Intervention du SMTC Pôles d échanges et stationnement individuel

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1 Intervention du SMTC Pôles d échanges et stationnement individuel Colloque ORT du 22 juin 2012 Pôles d échanges : transports de voyageurs : quelles perspectives?

2 La politique intermodale D évelopper l interm oda lité et les pôles d éc ha ng es D évelopper la ta rific a tion m ultim oda le : Objectif à court terme : Un abonnement unique pour tous les modes (bus, TAD, train, cars, tramway, métro, ) Un ticket unique pour tous les modes Centrale d information multimodale Services d information multimodale Développer les services d information multimodale Page 2

3 Axe 1 = renforcer chacun des maillons de la chaîne de déplacements multimodale : accessibilité physique, accessibilité tarifaire, information voyageurs, coordination et mise en complémentarité des services. Axe 2 = mise en place du réseau «pôle à pôle», en facilitant les possibilités de correspondances au droit des pôles d échanges entre les différents modes : lignes cadencées Transport à la demande zonal, réseau ferroviaire régional et/ou lignes interurbaines, vélo (services de location et de gardiennage). Autopartage et covoiturage Page 3

4 Page 4

5 Quelques chiffres liés au stationnement Sur Toulouse : 17 parcs payants et places places en surface dont gratuites Un PLS en centre-ville et plusieurs quartiers en zones bleues Dans les communes de la périphérie : Plus de places dans les communes de Tournefeuille, Colomiers, Muret et Blagnac Une gestion par zones bleues En lien avec les TC : places en P+R Tisséo et parking de gares et haltes ferroviaires Page 5

6 Une offre complémentaire associée aux transports ferroviaires et aériens places en 2009 associées au réseau ferroviaire et places associées au transport aérien : Page 6

7 Les P+R? 1) Les parcs relais : fonction d un parc relais et objectifs poursuivis Les parcs relais visent à favoriser les pratiques intermodales. Ils forment un espace tampon entre les zones périphériques sans réseau TC maillé et les zones plus centrales bien desservies par les TC, dont le réseau routier est limité en capacité de circulation des voitures particulières et le stationnement contraint. Ils permettent de maintenir une accessibilité à ces zones centrales. 2) La localisation des parcs relais : Pour être attractifs, les parcs relais doivent : bénéficier d une desserte en transports publics de bon niveau. être aisément accessibles depuis le réseau routier, si possible près du réseau primaire ; être localisés en amont des zones de congestion 3) Parcs relais et pratique de rabattement sur le réseau lourd : A noter que la mise en place d une offre en parc relais peut contribuer à la périurbanisation et entraîne un report de certains usagers du bus vers une utilisation combinée voiture+métro. Pour maîtriser l usage de la voiture, on recherche à faciliter le rabattement au plus près du domicile. Page 7

8 L offre actuelle sur le réseau Tisséo Parc relais Capacité mars 2012 Balma-Gramont 1462 Argoulets 1013 Jolimont 60 Arènes 593 Baso Cambo 530 Borderouge 867 La Vache 428 Ramonville 1062 Moulin Armand 57 Castanet-Tolosan 10 Ribaute 53 Aéroconstelation 320 TOTAL Page 8

9 Page 9

10 Pôle d échanges de Balma-Gramont Page 10

11 Pôle d échanges de Balma-Gramont Page 11

12 Page 12

13 Les usages Part des usagers variable : 3.5% sur ligne A 2.3 % sur ligne B 0.5% sur T1 Arrivées très concentrées sur l HPM : saturation constatée dés 9 heures Constat de stationnement pour autres usages : riverains, déplacements longue durée Zones de chalandises théoriquement vastes mais usages assez locales : Balma-Gramont : Toulouse (19%), Balma (15%), St Orens Ramonville : Labège (14%), Castanet (11%), Ramonville (11%) Basso-Cambo : Toulouse (30%), Tournefeuille (11%) Arènes : Toulouse (26%), Tournefeuille (17%), Blagnac (11%) Argoulets : Toulouse (30%), L Union (12%), St Orens (10%) Jolimont : Toulouse (62%) Borderouge : Toulouse (18%), L Union (16%) Page 13

14 Exemple P+R Arènes Page 14

15 Exemple P+R Arènes Page 15

16 Exemple P+R Ramonville Page 16

17 Exemple P+R Balma Gramont Page 17

18 Les pistes de développement En termes de perspectives de développement de ces parcs-relais, il est prévu places de stationnement supplémentaires : une enveloppe de 15 millions d euros pour l extension des parcs-relais existants (de l ordre de places), un parc-relais d environ places au terminus du prolongement de la ligne B, la création de parcs-relais dans le cadre des autres opérations de TCSP (environ places). Il est à souligner que ces parcs-relais devraient répondre à une autre logique d implantation : mutualisation avec le besoin de stationnement d équipements publics ou de petites centralités de quartiers, implantation en chapelet le long du TSCP, en terminus mais aussi au croisement d axes routiers et de ligne de bus, en amont des zones de congestion, capacités de 50 à 100 places. Page 18

19 Page 19

20 Exemples des TCSP BUN et VCSM Page 20

21 Des compléments au stationnement VP Des stationnements vélo Des stations d Autopartage Des stationnements covoiturage? Cette place est réservé aux covoitureurs porteurs du macaron «Roulez Collectif!» Conditions d accès au Page 21

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