Exploitation du Pont de Saint- Nazaire/Saint-Brevin-les-Pins. Mise en place d un système d affectation dynamique des voies de circulation

Transcription

1 Exploitation du Pont de aint- azaire/aint-brevin-les-pins Mise en place d un système d affectation dynamique des voies de circulation 1

2 Diagnostic de l'exploitation initiale Contraintes liées au pont - largeur de l'ouvrage : 12m - Profil en long difficile : perte de visibilité et pentes des deux côtés - Environnement particulier : vent fort, embruns - Contraintes techniques d'ancrage des équipements Exploitation initiale : - 2 voies montantes et rabattement au sommet de chaque sens véh/j en moyenne dont 5% PL - Circulation des vélos - trafics pendulaires observés : 7h- 9h sens sud-nord et 16h-19h sens nord-sud - vitesse réglementaire : 90km/h 2

3 Afin d optimiser l infrastructure existante principalement aux heures de pointe tout en garantissant la sécurité routière, le projet prévoit de: moduler le sens de la voie centrale du pont selon les besoins de fluidité du trafic ou les besoins d exploitation de l ouvrage proposer un dispositif clair et lisible pour les usagers, intégrant les équipements existants et leurs fonctionnalités Un système d affectation dynamique des voies de circulation sur plus de 4 km 3

4 Une opération complexe et d envergure un système expérimental et innovant conçu pour un usage simple, facilement lisible par l usager (équipements, système informatique de pilotage) un environnement contraignant pour l installation des équipements (grand ouvrage, trafic, environnement salin ) conduite en trois étapes : de mars à octobre 2008 : études de faisabilité d octobre 2008 à Juin 2009: études et approbation du projet, délivrance de l autorisation d expérimentation ministérielle depuis septembre 2009 : travaux de voirie, installation des équipements techniques et informatiques de pilotage du système, pour une mise en service fin août

5 Le principe de fonctionnement La voie centrale change de sens dans la journée selon le trafic ler r al pou ravail t au Le matin dès 6h30, 2 voies dans le sens aint Brévin vers aint azaire Le midi à partir de 12h, la voie centrale change de sens r tre ren on r u is po ma à la Le midi dès 12h30, 2 voies dans le sens aint azaire vers aint Brévin rer ent r r pou u ciné d Le soir à partir de 20h30, la voie centrale ferme: 5

6 Le système peut aussi s adapter à des situations particulières, prévues ou non (chantiers, accidents ) La voie côt é Loire est partiellement fermée La voie côt é Loire est fermée Une seule voie gérée en alternat Lavoie voiecôt côté Mer La é océan est fermée est fermée Fermeture du pont dans les deux sens voie côté Mer LaLa voie côté océan est partiellement est partiellement fermée fermée Rabattements d urgence Travail de coordination entre le CI de Trignac et le PC-Routes, et en inter-services (gendarmerie, pompiers, etc.) 6

7 Un guidage par une signalisation verticale connue, mais lumineuse 70! J entre dans une zone particulière où je dois accroître ma vigilance 600 m 200 m Je vais devoir me rabattre dans 600 m (ou 200 m) Je circuleà 70 km/h maximum 7

8 par une signalisation verticale toujours lumineuse, mais moins connue Croix rouge allumée : je ne dois en aucun cas emprunter la voie qu elle surplombe Flèche orange clignotante : je dois me rabattre immédiatement sur la voie vers laquelle pointe la flèche Flèche verte allumée : je circule sur la voie qu elle surplombe ou ou 8

9 par une signalisation lumineuse au sol, expérimentale et innovante Les plots lumineux rouges allumés = ligne blanche continue: Donc, je ne franchis pas la ligne 9

10 ystème testé dès le mois de juin et durant tout l été, et mise en service depuis le 25 août 2010 Pilotage du système depuis le PC Routes à antes avec l appui du centre d intervention si nécessaire Ouverture 6h-21h y compris WE Dispositif très innovant et unique à l heure actuelle en France qui sera évalué jusqu à fin

11 Objectifs de l'évaluation a posteriori Comparer une situation de référence et la situation avec la nouvelle configuration en vue de : 'assurer de la bonne compréhension par les usagers de ce nouvel aménagement (sécurité routière) Analyser l'impact de l'aménagement en gain en émission d polluants d'origine routière (environnement) Analyser l'impact sur le trafic routier et les congestions En tirer des enseignements pour la mise en oeuvre d'autres aménagements Congrès IT Bretagne 30 septembre

12 Contenu de l'évaluation (1) écurité routière : suivi des accidents et des incidents Méthode : étude des incidents / accidents et entretiens avec les forces de l'ordre et agents du CI Analyse de la main courante du gestionnaire Gain en terme de congestions et de temps de parcours pour les usagers avant et après aménagement, et aussi l'impact de la mise à 2 voies de l'ouvrage pendant la nuit et de la réduction de la limitation de vitesse à 70 km/h au lieu de 90 km/h. Méthode : analyse selon des périodes pertinentes (heures de pointe, nuit, ) des données vitesses, débit et taux d'occupation Calcul des valeurs de capacité, des temps de parcours, des temps de congestion et un niveau de service Congrès IT Bretagne 30 septembre

13 Contenu de l'évaluation (2) Gain en émission de polluants d'origine routière (équivalent CO2) Méthode : utilisation des données trafic et du logiciel ARTEMI Congrès IT Bretagne 30 septembre