Goodyear Pneus Poids Lourd.

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1 Goodyear Pneus Poids Lourd. onnées techniques Tableau des applications et gammes de pneumatiques aractéristiques techniques Rechapage et guide de recreusage Technologie du pneumatique *onçu pour votre bien-être.

2 Table des matières Gammes et applications 4 Gammes Routier efficacité énergétique 6 Routier efficacité kilométrique 12 Approche chantier 20 Hors-route 26 Urbain 30 Autocar 34 Hiver 38 aractéristiques techniques 44 Rechapage et guide de recreusage 56 Le rechapage 58 Guide de recreusage 60 Routier efficacité énergétique 62 Routier efficacité kilométrique 64 Approche chantier 66 Hors-route 68 Urbain 69 Autocar 70 Hiver 71 Technologie du pneumatique 74 onstruction 76 Terminologie 77 Étiquetage des pneumatiques 78 Marquage des pneus 80 s de et codes de vitesse 84 Interaction /vitesse 85 Jantes et roues 88 hambres à air et flaps 90 Valves 92 La fabrication des pneus 94 3

3 Les gammes et les applications IRETEUR ROUTIER EFFIAITÉ ÉNERGÉTIQUE ROUTIER EFFIAITÉ KILOMÉTRIQUE APPROHE HANTIER HORS-ROUTE URAIN AUTOAR HIVER Applications FUELMAX S KMAX S ULTRA GRIP MAX S LHS II+ RHS II+ MSS II WTS 5-rib LHS II Série 50 RHS II 17.5 et 19.5 MSS UrbanMax MA Marathon oach WTS 6-rib MOTEUR FUELMAX KMAX MS II OR 14.00R20 Marathon oach ULTRA GRIP MAX LH II+ RH II+ MS II Super Single 385/55R22.5 OR UrbanMax M Super Single LH II RH II 17.5 et 19.5 OR Série 90 UrbanMax M * Traction ULTRAGRIP oach WT REMORQUE FUELMAX T KMAX T ULTRA GRIP MAX T RHT II LHT II Série 55 RHT II 17.5 et 19.5 MST II WTT 4 5

4 Routier efficacité énergétique. Gammes SIGNIFIATION ES MARQUAGES Les pneus marqués M+S («Mud + Snow» = boue et neige) ont une meilleure traction sur la neige que les pneus été (voir détails en page 80) Le marquage 3PMSF («3 Peaks Mountain Snow Flake» = une montagne à trois pics avec un flocon de neige) impose un niveau de performance minimum en conditions hivernales sévères (voir détails en page 80) Les pneus rechapés TreadMax sont produits uniquement dans nos usines de rechapage et utilisent les mêmes carcasses, bandes de roulement et matériaux que les pneus neufs, garantissant ainsi des performances similaires (voir détails en page 58) FRT (Free Rolling Tire) indique que le pneumatique est conçu uniquement pour les essieux remorques (voir détails en page 80) *onçu pour votre bien-être.

5 FUELMAX S 22.5 FUELMAX T 19.5 et 22.5 Le pneu FUELMAX S bénéficie de la technologie des «rainures IntelliMax». ette technologie permet de diminuer la résistance au roulement et apporte une meilleure efficacité énergétique. Jusqu à 6 % de diminution de la résistance au roulement par rapport à son prédécesseur1. Le pneu FUELMAX T possède une carcasse à rayons de courbure multiples et un mélange de gomme qui offrent une très basse résistance au roulement pour une diminution de la consommation de carburant, un bon freinage sur route mouillée et un faible niveau sonore. Technologie des «rainures IntelliMax». Amélioration de la résistance au roulement tout au long de la vie du pneumatique Rapport plein/creux élevé optimisant le volume de gomme tout en diminuant la profondeur de creux. Amélioration de la résistance au roulement et du kilométrage Optimisation de la géométrie de la carcasse. Excellent compromis entre résistance au roulement, kilométrage et tenue de route Optimisation des lamelles à angles variables. iminution de la résistance au roulement et amélioration de l adhérence sur route mouillée Lamelles d arêtes. Amélioration de l adhérence sur route mouillée arcasse à rayons de courbure multiples Très faible résistance au roulement et importantes économies de carburant Mélange de gomme spécial Excellent potentiel kilométrique et bonne adhérence sur route mouillée (1) es tests comparatifs effectués par le entre d Innovation Goodyear du Luxembourg (GI*L) dans la dimension 315/70R22.5 montrent que les nouveaux pneus Goodyear FUELMAX S (directeur) et FUELMAX (moteur) diminuent la résistance au roulement respectivement jusqu à 6 % et 10 % par rapport aux pneus Goodyear Marathon LHS II+ et LH II+. aractéristiques techniques 295/60R /147 (149/146) L (K) 295/80R /149 M Version High Load 315/60R /148 L Version High Load 315/70R /150 L Version High Load aractéristiques techniques ) 315/80R /150 (154/150) L (M) 385/55R (158) K (L) 385/65R (158) K (L) A ) /50R /55R (158) J K (L) A A ) 385/65R (158) K (L) 72 FUELMAX 22.5 Jusqu à 10 % de diminution de la résistance au roulement par rapport à son prédécesseur2. Le rapport plein/creux élevé combiné à une réduction de la profondeur de creux du FUELMAX permet de diminuer la résistance au roulement et d augmenter le kilométrage. Le pneu moteur FUELMAX possède des capacités toutes saisons et une très bonne motricité sur la neige et le verglas, confirmées par le double marquage 3PMSF (3 Peak-Mountain-SnowFlake) et M+S. Rapport plein/creux élevé. iminution de la résistance au roulement et kilométrage plus élevé ande de roulement large. iminution de la résistance au roulement et amélioration du kilométrage Profondeur de creux réduite. Amélioration de la résistance au roulement et du niveau sonore Profil directionnel. Amélioration de la traction et diminution du niveau sonore Lamelles Flexomatic et lamelles en S. Amélioration du kilométrage, de la traction et de la tenue de route (2) es tests comparatifs effectués par le entre d Innovation Goodyear du Luxembourg (GI*L) dans la dimension 315/70R22.5 montrent que les nouveaux pneus Goodyear FUELMAX S (directeur) et FUELMAX (moteur) diminuent la résistance au roulement respectivement jusqu à 6 % et 10 % par rapport aux pneus Goodyear Marathon LHS II+ et LH II+. aractéristiques techniques 295/60R /147 (149/146) K (L) 295/80R /148 M 315/60R /148 L 8 72 ) 72 ) 73 ) 315/70R /150 (152/148) L (M) 315/80R /150 (154/150) L (M) 72 ) 72 ) 9

6 Marathon LHS II Marathon LHT II 19.5 et 22.5 Marathon LHS II+ possède un mélange de gomme spécial intégrant la nouvelle technologie Silefex. ette technologie permet de diminuer la consommation de carburant et les émissions, tout en conservant de bonnes performances en adhérence sur le mouillé et kilométrage. Le Marathon LHT II a été développé pour réduire les coûts d exploitation et le coût au km pour les flottes. Il possède une très faible résistance au roulement (jusqu à 26 % de diminution 5 ), et offre un kilométrage optimisé, de bonnes performances en freinage sur sol mouillé et un faible niveau sonore. La réduction du poids du pneu permet d augmenter la transportée. Profil large à 5 ribs (6 ribs pour les séries 65, 55 et 50) assurant un excellent kilométrage, une usure uniforme et de bonnes performances en tenue de route/stabilité Lamelles Flexomatic et lamelles de rainures optimisant le freinage sur le mouillé, tout en assurant une usure uniforme et un kilométrage élevé Nouvelle technologie pour la géométrie de la carcasse et les matériaux améliorant la résistance aux agressions, la longévité et la rechapabilité Faible résistance au roulement (-7 % vs LHS II) 3 Économies de carburant Excellent kilométrage onnes performances en freinage sur sol mouillé Augmentation de la transportée onne longévité et rechapabilité aractéristiques techniques (3) onnées internes du Goodyear Innovation enter Luxembourg en 2011 pour la dimension 315/70R22.5. aractéristiques techniques (5) Rapport TÜV : n /60R /147 (149/146) K (L) Version LHS II /80R /148 M Version LHS II 69 ) 152/148 M Version LHS LR8 70 ) 315/80R /154 (150/150) L (M) Version LHS LR8 70 ) 158/150 L Version High Load 70 ) 355/50R (152) K (L) (152) K (L) Version High Load /50R K Version LHS II /65R (158) K (L) /55R /140 (142/142) J (G) Version LHT /50R J A 71 11R /145 (146/143) J (L) Version LHT 68 ) 275/70R /148 (148/145) J (L) 70 ) 385/55R (158) K (L) A 70 ) 385/65R (158) K (L) 72 Marathon LH II Le Marathon LH II+ possède un mélange de gomme spécial intégrant la technologie Silefex. ette technologie permet de diminuer la consommation de carburant et les émissions, tout en conservant de bonnes performances en traction sur le mouillé et kilométrage. Profil large et nervures d épaules larges assurant un excellent kilométrage, une usure uniforme et de bonnes performances en traction et freinage Lamelles tridimensionnelles optimisant la traction et le freinage, ainsi que la tenue de route et la stabilité Nouvelle technologie pour la géométrie de la carcasse et les matériaux améliorant la résistance aux agressions, la longévité et la rechapabilité Réduction de la résistance au roulement (-7 % / LH II) 4 aractéristiques techniques (4) onnées internes du Goodyear Innovation enter Luxembourg en 2011 pour la dimension 315/70R /55R /145 K /60R /147 (149/146) K (L) Version LH II 74 ) 315/80R /150 (154/150) L (M) Version LH II 74 ) 495/45R K Version LH

7 Routier efficacité kilométrique. SIGNIFIATION ES MARQUAGES Les pneus marqués M+S («Mud + Snow» = boue et neige) ont une meilleure traction sur la neige que les pneus été (voir détails en page 80) Le marquage 3PMSF («3 Peaks Mountain Snow Flake» = une montagne à trois pics avec un flocon de neige) impose un niveau de performance minimum en conditions hivernales sévères (voir détails en page 80) Les pneus rechapés TreadMax sont produits uniquement dans nos usines de rechapage et utilisent les mêmes carcasses, bandes de roulement et matériaux que les pneus neufs, garantissant ainsi des performances similaires (voir détails en page 58) FRT (Free Rolling Tire) indique que le pneumatique est conçu uniquement pour les essieux remorques (voir détails en page 80) 12 *onçu pour votre bien-être.

8 KMAX S 22.5 KMAX T 19.5 et 22.5 Jusqu à 30 % de kilométrage supplémentaire par rapport à son prédécesseur6. Grâce à son profil optimisé par modélisation informatique qui assure une répartition optimale de la pression, le KMAX S offre une usure régulière, un kilométrage élevé, une grande robustesse, de bonnes performances en freinage sur sol mouillé et une très bonne tenue de route. Le pneu KMAX T assure un excellent kilométrage grâce à sa carcasse à rayons de courbure multiples et à son important volume de gomme. e pneumatique possède aussi un nouveau mélange de gomme qui résiste aux craquelures et aux arrachements. Technologie des «ponts de liaison» IntelliMax : bande de roulement plus rigide Kilométrage élevé et usure régulière. onne tenue de route Profil large, empreinte optimisée. Kilométrage élevé Épaules larges et robustes. Amélioration de la robustesse du pneu Nombre et géométrie des lamelles spécifiques. Excellentes performances en freinage sur sol mouillé Nouvelle carcasse et optimisation de l empreinte au sol. Très bon potentiel kilométrique Nouveau mélange de gomme. Potentiel d économies de carburant Important volume de gomme. Excellent potentiel kilométrique iminution de la rétention des cailloux. onne résistance aux craquelures Nouvelles lamelles d arêtes. Très bon freinage sur route mouillée (6) es tests comparatifs effectués par le entre d Innovation de Goodyear du Luxembourg (GI*L) dans la dimension 315/80R22.5 entre juillet 2011 et juin 2013 montrent que les nouveaux pneus directeurs KMAX S et moteur KMAX améliorent le potentiel kilométrique respectivement jusqu à 30 % et 35 % par rapport aux pneus Goodyear RHS II et RH II+. aractéristiques techniques 295/60R /147 (149/146) K (L) 295/80R /149 M Version High Load 315/60R /148 L Version High Load 315/70R /150 L Version High Load aractéristiques techniques /80R /150 (154/150) L (M) /50R (152) K (L) Version High Load En développement 385/65R (158) K (L) 70 ) 435/50R /55R /65R (158) 160 (158) 164 (158) J RFI K (L) K (L) K (L) Version High Load /65R /65R K K KMAX 22.5 Jusqu à 35 % de kilométrage supplémentaire par rapport à son prédécesseur7. Le pneu moteur KMAX possède un très bon potentiel kilométrique, de bonnes performances en traction et un faible niveau sonore grâce à l optimisation de la distribution de la pression, à un profil en V optimisé par modélisation informatique et à une importante hauteur de gomme. Le KMAX répond aux exigences de performance des pneus hiver et porte le double marquage M+S et 3PMSF. Rapport plein/creux élevé. iminution de la résistance au roulement et amélioration du kilométrage ande de roulement large. Amélioration de la résistance au roulement et du kilométrage Profondeur de creux réduite. Amélioration du kilométrage Profil directionnel en V. Amélioration de la traction et diminution du niveau sonore Lamelles Flexomatic. Amélioration du kilométrage, de la traction et de la tenue de route (7) es tests comparatifs effectués par le entre d Innovation de Goodyear du Luxembourg (GI*L) dans la dimension 315/80R22.5 entre juillet 2011 et juin 2013 montrent que les nouveaux pneus directeurs KMAX S et moteur KMAX améliorent le potentiel kilométrique respectivement jusqu à 30 % et 35 % par rapport aux pneus Goodyear RHS II et RH II+. aractéristiques techniques 295/55R /145 K 295/60R /147 (149/146) K (L) 295/80R /148 M ) 72 ) 72 ) 315/60R /148 L 315/70R /150 (152/148) L (M) 315/80R /150 (154/150) L (M) 73 ) 72 ) 71 ) 15

9 Regional RHS II 22.5 Regional RH II+ / RH II 22.5 Pneumatique Regional pour essieu directeur répondant aux exigences des applications régionales actuelles, et optimisée pour une large gamme d utilisations. Un nouveau dessin de bande de roulement et un mélange de gomme innovant à haute teneur en silice offrent un excellent kilométrage, de très bonnes performances au freinage sur route mouillée, une usure uniforme et une faible résistance au roulement. Pneumatique pour essieu moteur en application régionale répondant aux exigences du transport régional d aujourd hui. e pneu a été optimisé pour améliorer le kilométrage dans une très large gamme d applications. Il intègre la technologie KMax, développée pour améliorer le kilométrage sans modifier les autres caractéristiques du pneu. Le RH II+ améliore le kilométrage, la tenue de roue et l usure grâce au nouveau dessin de la bande de roulement. Il convient à une large gamme d application, du transport longue distance au service de livraison. Profil large à 5 nervures et rainures lamellisées : excellent kilométrage, usure uniforme, très bonne tenue de route et stabilité Nombreuses lamelles Flexomatic : très bonnes performances en freinage sur sol mouillé et kilométrage élevé Mélange de gomme silice de nouvelle génération : kilométrage élevé, faible résistance au roulement, bonne résistance aux coupures et aux agressions aractéristiques techniques 11R /145 (146/145) L (M) 148/145 L Version RHS 12R /148 L 152/148 L HT 152/148 L Version RHS 13R /150 (154/150) L (M) 275/70R /145 M 295/60R /147 (149/146) K (L) 295/80R /148 M HT 152/148 M Profil directionnel large à 5 nervures : excellent kilométrage, usure uniforme, très bonne tenue de route et stabilité Arêtes de rainure directionnelles, profil très lamellisé : amélioration du freinage sur route mouillée et du kilométrage, excellente traction et adhérence en hiver Nouveau mélange de gomme silice : optimisation du kilométrage et bonne résistance aux coupures et agressions Optimisation de la géométrie de la carcasse, nouveaux matériaux pour la carcasse : augmentation de la robustesse, longévité et rechapabilité aractéristiques techniques ) ) ) ) ) ) 305/70R /150 (150/148) L (M) 315/70R /150 (152/148) L (M) 315/80R /150 (154/150) L (M) 156/150 (154/150) L (M) Version RHS 156/150 (154/150) L (M) 158/150 L Version High Load 156/150 (154/150) L (M) HT 385/65R (158) K (L) A ) ) ) 148/145 L Version RH 148/145 L 12R /148 L 152/148 L HT 13R /150 (154/150) L (M) 275/70R /145 M 295/60R /147 (149/146) K (L) 11R22.5 E E ) ) ) ) ) ) Regional RHS II 17.5 et 19.5 Regional RH II 17.5 et 19.5 Pneumatique directeur en 17.5 et 19.5 intégrant la technologie KMax : la combinaison d une nouvelle construction et d une nouvelle géométrie du profil. Le profil large, à 5 nervures, très lamellisé assure kilométrage, tenue de route et stabilité, et des performances exceptionnelles en freinage sur sol mouillé. es mélanges de gomme de dernière génération et de nouveaux matériaux pour la carcasse et les ceintures assurent une bonne longévité et la rechapabilité de cette nouvelle génération de pneus directeurs. Pneumatique moteur en 17.5 et 19.5 intègrant la technologie KMax - la combinaison d une nouvelle construction et d une nouvelle géométrie du profil. Le profil large, avec un rapport plein/creux élevé au centre et des lamelles tridimensionnelles assure un kilométrage élevé, une bonne traction en toutes saisons et une usure uniforme. Une nouvelle technologie pour les mélanges de gomme, la géométrie de la carcasse et les ceintures garantissent la longévité et la rechapabilité de ces pneus. Les pneus RHS II en 17.5 et 19.5 ont été développés pour une large gamme d applications, et répondent parfaitement aux exigences du transport en utilisation régionale et service de livraison. Les pneus RH II en 17.5 & 19.5 ont été développés pour une large gamme d applications et répondent parfaitement aux exigences du transport en utilisation régionale et service de livraison. Profil large à 5 nervures : kilométrage élevé, bonne tenue de route et usure uniforme Lamelles Flexomatic au centre : amélioration du freinage sur sol mouillé et du kilométrage Lamelles de rainures à l extérieur : usure uniforme et amélioration du freinage sur sol mouillé Géométrie spécifique des rainures : diminution de la rétention des cailloux et amélioration de la longévité aractéristiques techniques 8.5R R /75R /75R /75R /75R /70R ) ) ) ) ) ) 295/80R /148 M HT 305/70R /150 (150/148) L (M) 315/70R /150 (152/148 ) L (M) Version RH II+ 315/80R /150 (154/150) L (M) 156/150 (154/150) L (M) 156/150 (154/150) L (M) HT 121/ / / / / / /134 M Version RHS M M Version RHS II+ M Version High Load M M M Version RHS II+ Profil large et rapport plein/creux élevé : kilométrage élevé, bonne tenue de route et usure uniforme Profil très lamellisé et agencement spécifique des blocs des nervures centrales : excellente traction et capacités toutes saisons Lamelles tridimensionnelles de dernière génération : amélioration de la traction et du freinage sur sol mouillé et en conditions hivernales Géométrie spécifique des rainures : diminution de la rétention des cailloux aractéristiques techniques E E E ) 265/70R /70R /70R /70R /70R /136 M Version RHS II+ 139/136 M 136/134 M 140/138 M 146/144 (144/142) L (M) 148/145 M E R /120 M Version RH 9.5R /127 M 205/75R /122 (126/124) M (G) Version RH II + 215/75R /124 M Version RH II + 225/75R /127 M 235/75R /130 M E E E ) ) ) ) M Version RH II + 245/70R /134 M 265/70R /136 M 245/70R /134 M 265/70R / /70R /144 (144/142) L (M) M 305/70R / ) ) ) 17

10 Regional RHT II 22.5 Regional RHT II 17.5 et 19.5 Le pneumatique Goodyear RHT II (22.5 ) assure un très bon kilométrage grâce à sa carcasse aux rayons de courbure multiples et à un important volume de gomme, associé à un nouveau mélange de gomme qui résiste aux craquelures et aux arrachements. Le pneu Regional RHT II en 15.5, 17.5 et 19.5 est destiné à tous les types de remorques surbaissées, comme le transport de voitures, en application longue distance et régionale. Le nouveau dessin de bande de roulement offre un bon potentiel kilométrique et une bonne résistance des épaules à l usure. Excellent potentiel kilométrique (+30 % vs RHT 8 ) et usure uniforme Très bonne robustesse du profil et résistance des épaules à l usure iminution de la rétention de cailloux et résistance des rainures aux craquelures Faible résistance au roulement : diminution de la consommation de carburant Très bonne adhérence Excellent potentiel kilométrique (+9 % / Marathon LHT lpt 9 ) et profil à usure uniforme Profil à 4 nervures et nervures d épaules robustes offrant une bonne résistance aux agressions Résistance à la pénétration des cailloux et aux craquelures de rainure aractéristiques techniques (8) Mesures effectuées dans deux flottes en Espagne et en France en 2010 et aractéristiques techniques (9) Mesures effectuées dans une flotte de transport de voitures en Allemagne en 2010 et /55R (158) K (L) /65R (158) K (L) HT 70 ) 9.5R /141 J 70 ) 205/65R /127 (132/132) K (F) /75R /133 J (F) 69 ) 235/75R /141 (144/144) J (F) 69 ) 245/70R /141 (146/146) J 69 ) 245/70R /140 J (F) 70 ) 265/70R /141 J 70 ) 285/70R /148 J /50R J RFI

11 Approche chantier. SIGNIFIATION ES MARQUAGES Les pneus marqués M+S («Mud + Snow» = boue et neige) ont une meilleure traction sur la neige que les pneus été (voir détails en page 80) Le marquage 3PMSF («3 Peaks Mountain Snow Flake» = une montagne à trois pics avec un flocon de neige) impose un niveau de performance minimum en conditions hivernales sévères (voir détails en page 80) Les pneus rechapés TreadMax sont produits uniquement dans nos usines de rechapage et utilisent les mêmes carcasses, bandes de roulement et matériaux que les pneus neufs, garantissant ainsi des performances similaires (voir détails en page 58) FRT (Free Rolling Tire) indique que le pneumatique est conçu uniquement pour les essieux remorques (voir détails en page 80) 20 *onçu pour votre bien-être.

12 Omnitrac MSS II 19.5, 20, 22.5 et 24 OMNITRA MAX TEHNOLOGY Omnitrac MSS 375/90R22.5 et 445/75R22.5 Le Goodyear Omnitrac MSS II possède un profil large à 4 ou 5 ribs qui garantissent un excellent kilométrage et une usure uniforme. La construction robuste de la carcasse offre une bonne longévité et une bonne résistance aux agressions. La disposition spécifique des rainures assure un bon auto-nettoyage et diminue la rétention des cailloux. Les pneus Goodyear Omnitrac MSS 445/75R22.5 et 375/90R22.5 ont été développés pour les fortes s et peuvent être montés sur les véhicules en utilisation mixte. Excellent kilométrage, profil à usure uniforme Amélioration du freinage sur et hors-route onne résistance aux agressions et stabilité Réduction de la rétention des cailloux et des perforations et auto-nettoyage Excellente longévité et rechapabilité Très bonne résistance aux arrachements et à l usure Meilleure protection contre les coupures, déchirures et arrachements Très bonne traction et tenue de route Augmentation de la utile et bonne portance aractéristiques techniques aractéristiques techniques 265/70R /141 (140/138) J (L) R20 154/150 K 71 11R /145 K Version MSS 70 ) 12R /148 K 70 ) 13R /150 K 70 ) 156/150 K Version MSS 70 ) 156/150 K HT 70 ) 275/70R /145 K /80R /148 K /80R /150 K 70 ) 156/150 K HT 70 ) 385/65R (158) K (L) R24 160/156 K /156 K Version MSS * 70 ) 325/95R24 162/160 K /90R G 70 ) 445/75R J

13 Omnitrac MS II 20, 22.5 et 24 OMNITRA MAX TEHNOLOGY Omnitrac MST II 22.5 OMNITRA MAX TEHNOLOGY L Omnitrac MS II possède un profil robuste qui offre une excellente traction sur et hors-route, un kilométrage élevé en utilisation routière et une bonne résistance aux agressions. La disposition spécifique des rainures assure un bon auto-nettoyage et diminue la rétention des cailloux. Le Goodyear MST II possède une bande de roulement large et des rayons de courbure multiples qui assurent une usure uniforme et ont permis d augmenter le kilométrage de 14 % 10. Les rainures en zigzag et les blocs décalés améliorent la traction sur et hors-route et les nervures centrales massives optimisent la résistance aux agressions. Excellentes performances en traction et freinage Kilométrage élevé, profil à usure uniforme Amélioration du freinage sur/ hors-route Très bon auto-nettoyage Amélioration de la traction hors-route Amélioration de la traction dans la boue Excellente longévité et rechapabilité Excellent kilométrage, amélioration de la résistance aux coupures, déchirures et arrachements Très bonne adhérence sur sol mouillé Auto-nettoyage Excellente traction et résistance aux arrachements Amélioration de la longévité et de la rechapabilité (10) Kilométrage du pneu MST II 385/65R22.5 par rapport au pneu MST 385/65R22.5 dans deux flottes en Allemagne et en elgique entre 2009 et aractéristiques techniques aractéristiques techniques 12.00R20 154/150 K E 73 12R /148 K HT 71 ) 13R /150 K E /150 K HT /80R /148 K E /80R /150 K E /150 K HT E R24 160/156 K /95R24 162/160 K /65R (158) K (L) (158) K (L) HT /65R K 71 Omnitrac MS II Super Single 385/55R22.5 et 495/45R22.5 OMNITRA MAX TEHNOLOGY Premier pneumatique moteur «Super Single» en approche chantier. Les pneumatiques Super Single sont la meilleure alternative à une monte jumelée sur l essieu moteur en application mixte. Le dessin de bande de roulement a été conçu pour offrir de bonnes performances en traction et freinage sur la boue et sur sol mouillé, ainsi qu une bonne résistance aux agressions. Pneu moteur mixte Super Single pour approche chantier avec un poids réduit Profil large assurant un excellent kilométrage Rainure centrale en zigzag améliorant la traction et le freinage sur et hors-route onne résistance aux agressions et auto-nettoyage des rainures Excellente longévité et rechapabilité aractéristiques techniques 385/55R K /45R K

14 Hors-route. SIGNIFIATION ES MARQUAGES Les pneus marqués M+S («Mud + Snow» = boue et neige) ont une meilleure traction sur la neige que les pneus été (voir détails en page 80) Le marquage 3PMSF («3 Peaks Mountain Snow Flake» = une montagne à trois pics avec un flocon de neige) impose un niveau de performance minimum en conditions hivernales sévères (voir détails en page 80) Les pneus rechapés TreadMax sont produits uniquement dans nos usines de rechapage et utilisent les mêmes carcasses, bandes de roulement et matériaux que les pneus neufs, garantissant ainsi des performances similaires (voir détails en page 58) FRT (Free Rolling Tire) indique que le pneumatique est conçu uniquement pour les essieux remorques (voir détails en page 80) *onçu pour votre bien-être.

15 Offroad OR 14.00R20, 365/85R20 et 375/90R22.5 Offroad OR 22.5 et 24 éveloppé pour les applications militaires, les brigades de sapeurs-pompiers et les applications chantier, l Offroad OR offre une excellente traction en tout-terrain, une usure uniforme et évite la rétention des cailloux. Longévité et rechapabilité optimales Très bonne traction en tout-terrain et résistance aux coupures Résistance aux déchirures et arrachements pour un meilleur rendement kilométrique Auto-nettoyage diminuant la rétention des cailloux et optimisant la traction Le Goodyear Offroad OR est un pneumatique destiné aux applications hors-route. Il offre une excellente résistance aux agressions et de très bonnes capacités de traction, même sur sol meuble ou sablonneux. onne traction en tout-terrain et bon kilométrage Résistance exceptionnelle aux coupures et arrachements Très bonne capacité d auto-nettoyage et résistance à la rétention des cailloux aractéristiques techniques aractéristiques techniques 14.00R20 164/160 (166/160) J (G) /85R J /90R G E 74 12R /148 J E 75 13R /150 (154/150) G (J) E R24 160/156 G /95R24 162/160 G

16 Urbain. SIGNIFIATION ES MARQUAGES Les pneus marqués M+S («Mud + Snow» = boue et neige) ont une meilleure traction sur la neige que les pneus été (voir détails en page 80) Le marquage 3PMSF («3 Peaks Mountain Snow Flake» = une montagne à trois pics avec un flocon de neige) impose un niveau de performance minimum en conditions hivernales sévères (voir détails en page 80) Les pneus rechapés TreadMax sont produits uniquement dans nos usines de rechapage et utilisent les mêmes carcasses, bandes de roulement et matériaux que les pneus neufs, garantissant ainsi des performances similaires (voir détails en page 58) FRT (Free Rolling Tire) indique que le pneumatique est conçu uniquement pour les essieux remorques (voir détails en page 80) 30 *onçu pour votre bien-être.

17 UrbanMax MA 19.5 et 22.5 Urban Max TEHNOLOGY UrbanMax M* Traction 22.5 Urban Max TEHNOLOGY Le pneu urbain MA possède la technologie UrbanMax, qui est la combinaison des dernières avancées techniques pour les matériaux et la conception de la bande de roulement. Les pneus UrbanMax MA ont été spécialement développés pour offrir un excellent kilométrage en utilisation urbaine. e pneu offre aussi de bonnes performances en freinage et traction sur sol mouillé. Les pneus MA sont des pneus directeurs, mais ils peuvent être montés en toutes positions sur les véhicules municipaux. apacités toutes saisons (marquage M+S). Profil large à 5 nervures solides, assurant un excellent kilométrage et une usure uniforme locs centraux avec lamelles Flexomatic en bordure de rainure, assurant un bon freinage sur sol mouillé et des capacités toutes saisons Témoins d usure et flancs renforcés : optimisation de la résistance aux coups de trottoirs, aux agressions et amélioration de la longévité Pneu rechapable et recreusable Le pneu urbain UrbanMax M* Traction possède la technologie UrbanMax et a été spécialement conçu pour offrir un excellent kilométrage dans les applications normales et hiver. Il assure également un très bon freinage. Lamelles Flexomatic et 3-IS assurant potentiel kilométrique, tenue de route et résistance au roulement ensité des lamelles apportant une bonnte tenue de route en hiver et sur sol mouillé Épaule non intrusive pour une meilleure résistance aux dommages Profil otpimisé pour une usure uniforme et une meilleure résistance aux agressions Flancs renforcés pour un allongement de la durée de service sans incidents aractéristiques techniques aractéristiques techniques 265/70R /138 L 72 11R /145 (152/148) J (E) E /70R /145 (152/148) J (E) E 71 ) 275/70R /145 (152/148) J (E) Version High Load 71 ) 295/80R /148 (154/150) J (E) E 70 ) 315/60R /148 J /70R /145 (152/148) J (E) E 72 ) UrbanMax MS 22.5 Urban Max TEHNOLOGY UrbanMax M Super Single 22.5 Urban Max TEHNOLOGY Les pneus urbain MS* possèdent la technologie UrbanMax, qui leur offre de bonnes performances sur la route et une excellente résistance aux agressions. Le pneu M Super Single est destiné aux bus en usage urbain. Le 455/45R22.5 représente une très bonne alternative à une monte jumelée en 275/70R22.5, car il offre plus d espace intérieur, de même qu une réduction du poids et une diminution de la résistance au roulement. Flancs renforcés Réduction de la rétention des cailloux onne résistance aux coupures et arrachements Profil à usure uniforme Réduction du poids iminution de la résistance au roulement Plus d espace intérieur aractéristiques techniques 305/70R /148 (154/150) J (E) 71 aractéristiques techniques 455/45R J

18 Autocar. SIGNIFIATION ES MARQUAGES Les pneus marqués M+S («Mud + Snow» = boue et neige) ont une meilleure traction sur la neige que les pneus été (voir détails en page 80) Le marquage 3PMSF («3 Peaks Mountain Snow Flake» = une montagne à trois pics avec un flocon de neige) impose un niveau de performance minimum en conditions hivernales sévères (voir détails en page 80) Les pneus rechapés TreadMax sont produits uniquement dans nos usines de rechapage et utilisent les mêmes carcasses, bandes de roulement et matériaux que les pneus neufs, garantissant ainsi des performances similaires (voir détails en page 58) FRT (Free Rolling Tire) indique que le pneumatique est conçu uniquement pour les essieux remorques (voir détails en page 80) *onçu pour votre bien-être.

19 Marathon oach 22.5 Travel Max TEHNOLOGY ULTRAGRIP oach 22.5 Travel Max TEHNOLOGY Pneumatique asymétrique destiné à être monté en toutes positions sur autocars longue distance et interurbains. Il se caractérise par un excellent kilométrage, une bonne résistance des épaulements à l usure et un très bon niveau de confort à la fois pour le chauffeur et pour les passagers. Le Goodyear UltraGrip oach est un pneumatique moteur hiver très fortement lamellisé destiné au transport longue distance et interurbain. es blocs découplés et un mélange de gomme résistant aux arrachements assurent un très bon kilométrage et une bonne motricité dans la neige. Très bon potentiel kilométrique et usure uniforme Très bonnes performances en stabilité et tenue de route onne résistance à l usure irrégulière et aux craquelures de la bande de roulement Faible niveau sonore iminution de la résistance au roulement Très bonne adhérence sur route mouillée onne longévité de la carcasse et du pneu Très bonne adhérence/motricité sur la neige et le verglas Excellent potentiel kilométrique Profil à usure uniforme Très bonnes performances en stabilité et tenue de route Résistance aux coupures et agressions Épaules robustes aractéristiques techniques aractéristiques techniques 295/80R /149 M Version High Load 69 ) 315/80R /150 (154/150) L (M) 69 ) 295/80R /149 M Version High Load 72 ) 315/80R /150 (154/150) L (M) 73 ) 36 37

20 Hiver. SIGNIFIATION ES MARQUAGES Les pneus marqués M+S («Mud + Snow» = boue et neige) ont une meilleure traction sur la neige que les pneus été (voir détails en page 80) Le marquage 3PMSF («3 Peaks Mountain Snow Flake» = une montagne à trois pics avec un flocon de neige) impose un niveau de performance minimum en conditions hivernales sévères (voir détails en page 80) Les pneus rechapés TreadMax sont produits uniquement dans nos usines de rechapage et utilisent les mêmes carcasses, bandes de roulement et matériaux que les pneus neufs, garantissant ainsi des performances similaires (voir détails en page 58) FRT (Free Rolling Tire) indique que le pneumatique est conçu uniquement pour les essieux remorques (voir détails en page 80) 38 *onçu pour votre bien-être.

21 ULTRA GRIP MAX S 22.5 ULTRA GRIP MAX T 22.5 Le nouveau pneu directeur Ultra Grip Max offre une très bonne stabilité en courbe et des performances optimales en freinage sur la neige et le verglas. Il vous permet d affronter les conditions hivernales les plus difficiles. Le nouveau pneumatique remorque ULTRA GRIP MAX T offre une excellente stabilité dans les virages et assure une bonne traction sur neige et glace pendant toute sa durée de vie. L Ultra Grip Max est le choix idéal pour les flottes qui recherchent des performances hivernales garanties pendant toute la durée de vie du pneumatique. L ULTRA GRIP MAX T est le choix idéal pour les flottes qui recherchent des performances garanties dans des conditions hivernales extrêmes. Meilleure adhérence sur neige durant toute la vie du pneumatique Adhérence sur neige améliorée de 30 % à mi-usure11 Très bonne adhérence latérale assurant une bonne stabilité en courbe, en particulier sur la neige et le verglas Très bonnes performances en freinage sur surface glissante (neige et verglas) Potentiel kilométrique élevé et bonne résistance de la carcasse pour une meilleure rechapabilité Très bonnes performances au freinage en conditions hivernales aractéristiques techniques 315/70R /150 onne résistance aux agressions de la carcasse et amélioration du potentiel kilométrique onne adhérence sur route glissante : excellentes performances au freinage en conditions hivernales onne stabilité latérale et usure uniforme onne adhérence sur route glissante et très bonnes performances au freinage aractéristiques techniques L Version High Load /80R /150 (154/150) L (M) 385/55R (158) K (L) 385/65R (158) K (L) (11) es tests comparatifs effectués par Goodyear GI*L sur les dimensions 315/80R22.5 montrent que les pneus neufs Goodyear ULTRA GRIP MAX S offrent une amélioration de l adhérence sur la neige de 30 % en comparaison au pneu Goodyear ULTRAGRIP WTS. ULTRA GRIP MAX 22.5 L Ultra Grip Max pour essieu moteur assure une bonne traction sur la neige et la glace pendant toute sa durée de vie. Grâce à la technologie Goodyear ULTRA GRIP MAX, l ULTRA GRIP MAX est le choix idéal pour les flottes qui recherchent des performances garanties dans des conditions hivernales extrèmes. Amélioration du kilométrage et de l adhérénce sur neige Adhérence sur neige améliorée de 40 % à mi-usure12 Rendement kilométrique amélioré de 15 %12 Usure uniforme et important potentiel kilométrique. Faible niveau sonore Excellente traction sur surfaces glissantes comme la neige et le verglas pendant toute la durée de vie du pneumatique Amélioration des performances du pneu usé par rapport à son prédécesseur Très bonne longévité de la bande de roulement et robustesse de la carcasse améliorant la rechapabilité du pneu par rapport à son prédécesseur aractéristiques techniques 315/70R /150 (152/148) L (M) E 74 ) vitesse 315/80R /150 (154/150) L (M) À noter 73 ) (12) es tests comparatifs effectués par le centre d innovation de Goodyear du Luxembourg (GI*L) montrent que dans la dimension 315/80R22.5 : - le nouveau pneu Goodyear ULTRA GRIP MAX améliore l adhérence sur la neige jusqu à 40 % par rapport au Goodyear ULTRAGRIP WT ; - le nouveau pneu moteur Goodyear ULTRA GRIP MAX améliore le potentiel kilométrique jusqu à 15 % par rapport au pneu Goodyear ULTRAGRIP WT. Les résultats peuvent varier entre autres en fonciton du style de conduite, des conditions routières, de la diminution et de la pression du pneu, et de l entretien du véhicule

22 ULTRAGRIP WTS 22.5 ULTRAGRIP WTT 22.5 L UltraGrip WTS est destiné aux essieux directeurs. Il se distingue par un profil large, des sculptures profondes, des lamelles en Z et un mélange de gomme de dernière génération. es caractéristiques lui assurent un excellent kilométrage et de bonnes performances en traction et freinage sur sol mouillé, sur la neige et le verglas. Le pneu Goodyear UltraGrip WTT est un pneu hiver pour remorque qui se caractérise par de très bonnes performances en conditions hivernales, ce qui permet aux flottes d optimiser leur frais d exploitation en offrant un très bon kilométrage allié à des capacités toutes saisons. Le pneu 265/70R19.5 UltraGrip WTT pour remorque permet d équiper tout le véhicule avec des pneus hiver quand un équipement spécial est nécessaire. Le WTT a été développé pour une utilisation sur route et sur chemin. La carcasse robuste est particulièrement résistante aux agressions en application hors-route. Le pneu WTS ity possède des flancs renforcés qui améliorent la résistance aux agressions en utilisation urbaine. Excellentes performances en traction et freinage sur sol mouillé et enneigé Très bonnes performances en adhérence latérale, tenue de route et stabilité Kilométrage élevé, profil à usure uniforme Peut être monté en toutes positions aractéristiques techniques 275/70R /145 (152/148 ) J (E) Version ity 295/60R /147 (149/146 ) K (L) 295/80R /148 L 315/60R /148 L Profil à 4 nervures massives assurant une bonne résistance aux agressions Profil large offrant un très bon kilométrage et une bonne stabilité latérale Excellente traction sur la neige/la boue grâce aux blocs décalés et aux épaules semi-ouvertes aractéristiques techniques E ) 315/80R /150 (154/150 ) K (L) 355/50R (152) K (L) 385/55R (158) K (L) 385/65R (158) K (L) /70R /141 J 72 ULTRAGRIP WT 22.5 L UltraGrip WT pour essieu moteur assure une très bonne traction sur routes enneigées et verglacées. Il se caractérise par de nouveaux mélanges de gomme et une nouvelle construction pour la carcasse. e pneumatique est équipé de lamelles qui améliorent la traction, la stabilité et le freinage. Ainsi, ce pneumatique est parfaitement adapté aux conditions hivernales les plus rigoureuses. e plus, il offre un très bon kilométrage. Le pneu WT ity possède des flancs renforcés qui améliorent la résistance aux agressions en utilisation urbaine. Très bonnes performances en traction et freinage (neige et verglas) Très bonnes performances en adhérence latérale, tenue de route et stabilité Kilométrage élevé, profil à usure uniforme aractéristiques techniques 275/70R /145 (152/148 )J (E) Version ity 295/60R /147 (149/146 )K (L) 295/80R /148 L 42 E E 73 ) /60R /148 L 315/70R /150 (152/148 ) K (L) E

23 aractéristiques techniques. aractéristiques Techniques *onçu pour votre bien-être.

24 Goodyear aractéristiques techniques Profil Goodyear I & V Point Autres de marquage marquages/ singulier (1) commentaires E (mm) s du pneu (2) harge maximale Jantes apacité (kg)/pression (bar) G (mm) Rs (mm) irconf. Rlt (mm) Press. Max. (bar) harge harge par essieu par essieu simple (kg) jumelé im Série /65R17.5 RHT II 129/127 K (132/132 F) FRT (3) Jante rec. Jante poss. Entraxe jumelé I Simple/ Jumelé Pression du pneu (bar) S J im Série /70R17.5 RHS II+ 136/134 M S RH II+ 136/134 M J RHT II 143/141 J (146/146 F) FRT (3) S J /70R17.5 RHS II + 139/136 M S RHS II 139/136 M J RH II 139/136 M im Série /75R17.5 RHS II+ 124/122 M S RH II+ 124/122 M (126/124 G) J /75R17.5 RHS II+ HL 128/126 M High Load S RH II+ 126/124 M J RHT II 135/133 J FRT (3) S S J J /75R17.5 RHS II 129/127 M S RH II 129/127 M J /75R17.5 RHS II 132/130 M S RH II 132/130 M J RHT II 143/141 J (144/144 F) FRT (3) S J im Série standard 8.5R17.5 RHS 121/120 M S RH 121/120 M J R17.5 RHS II 129/127 M S RH II 129/127 M J RHT II 143/141 J FRT (3) S J im Série /50R19.5 FUELMAX T 160 J FRT (3) KMAX T 160 J FRT (3) LHT II 160 J FRT (3) S RHT II 160 J FRT (3) im Série /55R19.5 LHT 141/140 J (142/142 G) FRT (3) S J im Série /70R19.5 RHS II 136/134 M S RH II 136/134 M J RHT II 141/140 J FRT (3) S J /70R19.5 RHS II 140/138 M MSS II 143/141 J (140/138 L) S RH II 140/138 M J RHT II 143/141 J FRT³ S WTT 143/141 J FRT³ J MA 140/138 L (1) ans le respect du règlement n 54 de l UNEE, un marquage FRT entouré d un cercle est situé sur le flanc du pneu. (2) Mesure prise pour une jante de dimension recommandée. (3) FRT = «Free Rolling Tire»: marquage qui indique que le pneumatique est conçu pour les essieux remorques et qu il n est pas adapté aux essieux directeurs et moteurs. (4) HT = Hot limate Technology: e pneu a été conçu spécialement pour répondre aux conditions climatiques des pays chauds

25 Goodyear aractéristiques techniques s du pneu (2) harge maximale Jantes apacité (kg)/pression (bar) Point Autres Press. harge harge de marquage marquages/ E G Rs irconf. Rlt Max. par essieu par essieu Jante Jante Entraxe Simple/ Pression du pneu (bar) Profil Goodyear I & V singulier (1) commentaires (mm) (mm) (mm) (mm) (bar) simple (kg) jumelé rec. poss. jumelé I Jumelé /70R19.5 RHS II 146/144 L (144/142 M) S RH II 146/144 L (144/142 M) J RHT II 150/148 J FRT (3) S J /70R19.5 RHS II 148/145 M S RH II 148/145 M J im Série /85R20 OR 164 J S im Série standard 12.00R20 MSS II 154/150 K S MS II 154/150 K J R20 OR 164/160 J (166/160 G) S J im Série /45R22.5 M 166 J S /45R22.5 LH 169 K MS II 169 K S im Série /50R22.5 KMAX S HL 156 K LHS II+ HL 156 K (152 L) S LHS II+ 154 K (152 L) S WTS 154 K (152 L) /50R22.5 LHS II 156 K S im Série /55R22.5 KMAX 147/145 K S LH II+ 147/145 K J /55R22.5 FUELMAX S 160 K (158 L) LHS II+ 160 K (158 L) WTS 160 K (158 L) MS II 160 K FUELMAX T 160 K (158 L) FRT (3) S KMAX T 160 K (158 L) FRT (3) LHT II 160 K (158 L) FRT (3) RHT II 160 K (158 L) FRT (3) UG MAX T 160 K (158 L) FRT (3) im Série /60R22.5 FUELMAX S 150/147 K (149/146 L) KMAX S 150/147 K (149/146 L) LHS II 150/147 K (149/146 L) RHS II 150/147 K (149/146 L) WTS 150/147 K (149/146 L) FUELMAX 150/147 K (149/146 L) KMAX 150/147 K (149/146 L) LH II 150/147 K (149/146 L) RH II 150/147 K (149/146 L) WT 150/147 K (149/146 L) /60R22.5 FUELMAX S HL 154/148 L High Load KMAX S HL 154/148 L High Load WTS 152/148 L FUELMAX 152/148 L KMAX 152/148 L WT 152/148 L MA 152/148 J (1) ans le respect du règlement n 54 de l UNEE, un marquage FRT entouré d un cercle est situé sur le flanc du pneu. (2) Mesure prise pour une jante de dimension recommandée. (3) FRT = «Free Rolling Tire»: marquage qui indique que le pneumatique est conçu pour les essieux remorques et qu il n est pas adapté aux essieux directeurs et moteurs. (4) HT = Hot limate Technology: e pneu a été conçu spécialement pour répondre aux conditions climatiques des pays chauds S J S S J

26 Goodyear aractéristiques techniques Profil Goodyear I & V Point Autres de marquage marquages/ singulier (1) commentaires E (mm) s du pneu (2) harge maximale Jantes apacité (kg)/pression (bar) G (mm) Rs (mm) irconf. Rlt (mm) Press. Max. (bar) harge harge par essieu par essieu simple (kg) jumelé Jante rec. Jante poss. Entraxe jumelé I Simple/ Jumelé Pression du pneu (bar) im Série /65R22.5 FUELMAX S 160 K (158 L) KMAX S 160 K (158 L) LHS II+ 160 K (158 L) RHS II 160 K (158 L) WTS 160 K (158 L) MSS II 160 K (158 L) FUELMAX T 160 K (158 L) FRT (3) S KMAX T 160 K (158 L) FRT (3) S KMAX T HL 164 K (158 L) FRT (3) /High Load LHT II 160 K (158 L) FRT (3) RHT II HT 160 K (158 L) FRT (3) / HT (4) MST II 160 K (158 L) FRT (3) MST II HT 160 K (158 L) FRT (3) /HT (4) UG MAX T 160 K (158 L) FRT (3) /65R22.5 KMAX T 165 K S /65R22.5 KMAX T 169 K FRT (3) MST II 169 K FRT (3) S im Série /70R22.5 RHS II 148/145 M WTS ITY 148/145 J (152/148 E) MSS II 148/145 K MA HL 150/145 J (152/148 E) High Load MA 148/145 J (152/148 E) RH II 148/145 M M 148/145 J (152/148 E) WT ITY 148/145 J (152/148 E) LHT II 152/148 J (148/145 L) FRT (3) /70R22.5 RHS II 153/150 L (150/148 M) S MS* 152/148 J (154/150 E) S RH II 153/150 L (150/148 M) J J /70R22.5 FUELMAX S HL 156/150 L High Load KMAX S HL 156/150 L High Load RHS II 154/150 L (152/148 M) UG MAX S HL 156/150 L High Load FUELMAX 154/150 L (152/148 M) KMAX 154/150 L (152/148 M) RH II+ 154/150 L (152/148 M) UG MAX 154/150 L (152/148 M) WT 154/150 K (152/148 L) im Série /75R22.5 MSS 170/ J FRT (3) S S S S J J S S J (1) ans le respect du règlement n 54 de l UNEE, un marquage FRT entouré d un cercle est situé sur le flanc du pneu. (2) Mesure prise pour une jante de dimension recommandée. (3) FRT = «Free Rolling Tire»: marquage qui indique que le pneumatique est conçu pour les essieux remorques et qu il n est pas adapté aux essieux directeurs et moteurs. (4) HT = Hot limate Technology: e pneu a été conçu spécialement pour répondre aux conditions climatiques des pays chauds

27 Goodyear aractéristiques techniques Profil Goodyear I & V Point Autres de marquage marquages/ singulier (1) commentaires E (mm) s du pneu (2) harge maximale Jantes apacité (kg)/pression (bar) G (mm) Rs (mm) irconf. Rlt (mm) Press. Max. (bar) harge harge par essieu par essieu simple (kg) jumelé im Série /80R22.5 FUELMAX S HL 154/149 M High Load KMAX S HL 154/149 M High Load LHS II 152/148 M RHS II 152/148 M RHS II HT 152/148 M HT (4) WTS 152/148 L MSS II 152/148 K LHS LR8 152/148 M LR MARATHON OAH 154/149 M High Load MA 152/148 J (154/150 E) FUELMAX 152/148 M KMAX 152/148 M RH II HT 152/148 M HT (4) ULTRA GRIP OAH 154/149 M High Load WT 152/148 L MS II 152/148 K /80R22.5 FUELMAX S 156/150 L (154/150 M) KMAX S 156/150 L (154/150 M) LHS II+ HL 158/150 L High Load LHS 156/150 L (154/150 M) RHS II HL 158/150 L High Load RHS II 156/150 L (154/150 M) RHS II 156/150 L (154/150 M) RHS 156/150 L (154/150 M) RHS II HT 156/150 L (154/150 M) HT (4) WTS 156/150 K (154/150 L) MSS II 156/150 K MSS II HT 156/150 K ORS 156/150 K UG MAX S 156/150 L (154/150 M) MARATHON OAH 156/150 L (154/150 M) FUELMAX 156/150 L (154/150 M) KMAX 156/150 L (154/150 M) LH II 156/150 L (154/150 M) RH II 156/150 L (154/150 M) RH II HT 156/150 L (154/150 M) HT (4) ULTRA GRIP OAH 156/150 L (154/150 M) UG MAX 156/150 L (154/150 M) MS II HT 156/150 K HT (4) MS II 156/150 K Jante rec. Jante poss. Entraxe jumelé I Simple/ Jumelé S S J J S S J Pression du pneu (bar) (1) ans le respect du règlement n 54 de l UNEE, un marquage FRT entouré d un cercle est situé sur le flanc du pneu. (2) Mesure prise pour une jante de dimension recommandée. (3) FRT = «Free Rolling Tire»: marquage qui indique que le pneumatique est conçu pour les essieux remorques et qu il n est pas adapté aux essieux directeurs et moteurs. (4) HT = Hot limate Technology: e pneu a été conçu spécialement pour répondre aux conditions climatiques des pays chauds

28 Goodyear aractéristiques techniques Profil Goodyear I & V Point Autres de marquage marquages/ singulier (1) commentaires E (mm) s du pneu (2) harge maximale Jantes apacité (kg)/pression (bar) G (mm) Rs (mm) irconf. Rlt (mm) Press. Max. (bar) harge harge par essieu par essieu simple (kg) jumelé im Série standard 11R22.5 RHS II 148/145 L (146/145 M) MSS 148/145 K MA 148/145 J (152/148 E) RH II 148/145 L RH 148/145 L LHT 148/145 J (146/143 L) FRT (3) R22.5 RHS II 152/148 L RHS II HT 152/148 L HT (4) RHS 152/148 L MSS II 152/148 K RH II 152/148 L RH II HT 152/148 L HT (4) MS II HT 152/148 K HT (4) OR 152/148 J R22.5 RHS II 156/150 L (154/150 M) Jante rec. Jante poss. Entraxe jumelé I Simple/ Jumelé S J Pression du pneu (bar) MSS II 156/150 K MSS II HT 156/150 K HT (4) S MSS 156/150 K J RH II 156/150 L (154/150 M) MS II 156/150 K MS II HT 156/150 K HT (4) OR 156/150 G (154/150 J) im Série /90R22.5 MSS 164 G OR 164 G S im R24 MSS II 160/156 K MSS * 160/156 K MS II 160/156 K OR 160/156 G /95R24 MSS II 162/160 K MS II 162/160 K OR 162/160 G S J S J S J (1) ans le respect du règlement n 54 de l UNEE, un marquage FRT entouré d un cercle est situé sur le flanc du pneu. (2) Mesure prise pour une jante de dimension recommandée. (3) FRT = «Free Rolling Tire»: marquage qui indique que le pneumatique est conçu pour les essieux remorques et qu il n est pas adapté aux essieux directeurs et moteurs. (4) HT = Hot limate Technology: e pneu a été conçu spécialement pour répondre aux conditions climatiques des pays chauds

29 Rechapage et guide de recreusage. Rechapage et Recreusage *onçu pour votre bien-être.

30 4 raisons de choisir le rechapage Goodyear unlop RAISON N 1 es pneumatiques «multi-vies» Les pneumatiques neufs Goodyear unlop ont des carcasses de haute qualité, conçues grâce à des technologies et des matériaux innovants. Leur excellente longévité et résistance aux agressions augmentent leur performance. Grâce à ces caractéristiques, les pneumatiques Goodyear unlop durent plus longtemps, et leur vie ne s arrête pas après leur usure. Nos pneumatiques neufs sont conçus pour être rechapés et recreusés plusieurs fois. RAISON N 3 Performances équivalentes à celles des pneumatiques neufs Les performances d un pneu rechapé Goodyear unlop sont similaires à celles d un pneu neuf. L équipe qui développe les pneumatiques neufs Goodyear unlop, développe également les pneus rechapés et les profils et mélanges de gomme sont identiques. e plus, les composants utilisés sont soigneusement sélectionnés pour garantir des performances identiques à celles que vous pouvez attendre de tous les produits premium Goodyear unlop. Utilisation d un pneu neuf du groupe Goodyear unlop 1 2 Le recreusage augmente son potentiel kilométrique Recreusage du pneu rechapé pour augmenter le kilométrage 4 3 Rechapage du pneu usé en utilisant une des solutions de rechapage de Goodyear unlop RAISON N 2 Réduction des coûts d exploitation RAISON N 4 Impact positif sur l environnement omparé au remplacement par un pneumatique neuf, rechaper et recreuser un pneu après son premier cycle de vie permet de réduire nettement les coûts. une part, les pneus rechapés représentent entre 50 et 70 % du prix d un pneumatique neuf. autre part, les recreuser augmente le potentiel kilométrique. Ainsi, en rechapant leurs pneumatiques poids lourd, les transporteurs augmentent le ratio neuf/rechapé et réduisent leurs coûts d exploitation. En prolongeant la durée de vie d un pneumatique, le rechapage a un impact positif sur l environnement. Le rechapage diminue l utilisation de matières premières, le nombre de pneus usés mis au rebut (durant la fabrication et grâce à la réutilisation de la carcasse) et les dépenses d énergie. Par exemple, la fabrication d un pneu rechapé nécessite 66 % de pétrole en moins que la fabrication d un pneu neuf. KILOMÉTRAGE OÛT Recreusé Rechapé 2 e pneu e pneu Recreusé 100 Recreusé Rechapé Recreusé 1 er pneu 1 er pneu 50 1 er pneu 1 er pneu Pneu NEUF 0 Pneu «MULTI-VIES» Pneu NEUF Pneu «MULTI-VIES» 58 59

31 Guide de recreusage Suivant les conditions d utilisation et d entretien, la qualité des carcasses Goodyear permet d obtenir pour chaque pneu 4 cycles de vie (neuf, recreusage, rechapage, recreusage rechapé), tout en conservant sécurité et performances. Recreusage des pneus rechapés Goodyear Si le rechapage des pneus Goodyear est effectué par une usine Goodyear ou un atelier agréé, les pneus Goodyear rechapés peuvent être recreusés dans les mêmes conditions qu un pneu neuf, dans la limite d une profondeur de recreusage maximum de 3 mm. Les connaissances de base 1. Un pneu recreusé, qu il soit neuf ou rechapé, est un pneu dont la bande de roulement a été rénovée en creusant plus profondément que le profil précédent. 2. Le recreusage des pneus Poids Lourd doit être effectué uniquement par des professionnels. 3. Seuls des outils de recreusage adaptés, munis de lames chauffées électriquement doivent être utilisés. 4. Un minimum de gomme de fond de sculpture est nécessaire pour éviter les dommages aux nappes de sommet, les craquelures des rainures et/ou les agressions dues aux pierres. 5. Si le recreusage est effectué suivant les recommandations de ce manuel, les pneus Goodyear peuvent être en principe montés en toutes positions. ependant, comme les pneus neufs sont habituellement montés sur l essieu avant, les pneus recreusés seront donc montés sur l essieu arrière ou sur la remorque. 6. es pneus à la bande de roulement très endommagée (c.-à-d arrachements de gomme, coupures multiples, etc.), ne doivent pas être recreusés mais rechapés. Tous les pneus marqués «Regroovable» sur les flancs ont une épaisseur de gomme supplémentaire destinée au recreusage. Les principes de recreusage Recreusez les pneus Goodyear lorsqu il reste une profondeur suffisante, soit 3-4 mm pour un usage routier et 5-6 mm pour les applications plus sévères. es indicateurs de profondeur de recreusage sont moulés dans le pneu. Ils permettent de régler les outils de recreusage à la profondeur optimale. Profondeur de rainure avant recreusage Surface du pneu Largeur de recreusage : 6 mm pour les profils routiers et 8 mm en utilisation mixte et chantier Recommandations de recreusage 1. Le pneu ne doit en aucun cas être usé complètement pour être recreusé. Il est recommandé de recreuser lorsqu il reste une profondeur suffisante, comprise entre 3 et 6 mm. Profondeur de recreusage maxi = 3 mm Indicateur de profondeur de recreusage Rayon important 2. Il existe 2 possibilités de recreusage : a) en l absence d indicateurs de profondeur de recreusage, mesurez avec une jauge de profondeur la quantité de gomme restante à l endroit le plus usé ; b) si le pneu possède des indicateurs de profondeur de recreusage, régler la lame à la profondeur indiquée par la jauge. Il reste ainsi une profondeur de gomme de 3 mm. 3. Pour effectuer le recreusage, positionner la lame parallèlement à la surface de la bande de roulement et à profondeur constante. 4. La profondeur maxi de recreusage est de 3 mm pour tous les pneus Poids Lourd Goodyear. 5. Si l usure est irrégulière, un sondage est nécessaire pour vérifier qu il restera 3 mm de gomme après recreusage

32 Routier efficacité énergétique FUELMAX S 22.5 Marathon LHT II 22.5 FUELMAX 22.5 Marathon LHT II 435/50R19.5 FUELMAX T 19.5 et 22.5 Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. Recreusable par Goodyear TreadMax. O = indicateurs de profondeur de recreusage Marathon LHS II Marathon LHS II+ Séries 65, 55 et 50 Marathon LH II

33 Routier efficacité kilométrique KMAX S 22.5 Regional RH II 17.5 et 19.5 O = indicateurs de profondeur de recreusage KMAX 22.5 Regional RHT II 22.5 O = indicateurs de profondeur de recreusage KMAX T 19.5 et 22.5 Regional RHT II 17.5 et 19.5 Profondeur de recreusage maxi 2,5 mm. Largeur de recreusage 8-10 mm. Recreusable par Goodyear TreadMax. Regional RHS II 22.5 Regional RHS II 17.5 et 19.5 Regional RH II

34 Approche chantier Omnitrac MSS II 4 ribs Omnitrac MST II 22.5 O = indicateurs de profondeur de recreusage Omnitrac MSS II 5 ribs Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 8 mm. Recreusable par Goodyear TreadMax. O = indicateurs de profondeur de recreusage O = indicateurs de profondeur de recreusage Omnitrac MSS 375/90R22.5 et 445/75R22.5 O = indicateurs de profondeur de recreusage Omnitrac MS II 20, 22.5 et 24 Omnitrac MS II 385/55R22.5 Omnitrac MS II 495/45R

35 Hors-route Urbain Offroad OR 22.5 et 24 UrbanMax MA 19.5 et 22.5 Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 8-10 mm. Recreusable par Goodyear TreadMax. Offroad OR 365/85R20 et 375/90R22.5 UrbanMax MS 22.5 Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 8-10 mm. Recreusable par Goodyear TreadMax. Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 8-10 mm. Recreusable par Goodyear TreadMax. Offroad OR 14.00R20 UrbanMax M Traction 22.5 Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 8-10 mm. Recreusable par Goodyear TreadMax. UrbanMax M Super Single

36 Autocar Hiver Marathon oach 22.5 Ultra Grip MAX S 22.5 ULTRAGRIP oach 22.5 Ultra Grip MAX 22.5 Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-10 mm. Recreusable par Goodyear TreadMax. Ultra Grip MAX T

37 Hiver UltraGrip WTS 5-rib UltraGrip WTS 6-rib Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-10 mm. Recreusable par Goodyear TreadMax. UltraGrip WT 22.5 Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-10 mm. Recreusable par Goodyear TreadMax. UltraGrip WTT

38 Technologie du pneumatique. 74 *onçu pour votre bien-être. Technologie du pneumatique

39 onstruction et terminologie Les pneus Poids Lourd représentent un investissement important. e plus, leurs performances peuvent être influencées par une multitude de paramètres d utilisation - que l on appelle conditions d utilisation et d entretien. En d autres termes, le coût kilométrique d un pneu n est pas défini seulement en fonction de la qualité et du prix d achat, mais est la conséquence directe de ses conditions d utilisation. Afin d optimiser ces conditions, il est essentiel de bien connaître les caractéristiques d un pneu et de comprendre ses propriétés mécaniques. Il faut également avoir des connaissances de base sur la dynamique des véhicules et connaître l importance de facteurs environnementaux tels que la configuration de la route et la température ambiante. ette brochure est destinée à rappeler ces règles élémentaires et conseils d utilisation et donc aider à minimiser les coûts d exploitation. Pour plus d informations, contactez votre spécialiste Poids Lourd Goodyear. onstruction Un pneu Poids Lourd est un produit composite, fait de mélanges de caoutchouc, de textile, d acier et de matériaux de renforcement synthétiques. Voici les principaux éléments d un pneu Poids Lourd Goodyear à ceinture acier. Terminologie ande de roulement Assure la traction et la résistance à l usure et protège la carcasse. Nappes Plusieurs nappes en acier, légèrement obliques, qui assurent la résistance du pneu, stabilisent la bande de roulement et protègent la carcasse contre les perforations. Flancs Protègent la carcasse des agressions extérieures et des intempéries. arcasse La carcasse radiale (90º) transmet toutes les forces d accélération et de freinage, de direction entre la roue et la route et porte la prévue à la pression correspondante. alandrage ouche de gomme spéciale qui assure l étanchéité des pneus tubeless. Renfort de tringle Nappes d acier placées sur le retournement de nappe pour renforcer et stabiliser la zone de transition talon/flanc. Apex Situé dans le talon et la partie basse du flanc, elle assure une transition progressive entre la partie rigide du talon et la partie flexible du flanc. andelette talon ouche de gomme dure qui protège le talon contre le frottement sur le rebord de jante. hambre à air 15 hambre à air séparée conçue pour empêcher les pertes d air (insérée dans les pneus avec chambre). Flap 15 ande de gomme renforcée entre la chambre à air et la jante qui protège la chambre du frottement contre la jante. 1 Pneu tube type Uniquement pour pneus avec chambre à air. éfinition de la dimension Tous les manufacturiers sont membres d associations de fabricants de pneus (l ETRTO pour l Europe), qui définissent les dimensions des pneus et les tolérances, les indices de et les pressions de gonflage pour les différentes dimensions et catégories de pneus. La nomenclature de base des dimensions des pneus et jantes est détaillée ci-dessous : aractéristiques 1 ande de roulement 2 Nappes 3 Flanc 4 arcasse 5 alandrage 6 Tringle 7 Apex 8 Renfort de tringle 9 andelette talon 10 hambre à air Flap 15 (15) Uniquement pour pneus avec chambre à air Grosseur de boudin (G) Largeur de la section du pneu gonflé, en dehors de toute inscription ou décoration. Hauteur de section (SH) Hauteur du pneu gonflé entre le talon et la bande de roulement. Entraxe jumelé minimum istance minimum recommandée entre les centres des deux roues jumelées pour éviter tout frottement dans la zone de flexion. Rayon statique sous (Rs) istance entre le plan de roulement et l axe de rotation de la roue, à une et une pression nominale. iamètre extérieur (E) iamètre d un pneu sans, monté sur la jante recommandée et gonflé à la pression recommandée. NOTE : le plus grand soin a été apporté à la production de cette brochure. Toutefois Goodyear unlop ne pourrait être tenu pour responsable de perte ou de dommages dus à une erreur ou un oubli dans la rédaction ou l impression de cette brochure. 6 6 Grosseur de boudin sous Largeur de la section du pneu sous. Rapport d aspect Hauteur de section exprimée en pourcentage de la grosseur de boudin

40 L étiquetage des pneumatiques Poids Lourd e quoi s agit-il? ette nouvelle législation aide les transporteurs à choisir leurs pneumatiques. epuis le 1 er novembre 2012, les pneumatiques vendus dans l Union Européenne doivent être accompagnés d informations relatives à leur efficacité énergétique, leur adhérence sur sol mouillé et leur bruit extérieur de roulement. Les informations figurant sur cette étiquette, claires et informatives, sont similaires à celles que l on trouve sur les étiquettes d efficacité énergétique des appareils électroménagers. Sur cette étiquette, la lettre A correspond au meilleur score et la lettre G au moins bon score. Les scores indiqués sur l étiquette le sont à titre indicatif. Les scores peuvent varier suivant la gamme et la dimension du pneumatique. e qui change 1222/ Les distributeurs doivent fournir les informations imposées par cet étiquetage européen à leurs clients au moment de l achat des pneumatiques. ela peut se faire de deux manières différentes : en incluant les informations sur la facture, en remettant une note séparée. 72 d Les avantages de l étiquetage des pneumatiques Économies annuelles potentielles générées en choisissant des pneus notés A en résistance au roulement par rapport à des pneus notés F 18. ifférence de distance de freinage entre un pneu noté A et un pneu noté F pour un camion roulant à 80 km/h. Lire l étiquette EFFIAITÉ ÉNERGÉTIQUE / RÉSISTANE AU ROULEMENT A = Pneu avec la meilleure efficacité énergétique F = Pneu avec la plus mauvaise efficacité énergétique (la note G n est pas utilisée pour les pneus Poids Lourd) Un pneu qui roule se déforme et consomme de l énergie. est une des forces de résistance d un véhicule. L énergie qui est perdue est appelée «résistance au roulement». Elle a un impact direct sur la consommation de carburant, et donc l environnement. Si on diminue la résistance au roulement, le pneu consomme moins d énergie, moins de carburant et par conséquent, diminue ses émissions de O 2. L impact de la résistance au roulement peut varier en fonction de l état du véhicule et des conditions de conduite. Toutefois, la différence entre un train complet de pneus neufs A et un train de pneus notés F pourrait réduire la consommation d un camion jusqu à 15 % 16. AHÉRENE / FREINAGE SUR SOL MOUILLÉ A = istance de freinage la plus courte F = istance de freinage la plus longue (la note G n est pas utilisée pour les pneus Poids Lourd) ÉMISSION E RUIT / RUIT EXTÉRIEUR Mesurée en décibels (d) 3 scores (Une onde sonore noire correspondant au pneu le plus silencieux, trois ondes sonores au pneu le plus bruyant) Les pneus présentant une excellente adhérence sur sol mouillé ont des distances de freinage plus courtes sur route glissante, ce qui est essentiel pour la sécurité sous la pluie. Les résultats peuvent varier en fonction du véhicule, des conditions de conduite et de la méthode de testée adoptée. Toutefois, la différence de distance de freinage entre des pneus notés A et des pneus notés F peut représenter jusqu à 30 %. Pour un pneu poids lourd roulant à la vitesse de 80 km/h, cela signifie une diminution de la distance de freinage pouvant aller jusqu à 25 mètres 17. A 25 m Le classement du bruit extérieur d un pneu est exprimé en décibels (d) et est accompagné d une à trois ondes sonores sur l étiquette. Trois ondes sonores correspondent à la limite actuelle concernant le bruit extérieur, deux ondes correspondent à la future réglementation sur les émissions sonores et une seule onde correspond à un niveau inférieur de 3 d à la future réglementation. Plus un pneu est silencieux, plus il est respectueux de l environnement. (16) alculs basés sur des tests effectués par le entre d Innovation de Goodyear du Luxembourg en (17) alcul basé sur un camion semi-remorque 40 tonnes standard. F Un pneu dont le score est de trois ondes sonores est 4 fois plus bruyant qu un pneu dont le score est seulement d une onde sonore. alculs basés sur des tests effectués par le entre d Innovation de Goodyear du Luxembourg en es informations incomplètes - des critères non pris en compte Même si Goodyear soutient le nouvel étiquetage des pneumatiques, il est important de souligner que cette étiquette ne prend en compte que 3 critères de performance. Même si c est un excellent point de départ pour fournir aux clients des informations comparables, fiables et objectives, cela ne constitue pas une information complète sur les performances d un pneumatique. Les pneus sont bien davantage qu un objet rond et noir, ce sont des produits technologiquement complexes. Il est donc important de voir plus loin que ces trois critères. Le nouvel étiquetage couvre uniquement l efficacité énergétique, l adhérence sur sol mouillé et le bruit extérieur. es critères essentiels tels que le kilométrage, la traction et la rechapabilité ne sont pas pris en compte. Les conditions hivernales ne sont pas prises en considération. (18) Le calcul est basé sur l hypothèse suivante : consommation moyenne de carburant du véhicule 32,3 l/100 km 323 l/1 000 km Économies potentielles de 14,7 % = réduction de la consommation de carburant de 47,5 l par km Prix du carburant 1,50 /litre = 71,25 /1 000 km Kilométrage annuel km = économies annuelles de

41 Marquage des pneus s Il existe plusieurs types de marquage des pneus afin de différencier toutes les catégories de pneus. es marquages doivent être considérés comme des références de pièces. Il faut donc s assurer que les pneus montés sont des caractéristiques identiques à l homologation du véhicule ou qu il s agisse d une autre monte autorisée. La plupart des pneus pour poids lourd et autobus/autocars de Goodyear possèdent le marquage M+S et certains portent déjà le nouveau marquage 3PMSF. escription d utilisation onformément à la législation européenne (EE-R54), tous les pneus destinés aux véhicules commerciaux doivent avoir une «description d utilisation» accolée au marquage. Il s agit d un code de vitesse qui précise les limites de et de vitesse, ainsi qu un «indice de» pour les montes simples et jumelées et un «indice de vitesse» (par exemple 156/150L). Un marquage supplémentaire peut être utilisé indiquant la pour des vitesses plus élevées. e marquage est entouré d un cercle. Free Rolling Tire (FRT) FRT signifie «Free Rolling Tire». est un marquage légal (règlement UNEE n 54,) qui indique que le pneumatique est conçu pour les essieux remorques et qu il n est pas adapté aux essieux directeurs et toutes positions. Par conséquent, ces pneumatiques remorques marqués «FRT» doivent être utilisés exclusivement sur les essieux remorques. Goodyear unlop ne pourra être tenu responsable dans le cas d utilisations non conformes à ces recommandations. Marquage des pneus Hiver : M+S et 3PMSF M+S (également M.S ou M&S) est le marquage le plus utilisé sur les pneus hiver 1. ependant, la performance du pneu n est ni définie ni mesurée. Le 1 er novembre 2012, la Réglementation 117 a officialisé un nouveau marquage dans l UE l indice neige, une montagne à trois pics avec un flocon de neige («3PMSF»). À la différence du marquage M+S, le marquage 3PMSF impose un niveau de performance minimum en conditions hivernales sévères. Toutefois, M+S reste un marquage autorisé, mais ne garantit pas une performance minimale en conditions hivernales. Les pneus M+S ont une meilleure traction sur la neige que les pneus été, mais ils n atteignent pas nécessairement l adhérence légale minimum sur la neige pour porter le marquage 3PMSF. 1 irective 92/23/EE de la ommission en date du 31 mars 1992 concernant les pneus pour les véhicules à moteurs

42 Lire une dimension Voici les marquages des pneus Poids Lourd, accompagnés d une explication pour chacun des éléments de la dimension / R /148 M Grosseur de boudin en pouces R-radial iamètre de jante en pouces de (monte simple/jumelée) de vitesse 295 / 80 R /148 M Grosseur de boudin en mm Rapport d aspect R-radial iamètre de jante en pouces de (monte simple/jumelée) de vitesse / 80 R J Grosseur de boudin en mm Rapport d aspect R-radial iamètre de jante en pouces de (monte simple/jumelée) de vitesse 11 Emplacement des principaux marquages : Grosseur de boudin (en mm ou en pouces) Rapport d aspect onstruction radiale (R = Radial) iamètre de jante (pouces) de ( maxi par pneu - monte simple) de ( maxi par pneu - monte jumelée) de vitesse Autres indices de pour utilisation à une autre vitesse TWI - Témoin d usure Numéro d homologation EE date fabrication (semaine, année) OT fabrication «bruit» - indique que le pneu est conforme à la législation européenne sur les émissions sonores USA et anada En accord avec les directives MVSS 109 pour les pneus Tourisme et 119 pour les pneus Poids Lourd de la sécurité routière américaine, la du pneu en livres (LS) et sa pression correspondante en livre/pouce carré doit être indiquée sur le pneu. e plus, le pneu doit avoir un marquage OT (epartment of Transportation) qui certifie sa conformité à la législation de ces pays

43 s de et codes de vitesse Interaction /vitesse es paramètres sont établis par l ETRTO et sont les deux éléments les plus importants déterminants les performances du pneumatique. Les indices de et les codes de vitesse sont indiqués sur les deux flancs du pneu. Par exemple 149/145L. Le premier chiffre indique la capacité de en monte simple et le deuxième en monte jumelée. La lettre «L» indique la vitesse maximum. Les pneus radiaux sans marquage ont une vitesse maximum autorisée de 110 km/h (et les pneus diagonaux de 100 km/h). Sauf indication contraire du marquage, les pneus rechapés ont une vitesse maxi autorisée de 110 km/h. Les pneus spéciaux utilisés pour des applications difficiles doivent comporter un marquage de limite de vitesse sur les flancs. es marquages d indice de et code de vitesse sont exigés par la réglementation européenne EE-R54. Le tableau ci-dessous précise pour chaque indice de (I) la correspondante en kilogrammes (kg) I kg I kg I kg I kg I kg I kg L indice de indique la maximale que le pneu peut porter à la vitesse maximale indiquée par le code de vitesse Variation de la capacité de en fonction de la vitesse (%) Les informations ci-dessous sont extraites du manuel de standardisation de l ETRTO - section «Variation de la capacité de en fonction de la vitesse». Variation de la capacité de en fonction de la vitesse (%) Augmentation Vitesse F G J K L M pression de km/h 80 km/h 90 km/h 100 km/h 110 km/h 120 km/h 130 km/h gonflage (%) Static NOTE : augmentation à appliquer en l absence d indication de la part du manufacturier de pneumatiques. es augmentations s appliquent uniquement à l indice nominal de /vitesse. de vitesse de vitesse Vitesse (km/h) E 70 F 80 G 90 J 100 K 110 L 120 M 130 N 140 Le code de vitesse indique la vitesse maximum à laquelle le pneu peut porter la indiquée par l indice de

44 Marquages additionnels de /vitesse Informations sur la variation de en fonction de la vitesse (%) Le manufacturier pour ajouter à l indice de / vitesse nominal un autre indice de /vitesse avec un indice de moins élevé pour une vitesse plus élevée. et indice de /vitesse supplémentaire est représenté dans un cercle. Les gains de en fonction de la vitesse sont détaillés dans la section «interaction / vitesse». NOTE : les tables ETRTO s appliquent uniquement au marquage nominal de /vitesse. KG I 315/80R /150 L M Marquage additionnel (Les informations ci-dessous se réfèrent aux recommandations de l ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation). Pour plus d informations, consulter le manuel des standards de l ETRTO. Pour l application décrite, «vitesse» signifie : soit la vitesse maxi du véhicule ; ou une législation spécifique d un pays concernant la vitesse de ce type de véhicule ; ou pour des applications spécifiques, les conditions particulières d utilisation. Jusqu à 40 km/h, la capacité de des pneumatiques en monte jumelée est le double de la capacité de des pneumatiques en monte simple. Le gain de n est pas autorisé pour des vitesses supérieures à 40 km/h pour les véhicules à essieux rigides. Les gains de ne sont pas applicables pour les remorques et les semi-remorques pour des vitesses supérieures à 65 km/h. éfinitions Les bus (atégorie M3 de la directive européenne) sont divisés en trois classes distinctes suivant le type d utilisation. Les véhicules en catégorie M3, destinés au transport des passagers, comportent plus de 8 places en plus du conducteur et leur poids total est supérieur à 5 tonnes. lasse I Autobus urbains. estinés au transport urbain avec de nombreux arrêts, ces véhicules peuvent transporter des passagers debout et permettent la circulation des passagers dans le véhicule. lasse II us urbains ou interurbains. estinés au transport des passagers, ces véhicules n ont pas d espace réservé aux passagers debout, mais il leur est permis de rester debout dans l allée pendant le trajet. lasse III Autocars de tourisme - es véhicules destinés au transport longue distance sont conçus exclusivement pour le transport de passagers assis. Sur la base des conditions d utilisation des bus en service urbain et interurbain, et quelle que soit leur vitesse maxi, les gains de suivants s appliquent : lasse I + 15 % de l indice de marqué sur le pneu, si la vitesse moyenne ne dépasse pas les 40 km/h. lasse II + 10 % de l indice de marqué sur le pneu, pour des vitesses inférieures à 60 km/h. lasse III Pas de gain de. Pour l équipement des véhicules municipaux spéciaux en application urbaine et interurbaine (par exemple balayeuses municipales, etc.), sur la base de ces conditions spécifiques d utilisation et sans tenir compte de la vitesse maxi du véhicule, un gain de de 10 % s applique. ans tous les cas, il est recommandé de ne pas aller jusqu à la capacité de maxi autorisée si la pression de gonflage correspondante est supérieure à kpa. Si c est le cas, la capacité de doit être réduite. Il est nécessaire de consulter le fabricant de jantes pour choisir des jantes correspondant aux capacités de et pressions de gonflage pour des applications à des vitesses inférieures à 40 km/h. (KM/H) 86 87

45 Jantes et roues 15º Les éléments d une roue : 1 Jante à base creuse 2 Voile 3 ordon de soudure jante/voile 4 Face d appui du voile sur le moyeu 5 iamètre de perçage des trous de fixation 6 éport 7 Trou de centrage 8 iamètre des trous de fixation 9 Rebord de jante 10 Rebord de jante 11 Rebord de jante 12 Hauteur de rebord de jante 13 Largeur de rebord de jante 14 Rayon du rebord de jante 15 Trou de valve Point de mesure 12 avec anneau à billes Il existe trois principaux types de jante pour les pneus Poids Lourd : jante une pièce à base creuse pour pneus tubeless jante plate multi-pièces pour les pneus avec chambre à air jante plate multi-pièces pour les pneus tubeless Jante 1 pièce à base creuse pour pneus tubeless Jantes symétriques et asymétriques - (13, 14, 17 etc.) pour pneus standards et taille basse pour utilitaires légers (marquage ). 5º Jantes - (17.5, 19.5, 22.5 etc.) pour pneu standard et à section large (pneu taille basse, Supersingle) º NOTE : le diamètre d une jante ne peut se mesurer précisément qu à l aide d un anneau à billes. Toutes les roues ont un déport (O) qui permet le passage des disques ou des tambours de freins et détermine également la voie du véhicule, le déport de l axe de fusée, les qualités de tenue de route et la sur le roulement. En cas de monte jumelée, il influence également l entraxe de jumelage. Jante plate 2 ou 4 pièces pour pneus avec chambre à air Les monteurs de pneus et les mécaniciens doivent donc s assurer que : le déport de la roue convient au véhicule, et que des roues ayant des déports différents ne sont pas montées sur le même essieu. Jantes (principalement 20 ) pour pneu à rapport d aspect élevé. Les pièces des deux systèmes ne sont pas interchangeables. Note : chaque système est identifié (2P ou 4P). Jante plate 2 pièces pour pneus avec chambre à air 5º Négatif O Positif Le montage et le démontage des jantes à pièces multiples doit s effectuer uniquement au moyen d outils appropriés. Et ce, non seulement pour assurer la sécurité du monteur, mais aussi pour éviter l usage de marteaux et d outillages qui risquent d endommager ou de casser les parties vitales de la jante. Un outillage adéquat est aussi nécessaire pour les jantes une pièce. Il est très difficile, sinon impossible, de monter ces pneus en toute sécurité et sans endommager le talon. ercle de côté Jante plate 4 pièces pour pneus tubeless ercle de blocage Le déport d une roue peut être positif, négatif ou nul. Le déport est la distance entre le centre de la roue et la face d appui interne du voile (contre le moyeu) et il est positif si la face d appui est à l extérieur par rapport au centre, négatif si elle est à l intérieur et nul en cas de correspondance avec le centre. O ercle de côté Pour les jantes démontables en une ou plusieurs pièces, les précautions supplémentaires suivantes sont nécessaires : les surfaces de contact entre la jante et l étoile ne doivent pas être peintes, afin de garantir un centrage parfait. serrer les écrous dans le sens des aiguilles d une montre (non en croix) sans dépasser le couple préconisé par le constructeur. les écrous et fixations seront vérifiés après km d utilisation et éventuellement resserrés. en cas de monte jumelée, l entretoise sera pré-centrée au-dessus des cames de centrage. Joint cornière Jante plate 4 pièces pour pneus tubeless Jantes (20 ) surtout destinées aux pneus série 80. ercle de blocage 88 ercle de côté Joint cornière Le joint étanche doit être remplacé après chaque démontage. 89

46 hambres à air et flaps ans les pneus radiaux, utiliser uniquement des chambres à air et des flaps pour pneus radiaux. Un pneu neuf sera équipé de préférence d une chambre à air et d un flap neufs. e part leur construction, les pneus radiaux imposent aux chambres à air des contraintes nettement plus élevées que les pneus diagonaux. Les chambres à air marquées «Radial» ont été spécialement conçues pour supporter ces contraintes et elles doivent obligatoirement être utilisées dans des pneus radiaux. Elles peuvent aussi être utilisées dans des pneus diagonaux, bien que des chambres à air pour pneus diagonaux suffisent. Les efforts plus importants des pneus radiaux rendent la chambre à air plus sensible aux coupures provoquées par les arêtes du flap. Il est indispensable d utiliser des flaps pour pneus radiaux dont le mélange de gomme spéciale ne durcit pas de manière excessive en cours d utilisation. Plaques de protection de la lumière de valve Les flaps sont soumis à de fortes pressions et à des températures très élevées (pouvant aller jusqu à 200 sur les roues intérieures arrière des bus) et risquent de ce fait, d être poussés au travers de la lumière de valve. Pour éviter ce problème, les flaps sont munis d un renfort de toile ou de gomme dure dans la zone de la valve. Néanmoins, pour toute utilisation difficile, il est recommandé d utiliser des plaques de protection spécifiques ou des rondelles métalliques de grand diamètre. omme ce forçage et l éventuelle défaillance qui en résulte se produisent près du talon plutôt que dans la zone de la valve, les plaques de jonction ne sont pas vraiment efficaces et de moins en moins utilisées. hambres à air Les chambres à air sont conçues en fonction de limites d allongement radial et total bien définies. Une chambre à air trop grande risque de se plisser et de s endommager rapidement. Une chambre à air trop petite sera dilatée excessivement, ce qui diminue sa résistance et risque de laisser passer l air. En cas d urgence, il est préférable d opter pour une chambre trop petite plutôt que trop grande. En cas de nécessité, une chambre à air peut être réutilisée aux conditions suivantes : absence de détérioration apparente, pas de dilatation excessive de la chambre à air au cours de sa première utilisation. Pour qu une chambre à air puisse être réutilisée, elle doit conserver une aptitude à l allongement radial d au moins 15 %. Pneus poids Lourd - 20/24 du pneu hambre Jante Flap 12.00R R R R R R R R R R R R R9.0 NOTE : le montage de chambres à air dans des pneus tubeless est déconseillé. Flaps Le rôle du flap : protéger la chambre à air contre la rugosité de la jante, éviter le pincement de la chambre à air par les différents éléments d une jante multi-pièces, éviter la poussée de la chambre à air dans la lumière de valve. En règle générale, les flaps sont nécessaires avec les jantes munies d une lumière de valve au lieu d un trou de valve. Toutes les jantes à base creuse (pour pneus Tourisme, Poids Lourd et Agricole) ont un trou de valve sur le côté de la gorge et doivent être équipées de chambres à valve décentrée. Elles n ont pas besoin d un flap. ertaines jantes à base creuse ont un trou de valve au centre. On ne les équipe de chambres à valve décentrée qu en cas de dépannage, pratique qui n est pas approuvée par Goodyear. Toutes les jantes plates à rebord démontable ont une lumière de valve qui s étend de l axe médian de la jante jusqu à son rebord. es jantes doivent être munies d un flap et d une chambre à valve centrée. Toutes les jantes à base semi-creuse ont un trou de valve qui peut être centré ou décentré en fonction du type de jante et de son fabricant. Elles nécessitent des flaps et des chambres à air avec ces trous de valves centrées ou décentrées

47 Valves Il existe trois types de valve de chambre à air pour les véhicules utilitaires : Valves enrobées de caoutchouc Les valves enrobées de caoutchouc, rigides (TR15), ou pliables à la main (TR150). Montage des rallonges de valve Les rallonges sont identifiées par une code (V*-**-**), mais pour éviter toute confusion, on les désigne généralement par la référence de la valve métallique mono-corps équivalente. La partie la plus fragile d une rallonge est la rondelle de caoutchouc. ette rondelle est comprimée lorsqu on serre la valve et perd son élasticité avec le temps. Ne jamais réutiliser les rondelles de caoutchouc car elles durcissent et prennent une forme permanente. e même, ne jamais dévisser une rallonge pour l aligner avec la lumière de valve. La bonne méthode consiste à visser la rallonge sur l embase jusqu à ce qu elle vienne en contact avec la rondelle. Visser encore un demi-tour. Monter ensuite l ensemble pneu/chambre/flap et aligner la rallonge avec la lumière en continuant à serrer. TR15 TR150 Rallonge Rondelle caoutchouc Valves métalliques mono-corps Les valves métalliques mono-corps (TR44). Elles sont généralement livrées dans la forme voulue : simple, double ou triple coude. ouchons de valve Les valves doivent toujours être munies d un bouchon. La valve sert à mesurer et à modifier la pression interne. Le bouchon de valve sert de premier joint d étanchéité. Les bouchons de valve sont toujours métalliques et possèdent un anneau d étanchéité en caoutchouc. Les bouchons anti-poussière en plastique ne conviennent pas aux pneus en service : ils sont uniquement destinés à protéger l ensemble chambre/valve/mécanisme de valve entre le lieu de fabrication et le lieu d utilisation. Valves métalliques deux pièces Les valves métalliques deux pièces (type européen) : une embase (court tube métallique fileté) intégrée par vulcanisation dans la chambre à air et une pièce pré-courbée qui se visse dans l embase, l étanchéité étant assurée par une rondelle en caoutchouc. Simple coude Rondelle Embase ouble coude TR44 Triple coude Mécanismes de valve Les mécanismes de valves sont disponibles en deux longueurs, deux plages de température et avec ressort interne ou externe. Tous sont interchangeables. Il est recommandé d utiliser le mécanisme court à ressort interne, résistant à la chaleur (ils sont reconnaissables à leur petite collerette rouge en caoutchouc). orrespondance des références T&RA et ETRTO T&RA Simple ETRTO ouble Triple TR75 V TR76 V TR78 V V V TR175 V V V TR177 V V3.04.3/10 V TR178 V TR179 V V TR285 V NOTE : les chambres à air Poids Lourd fabriquées par Goodyear sont essentiellement de type avec embase et vis fixées sur des valves avec rallonge

48 La fabrication des pneus Matières premières Industrie textile Autrefois, les toiles des pneus étaient faites avec des fils de coton. Aujourd hui, on utilise des fils de Nylon, Rayonne, polyester, fibre de verre, etc. pour la constitution de la carcasse des pneus. Mélangeur anbury Les polymères (caoutchouc naturel et synthétique) sont mélangés avec d autres ingrédients au moyen de rotors. Le mélange des divers ingrédients s effectue dans le mélangeur banbury. Fabrication de la toile Les fils textiles sont retordus pour former des câbles à partir desquels on obtient des toiles par tissage. ans les toiles, les câbles sont disposés dans le sens de la longueur. Ils sont maintenus grâce à une trame légère. La toile est alors imprégnée d un produit spécial, destiné à améliorer l adhésion du caoutchouc et elle subit le traitement exclusif Goodyear 3T. écoupeuse de toile et calandre de nappe La toile calandrée est découpée à des largeurs et angles déterminés et sert de ceinture et de renforcement de la carcasse. La toile est enduite de gomme pour faciliter l adhésion et l imperméabilité. alandre de toile La toile textile est enduite sur ses deux faces en la faisant passer par une double série de calandres à trois rouleaux. Inspection finale Après vulcanisation, chaque pneu est contrôlé selon des normes rigoureuses de qualité qui comprennent, notamment, des vérifications de l uniformité sur des machines mesurant les forces internes. Presse à vulcaniser Le pneu vert est transformé en produit fini lors de la vulcanisation dans une presse par application de chaleur et de pression pendant un temps donné. Inspection visuelle Équilibrage Machine force variation Plantation d hévéas Le caoutchouc naturel est obtenu à partir de latex s écoulant de l hévéa par des incisions pratiquées dans l écorce de l arbre. Le latex liquide est recueilli dans des gobelets pour être transformé ensuite en caoutchouc solide par coagulation. Goodyear possède ses propres plantations d hévéas. oudineuses Les bandes de roulement, les flancs ainsi que d autres composants sont extrudés selon des contours spécifiques et découpés à longueur à la sortie de la boudineuse. Machine de construction ette machine sert à assembler tous les composants en un produit appelé pneu vert ou non-vulcanisé. Rayons X Industrie chimique --Le caoutchouc synthétique est dérivé du pétrole brut. --Le noir de carbone, utilisé dans les mélanges de gomme pour en augmenter la solidité, est produit par combustion incomplète du pétrole brut dans des fours spéciaux. -- autres additifs tels que le soufre, les plastifiants, les accélérateurs, les antioxydants, etc. nécessaires à la fabrication des pneumatiques sont fournis par diverses industries chimiques. alandre de fils métalliques es câbles métalliques, provenant de bobines séparées, sont assemblés en une nappe enduite de gomme sur ses deux faces. écoupage de la ceinture métallique ette nappe métallique est découpée à des largeurs et angles déterminés en vue de son incorporation dans la carcasse du pneu. Industrie sidérurgique es fils d acier à haute résistance sont utilisés pour la fabrication des talons qui constituent la base rigide du pneu. u fil câblé est également utilisé pour la ceinture et la carcasse des pneus radiaux. Fabrication des fils de tringle, de ceinture et de carcasse Après le dégraissage de l acier, on effectue plusieurs étirages ainsi qu un enrobage de laiton. Un câble est formé de plusieurs fils câblés. Fabrication des tringles Les fils métalliques sont enrobés de caoutchouc et assemblés en un anneau qui adaptera la jante à la roue