L S 700 FIAT v ual Logic S 700 FIAT IA 1.3 Multijet 16 V (90ch) ualogic GO 700 FOR FOUS 3P 1600 Ti (90ch) GO 700 FOR FOUS 4P 1600 Ti (90ch) GO 700 FOR FOUS 5P 1600 Ti (90ch) GO 700 FOR FOUS SW 1600 Ti (90ch) GO 700 KIA PIANTO 1.0 S 700 LANIA MUSA 1.3L Multijet (90ch) FS GO 700 RNAULT LIO 3P 1.5I (85ch) QUIKSHIFT 5 co2 GO 700 RNAULT LIO 3P 1.5I (85ch) Roues 16 QUIKSHIFT5 co2 GO 700 RNAULT LIO 5P 1.5I (70ch) QUIKSHIFT5 co2 GO 700 RNAULT LIO 5P 1.5I (85ch) QUIKSHIFT5 co2 GO 700 RNAULT LIO break 1.5I (85ch) QUIKSHIFT5 co2 GO 700 RNAULT LIO break 1.5I (85ch) Roues 16 QUIKSHIFT5 co2 GO 700 RNAULT MGAN III RLIN 1.5 di (85ch) GO 700 RNAULT MGAN III RLIN 1.5 di (90ch) FAP GO 700 RNAULT MGAN III OUP 1.5 di (90ch) FAP GO 700 RNAULT THALIA 1.5i (65ch) GO 700 RNAULT THALIA OU SYMOL 1.5 di (65ch) GO 700 RNAULT TWINGO 1.2L 16v (60ch) QUIKSHIFT5 S 700 SMART SMART SMART FORTWO ARIOLT (45kW) SOFTIP/SOFTOUH S 700 FORTWO OUP (37kW) SOFTIP/SOFTOUH S 700 FORTWO OUP (45kW) SOFTIP/SOFTOUH S 700 SUARU JUSTY 1.0S VM5 S 700 VOLVO S RIVe (110ch) FAP VM5 GO 700 VOLVO V RIVe (110ch) FAP VM5 GO 700 AUI A3 1.9TI e (105ch) PF GO 700 MW d RLIN 3P GO 700 MW d RLIN 5P GO 700