LES NOUVEAUX USAGES DE LA MOBILITÉ. Un enjeu et une opportunité majeurs pour l industrie automobile

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1 LES NOUVEAUX USAGES DE LA MOBILITÉ Un enjeu et une opportunité majeurs pour l industrie automobile. Position du problème Un axe très important dans les transports individuels est celui des nouveaux usages rendus possibles par les nouvelles technologies, tant pour la réduction de la consommation d énergie, que pour la limitation de la congestion et le meilleur usage du temps passé dans les transports. L industrie automobile a compris que cela représentait un enjeu et une opportunité majeurs pour son avenir, et qu elle devait jouer un rôle fédérateur sinon moteur dans leurs développements. Parmi les premiers nouveaux usages, on voit apparaître de plus en plus ceux associés au partage des véhicules, facilités par les fonctionnalités des smartphones et d Internet. Plus généralement, les nouveaux usages privilégiant l intermodalité seront une source de gain important, en utilisant un véhicule individuel seulement pour les débuts ou fins personnalisés de parcours, en association avec les transports partagés et collectifs. Les véhicules de demain seront ceux qui permettront d articuler de la façon la plus fluide le transport individuel avec le transport collectif ou partagé, en particulier dans les grandes métropoles et surtout leurs périphéries, tout en réduisant le coût global de transport associé pour les ménages L industrie automobile va offrir de nouvelles fonctionnalités qui devraient jouer un rôle clé de ce point de vue, comme la possibilité pour les véhicules électrifiés de stationner ou de se déplacer de façon autonome (avec ou sans conducteur) ce qui sera un bouleversement! - et celle de rester connectés aux réseaux d information et d usagers : il s agira de créer les nouveaux véhicules, dans la forme et les fonctionnalités, adaptés à ces nouveaux usages et à leur modèle économique. Mais d autres acteurs seront indispensables pour faire émerger ces nouveaux usages : les collectivités territoriales, les opérateurs des services de l information, les concepteurs d infrastructures et leurs gestionnaires, les pouvoirs publics. Il est essentiel de créer une dynamique fédérative entre tous si l on veut réussir : l industrie automobile, en créant l Institut VeDeCoM, va jouer un rôle décisif dans ce processus. La diffusion à grande échelle de ces nouveaux usages est critique pour l industrie automobile française : ce sont ces usages de partage et d intermodalité qui vont aussi générer une économie sur le coût global du transport pour les ménages, leur rendant possible l accès aux véhicules nouveaux plus complexes et, malgré tout, plus onéreux, le «haut de gamme» de l avenir. 6/2/203 PTF_3_0 / 7

2 2. Contexte Nouveaux usages pilotés par : Les coûts d usage : augmentation du prix de l énergie, évolution à la baisse du budget des ménages pour les transports, immobilisation importante pour l investissement d une voiture utilisée finalement très peu dans le temps, Les contraintes imposées par les pouvoirs publics et les collectivités La prise de conscience citoyenne sur environnement Le temps pris dans les transports par rapport au temps libre Les nouveaux moyens de connectivité et les réseaux sociaux Une population mondiale devenue majoritairement urbaine La disponibilité d énergie non centralisée. La prise de conscience s est faite, au cours des dernières années, que des systèmes de mobilité durables devaient combiner les usages des différents modes de transport dans leurs meilleurs domaines de pertinence et leur articulation dans l intermodalité. 3. Enjeux technologiques et économiques pour faire émerger les nouveaux usages Il s agit de faire entrer de plain-pied l automobile dans l intermodalité et les nouveaux services de mobilité, en : imaginant les véhicules les plus adaptés, rendus possibles par les progrès technologiques sur le véhicule lui-même, sur son mode de déplacement et sur sa connectivité. imaginant les nouvelles infrastructures (espaces de stationnement, voieries aménagées, zones de recharges pour les véhicules électriques), qui valoriseront le potentiel de ces véhicules imaginant les modèles économiques de ces nouveaux usages qui en assureront la diffusion à très grande échelle participant à l identification, aux expérimentations, à l accompagnement et la promotion des nouveaux usages et des moyens techniques associés. L enjeu technologique est avant tout celui de l interaction des technologies, qui seront développées par ailleurs, pour disposer de véhicules, d infrastructures et de systèmes compréhensibles par tous, et facilement utilisables par tous. Cela suppose une approche qui ne soit pas, seulement, une approche d ingénieur, mais une approche attentive aux réactions des gens et à leurs attentes. C est un effort tout à fait multidisciplinaire, associant les sciences dures et les sciences humaines. L enjeu économique est de trouver, pas à pas, les modèles économiques qui vont motiver le plus grand nombre à changer leurs comportements en dégageant les gains économiques rendus possibles par les nouveaux véhicules plus sobres mais néanmoins sensiblement plus onéreux. Il est clair que de tels modèles économiques ne pourront être développés qu en interaction avec d autres acteurs que ceux de l automobile, comme les collectivités territoriales avec leur politique de gestion des transports, les concepteurs des infrastructures de la ville et des zones urbaines, les gestionnaires de ces infrastructures, les opérateurs de services. On voit bien que les enjeux sont essentiellement dans la capacité d interaction et d intégration des technologies et des acteurs multidisciplinaires. Ce volet de la feuille de route globale de l industrie est donc tout à fait essentiel. 6/2/203 PTF_3_0 2 / 7

3 4. La feuille de route et les perspectives de progrès 2020 La feuille de route vise donc à créer un outil exceptionnel : une plateforme relationnelle réunissant, si possible, sur un même lieu les acteurs de la filière automobile, et les acteurs majeurs de la ville : collectivités territoriales, aménageurs, opérateurs de services, tous promoteurs de l écomobilité. En effet, des gains significatifs ne pourront être faits qu en favorisant les interactions entre les nouvelles offres de véhicules (véhicules autonomes ou en convoi, véhicules revenant de façon automatique sur le lieu de location, véhicule réservoir d énergie, ), l aménagement urbain, le savoir-faire des opérateurs de service et la volonté des collectivités (incitations, tarifications). Ce programme doit favoriser la mise au point de démonstrateurs dans le domaine des infrastructures et des services et valide les véhicules-démonstrateurs développés dans le cadre des programmes technologiques (VeDeCoM ) en les intégrant dans tout l éco système de la mobilité (approche multi modale, auto-partage, systèmes de tarification et leurs technologies, ). Il réalisera ses expérimentations sur les territoires des collectivités les plus en pointe, tout en développant des partenariats internationaux sur les nouveaux services de mobilité pour rester en résonnance avec tous les nouveaux usages du monde. Les expérimentations de terrain seront menées afin de mesurer l impact des innovations introduites et de disposer d un retour sur l acceptabilité des technologies mises en œuvre. Pour appuyer ce programme, il conviendra de développer des actions de plusieurs types, telles qu on peut en distinguer aujourd hui les prémisses : Un «laboratoire» ou un «observatoire» des nouveaux usages, s appuyant sur des experts des sciences humaines, développant les antennes nécessaires pour détecter les «signaux faibles» des mutations en cours, et être lui-même force de propositions Le développement des espaces numériques et d une plateforme «servicielle» offrant la possibilité tester et de d introduire très rapidement les services pertinents, avec des standards de facto, assurant un maximum d efficacité aux développeurs, en particulier pour les start-ups et PME appelées à un grand avenir dans ces domaines La conception des espaces physiques (voieries, «stations-service», espaces de stationnement) de la ville pour l écomobilité. La filière automobile, en association avec de nombreux acteurs de la filière naissante de la mobilité, a déjà consacré beaucoup d efforts pour détailler les objectifs et programmes de ces grandes lignes d action dans l Institut VeDeCoM. 6/2/203 PTF_3_0 3 / 7

4 Ils sont synthétisés dans le tableau ci-dessous. Il convient toutefois de souligner que le laboratoire aura pour mission de préciser et de détailler sa feuille de route au-delà de la phase de création et de réalisation de la première vague de projets. Objectifs à 3 ans 5 ans 0 ans Panel des utilisateurs des nouveaux services de mobilité Constitution et équipement du panel Réalisation du Blog VeDeCoM pour les panélistes Évaluation des premiers démonstrateurs sur les territoires d expérimentation Modèles des comportements des utilisateurs des nouveaux services de mobilité Politiques de stationnement Cahier des charges du modèle d'aide à la décision pour les collectivités locales Évaluation des démonstrateurs de places de stationnement automatisé Évaluation des démonstrateurs de parkings automatisés Politiques de voitures en libre-service Cahier des charges du modèle d'aide à la décision pour les collectivités locales Évaluation des démonstrateurs de conduite automatique sur sites propres partagés Évaluation des démonstrateurs de conduite automatique sur voirie aménagée Nouveaux services de mobilité Définitions des standards pour création d une plateforme servicielle Ouverture de la plateforme servicielle et du hub d informations contextuelles Déploiement des services de mobilité sur la base des hubs d informations contextuelles. Création d une plateforme de gestion de trafic en open data temps réel Définitions des standards Ouverture expérimentale Démonstration des performances Intégration des fournisseurs de services de mobilité Déploiement de la plateforme Extension de la gestion de trafic à l anticipation de mobilité individuelle Back-office IT (Intelligent Transport) Banc de tests (à vocation d intégration technique et pédagogique) implémentant les nouvelles fonctionnalités et nouveaux usages avancés et interagissant avec des véhicules simulés Back-office IT connecté à 2 ou 3 véhicules prototypes Back-office IT réel connecté à une flotte de véhicules sur un territoire expérimental Modèles économiques des nouveaux services de mobilité Modélisation des processus de conception et de déploiement de services de mobilité innovants. Évaluation des impacts de la plateforme servicielle et de la plateforme de gestion de trafic sur les modèles économiques Validation des nouveaux modèles économiques intégrant les impacts de la plateforme servicielle et de la plateforme de gestion de trafic 6/2/203 PTF_3_0 4 / 7

5 Les objectifs sont précisés de la façon suivante : 4.. Objectifs à 3 ans La première période de trois ans sera essentiellement consacrée à la création des outils de conception et d évaluation qui seront mis en œuvre pendant les périodes ultérieures. Ces travaux seront donc menés «en temps masqué», en même temps que la préparation des premiers démonstrateurs de VeDeCoM. Il s agit notamment : de réaliser des logiciels de conception et de simulation, permettant de présenter les futurs démonstrateurs de façon virtuelle, avant leur déploiement physique sur le terrain, de constituer, de former et d équiper le panel des utilisateurs des nouveaux services de mobilité qui pourront être offerts sur les territoires expérimentaux, d explorer les imaginaires des modes de vie et de la mobilité, de faciliter l adoption et l apprentissage (ou le réapprentissage) des éco comportements, d accompagner l innovation par de nouveaux modèles économiques Objectifs à 5 ans Il sera possible, à partir des premiers démonstrateurs déployés sur les territoires expérimentaux, d identifier les nouveaux comportements individuels de mobilité partagée : un système de mobilité multimodale, favorisé par tous les acteurs de la ville, commence à s identifier, les utilisateurs approfondissent le choix de moins utiliser leur véhicule personnel ou de le partager. Les véhicules hybrides et électriques s introduisent dans le périmètre d action. L enjeu est d identifier les services facilement accessibles et abordables (abonnements multimodaux, disponibilité des moyens de transport 24h sur 24, recharge rapide garantie, ) qui vont modifier durablement les comportements. Il s agit également d élaborer les méthodes d accompagnement des acteurs pour qu ils acceptent et s approprient les nouvelles technologies. VeDeCoM offrira alors sa capacité à définir les méthodologies, les moyens de conception et de mise en œuvre, et les bancs de validation des services et des plateformes associées. De très nombreux services, véritables «compagnons numériques de mobilité», pourront alors être développés, efficacement et rapidement, grâce aux compétences pluridisciplinaires et aux moyens «ouverts» spécifiques de VeDeCoM Objectifs à 0 ans Concevoir et mettre en place l éco mobilité dans une «architecture de la ville repensée», des zones urbaines de transport régulées et/ou protégées, avec toute l efficacité des nouveaux véhicules et de leurs usages : les comportements, moins individualistes, auront évolué et une rupture du paysage urbain pourra s opérer de manière à favoriser le développement de véhicules à conduite partiellement ou totalement automatisée réalisés dans le Programme 2. Les gains énergétiques seront alors réalisés et les flux de circulation maîtrisés. L enjeu aura été de lever, en amont de la technique et de l offre de services facilitateurs, les freins psychologiques au développement de systèmes de plus en plus assistés pour le bien-être et le développement durable de la ville et de ses usagers. 6/2/203 PTF_3_0 5 / 7

6 5. Estimation des perspectives d emploi dans les services de mobilité et d ingénierie 5.. Les services de mobilité A défaut de pouvoir imaginer dans le détail ce que seront ces nouveaux marchés, il est possible de dégager des ordres de grandeur pertinents d une approche macro-économique particulièrement intéressante, en suivant le raisonnement suivant (illustré par des hypothèses chiffrées qui seront certainement inférieures à la réalité) : dans la nouvelle économie des services de mobilité, les dépenses d achat de carburant par les utilisateurs de voitures personnelles vont être progressivement remplacées par des achats de services, qui utiliseront l énergie électrique, à un coût très inférieur, et qui fonctionneront grâce à de nouveaux emplois, dans l hypothèse retenue, automobilistes renoncent à l usage de leur voiture personnelle à hauteur de 50 km par semaine, les 250 millions de kilomètres ainsi économisés correspondent, en ordre de grandeur, à une importation pétrole de 0 M, si l on retient l hypothèse que cette économie trouve sa contrepartie dans un chiffre d affaires équivalent pour les nouveaux services, et une hypothèse de chiffre d affaires par emploi de la création nette est de 00 emplois. Et il s agit d emplois de services non délocalisables. Si l on retient, au niveau d un pays comme la France, une cible libellée de la façon suivante : «en 2025, 6 millions de français ont renoncé à leur automobile personnelle à hauteur de 00 km par semaine qu ils effectuent grâce aux nouveaux services de mobilité», ce sont alors 2000 emplois non délocalisables qui auront été créés, sans dépense supplémentaire pour les ménages. On voit là bien tout l enjeu pour l économie française de l émergence des nouveaux systèmes de mobilité, à laquelle VeDeCoM va contribuer de façon décisive. Si cet enjeu intéresse à l évidence les grands groupes multiservices français, il ouvre en même temps de belles et nombreuses perspectives à des PME désireuses de créer puis d exploiter de tels services. Elles trouveront un solide appui en se développant au sein de l écosystème VeDeCoM. 6. Ingénierie des espaces physiques pour l écomobilité Si les emplois des nouveaux services de mobilité eux-mêmes sont des emplois localisés sur leur territoire de déploiement, l ingénierie nécessaire à leur déploiement va se révéler une ingénierie à très forte valeur ajoutée, précisément en raison de sa capacité, comme cela vient d être démontré, à «transformer du pétrole importé en emplois non-délocalisables». Et il n est plus à démontrer que l exportation des prestations d ingénierie favorise ensuite l exportation des biens et services. VeDeCoM va fortement contribuer à l émergence de nouveaux métiers d ingénierie, que ses membres vont s approprier : les constructeurs automobiles vont de plus en plus vendre des services de mobilité associés à leurs véhicules ; les opérateurs de mobilité vont répondre avec succès aux grands appels d offres internationaux pour les «délégations de service public» qui s élargir vers les nouveaux services de mobilité ; les sociétés d ingénierie elles-mêmes vont élargir leurs offres. 6/2/203 PTF_3_0 6 / 7

7 Les champs suivants seront certainement couverts : L intégration de nouveaux services de mobilité dans les réseaux de transport public permettant de réaliser les fins de parcours, et la reconstruction d une nouvelle économie des services publics de mobilité accompagnant les usagers sur l ensemble de leurs déplacements urbains et péri-urbains, à toutes les étapes du parcours et quels que soient les modes de déplacement choisis (individuels ou collectifs, motorisés ou doux, en mode propriétaire ou utilisateur ) ; La réalisation de nouvelles infrastructures routières (voies dédiées et parking de nouvelle génération pour les véhicules automatisés, «stations-service» et autres mobiliers urbains interconnectés) ; La réalisation de plateformes servicielles (ou Hub multifonctions) associant aux services de mobilité des offres commerciales de proximité dans le domaine de la restauration, de l équipement de la personne, des loisirs 7. Synthèse, position de la filière automobile française Associés aux nouveaux véhicules, les nouveaux usages seront une source importante de réduction de consommation d énergie dans les transports individuels. Pour promouvoir les nouveaux usages de la mobilité, en particulier en zone urbaine, et prendre de l avance dans le monde, il faudra associer et fédérer des acteurs d origine très différente pour intégrer les technologies nécessaires. L industrie automobile est prête à jouer un rôle majeur dans la fédération des acteurs de la mobilité ; elle propose d en confier le leadership à l Institut VeDeCoM. La promotion des nouveaux usages à grande échelle devrait profiter également à l industrie des technologies de l information, à la génération de nouvelles PME et renforcer l attractivité de la France pour les investisseurs étrangers. 6/2/203 PTF_3_0 7 / 7

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