Site Delta. Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles

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1 Site Delta Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles

2 Delta SITE Société des Transports I ntercommunaux de Bruxelles Dépôt d autobus Dépôt de métro

3 La STIB, une entreprise publique au service de la mobilité bruxelloise La Société des Transports intercommunaux de Bruxelles est la première entreprise belge de transport public en milieu urbain. Elle étend ses activités aux 19 communes de la Région de Bruxelles-Capitale ainsi qu à dix autres communes périphériques. Elle dessert une superficie de 241,5 km² et assure, chaque jour, les déplacements de plus d un demi-million de Bruxellois et de navetteurs. En moyenne, à chaque seconde, trois véhicules de la STIB prennent des voyageurs en charge fois par jour ouvrable! Le réseau dont dispose la STIB mesure près de 800 km de long et compte 3 lignes de métro (4 dans le courant de 2009), 20 lignes de tramways et 50 lignes d autobus, qui assurent un service ininterrompu, 7 jours sur 7, 20 heures par jour. Depuis avril 2007, des lignes de bus circulent également tous les vendredis et samedis soirs, de minuit à 3 heures du matin. Pour ce faire, la STIB peut compter sur le professionnalisme de ses quelque collaborateurs. La STIB, c est > collaborateurs * > 277,3 millions de voyageurs * > 797,8 km de réseau * > 3 lignes de métro (4 lignes dans le courant de 2009) > 69 stations > 20 lignes de tram > 50 lignes d autobus > 17 lignes de bus de nuit * chiffres du rapport annuel 2007

4 Adapter les dépôts et ateliers aux nouveaux besoins En 8 ans, la fréquentation du réseau de la STIB a augmenté de 70%. La société de transport public a transporté, en 2007, pas moins de 277, 3 millions de voyageurs. Et cette croissance de la clientèle n est pas près de s arrêter. L objectif fixé par le contrat de gestion qui lie la STIB à son pouvoir de tutelle, la Région de Bruxelles-Capitale, est en effet ambitieux. Il s agit pour la STIB d atteindre 320 millions de voyages d ici En raison de ce nombre sans cesse croissant de clients, la STIB doit investir dans des trams, des bus et des métros qui offrent une plus grande capacité. Cette nouvelle génération de véhicules exige des infrastructures adaptées. C est pourquoi la STIB s est lancée dans un vaste programme de modernisation des dépôts existants et dans la construction de nouvelles infrastructures de remisage. À terme, la STIB comptera 3 grands complexes d entretien et de remisage: Brel, Delta et Haren, ainsi que des dépôts plus petits uniquement destiné à l entreposage des véhicules. Le site Delta comporte différentes activités: l entretien et le remisage des bus et des rames de métro, un centre de formation et des locaux administratifs.

5 Le dépôt de Delta, une réponse à la croissance des transports publics L idée de construire un dépôt de métro et de bus à Auderghem remonte aux années septante. A l époque, le besoin d élargir le parc de bus était très grand et les plans pour le développement d une première ligne de métro se concrétisaient. C est pourquoi la STIB, conjointement avec le service de Promotion des Transports Urbains (dépendant du ministère des Communications), décida de construire un grand complexe composé, aux niveaux inférieurs, d un dépôt et d un atelier d entretien pour les métros et, au-dessus, d un garage pour les bus. Le domaine des Trois Ponts à Auderghem s y prêtait particulièrement bien. Le site se trouve au sud-ouest de la ville, à la fin de l autoroute Bruxelles-Namur, et point déterminant le long d une voie de chemin de fer permettant d amener les rames de métro au complexe. Les travaux de construction de ce dépôt ont débuté en 1972 et se sont achevés en Le 20 février 1976, la STIB inaugura le dépôt de bus. Ce qui fut fait après une longue nuit au cours de laquelle les 130 bus de l avenue de l Hippodrome à Ixelles roulèrent jusqu à Delta. L équipement mobile du garage des bus et les outils des conducteurs et du personnel d entretien furent également transférés d un dépôt à l autre. A cette époque, le dépôt et l atelier d entretien pour le métro étaient déjà utilisés. Ces derniers furent aménagés progressivement dans le courant de l année 1975, pour être tout à fait prêts pour l inauguration du métro bruxellois en septembre 1976

6 Dépôt et halls d entretien pour le métro Depuis 2008, la STIB dispose de deux dépôts de métro : celui de Delta, situé à Auderghem, et celui de Jacques Brel à Anderlecht, inauguré en juin Les 307 voitures de métro sont réparties sur les deux sites dont 90 exemplaires des tout nouveaux «boas» (15 boas constitués chacun de 6 voitures). Les 217 voitures de métro des générations précédentes peuvent être regroupées par 2, 3, 4 ou 5 pour former une rame de métro. Depuis début 2008, seules des rames composées de 4 ou 5 voitures sont encore utilisées. Le dépôt de métro de Delta comporte 12 voies et peut héberger 120 voitures. Les conducteurs y prennent leur service et sortent avec leur rame de métro. Des travaux d entretien y sont effectués 24 heures sur 24 (petites réparations, nettoyage quotidien et en profondeur). Pour contrôler et gérer correctement l entrée et la sortie des rames de métro, une permanence est assurée au niveau -2 du complexe de métro. Grâce à un programme informatique, les techniciens ont la possibilité de visualiser l occupation des voies du dépôt et de commander à distance la signalisation et les différents appareils de voies. Les mouvements des rames de métro dans le complexe sont contrôlés en permanence. L entretien préventif (grandes inspections et inspections intermédiaires), les réparations et l entretien des carrosseries sont effectués dans le hall d entretien. Ce hall comporte 15 voies au niveau -2 du complexe. On y travaille 24 heures sur 24 grâce à un roulement de plusieurs équipes. Le personnel d entretien effectue la révision des bogies, des carrosseries, des coffrets électriques et contrôle notamment l équipement de sécurité. Trois fois par an ou tous les kilomètres, les rames de métro subissent une grande inspection. Une inspection intermédiaire a lieu tous les kilomètres. Chaque année ou tous les kilomètres, les rames de métro font l objet d une révision axée sur les équipements pneumatiques, de tests Le dépôt de métro en chiffres : > Un dépôt de m² > Un atelier de m², réparti sur deux niveaux > Des magasins de m²

7 fonctionnels et dynamiques, de tests de freinage et d un réglage des phares. Le dépoussiérage a lieu la nuit, tous les kilomètres, et une petite révision est réalisée tous les kilomètres. Les véhicules en panne sont également réparés dans le hall. L atelier situé au niveau -4 se charge de toutes les réparations et révisions des pièces qui peuvent être enlevées du véhicule dans le dépôt, comme les bogies, les moteurs, les portes, les appareils pneumatiques et électriques, etc. Au total, on compte environ 600 unités réparables. L atelier répare également les véhicules endommagés, suite à des actes de vandalisme notamment. Pour amener les bogies à l atelier, la rame de métro est soulevée par en dessous à l aide de grandes colonnes. Cette opération est effectuée au niveau -2. Un grand ascenseur descend le bogie deux niveaux plus bas, où il est d abord nettoyé à l eau chaude (80 ) et au savon, avant de subir l entretien (révision) ou d éventuels travaux de réparation. Le poids moyen d un bogie est d environ 7,5 tonnes. Le châssis du bogie est un bloc en forme de H, composé d éléments soudés à partir de plaques d acier. Chaque bogie comporte un moteur de traction, deux cardans, deux réducteurs, deux disques de frein avec système de freinage correspondant, un frein de voie et différents amortisseurs de vibrations pour garantir le confort des voyageurs. En outre, un frotteur se trouve de chaque côté pour capter le courant du troisième rail. L entretien des bandages des roues ne doit pas être négligé. La forme du profil des roues est très importante pour l adhérence des véhicules sur la voie. Pour remplacer les bandages usés, ceux-ci sont chauffés à l aide de becs Une augmentation de la capacité En plus des 217 voitures de métro d ancienne génération, la STIB a acheté 90 voitures flambant neuves. Ces rames de métro, dénommées boas, sont peu à peu apparues sur le réseau à partir de septembre La mise en service de ces nouveaux véhicules, combinée à la hausse des fréquences et à la restructuration du réseau de métro en 2009, va permettre d augmenter de 40 % l offre de places disponibles sur l ensemble du réseau de métro.

8 à gaz de manière à pouvoir ensuite les retirer des roues sous l effet de la dilatation thermique. L opération inverse est effectuée pour placer un nouveau bandage. Dans ce cas, les nouveaux bandages sont chauffés au moyen d un dispositif électrique de chauffage à induction. Grâce à cette technique, le chauffage s effectue de manière très régulière jusque 250, ce qui évite toute déformation ou modification de la structure métallique. Toutefois, le placement d un nouveau profil sur les roues ne nécessite pas toujours le démontage des axes et des bogies. Dans ce cas, le «tour en fosse» est utilisé. Changer le profil sans retirer les bogies représente évidemment un gain de temps et augmente la disponibilité des véhicules. Par ailleurs, le tour en fosse permet de manipuler et de redresser les disques de frein, également sans aucun démontage. Les attelages automatiques des véhicules sont testés au niveau mécanique, pneumatique et électrique. L un des deux éléments peut se déplacer sur le banc d essai de l attelage à une vitesse de 10 km/heure, afin de simuler les conditions réelles. Pour pouvoir effectuer l entretien du métro comme il se doit, Delta comprend des installations spécifiques, dont des stands de levage qui permettent de soulever plusieurs véhicules simultanément, un stand pour la révision des portes et un «metrowash». Le nettoyage des rames de métro s effectue à l eau de pluie. La STIB recycle et réutilise ensuite cette eau, ce qui représente un geste écologique non négligeable.

9 Le centre de formation pour les conducteurs de métro, les agents de station et le personnel d entretien La STIB se charge elle-même de la formation des conducteurs de métro. Pour les leçons pratiques, les instructeurs utilisent tout d abord des simulateurs de conduite. Les conducteurs roulent ensuite sur le réseau en présence d un accompagnateur. Le simulateur est un instrument didactique qui procure autant que possible la sensation de conduire une rame de métro normale. Par rapport à une formation à bord d un véhicule réel, les avantages du simulateur sont évidents. Les pannes et les incidents peuvent être simulés sans aucune conséquence pour le personnel, le service d exploitation ou le véhicule. Généralement, il est également possible de recréer des circonstances plus extrêmes que sur le réseau. En outre, toutes les rames de métro restent disponibles pour le transport des voyageurs. Cet outil permet aussi d introduire une distance physique entre le formateur et le conducteur. L instructeur peut générer des incidents et surveiller l élève sans interférer dans son environnement. Cette méthode contribue à l apprentissage des procédures de communication avec le centre de commande de la circulation (dispatching). Le parcours simulé est reproduit à l aide d images 3D numériques projetées devant le poste de conduite. Ces images donnent tous les détails sur l environnement des stations et des tunnels. Le centre de formation pour conducteurs de métro dispose de quatre simulateurs, qui correspondent à différents types de véhicules de métro.

10 Depuis 2003, le centre de formation dispense une nouvelle formation de base à tous les agents de station. Cette formation appréhende différentes thématiques telles que l accueil, la sécurité et la vente. Et ce, dans le sens le plus large possible. Le personnel d entretien est également formé à Delta, via un simulateur technique appelé NOVUM. Ce système de simulation technique offre deux modes d apprentissage que le formateur utilise successivement : le mode d instruction et le mode de dépannage. Le mode d instruction permet une approche visuelle et interactive des schémas électriques, électroniques et pneumatiques. Grâce au mode de dépannage, l instructeur peut simuler environ pannes différentes par véhicule. L élève technicien dispose alors des schémas permettant d identifier la panne. Le matériel auxiliaire fonctionne lui aussi de manière interactive comme dans la réalité. L élève peut intervenir où il veut sur tous les schémas à sa disposition et réaliser une correction, un diagnostic de la panne et une analyse. Suite à l arrivée de la nouvelle génération de rames de métro, la STIB a également adapté ses simulateurs de conduite destinés à la formation. Entretemps, le centre de formation compte 4 simulateurs différents, dont le plus récent est basé sur les caractéristiques du boa.

11 Le dépôt de bus Le dépôt de bus de Delta peut héberger 180 véhicules. La plupart des bus de type standard y sont garés en biais pour faciliter la sortie. Chaque bus possède un numéro auquel correspond une plaque de stationnement numérotée. Ainsi, les conducteurs peuvent évidemment retrouver plus facilement le bon véhicule dans le garage et commencer rapidement leur service. Le stationnement en épi s effectue à 60 par rapport à l axe longitudinal car les niveaux inférieurs du bâtiment doivent être pris en compte. Ce type de stationnement limite en effet la pression sur la structure. Avec l arrivée des bus articulés, la disposition des véhicules a été quelque peu adaptée. Un système spécial de ventilation et de chauffage a été installé qui évite la pollution de l air du garage par les gaz d échappement. Ce système est complété par une alimentation en air comprimé en face de chaque place de stationnement. Le conducteur de bus débranche le tuyau d arrivée d air avant de partir. De cette manière, les véhicules conservent en permanence la pression d air souhaitée et il n est pas nécessaire de faire tourner leur moteur avant le départ. Le revêtement du sol du dépôt de bus est constitué d un matériau spécial inaltérable imperméable à l eau et aux matières huileuses. Les bus font chaque jour l objet d une ronde d inspection et sont conduits à cet effet sur l une des deux fosses. Les véhicules sont passés à l aspirateur et le bon fonctionnement des lampes et des feux clignotants est vérifié. Si nécessaire, des pistolets permettent d ajouter de l eau et de l huile. Le hall comporte également une station diesel. Si aucun défaut sérieux n est constaté, le bus peut passer au «buswash», alimenté à l eau de pluie, avant de regagner sa place de stationnement. En cas de défauts sérieux, le véhicule est retiré du service pour réparation. Tous les instruments de travail nécessaires se trouvent au fond de la fosse, de façon à assurer des réparations rapides. Le dépôt de bus en chiffres : > Un dépôt de m² > Un atelier de m², > Des magasins de m²

12 Tous les km, les techniciens procèdent à une lubrification générale et à un examen rapide de l huile du moteur, afin de vérifier l état de la mécanique du moteur. Les bains d huile sont remplacés tous les km pour le moteur, tous les km pour la boîte de vitesses, et tous les km pour le pont arrière. Les grosses réparations sont éffectuées à l atelier de Haren, qui comprend également un atelier de carrosserie et de peinture. Administration et parking de dissuasion Outre le dépôt de bus et de métro, Delta héberge également plus de m² de locaux administratifs et techniques, ainsi qu un restaurant d entreprise. Entre 2006 et 2008, une grande partie des locaux administratifs ont été rénovés, aussi bien du côté des bus que du côté du métro, salle d accueil pour conducteurs et cafétéria incluses. Enfin, le site comprend un parking de dissuasion d une capacité de 340 véhicules. Ce parking est directement relié à l autoroute E 411 et à la station de métro Delta via un passage souterrain avec escaliers et escalators.

13 / 2008 Réalisation et maquette : Délégation générale à la Communication et aux Relations publiques Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles Av. de la Toison d Or, Bruxelles Nouvelle adresse à partir de janvier 2009 : Rue Royale Bruxelles Tél Edition 2008 Recycled Paper