ZOOM SUR LE STATIONNEMENT DANS LE GRAND CHALON

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1 ZOOM SUR LE STATIONNEMENT DANS LE GRAND CHALON Volet secondaire 2 Secteur de la gare à Chalon-sur-Saône

2 2 Zoom sur le stationnement Grand Chalon-Secteur de la gare LE SECTEUR DE LA GARE DE CHALON-SUR-SAONE Choix du secteur et enjeux en matière de stationnement Le choix d un quartier de gare Selon le CERTU 1, l offre ferroviaire et le stationnement automobile permettant le rabattement sur ces lignes sont fortement liés. L aménagement de parkings aux alentours des gares (pour les usagers mais aussi les résidents du quartier) permet d assurer l attractivité de la gare et de l utilisation du train en favorisant l accessibilité de l automobile à la gare. D un autre côté, cela doit se faire dans une logique maîtrisée et gérée avec un encadrement et un contrôle de la place de la voiture dans l aménagement de tels quartiers. Mettre en place des quartiers de gare économes en stationnement présente certains avantages : Influencer les pratiques de stationnement Libérer l espace public au profit des autres modes et usages Diminuer le coût des projets de construction. Cette économie peut servir à bais Le zoom sur la gare de Chalon-sur-Saône Au cours de ces dernières années, le quartier de la gare de Chalonsur-Saône a connu d importants changements : La suppression du parking gratuit ouvert au public (09) qui disposait d une importante capacité d accueil, laissant place à une densification de cet espace libéré. A la place de celui-ci ont été édifiés plusieurs logements, bureaux et services, conférant au quartier davantage de mixité fonctionnelle La volonté d en faire un lieu de multimodalité avec le remaniement du tracé du réseau Zoom et notamment l arrivée de la ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS), le Flash Le réaménagement général du quartier avec la refonte de la gare routière et la création d une place publique devant le bâtiment voyageurs Aussi, les normes prescrites dans le Plan Local d Urbanisme intercommunal (PLUi) en matière de réalisation de places de stationnement ou de possibilités de mutualisation constituent des leviers stratégiques pour les collectivités territoriales, en permettant soit d abaisser les exigences en matière de nombre de places à construire, soit les limiter en imposant des normes plafonds. Dans le cas de Chalon-sur-Saône, la problématique est plutôt liée à la répartition de l offre de stationnement dont le quartier bénéficie et notamment l absence de parking spécifique à la gare. «Les parkings des gares constituent le complément indispensable du mode ferroviaire d autant que la voiture particulière reste le premier facteur d intermodalité avec le train 2». Plusieurs sortes de stationnement telles que le stationnement courte-durée, déposeminute mais également longue-durée peuvent répondre aux besoins des usagers du mode ferroviaire. (1) CERTU (13). Agir sur le stationnement autour des gares TER : un enjeu pour les politiques de mobilité et d aménagement. Stratégies foncières aux abords des gares TER (2) Fédération des villes moyennes (13). Le stationnement, enjeu de mobilité urbaine

3 Zoom sur le stationnement 3 Par rapport aux deux autres gares de l agglomération chalonnaise, Rully et Fontaine, celle de Chalon-sur-Saône présente une offre de stationnement différente pour ses usagers. Les gares de Rully et de Fontaine, disposent de parkings spécifiques où il n y a aucune difficulté pour trouver une place à proximité directe. Ces haltes ferroviaires semblent bénéficier d un stationnement suffisamment calibré. En revanche, pour Chalon-sur-Saône, aucun parc de stationnement attitré n est présent et pose forcément la question du stationnement pour les usagers de la gare (pendulaires, étudiants, personnes accompagnantes ). Elle est davantage caractérisée par une offre de stationnement sur voirie assez dense, qui pourrait potentiellement compenser ce manque de parking. Ainsi, la question de la création d un parking spécifique pour les usagers de la gare se pose. La position centrale de la gare de Chalonsur-Saône pourrait expliquer l absence de poche spécifique puisque le foncier disponible est souvent rare en centre-ville. Néanmoins certaines gares, dont la situation est similaire (position centrale et offre ferroviaire régionale), disposent de parcs de stationnement à proximité pour les usagers, en plus du stationnement longitudinal comme par exemple la gare de Mâcon-Ville, située en centre-ville : des places sur voirie réservées à différents usagers (Personnes à Mobilité Réduite, taxis, bus ), une poche de stationnement payante devant le bâtiment voyageurs et des parkings gratuits longue-durée, en plus du stationnement sur voirie présent dans les rues adjacentes à la gare. L enjeu est donc multiple, la gare est à la fois une porte d entrée du territoire mais aussi un secteur stratégique pour les politiques de mobilité de par sa centralité et son aspect multimodal. Mobilité

4 4 Grand Chalon-Secteur de la gare Zoom sur le stationnement Présentation du quartier de la gare Localisation et caractéristiques du quartier (entre 0 et 600 habitants). Le nombre d habitants est plus faible de l autre côté de la gare et de la limite ouest de l IRIS avec un nombre d habitants variant entre et 0, s expliquant par la présence d un quartier résidentiel moins dense et d équipements tels que le centre hospitalier William Morey et le Lycée Pontus de Tyard. Un pôle d échanges multimodal à l échelle du Grand Chalon IRIS Boucicaut - Saint Cosme Figure 2. Evolutions de l occupation du sol du quartier de la gare (orthophotoplans 07 (gauche) et 13 (droite)) Limites du secteur Zonage IRIS Equipements commerces, services Les orthophotoplans de 07 et de 13 (Figure 2) soulignent les évolutions subies par le quartier en termes d occupation du sol, la plus visible étant la disparition du parking situé initialement devant la gare au profit d autres constructions (bureaux, logements, services), mais aussi la refonte de l offre de stationnement et la réduction du stock de places. Logements Gare de Chalon-sur-Saône Nombre d habitants de plus de 18 ans par carreau de 0 m de côté Entre 1 et Entre 51 et 0 Entre 1 et 0 Entre 1 et 0 0 Entre 1 et Mètres La gare SNCF bénéficie d une double desserte : le réseau national TGV grâce au développement de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône et le réseau régional TER entre Dijon et Lyon Situé au sud-ouest de la ville de Chalon-sur-Saône (Figure 1), le quartier de la gare est un secteur mixte, avec du résidentiel, des commerces (magasins, restaurants ) et des services (banques, assurances ). Proche de l hypercentre chalonnais et localisé en bordure du centre-ville, c est un secteur fonctionnel et densément peuplé. La limite est (côté centre-ville) de l IRIS Boucicaut Saint-Cosme auquel appartient la gare, abrite la densité de population la plus forte du secteur avec 0 à 600 habitants majeurs, potentiellement motorisés, par carreau de 0 mètres de côté (Insee, recensement de la population ), le reste concentrant globalement entre 0 et 0 habitants. Le nombre d habitants est également élevé au sud du secteur de la gare, sur la partie est du quartier de la Sucrerie Le réseau de cars interurbains (Buscéphale), géré par le Conseil général de Saône-et-Loire, est centré sur Chalonsur-Saône où une dizaine de lignes s arrêtent en gare routière (située à côté de la gare ferroviaire) permettant de la relier aux différents pôles du département (Mâcon, Le Creusot ) Figure 1. Localisation et présentation du quartier de la gare à Chalon-sur-Saône Source : Insee données carroyées Le réseau de bus urbain, géré par le Grand Chalon, est organisé autour d une ligne de bus à haut niveau de service, le Flash, qui accompagnée par la desserte régulière de plusieurs lignes urbaines, forme un pôle d échanges s étendant de la gare aux arrêts République et Colombière.

5 Zoom sur le stationnement 5 Ce pôle d échanges multimodal accueille également voitures de particuliers, taxis et modes actifs qui bénéficient d aménagements spécifiques : Les déplacements vélos mais surtout piétons sont facilités par la présence d un parvis et d une passerelle permettant de se rendre de l autre côté de la gare (Photo 2). Les trottoirs et autres «promenades cyclables» dans ce quartier sont en bon état, bitumés, larges (Photo 3). L utilisation du vélo est encouragée par la présence d arceaux vélos pour le stationnement. Néanmoins, il n y a pas de stationnement vélo sécurisé et couvert (Photo 4). Figure 3. Pôle d échanges multimodal Gare-Colombière-République à Chalon-sur-Saône Les taxis et les personnes à mobilité réduite bénéficient de stationnements réservés devant la gare ferroviaire, aux alentours du parvis et dans les rues environnantes. Photo 2. Connexion interquartier assurée par la passerelle passant au-dessus des rails Photo 3. «Promenade cyclable» sur l Avenue Georges Pompidou Photo 4. Des aménagements cyclables en face de la gare Photo 1. Convergence des transports collectifs en gare de Chalon-sur-Saône Mobilité

6 6 Zoom sur le stationnement Grand Chalon-Secteur de la gare Résultat Fonctionnement du quartier de la gare en termes de déplacement Sur l IRIS Boucicaut-Saint Cosme, qui intègre le quartier d étude, une trentaine de poches de stationnement a été recensée, offrant plus de 10 places (hors stationnement voirie), pour 1334 véhicules comptabilisés, révélant une offre limitée en parcs de stationnement. L offre sur voirie sur l IRIS est estimée à environ 7 places soit au total environ 18 places en parking. En comparaison à la ville de Chalon-sur-Saône, ce secteur est moins «automobile». Les ratios montrent que l équipement des ménages est plus faible et l offre en parking l est tout autant par rapport au reste de la ville. La motorisation des ménages 3 de l IRIS Boucicaut-Saint Cosme est plus importante que l offre proposée en parcs. En revanche, l offre sur voirie ajoutée à celle en poche permet de relativiser ce constat : quand le stationnement linéaire et en parc est pris en compte, cette offre semble plus que correcte par rapport à la motorisation des ménages (1,13 place par ménage possédant chacun en moyenne 0,82 voiture). De plus, concernant l offre de stationnement par logement, plusieurs d entre eux possèdent des garages intérieurs privés (Tableau 2), les maisons disposant également pour la plupart de leur propre stationnement. Peu de ménages sans voiture ou avec une seule voiture possèdent un emplacement de stationnement réservé. Lorsque les ménages possèdent au moins deux véhicules (minoritaire sur le quartier), ils ont plus souvent à disposition un emplacement de stationnement réservé. Le fonctionnement du quartier de la gare est un élément à prendre en considération. La SNCF comptabilise en moyenne 9990 montées et 90 descentes 4 sur une semaine à la gare de Chalon-sur-Saône. Sans pouvoir avancer de chiffres plus précis sur les pratiques de mobilité des usagers de la gare, l Enquête Déplacements Villes Moyennes 5 montre que les usagers privilégient la voiture et la marche à pied en complément du train. Les habitants du centre de Chalon-sur-Saône réalisent 43% de leurs déplacements à pied (57% pour ceux de l hypercentre). Pour le secteur de la gare, l enquête précise que 41% des déplacements se font à pied. Une part non négligeable se fait accompagner, expliquant la rotation importante sur les déposes-minute. Le rabattement à vélo ou par les bus urbains est beaucoup moins important. Le quartier bénéficie pourtant d une excellente desserte en transports en commun : pratiquement la moitié des ménages du quartier considère leur résidence principale comme bien voire très bien desservie. En revanche, plus de la moitié des ménages n ont pas vélo, ce dernier restant un mode occasionnel. Nombre de logements Nombre de ménages Nombre d habitants de plus de 18 ans Nombre de véhicules Nombre de places de stationnement Taux de motorisation Nombre de places par logement Nombre de places par habitant Avec emplacement réservé Sans emplacement réservé Nombre total de ménages IRIS Boucicaut Saint-Cosme Ménages sans voiture ,82 0,56 0,49 Ménages avec 1 voiture Ménages avec 2 voitures Chalon-sur-Saône ,93 1,06 0,79 Tableau 1. Chiffres clés de l IRIS recouvrant la gare Source : Insee 11 et AUSB pour le nombre de places de stationnement Emplacement de stationnement réservé Ménages avec 3 voitures Tableau 2. Présence ou absence d emplacement de stationnement réservé pour les ménages de l IRIS Boucicaut-Saint Cosme Source : recensement population 11 Insee Etat des lieux de l offre de stationnement autour de la gare La détermination d un rayon autour de la gare a permis de capter les parcs de stationnement ouverts au public, pouvant être potentiellement utilisés par les usagers. Un premier seuil a été fixé à 0 mètres, correspondant généralement à un trajet à pied de moins de dix minutes. Cette délimitation a été étendue à un kilomètre (environ minutes à pied), autour de la gare pour visualiser si l offre de stationnement était plus importante, ainsi que sa répartition. Ces périmètres sont justifiés dans un travail réalisé par le bureau d études Tribu : «Le territoire «à portée de pied» sur lequel, si les cheminements sont aisés et agréables, on est tenté de privilégier la marche à pied. On le délimite habituellement à un rayon de 0 mètres [ ]. Ce territoire «à portée de pied» est facilement étendu à un rayon d un kilomètre dès lors que la motivation est plus forte. 6» 6 9 (3) Le taux de motorisation est ici exprimé en nombre de voiture par ménage (4) Chiffres issus de comptages SNCF effectués par les agents de contrôle à bord des trains (5) Enquête Déplacements Villes Moyennes (EDVM) réalisée par le CEREMA en 14 sur le Grand Chalon

7 7 Zoom sur le stationnement La Figure 4 illustre l accessibilité des piétons aux poches de D autres parcs sont disséminés un peu partout sur le périmètre stationnement recensées sur le secteur de la gare dans un rayon et offrent un stationnement gratuit, ouvert au public, sans de 0 mètres et de 00 mètres. présence de barrière, à vocation résidentielle pour une bonne partie, quelques poches étant davantage dédiées aux Dans un rayon de 00 mètres autour de la gare, une soixantaine équipements (Conservatoire de Musique, école) de poches a été recensée offrant près de 4000 places en parcs, dédiés aussi bien aux logements qu aux équipements (centre Trois poches situés à l ouest de la gare, proches des logements hospitalier, magasins, services ) : et d un équipement (lycée), pourraient être utilisées par les usagers, leur connexion avec la gare étant facilitée par la Au nord se trouvent des places de stationnement à usage passerelle résidentiel mais pouvant être utilisées par le public, notamment le parking en ouvrage de La Colombière, et représentant une offre de stationnement conséquente 1 A l est se trouve une partie de l offre payante à proximité de l Obélisque, des places du Général de Gaulle et de Beaune (présence du parc en ouvrage de La Banque avec 3 places) Dans la partie sud, le périmètre inclut l ensemble du stationnement des logements à proximité de la gare, ainsi que le parking couvert de la Maison des Sports et de l Espace des Arts ( places). L offre se poursuit au niveau de la Sucrerie, le long des quais de Saône où l offre de stationnement présente un gros potentiel avec de nombreuses poches et la présence du parking relais Sucrerie à l extrême sud. Néanmoins, ces parkings ne sont pas pérennes en raison de leur situation sur des terrains commercialisables A l ouest, l offre comprend principalement des poches dédiés à divers équipements (Lycée Pontus de Tyard et gymnase, centre hospitalier William Morey ) Dans un rayon de 0 mètres, l offre de parcs de stationnement se réduit considérablement avec la présence d une quinzaine de poches mettant à disposition près de 5 places de stationnement : Gare de Chalon-sur-Saône Estimation du nombre de places Offre de stationnement recensée Parcs de stationnement Parking relais Très peu de poches sont localisées à proximité immédiate de la gare. La poche la plus proche, présente sur le parvis, est caractérisée par une offre payante courte durée d une vingtaine de places Le parking le plus important (85 places) se situe à environ 0 mètres du parvis sur la place du 19 mars 1962 au niveau de la Colombière, davantage dédié aux magasins et aux logements environnants 0 0 Parcs en ouvrage Recensement des parkings autour de la gare 400 Mètres Dans un rayon de 0 m Dans un rayon de 00 m Figure 4. Recensement des poches de stationnement autour de la gare de Chalon-sur-Saône Source : AUSB Mo bil ité (6) Bornarel & Rolet (13). Pour une métropole durable/ la problématique des zones intenses sous l angle du développement durable. Bureau d études Tribu

8 8 Grand Chalon-Secteur de la gare Zoom sur le stationnement A cette offre s ajoute le stationnement longitudinal qu il est primordial de considérer dans l analyse (Figure 5). Aux 5 places en parcs s ajoutent pratiquement 6 places sur voirie, dans un rayon de 0m, qui sera l échelle considérée pour la suite de l analyse. Cette offre sur voirie est majoritairement gratuite. Autour du parvis de la gare, le stationnement sur voirie est composé de places réservées aux taxis et aux PMR, ainsi que du dépose-minute (limité à min) qui se poursuit le long de la gare routière. Seule une poche de stationnement face à la gare est payante, ainsi que quelques places sur voirie autour du parvis, le reste de l offre payante étant disséminée (sud-est du secteur et à proximité du centre-ville) Gare de Chalon-sur-Saône Accessibilité du secteur dans un rayon de 0m à pied Parcs de stationnement gratuits 5 55 Stationnement sur voirie gratuit Parcs de stationnement payants Stationnement sur voirie payant Mètres O 985 Stationnement réservé : taxis, dépose-minute, PMR Parc en ouvrage payant Estimation du nombre total de places Figure 5. Stationnement sur voirie et en poches dans un rayon de 0m autour de la gare de Chalon-sur-Saône Source : AUSB Rotation et congestion des espaces de stationnement autour de la gare Une méthode d observation de terrain a été utilisée pour analyser la rotation du stationnement, aussi bien sur la voirie que sur les parkings autour de la gare de Chalonsur-Saône. L analyse terrain a été effectuée en milieu de semaine, un mardi, sur trois créneaux horaires : de 9h à h, de 14h à h et de 17h à 18h. Le nombre de places disponibles sur chaque parc de stationnement et sur la chaussée a été relevé. Une cartographie a été réalisée (Figure 6) où apparait le taux de congestion des espaces de stationnement. Gare de Chalon-sur-Saône Taux de congestion (nb véhicules stationnés/nb total de places) Mètres O Moins de % : sous-utilisation du stationnement De à 70 % : utilisation moyenne du stationnement De 70 à 90 % : fréquentation importante de l espace de stationnement De 90 à 0 % : fréquentation quasi maximale de l espace de stationnement Plus de 0 % : saturation de l espace conduisant à des pratiques 2 de stationnement interdit Figure 6. Estimation de la congestions des espaces de stationnement de 9h à h sur le quartier de la gare Source : AUSB

9 Zoom sur le stationnement 9 Gare de Chalon-sur-Saône Taux de congestion (nb véhicules stationnés/nb total de places) Mètres O Moins de % : sous-utilisation du stationnement De à 70 % : utilisation moyenne du stationnement De 70 à 90 % : fréquentation importante de l espace de stationnement De 90 à 0 % : fréquentation quasi maximale de l espace de stationnement Plus de 0 % : saturation de l espace conduisant à des pratiques de stationnement interdit Figure 6. Estimation de la congestions des espaces de stationnement de 14h à h sur le quartier de la gare Source : AUSB Gare de Chalon-sur-Saône Taux de congestion (nb véhicules stationnés/nb total de places) 0 Mètres O Plus de 0 % : saturation de l espace conduisant à des pratiques de stationnement interdit Figure 6. Estimation de la congestions des espaces de stationnement de 17h à 18h sur le quartier de la gare Source : AUSB ité 0 Mo bil 0 Moins de % : sous-utilisation du stationnement De à 70 % : utilisation moyenne du stationnement De 70 à 90 % : fréquentation importante de l espace de stationnement De 90 à 0 % : fréquentation quasi maximale de l espace de stationnement

10 Zoom sur le stationnement Grand Chalon-Secteur de la gare En prenant en compte l ensemble de l offre de stationnement, sur voirie et par poche, environ 10 places ont été enquêtées pour déterminer le taux de congestion du quartier à différents moments de la journée. A première vue, une grande majorité des espaces de stationnement du secteur semble bien occupée, voire même saturée pour certains, et ce tout au long de la journée, avec tout de même quelques évolutions en termes de fréquentation. Très peu d espaces apparaissent avec un taux d utilisation inférieur à % (sousutilisation du stationnement). D autres présentent une utilisation moyenne avec un taux de congestion compris entre et 70%. Très rapidement, la tendance se situe autour d une occupation importante des espaces de stationnement, qui tend globalement vers une fréquentation quasi-maximale voire à une saturation de l offre de stationnement, aussi bien au niveau des parkings que sur la chaussée. Autour du parvis de la gare, le stationnement sur voirie à durée limitée et le parking payant sont bien occupés tout au long de la journée. Ce dernier n est pourtant jamais saturé, laissant quelques places disponibles en fin de journée. Pour le stationnement longitudinal, les places situées directement devant le bâtiment voyageurs sont davantage utilisées de 17h à 18h par rapport au reste de la journée, pouvant s expliquer par l arrivée des pendulaires, récupérés par des personnes se stationnant quelques minutes devant la gare. Un peu plus loin, en se rapprochant du centre-ville, les espaces de stationnement sont de plus en plus congestionnés, quel que soit le créneau horaire considéré (même si quelques places sont plus disponibles sur la voirie le matin et le soir). Globalement, le taux de congestion est maximal. Cela peut conduire à des pratiques de stationnement interdit à l image de véhicules garés sur des places réservés (livraison, PMR, sorties de garages ), en double-file ou sur les trottoirs. La poche de stationnement la plus proche de la gare, présente sur la place du 19 mars 1962, est saturée sur les trois créneaux (Photo 5). Au nord de cette poche, le stationnement sur voirie est également en situation de quasi-saturation toute la journée, seul le parking payant offre quelques places libres sur la journée. Au sud de la place du 19 mars 1962, du stationnement longitudinal est fortement présent, longeant les immeubles, offrant en moyenne une dizaine de places libres tout au long de la journée. Ce taux de congestion compris entre 70 et 90% traduisant une fréquentation importante de l offre, peut s expliquer par la présence d une offre payante sur une partie de ces poches, d où des places disponibles facilement en journée. Sur le reste du secteur, la fréquentation des espaces de stationnement est majoritairement maximale avec des taux d utilisation variant de 90 à 0%. Certains espaces n offrent plus aucune place quel que soit le moment. Certains d entre eux sont totalement saturés durant la journée. La poche de stationnement du Conservatoire l est en fin de journée en raison de l utilisation massive de l équipement. Le stationnement sur voirie le long de la gare routière l est également jusqu en milieu d après-midi. Le stationnement linéaire proche des habitations a un taux d utilisation dépassant les 0% à partir de h. Seules quelques places payantes au sud-est du secteur sont disponibles tout au long de la journée, davantage l après-midi et le soir. Pour l offre présente de l autre côté de la passerelle, le parking le plus au sud est logiquement moins fréquenté à partir de la fin de journée puisqu il est plutôt dédié à un lycée. La poche la plus proche de la passerelle est beaucoup plus utilisée que celle située un peu plus au nord avec une saturation de l espace de stationnement le matin et une fréquentation maximale l aprèsmidi. L autre, logiquement, propose davantage de places libres le matin et l après-midi, cette offre se réduisant fortement le soir, au retour des résidents des logements environnants. Photo 5. Pratiques de stationnement interdit sur le parking situé place du 19 mars 1962 à proximité la gare

11 Zoom sur le stationnement 11 Bilan et perspectives Le quartier de la gare de Chalon-sur-Saône est un secteur mixte, fonctionnel (à dominante tertiaire avec la présence d équipements, de services), partagé entre plusieurs fonctions. Il se caractérise également par une vocation résidentielle avec de nombreux logements et une population importante. Ce pôle d échanges multimodal est un carrefour de plusieurs modes de transport, aussi bien les transports collectifs, l automobile et les modes doux. Il bénéficie d une importante desserte en transports collectifs et d une bonne accessibilité piétonne et cycliste. Enfin, la présence de la gare en fait un espace très fréquenté au quotidien. L offre de stationnement sur voirie est très importante, l offre en parking étant plus limitée aux alentours. L observation terrain a permis de confirmer les conclusions de l étude de 11 : forte fréquentation voire saturation de l offre de stationnement dans un rayon de 0m autour de la gare. L offre proche est rapidement saturée tout au long de la journée, sur voirie notamment, un peu moins en poche en raison du caractère payant de certains parkings. Au-delà de 0m, dans un rayon d un kilomètre, l offre est beaucoup plus conséquente, que ce soit sur voirie ou en parking (notamment à la Sucrerie) avec le passage d une dizaine de poches à plus de soixante, qui compense peut-être la saturation de l offre proche. Cette saturation de l offre de stationnement peut nuire aux autres modes : Le stationnement à proximité de la gare est mutualisé entre celle-ci, entre les équipements et les logements à proximité. Les usagers de la gare sont contraints d utiliser les places sur voirie ou encore les parkings proches pour une durée variable, pouvant aller de quelques minutes (dépose) à une semaine. Néanmoins, les places sont davantage dédiées aux utilisateurs des services, des commerces (Leader Price pour le parking du 19 mars 1962 par exemple), des équipements (Maison des Sports, Conservatoire ) ou encore aux résidents. L absence de parking longue durée semble problématique pour les personnes prenant le train. Les places de dépose-minute fonctionnent bien mais la présence d un parking longue durée («tarification dégressive») pourrait rééquilibrer l offre et réduire la saturation des espaces de stationnement. Néanmoins, il serait nécessaire de ne pas le surdimensionner pour ne pas détériorer l offre des modes alternatifs à la voiture. Aujourd hui, la question foncière autour de la gare et le manque d information sur les pratiques de déplacement des usagers de la gare ne permettent pas d approfondir davantage les réflexions. Stationnement en double-file de voitures au niveau du parvis, gênant la circulation des transports collectifs Stationnement sauvage nuisible pour des déplacements piétons et cyclables sécurisés et facilités Photo 6. Stationnement sur des trottoirs aux pieds des logements, obligeant à marcher sur la chaussée, à proximité de la place du 19 mars 1962 et de la gare Mobilité

12 Agence d urbanisme Sud Bourgogne ZA Coriolis - Rue Evariste Galois 71 1 Torcy ausb@ausb.org Directeur de la publication: Philippe Baumel Directrice de l agence: Anne-Michèle Donnet Rédaction: Hélène Schwab Conception graphique Thomas Ederle thomas.ederle@outlook.fr PARTENAIRES DE L AGENCE D URBANISME SUD BOURGOGNE