DGO Données de l'enjeu "usagers vulnérables en agglomération" Période d'étude : Octobre 2014

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1 SERVICE EXPERTISE TERRITORIALE RISQUES ET SECURITE Sécurité Routière et Déplacements Octobre 2014 DGO Données de l'enjeu "usagers vulnérables en agglomération" Période d'étude : Direction Départementale des Territoires et de la Mer de la Manche

2 Le présent document a pour objet d'analyser les accidents ayant impliqué des usagers dits "vulnérables", en agglomération. Sous cette appellation d'usagers vulnérables, on retrouve les usagers circulant sans protection de carrosserie à savoir : les piétons, les cyclistes et les conducteurs de deux-roues motorisés et quad. Sur la période , on compte 1029 accidents en agglomération impliquant au moins un usager vulnérable, dont 31 mortels, soit 42% de l'accidentologie globale du département. Ces accidents ont fait 31 tués et 1129 blessés (dont 31 tués et 1087 blessés parmi les usagers vulnérables). 1.Évolution du nombre d'accidents et de victimes Nombre d'accidents Nombre d'accidents mortels Le nombre d'accidents impliquant un usager vulnérable, en moyenne de 205 par an sur la période , est relativement stable, oscillant entre un minimum de 195 et un maximum de 228 accidents par an. Pour ce qui est des accidents mortels, leur nombre faible ne permet pas d'établir une tendance. Accidents corporels Parmi l'accidentologie des usagers vulnérables, les accidents de cyclo sont les plus représentés (40%) tandis que 31% impliquent un piéton, 17 % une moto et 11% un vélo. Le nombre d'accidents de quad en agglomération est très faible. 31% 17% 11% 40% Vélos Cy clos Motos Quad Piétons Accidents mortels Concernant les accidents mortels (31 en cinq ans), les usagers les plus touchés sont les piétons (61%). 61% 23% 16% Vélos Cy clos Motos Quad Piétons Le nombre d'accidents avec un piéton, tout comme celui avec un vélo, est en augmentation sur la période d'études. Pour les cyclomoteurs (cyclos) et les motocyclistes (motos), la tendance est à la baisse Piéton Vélos Motos Cyclos Quad

3 2. Répartition des victimes selon l'age Répartition des usagers vulnérables tués selon leur age Répartition des usagers vulnérables blessés selon leur age 19% 6% 3% 6% 16% 10% 39% et + 25% 7% 8% 4% 19% 12% 7% 9% 9% et + Les usagers vulnérables de moins de 25 ans accidentés représentent 52% des blessés et 31% des tués. Cette catégorie d'age est la plus marquée en nombre global de victimes, même si la proportion de tués chez les usagers vulnérables seniors est plus élevée (49%) Nombre de victimes Quad 5% Motos Cyclos 23% Vélos 77% Piéton 29% 56% 8% 44% 36% 12% 10% 46% 25% 19% 22% 5% 7% 26% 62% 8% 15% 13% 12% 12% 17% 17% 29% 52% 75% 89% et + La majorité des victimes usagers vulnérables en agglomération circule à cyclomoteur et a entre 14 et 24 ans. Passé 35 ans, les victimes d'accidents sont le plus souvent à moto et au-delà de 55 ans, elles sont à pied. 3. Répartition des accidents impliquant un usager vulnérable selon le lieu L'étude est basée sur les accidents qui se sont produits exclusivement en agglomération, quelle que soit la taille de celle-ci. Compte-tenu de la configuration du réseau routier du département, ces accidents sont majoritaires sur le réseau communal (54%) et quasi inexistant sur le réseau national. 60% des accidents se sont produits en dehors d'un carrefour. On remarque que les carrefours les plus impactés par l'accidentologie des usagers vulnérables sont des carrefours à 3 ou 4 branches, en T ou en X. A l'inverse, peu d'accidents se produisent sur un giratoire. 17% 60% 2% 4% hors intersection 2% intersection en X intersection en T intersection en Y giratoire autres intersections

4 La carte ci-après montre les communes où la part d'accidents avec un usager vulnérable est plus importante que la moyenne départementale qui est de 42% (seules les communes ayant enregistré plus de 10 accidents en cinq ans sont étudiées). Toutes les communes les plus urbaines sont touchées par l'accidentologie des usagers vulnérables, et parmi elles, on note un pourcentage particulièrement élevé pour Yquelon (qui enregistre 11 accidents avec un usager vulnérable sur les 13 enregistrés en 5 ans, soit 85%) ainsi que La Haye-du-Puits et St-Hilairedu-Harcouët. Les accidents concernant les usagers vulnérables en agglomération touchent toutes les zones les plus urbaines du département et se produisent majoritairement en dehors des intersections.

5 4. Répartition selon le jour et l'heure 25 13% 8% 20 19% 16% 15% 15 lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche h- 1h 1h- 2h 2h- 3h 3h- 4h 4h- 5h 5h- 6h 6h- 7h 7h- 8h 8h- 9h 9h- 10h 10h- 11h 11h- 12h 12h- 13h 13h- 14h 14h- 15h 15h- 16h 16h- 17h 17h- 18h 18h- 19h 19h- 20h 20h- 21h 21h- 22h 22h- 23h 23h- 0h La moitié des accidents impliquant un usager vulnérable se produit les mercredis, jeudis et vendredis, le vendredi étant le jour enregistrant le plus grand nombre d'accidents. L'accidentologie est peu marquée la nuit entre 23h et 7h. On observe une première augmentation à partir de 7h, puis une seconde à partir 16h, avec un pic atteint entre 18h et 19h, le lundi. A partir de 19h, le nombre d'accidents se réduit progressivement jusqu'à 23h. Les accidents avec des usagers vulnérables se produisent aux heures de pointe d'activités et de trafic les jours de la semaine. 5. Typologies types d'accidents impliquant un usager vulnérable Le présent paragraphe s'attache à déterminer les typologies "types" d'accidents avec un piéton, un vélo, un cyclo ou une moto en agglomération. Typologies des 330 accidents de piétons : 76% des accidents de piétons ont lieu alors que le piéton traverse la chaussée et dans ce cas, 70% d'entre eux ont lieu sur un passage piéton ; dans 15% des cas, le piéton a été renversé en dehors d'un passage piéton alors qu'il y en avait un à moins de 50 mètres ; dans 15 % des cas, le piéton a été renversé sur une chaussée dépourvue de passage piéton. 71% des accidents avec piétons ont lieu le jour et 76% par temps sec. Typologies des 118 accidents de vélos : 20% ont lieu avec un vélo, seul véhicule présent dans l'accident et dans ce cas, dans 43% des accidents, le vélo n'effectuait pas de manœuvre particulière et a chuté sur une route rectiligne. 70% ont lieu entre un vélo et une voiture et dans ce cas, dans 50% des accidents, le vélo n'effectuait pas de manœuvre particulière avant de percuter ou d'être percuté par la voiture ; dans 23% des accidents, la voiture effectuait une manœuvre de tourne à gauche refusant la priorité au vélo ; dans 10% des accidents, le vélo traversait la chaussée au moment de l'impact.

6 Typologies des 426 accidents de cyclo : 36% ont lieu avec un cyclomoteur, seul véhicule présent dans l'accident et dans ce cas, dans 65% des accidents, le cyclo n'effectuait pas de manœuvre particulière et a chuté sur une route plate et rectiligne (57%). dans 52% des accidents, le cyclo circulait sur une route sèche. 55% ont lieu entre un cyclo et une voiture et dans ce cas, dans 56% des accidents, le cyclomoteur n'effectuait pas de manœuvre particulière avant de percuter ou d'être percuté par la voiture ; dans 33% des accidents, la voiture effectuait une manœuvre de tourne à gauche, refusant la priorité au cyclo ; dans des accidents, les deux véhicules circulaient dans le même sens de circulation, sur une même file ; dans 12% des accidents, le cyclo effectuait un dépassement Typologies des 177 accidents de motos : 26% ont lieu avec une moto, seul véhicule présent dans l'accident et dans ce cas, dans 60% des accidents, la moto n'effectuait pas de manœuvre particulière et a chuté sur une route plate et rectiligne (50%) ; dans 78% des accidents, la moto circulait sur une route sèche. 64% ont lieu entre une moto et une voiture et dans ce cas, dans 67% des accidents, la moto n'effectuait pas de manœuvre particulière avant de percuter ou d'être percutée par la voiture ; dans 50% des accidents, la voiture effectuait une manœuvre de tourne à gauche ou traversait la chaussée, refusant la priorité à la moto ; dans 13% des accidents, les deux véhicules circulaient dans le même sens de circulation, sur une même file ; dans 10% des accidents, la moto effectuait un dépassement

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