MaxxForce 7 de 2010 Interface, châssis et moteur

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Virgile Laurent
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1 MaxxForce 7 de 2010 Interface, châssis et moteur Guide d'étude TMT FR Guide d'étude MaxxForce 7 de 2010 : Interface, châssis et moteur TMT FR

2 2011 Navistar, Inc Winfield Road, Warrenville, IL USA. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être dupliquée ou stockée dans un système de recherche d'information sans autorisation formelle écrite de Navistar, Inc.

3 Table des matières Présentation... 1 Module 1 : Servodirection... 3 Module 2 : Circuit de refroidissement... 5 Module 3 : Circuit d alimentation et système de gestion d air... 9 Module 4 : Postcombustion et système d admission d air du véhicule Module 5 : Système de commande électronique (ECM)...13 Module 6 : Tableau de bord, Indicateurs et Rappels Conclusion...19

5 Présentation 1 Présentation Bienvenue à ce programme sur l'interface, châssis et moteur, des MaxxForce 7 de Objectif : Au terme de ce cours, vous serez en mesure de repérer les composants moteur sur le châssis. Ce programme vise à familiariser le personnel d'entretien avec les composants des moteurs MaxxForce 7 montés sur les camions de gamme moyenne et les autobus. Au terme de ce cours, vous serez en mesure de repérer les composants moteur sur le châssis.

6 2 MaxxForce 7 de 2010 : Interface, châssis et moteur NOTES

7 Module 1 : Servodirection 3 Servodirection Module 1 La pompe de servodirection est sur le côté droit du moteur ; elle est entraînée par le train d'engrenages arrière. Le réservoir est situé à gauche du compartiment moteur, derrière le bloc de refroidissement. «Le réservoir est situé à gauche du compartiment moteur, derrière le bloc de refroidissement.»

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9 Module 2 : Circuit de refroidissement 5 Circuit de refroidissement Module 2 Le bon fonctionnement du circuit de refroidissement des moteurs 2010 MaxxForce 7 dépend de plusieurs composants, montés sur le châssis. Ces composants englobent un radiateur à haute température, un bac de désaération, une soupape de commande du refroidisseur de carburant, un radiateur pour le refroidisseur de carburant, et le refroidisseur d'air de suralimentation. Le radiateur et le refroidisseur d'air de suralimentation sont montés ensembles à l'avant du véhicule. La soupape du refroidisseur de carburant est montée à gauche du bloc de refroidissement; elle règle le débit du liquide de refroidissement, de la pompe à eau jusqu'au radiateur. «Le radiateur et le refroidisseur d'air de suralimentation sont montés ensembles à l'avant du véhicule.» La soupape est alimentée en liquide de refroidissement par un tube métallique de la pompe à eau. Lorsque la soupape est ouverte, le liquide s'écoule vers le radiateur du refroidisseur de carburant, qu'il traverse vers le module filtre, avant de revenir à l'arrière du carter de distribution. Le radiateur de chauffage reçoit le liquide de refroidissement par un tuyau sur le côté droit du carter de distribution.

10 6 MaxxForce 7 de 2010 : Interface, châssis et moteur Ensuite, le liquide revient au carter de distribution, sur son côté droit inférieur. «Le bac de désaération est monté à gauche du bloc de refroidissement.» Le bac de désaération est monté à gauche du bloc de refroidissement. Le capteur de niveau du liquide de refroidissement, sur le bac, fournit des données à l'ecm. Le bac de désaération est muni de quatre tuyaux. Ces tuyaux sont raccordés aux composants suivants : Le dessus du radiateur Le compresseur d'air Le refroidisseur RGE et le tuyau inférieur du radiateur Trois entraînements de ventilateur sont proposés avec les véhicules 2010 de gamme moyenne : le viscocoupleur pneumatique de série, un viscocoupleur pneumatique optionnel et un viscocoupleur pneumatique à commande électronique.

11 Module 2 : Circuit de refroidissement 7 NOTES

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13 Module 3 : Circuit d'alimentation et système de gestion d'air 9 Circuit d'alimentation et système de gestion d'air De l'air frais emprunte un passage dans le capot, puis pénètre dans le filtre à air. Le filtre à air se trouve sur le côté droit du moteur. Le débitmètre d'air massique se trouve sur le boîtier de filtre à air. Module 3 «De l'air frais emprunte un passage dans le capot, puis pénètre dans le filtre à air.»

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15 Module 4 : Postcombustion et système d'admission d'air du véhicule 11 Postcombustion et système d'admission d'air du véhicule Module 4 Les capteurs du système de postcombustion sont sur le système d'échappement, sous la cabine, près du catalyseur à oxydation diesel et du filtre à particules diesel. Ces capteurs et connecteurs, près du longeron de cadre de châssis droit, fournissent des données à l'ecm. Les véhicules avec freins pneumatiques sont munis d'un compresseur d'air sur le moteur. Le régulateur est monté à l'avant du compresseur, alors que le dessiccateur se trouve sous la cabine. «Les véhicules avec freins pneumatiques sont munis d'un compresseur d'air sur le moteur.»

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17 Module 5 : Système de commande électronique 13 Système de commande électronique (ECM) Module 5 L'ECM est monté sur le boîtier du filtre à air. Deux connecteurs relient au moteur le système électrique du véhicule. Un connecteur à 98 broches sur l'ecm et, en dessous, un connecteur à 98 broches pour le faisceau du châssis. La plupart des fusibles et relais du moteur se trouvent dans la cabine, derrière un panneau amovible sur le tableau de bord. Les réchauffeurs du bloc et du carter d'huile ont une prise de 110 volts. L'emplacement de cette prise dépend du modèle. Le capteur de position de l'accélérateur, ou APP, est fixé à la pédale d'accélérateur dans la cabine. L'APP fournit à l'ecm un signal de rétroaction qui témoigne de la demande en puissance produite par le conducteur. «Les réchauffeurs du bloc et du carter d'huile ont une prise de 110 volts.» Ce capteur est un potentiomètre à double signal. Cela signifie que deux circuits différents de détection sont intégrés au capteur, APP1 et APP2.

18 14 MaxxForce 7 de 2010 : Interface, châssis et moteur Le signal APP1 doit toujours être environ le double du signal APP2. Lorsque le contact est mis, l'ecm vérifie les deux signaux et compare les valeurs pour établir la présence ou non d'une anomalie.

19 Module 5 : Système de commande électronique 15 NOTES

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21 Module 6 : Tableau de bord/indicateurs/rappels 17 Tableau de bord, Indicateurs et Rappels Module 6 Un indicateur d'encrassement montre l'état du filtre à air. Il est situé sur la cartouche de filtre à air ou sur le tableau de bord. Pour 2010, le témoin Température élevée de l'échappement et celui de DPF ont été repensés. Le témoin Température élevée de l'échappement n'indique pas une défectuosité; il avertit le conducteur de ne pas approcher le véhicule de matières inflammables. «Pour 2010, le témoin Température élevée de l'échappement et celui de DPF ont été repensés.» Le témoin DPF indique l'accumulation de suies dans le filtre à particules. Les commutateurs de régénération stationnaire et d'annulation de régénération sont sur le tableau de bord. La présence de ces commandes dépend de l'utilisation prévue du véhicule.

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23 Le titre du module Conclusion se place ici 19 Conclusion Cela conclut le programme sur l'interface, châssis et moteur, des MaxxForce 7 de Nous vous remercions de votre participation.

24 20 MaxxForce 7 de 2010 : Interface, châssis et moteur NOTES

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